Je pars pendant deux mois dans les Balkans. Mon voyage au quotidien n'est pas énorme, à peu près 60km par jour en moyenne par ce que j'y vais pas principalement pour faire du vélo mais pour mener un projet particulier sur la région.
Au long terme cela fait entre 3500 - 4000km.
Enfin mes questions arrivent quant au choix de la bicyclette. J'ai un Lapierre cruiser en aluminium qui est un vélo donc typé course. Je ne cherche pas à m'en procurer un autre car j'ai l'habitude de rouler sur ce genre de là et c'est là où j'ai le plus de plaisir.
Mon problème concerne le chargement, est ce que je peux escompter de lui imposer 15-20kg sur la carcasse ? à l'arrière ?
Quels choix de structures choisir, enfin quels portes bagages ? Il dispose d'oeillets. Je compte changer les roues de 700x23 pour des 700x25, et prendre des pneus anticrevaisons (+ évidement le matos pour y parer au cas où)
Je précise que je dispose d'un budget assez minimal pour l'équiper véritablement.
Merci de votre aide
Pour ma part j'ai débuté le cyclotourisme comme toi
a partir d'un coursier on arrive a charger et randonner
avec Fanny I ma bicyclette da corsa de 9 kg de base je montais a 25 kg TTC donc 16 kg de chargement
sacoches de guidon clic fix, porte bagage ar fixé par des colliers
mais gare ça une fâcheuse tendance a se barrer, donc verif tous les soirs
20 kg ça fait épais essaye d'alléger
et comme dit le proverbe du claudio de la faverges
"plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger"
si tu voyage sans la tente le sac de couchage et les casseroles ca ira
ensuite je suis passé a Fanny II plus ronde et costaude
a présent j'ai opté pour un VTT customisé route
avec l'age la carte bleue palissant et les rondeurs du claudio s’épaississant
Je me suis posée la même question mais pour un vélo encore moins adapté car il n'a pas d'oeillets...
La première chose que tu peux essayer de voir, c'est le poids maximal prévu par le constructeur. Pour mon vélo, c'est 90kg. Tu enlèves ton poids et ça te donne une idée du chargement maximal de ton vélo.
Après, faut voir aussi le comportement du vélo une fois chargé. Pour le moment, je roule en ville (donc à allure un peu réduite) avec un topcase et une saccoche de guidon. Premier constat : le guidon tourne beaucoup plus facilement tout seul. Lacher une main sur un terrain pas très lisse (genre des pavés pour signaler qu'on tourne) devient assez casse-cou. Deuxième chose : comme moi tu roules avec des pneus fins (même si tu passes au 25) donc ton vélo n'a pas une grande stabilité latérale. Un chargement haut (style topcase) déséquilibre énormément, même en ayant l'habitude des vélos de course. Idem avec des saccoches déséquilibrées (j'ai fait le test une fois => failli me retrouver par terre). Encore pire si la chaussée est mouillée.
Quelques autres réflexions que je me suis fait en vrac :
- Ne pas oublier de mettre une béquille, si possible au niveau du porte-bagage. Au niveau du pédalier, ça sert, mais ce n'est pas très stable.
- Confort : tu vas passer beaucoup de temps en selle (tu as peut-être l'habitude, pas moi ^^). Un cadre alu n'est pas ce qui est le plus confortable, encore moins avec des pneus fin (gonflés à forte pression). Etudie les différentes possibilités pour "amortir" les chocs : pneus plus larges si tu peux, tige de selle suspendue, selle "gel"... (ce sont des pistes, je n'ai pas fait le tri)
- Position : une position pus redressée que la position route peut être agréable, surtout pour admirer le paysage, mais c'est beaucoup moins aérodynamique. J'ai du retirer le prolongateur pour mettre la sacoche de guidon, je le regrette franchement dès que je veux prendre de la vitesse (ou que j'ai le vent de face), du coup je réfléchis à un système à deux potences.
- Sécurité : Un rétroviseur à gauche me semble indispensable, un de chaque côté encore mieux surtout si tu roules en ville (passage de ronds points, voies multiples)... Y a peut-être des modèles pour cintre de route mais la plupart se fixent en bout de guidon droit => "bricolage" nécessaire. Je sais qu'on peut aussi trouver des systèmes de clignotant. Ca peut faire gadget et je n'ai pas encore testé, mais je trouverais bien pratique d'en avoir un (surtout pour tourner sur les pavés)
J'imagine que tu as déjà repéré la route et que tu as vérifié que tu vas rouler la plupart du temps sur chaussée goudronnée, parce que les pneus "route" sur les chemins... Si c'est une fois de temps en temps, ça va mais tout le temps...
Je pars pendant deux mois dans les Balkans. Mon voyage au quotidien n'est pas énorme, à peu près 60km par jour en moyenne par ce que j'y vais pas principalement pour faire du vélo mais pour mener un projet particulier sur la région.
Au long terme cela fait entre 3500 - 4000km.
Enfin mes questions arrivent quant au choix de la bicyclette. J'ai un Lapierre cruiser en aluminium qui est un vélo donc typé course. Je ne cherche pas à m'en procurer un autre car j'ai l'habitude de rouler sur ce genre de là et c'est là où j'ai le plus de plaisir.
Mon problème concerne le chargement, est ce que je peux escompter de lui imposer 15-20kg sur la carcasse ? à l'arrière ?
Quels choix de structures choisir, enfin quels portes bagages ? Il dispose d'oeillets. Je compte changer les roues de 700x23 pour des 700x25, et prendre des pneus anticrevaisons (+ évidement le matos pour y parer au cas où)
Je précise que je dispose d'un budget assez minimal pour l'équiper véritablement.
Merci de votre aide
Avec ou sans bagages, des pneus plus étroits et une position plus aérodynamique contribuent à un roulement plus facile sur les routes pavées.
Nous avons 4 vélos de route + 1 tandem de route, tous équipés pour être chargés, bien que nous roulons sans bagages sauf pendant les vacances d'été. Nous vélos de route sont montés sur du 700X25 et le tandem sur du 700X27. Nous avons testé des 700X32 en voyage et sommes rapidement revenus à des pneus plus étroits et plus roulants; Ça compte quand les kilomètres s'accumulent.
Quant aux cintres recourbés, ceux-ci ont l'avantage de permettre davantage de position, de changer le mal de place.
A vérifier: assurez-vous que vos talons n'accrochent pas vos sacoches arrières en pédalant. Une situation possible si votre vélo est assez compact et que votre rack ne soit pas très long.
Si votre vélo est muni d'oeillets il devrait normalement pouvoir être chargés, à moins de contre-indication du fabricant quant à sa capacité.
Le point faible des porte-bagages sont souvent les attaches: vis qui se dévissent ou qui cassent, tige d'alu qui ne tient pas, etc. Il faut prévoir des vis de rechange, des tie-wrap, du duck-tape.
20 kilos n'est pas excessif, cependant assurez-vous d'avoir les braquets qu'il faut pour monter, surtout si vous roulez sur des pentes abruptes. Une cassette 13X32 et 3 plateaux ne sont pas un luxe. Sur le tandem, nous sommes montés 53-39-30 et 13-32, et ça passe partout même chargés. Notre fils de 14 ans roule avec des 50-34 et 13-27, et il passe bien aussi, bien qu'il soit en général un peu moins chargés que nous.
je te conseille de faire un essaie avant de te fixer définitivement car certaine géométrie de cadre ne fonctionnent pas du tout une fois chargé, c'est inconductible surtout en ville ou il faut être à l'aise et vif. J'ai tenter de charger un giant fcr, et il et c'est une galère au moindre rond point, le vélo réagis mal. Donc procure toit un vieux porte bagage et fais un essaie. Sinon les vieux vélo courses acier (peugeot, vitus..) se trouve pour 30, 50 euros, et souvent sont bien mieux pour le long cours.
Bon voyage.
Merci beaucoup à vous,
J'ai bien pris connaissance de tous vos conseils, quant à la répartition du poids, l'éventuel problème des sacoches, les exigences techniques et la sécurité
un peu tardivement, excusez
Sinon j'ai donc décider de trouver un bon vélo style vieux peugeot typé course avec un cadre en acier robuste.
Dans le cas où il n'aurait pas d'oeillet ou seulement partiellement, est ce que je peux escompter monter un porte bagage assez solidement au long terme avec des colliers de plombier ?
oui tu peut monter un porte bagage de façon durable avec des colliers de plombier, ou voir sur le site de cyclorandonnée, ils en propose exprès pour cela. De plus le gas est serviable et top, il pourra bien te rensegné. Pour trouver ton vélo, regarde si tu le peut dans les cash-converters ou autre truc du même genre, des fois on fait des affaires (un type avait trouver un giant expé qui coute 1500 euros à 200). Enfin certain vélos moderne bien qu'en alu sont exelent chargé, et solide, les giant crs qui porte un nouveau non commerciale aujourd'hui. Sur le bon coin il y en à un paquet a vendre, et ce sont de super vélo. Mais faut pas focaliser sur un truc, vois ceux qui se présente. Enfin si tu à trouver une occas n'hésite pas a demander, si je le peut je te donnerais mon avis.
bonne recherche.
Ecoute j'ai trouvé le bon, un peugeot outdoor d'une dizaine d'année, très beau chromé et disposant d'oeillets. Je vais seulement lui mettre des pneus plus fins, plus course. Reste plus qu'à monter le porte bagage et à l'affréter !
Merci à toi
Je viens de regarder sur le net un peugeot outdor 😮, et il semble que tu ne t'est pas trompé, ce sont de trés bon vélo pour l'utilisation que tu veut en faire. En plus c'est vrais qu'ils sont beaux.
Tu verra on vas plus loin qu'en voiture avec un vélo (pas d'essence, pas de pneu à 90 euros pièces, pas d'alternateur qui lache...), et quel bonheur de laisser un peut ce monde qui vas trôp vite, pour musarder sur les petites routes.
Pour l'affrètement un dernier conseil, regarde du côté de la rando en montagne pour trouver des trucs performant et surtout léger. Je crois qu'un site existe MULE sur le bivoic ultra leger.
Alors il ne me reste plus qu'a te souhaiter un bon voyage riche en rencontre, le dernier balthazar dont j'ai eu vent avait fait un grand voyage avec des potes (melkior et un autre dont je me souviens plus le non) puisse tu aller aussi loin qu'eux.🙂
Je connais la problematique.
En 2007 et 2008, j'ai fait "mon tour de France" avec un velo course avec un cadre "tout alu".
La firme "Tubus" (je n'y ai aucun interet) fabrique des petites pieces qui permettent
de faire la reprise d'un porte bagage pour un velo qui n'a pas les oeuillets "ad hoc".
Je conseille de prendre la taille au desus, et de proteger le cadre avec une double epaisseur de chambre a air.
Cela n'abime meme pas la peinture. Oui !
Si la partie arriere du cadre est en fibre de carbone, je garantis la casse.
En alu, cela fontionne a la perfection (10kg de bagages pour mon experience).
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
