Hello!! je suis tombé sur un super livre à la biblio qui s'intitule « Pakistan -Karakoram Highway» de lonely Planet.... malheureuresement, je ne l ai pas sous la main, la seule chose dont je me souviens c'Est que la meilleur saison pour sillonner les environs serait septembre et octobre. Sinon pour l'Afghanistan.....🤪. Il reste le Tadjikistan, mais aucune fronti`re possible avec le Pakistan...donc 3 solutions....la plus longue: faire un grand tour par le sud du pakistan....rejoindre l'Iran...ensuite le turkménistan...ensuite l ouzbékistan...ensuite le Kirghisthan...et enfin depuis Osh-sary tach rejoindre Kashgar par le pass du Irktesham. La solution la plus imprudente....passer par le nord de l Afghanistan...mais là j ai aucune info concernants les postes frontières....et finalement la solution magique...prendre l avion jusqu a tashkent...ou jusqua Urumqui...ou p-t jusqu'à Dushembe au tadjikistan (tu pourra emprunter alors la route M41, très beau parait il, et qui traverse les pamirs).
Voilà! Bonne chance...tu peux également t adresser à plusieurs voyageurs du forum qui ont déjà tenté l'aventure ;)
Salut bucphale et merci bien pour les renseignements.
Pamir ! c'est ce nom que je cherchais !
Je savais que c'était proche de l'afghanistan mais jétais loin. C'est effectivement une trés belle route à ce qu'on lit.
bin voilà si mi octobre je suis pas au Pakistan je me dirigerai vers la route de Pamir. comment bin je pense que je verrai sr place. Maintenant plus qu'ç tater de l'info sur cette route mi octobre novenbre et si y a un poste frontière pour aller en Chine.
Cette route au Tadjikistan dans la chaîne des Pamirs qui longe la frontière nord de l'Afghanistan me fait rêver. Mais je crois qu'il faut un permis spécial pour rouler dans cette partie du pays.
Effectivement. En plus du Visa, il faut un permis.
Les voyageurs souhaitant visiter le Pamir doivent obligatoirement solliciter lors de la demande de visa l’autorisation de se rendre en Gbao (région autonome du Haut-Badakhshan), qui fera l’objet d’une mention particulière tamponnée sur le passeport.
J'avais fait la KKH au printemps, elle venait de réouvrir suite à des glissements de terrain et avalanches (en 1999). Dans les années qui ont suivi, à certaines périodes, les Chinois ne laissaient pas les vélos poursuivre au-delà de la frontière ( seulement en bus). Je ne sais pas ce qu'il en est en ce moment. Tu peux arriver du Kirghistan aussi.
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
Cette route au Tadjikistan dans la chaîne des Pamirs qui longe la frontière nord de l'Afghanistan me fait rêver. Mais je crois qu'il faut un permis spécial pour rouler dans cette partie du pays.
Il faut un permis GBAOqui s'obtient facilement soit en même temps que le visa soit à Dushanbe.
On m'a dit qu'il y a une superbe route Asie central en passant par le Nord de l'Afganistan ?
Tu peux passer par le couloir de Wakhan côté Afghan, mais ce sera forcément en A/R depuis Ishkashim car il n'y a q'un seul poste frontière. C'est ce que nous avons fait l'été dernier. Sinon, il y a un poste frontière entre l'Ouzbékistan et la région au nord de Mazar e sharif (je me souviens plus exactement le nom du poste frontière, je n'ai pas de carte sous les yeux). Mais je ne suis pas sûre que ce soit bien "sécuritaire" en ce moment de rouler de là jusqu'au Wakhan. Il y a a eu des troubles sérieux à Kunduz et aussi dans l'ouest du Badakhshan.
Alors, pour ma part, j'ai descendu en vélo la route de Kashgar à Islamabad, en octobre/novembre dernier. La KKH ferme plutôt début janvier pour deux ou trois mois, selon l'info donnée par des commerçants pakistanais qui l'empruntent toute l'année.
En gros, ça devrait passer pour toi.
Voici donc les infos que je peux te donner :
Si tu arrives du Pakistan, en remontant la KKH direction la Chine, tu seras arrêté au village de Sost, autrement dit le poste frontière avant le Kunjerab Pass (4606m), on te fera payer genre l'équivalent d'une trentaine d'euros pour monter dans un minibus qui te laissera à Tashkorgan, côté chinois. De là tu retrouves la route bitumée et tu files à Kashgar sans souci.
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas, j'y répondrai volontiers si je peux !
Le bus ça te fait en gros passer le col (mais vu l'état de la route c'est pas plus mal, limite). Je dirais que tu fais en gros 200 km entre Sost et Tashkorgan, soit 5h environ. Mais le passage au poste militaire chinois puis à la douane peut prendre du temps, donc tu comptes la journée au final tout compris.
Cela dit non, t'inquiètes, le plus beau c'est avant et après le bus. Le Pakistan à partir de Gilgit c'est tout simplement incroyable.
D'ailleurs tu sais que tu as un passage à faire en bateau (2h de traversée) au niveau de Karimabad ?
Quant à la Chine, entre Tashkorgan et Kashgar, c'est une traversée désertique mais les paysages sont magnifiques.
Au Pakistan, ce n'est pas une route, mais une piste en très mauvais état. Elle s'arrange petit à petit plus on se rapproche d'Islamabad, mais ça met beaucoup de temps. Cela dit, il y a des 4x4 depuis Sost, après tu as un bateau pour la traversée du lac un peu avant Karimabad et ensuite, tu pourras trouver des bus. Bref, tu ne seras pas en galère, sans compter qu'il y a beaucoup de camions qui passent et que les Pakistanais sont des gens très serviables toujours prêt à t'aider.
Franchement non, et je ne voudrais pas te dire n'importe quoi. Mais j'ai le mail d'un ami rencontré sur la route qui lui voyageait aussi en sac à dos. Il sera ravi de pouvoir te filer l'info si tu lui écris de ma part : lucas.gallais@hotmail.fr
Bonjour! je me demandais si la situation politique s'est amélioré côté pakistan sur la kkh, aux dernières nouvelles, y a t il des troubles armés? question de rassurer ma maman 😊
Le bus ça te fait en gros passer le col (mais vu l'état de la route c'est pas plus mal, limite). Je dirais que tu fais en gros 200 km entre Sost et Tashkorgan, soit 5h environ. Mais le passage au poste militaire chinois puis à la douane peut prendre du temps, donc tu comptes la journée au final tout compris.
Cela dit non, t'inquiètes, le plus beau c'est avant et après le bus. Le Pakistan à partir de Gilgit c'est tout simplement incroyable.
D'ailleurs tu sais que tu as un passage à faire en bateau (2h de traversée) au niveau de Karimabad ?
Quant à la Chine, entre Tashkorgan et Kashgar, c'est une traversée désertique mais les paysages sont magnifiques.
Salut Ink,
Merci pour tes informations.
Je ne savais pas pour le passage en bateau.
Je n'ai pas encore regardé précisément un itinéraire. J'ai un peu survolé le site de Fred Ferchaux.
Donc si tu as des conseils ou suggestions je suis preneur.
Notament en ce qui concerne les provisions nécesaires et autres.
Honnêtement, sur la partie que j'ai traversée (de Sost à Lahore) le Pakistan est un pays très tranquille avec des gens très accueillants et des paysages à couper le souffle.
Le renforcement militaire se voit quand tu approches d'Islamabad, mais avant cela, toute la partie appelée "Northern area" est très sereine, tu es en pleine nature, rien ne s'y passe !
La KKH est dans un sale état suite aux inondations violentes de janvier 2010, mais niveau politique, à aucun moment, nous ne nous sommes sentis en danger. Il y a juste une zone dite "sensible" où tu te fais escorter par la police, sur quelques centaines de kilomètres entre Chilas et Mansehra, cela dit, cette escorte se veut protectrice et n'a rien d'hostile.
Nous avons même passé d'excellentes soirées autour d'un dîner avec les policiers locaux.
Bien évidemment, ce n'est que mon point de vue et il y a certainement, comme dans beaucoup de pays des lieux ou des moments à éviter...
Mais c'est le ressenti général des autres voyageurs rencontrés sur la route.
Bref, ma maman avait été rassurée, la tienne le sera donc à son tour !
Malheureusement pour moi, il se peut que les frontières pour aller à Kachgar soit fermées ;( il parait que l'ouzbékistan-tadjikistan-kirghistan-Chine ont rendus leurs frontières communes hermétique ;(d après les renseignements canadiens....
Ben écoute, ça me surprend ce que tu dis là, à moins que ça n'ait changé ces derniers mois ?
Certes, la frontière entre l'Ouzbékistan et le Kirghizistan est fermée jusqu'à nouvel ordre, mais dans ce sens uniquement. Depuis Osh (KIR) vers Andijan (OUZ), pas de problème. Du coup, pour rejoindre le Kirghizistan depuis l'Ouzbekistan, je suis passé via le Kazakhstan. Le visa de transit s'obtient en 2 jours à Tashkent pour une trentaine de dollars.
Pour les autres, aucun souci pour passer de l'Ouzbekistan au Tadjikistan, j'ai croisé bon nombre de cyclos qui l'ont fait entre septembre et décembre. Idem du Kirghizistan à la Chine via le col d'Erkechtam, ça passe nickel, j'ai testé.
Après je ne sais pas si c'est différent pour un canadien, mais pour un français barbu, ça l'a fait très bien !
République kirghizePrendre des mesures de sécurité normalesFaire preuve d'une grande prudenceÉviter tout voyage non essentielÉviter tout voyage
AVERTISSEMENT OFFICIEL : Affaires étrangères et Commerce international Canada recommande d'éviter tout voyage non essentiel en République kirghize.
Les postes frontaliers entre la République kirghize et l'Ouzbékistan, le Tadjikistan et la Chine auraient été fermés le 11 juin 2010. Bien que les autorités de la République kirghize et du Kazakhstan aient indiqué que leur frontière commune est ouverte, il se peut que certains postes frontaliers kazakhes soient fermés ou deviennent inaccessibles sans avertissement.
On recommande aux Canadiens de confirmer leurs vols avant le départ auprès de leur compagnie aérienne.
Régions au sud et à l'ouest d’Osh, dans la région de la vallée du Ferghana et dans les régions frontalières avec l'Ouzbékistan et le Tadjikistan.
Dans ces régions, la situation en matière de sécurité demeure instable et imprévisible. Des affrontements violents, qui ont fait plus de 350 morts et plus de 2000 blessées, ont eu lieu dans les provinces (oblasts) de Batken, Jalalabad et Osh en juin 2010. La situation en matière de sécurité demeure imprévisible et des incidents violents et des troubles civils peuvent se produire à tout moment.
En raison des tensions accrues dans la région et des menaces grandissantes d'attentats terroristes dans le monde entier, les Canadiens peuvent courir de plus grands risques. On recommande aux Canadiens d'être constamment sur leurs gardes. Il convient d'être prudent, en particulier dans les établissements commerciaux et les lieux publics (les hôtels, les clubs, les restaurants, les bars, les écoles, les lieux de culte), lors d'activités de plein air ainsi que dans les endroits touristiques fréquentés par les étrangers.
Les régions frontalières avec l'Ouzbékistan et le Tadjikistan sont minées.
...............
si on les écoute, on reste chez soi ;a réver nos voyages ;)
Tu m'étonnes... et on a la même sur le site français du Ministère des affaires étrangères. Le mieux c'est d'aller en Suisse dans un hôtel 5 étoiles, là t'es tranquille...
Bon, en même temps c'est vrai qu'il y a eu des attentats, mais d'une y'en a aussi en Corse ou dans le pays Basque et tout le monde y va en vacances, de deux la situation s'est clairement apaisée à Osh, de trois, on te fera pas chier que tu sois canadien, français ou belge, parce que 99% des militaires qui te contrôlent ne savent pas lire l'alphabet latin. Ils ne déchiffrent que le cyrillique et du coup te demandent d'où tu viens après avoir regardé ton passeport... Bref tout ça pour dire, qu'il ne faut pas hésiter à partir. Il suffit juste d'être à peu près de bon sens, mais arrêtons d'écouter ce matraquage sécuritaire incessant...
Les postes frontaliers entre la République kirghize et l'Ouzbékistan, le Tadjikistan et la Chine auraient été fermés le 11 juin 2010.
Il n'y a aucune frontière ouverte aux étrangers entre Tajikistan et Chine, elle n'a donc pas pu fermer. Les frontières Kirghize-Tajik et Kirghize-Chinoise étaient ouvertes en août 2010. Quel crédit peut-on accorder aux informations voyageurs et autres conseils donnés par nos divers ministères (canadiens, français et autre) s'ils racontent régulièrement n'importe quoi ? 🤪 Du coup, ils perdent tellement leur crédibilité que de bonnes informations ou des conseils de sécurité pertinents sur des régions particulières se retrouvent noyés dans le reste. 😕
Moi ce qui m'embête le plus, c'est que dès que je pars en voyages, ma mère et mes amis se précipitent sur ce genre de sites et s'empressent de m'envoyer des mises en garde ridicules qui les font stresser ! 😠😠😠
🤪 haha mes proches aussi ont le même reflexe!! sauf ma mère qui ne connait pas encore l'existence de ce site (tant mieux!!), mais je préfère me fier aux voyageurs qu'à des bureaucrates!
Le bus ça te fait en gros passer le col (mais vu l'état de la route c'est pas plus mal, limite). Je dirais que tu fais en gros 200 km entre Sost et Tashkorgan, soit 5h environ. Mais le passage au poste militaire chinois puis à la douane peut prendre du temps, donc tu comptes la journée au final tout compris.
Cela dit non, t'inquiètes, le plus beau c'est avant et après le bus. Le Pakistan à partir de Gilgit c'est tout simplement incroyable.
D'ailleurs tu sais que tu as un passage à faire en bateau (2h de traversée) au niveau de Karimabad ?
Quant à la Chine, entre Tashkorgan et Kashgar, c'est une traversée désertique mais les paysages sont magnifiques.
Salut Ink,
Merci pour tes informations.
Je ne savais pas pour le passage en bateau.
Je n'ai pas encore regardé précisément un itinéraire. J'ai un peu survolé le site de Fred Ferchaux.
Donc si tu as des conseils ou suggestions je suis preneur.
Notament en ce qui concerne les provisions nécesaires et autres.
J'ai une autre question: y a-t-il un sense prefere, je veux dire si on peut choisir est-ce mieux de faire Chilas/Gilgit - Kashgar ou l'inverse ?
Je n'ai vu aucun récit pour le sans Kashgar-Gilgit, mais je me demandais si en faisant dans ce sens-la, on pourrait choisir les dates de sorte a ne pas avoir trop chaud. En plus, cela permettra de faire un trek a la fin, et en adapter la longueur au nombre de jours qui reste. J'ai trouvé le site de Fred Ferchaux et j'aime assez les itinéraires alternatifs a la KKH (qu'il a fait dans le sens sud-nord par contre).
merci d'avance
Sanne
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
j ai roule dans le sens kashgar--> gilgit l ete dernier, et a moins que tu aimes la douleur, je ne peux que te conseiller de la faire dans ce sens, car la route est bien mieux entretenue cote chinois (asphaltee quasi a 100% ) que du cote paki ou elle ressemblait a un champ de ruines (pas etonnant avec les inondations).
de plus si tu veux trekker, je pense qu il y a plus de possibilites cote PK que cote chinois si tu envisages de trekker sur la fin de ton trip.
le seul avantage a mon avis de le faire dans l autre sens est que tu peux rouler sur la karakorum jusqu au col (checkpoint) si tu pars du pk.
entre gilgit et chilas , si tu as le temps je ne peux que te conseiller le (long) detour via skardu et les plaines du deosai, peut etre la partie la plus sympa de mon trip au pk. rude mais superbe.
merci krankxerox pour ces tuaux (euh, é quel nom magnifique ! 🙂 )
Effectivement, pour la montée du bon goudron est un avantage non négligeable, surtout au début du périple pendant la période d'acclimatation. Je suppose qu'après avoir traversé le col en bus, on peut néanmoins remonter en vélo jusqu'au col.
Mon problème est qu'a partir des étapes qu'on trouve -- par example dans le bouquin "Himalaya by bike" -- pour le sens sud-nord, il n'est pas simple d'imaginer des étapes dans le sens inverse (bien sur, totalement approximatives et hypothetiques, mais il faut bien s'imaginer un peu un déroulement potentiel avant de partir, surtout si on part, disons pour 6 semaines et non un périple au long cours).
J'avais effectivement l'intention de trekker du coté pakistanais (et je pensais de le faire justement vers Skardu), et p.e. un jour ou deux vers le Mustagh Ata.
encore merci
Sanne
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
