Actuellement équipés en vélo route + remorque enfant Chariot Cabriolet, nous sommes en réflexion pour passer à l'étape suivante lorsque notre petit garçon de 4 ans 1/2 n'ira plus dans la remorque.
L'objectif est de continuer à faire de petits raids itinérants en cyclo-camping, de 1 à 2 semaines pour l'instant, peut-être plus par la suite.
Les solutions de type trailer monoroue attaché au vélo remorqueur ne me paraissent pas envisageables pour un petit enfant sur plusieurs heures d'affilée, du fait qu'il ne peut pas se reposer et risque de tomber s'il se tient mal ou en cas de secousse un peu forte (écart ou trou/bosse).
J'ai repéré le tandem Pino de Hase, mais ma femme trouve que l'enfant est trop exposé à l'avant (notamment quand on arrive à un carrefour), avis que je partage aussi un peu. Le prix est aussi un pb, mais on peut penser que la revente d'occasion est facile.
Une autre solution serait le tricycle Trets de Hase aussi, qui parait pas mal du tout, d'autant qu'il peut être soit remorqué soit autonome en démontant/remontant la roue et le bras de liaison.
Est-ce que quelqu'un a l'expérience de ce tricycle ? Où peut-on l'essayer ?
Est-ce que quelqu'un a l'expérience de ce tricycle ? Où peut-on l'essayer ?
Pas d'expérience avec ce TRETS, mais je te conseille de te rendre ici : http://www.pinohase.fr/.../index.php?pagenum=1 afin d'avoir la liste des revendeurs HASE en France qui font également de la location, tu y trouveras généralement le Pino en location.
Je vais répondre un peu à coté de la question car nous n'avons aucune expérience du Trets, par contre nous avons depuis 10 mois un tandem Pino dont nous sommes enchantés.
Nous faisons des randonnées en vélo depuis 1 an et demi avec nos 4 enfants (10, 9, 5 et presque 3), et voulions pouvoir à terme (pour des rando plus longues) pouvoir alterner les deux petits derniers entre petit vélo et tandem.
Pour l'instant, seule la troisième à la chance d'aller sur le pino car le dernier n'est pas encore autonome sur son vélo et nous avons toujours la remorque pour lui .C'est du matériel d'excellente qualité. Je ne pense pas que l'enfant devant soit plus exposé que sur un trets en cas d'accident, par contre comme sur tout vélo couché, il est un peu plus exposé aux intempéries, mais en l'habillant bien et en évitant les climats extrêmes cela n'est pas un problème.
Le Pino est étonnamment maniable malgré son poids, et à mon sens un gros atout est que son usage n'est pas limité dans le temps, contrairement au trets qui ne va pas au delà d'une certaine taille (1m50 je crois, mais à vérifier car je ne suis pas certaine). Avec le tandem, toutes les configurations sont possibles dès l'âge de 2 ans et demi environ, même si à cet âge là l'enfant ne pédale pas beaucoup. Et de plus il n'y a pas besoin de trimballer la roue avant (comme pour le trets).
Nous avons depuis l'année dernière commencé par des petites rando sur deux jours puis fait 10 jours de cyclocamping aux Baléares et prévoyons une virée de trois semaines cet été sur la côte Atlantique.
C'est effectivement un investissement mais usr du long terme, et nous ne le regrettons pas.
Je rejoins cemarleni sur les impressions du tandem Pino.
Nous avions une remorque enfant jusqu'à cette année et nous avons franchi un pas en décidant d'acquérir un tandem Pino. Notre fille a maintenant 7 ans et elle se fait une joie de pouvoir participer au pédalage du tandem. Enfin presque... je receptionne le tandem dans deux jours après plus de deux mois d'attente.
Je mettrais en ligne sur le site http://ww.pinohase.fr des vidéos sur le montage et démontage du tandem PINO Custom ainsi que des vidéos du tandem avec le kit enfant dès que possible.
Et puis en cas de revente, les dernières ventes m'encourage à penser qu'un tandem Pino c'est un bien meilleur investissement qu'une voiture si ce tandem ne vous convenait pas !!
je n'ai jamais testé, mais il y a un revendeur Hase dans la région, M5 à Doussart (bout sud du lac d'Annecy). Peut-être en a-t-il un en démo.
Hello,
Le pino y est à l'essai et à la vente. Le trets à la vente (commande) mais pas à l'essai.
Personellement nous roulons en trike et le trets nous smeble tout adapté. tarction autonomie à volonté. En occasion je pense que ca doit bien se revendre.
Nous avons un Pino et deux enfants (2 ans et demi et 2 mois);
Vous qui avez des enfants de differents ages, a quel age feriez vous quitter a l'enfant sa remorque pour passer a l'avant du Pino ?
Autrement dit, dans combien de temps Maman devra-t-elle ceder sa place a l'avant du tandem ?
Aucune idée !!!!
En fait c'est difficile de répondre car cela dépend beaucoup de l'enfant. Disons qu'à partir de 2 ans et demi, ils peuvent aller sur le Pino, mais sont probablement plus confortables dans la remorque pour la sieste, et plus à l'abri en cas de grand soleil ou de pluie surtout. Notre dernier de 3 ans est encore ravi de sa remorque et y va vraiment avec plaisir, maintenant, il apprécie aussi beaucoup d'être sur le Pino car du coup il fait comme sa grande soeur !
Par contre, je me dis que c'est peut être bien qu'ils apprennent à pédaler tout seul, avant d'aller sur le Pino. Le tandem c'est super mais du coup cela ne les motive pas obligatoirement pour pédaler. Notre minette de 5 ans qui pédalait comme un chef, sur son petit vélo, se la coule très douce sur le Pino et ne pédale plus que par intermittence et en se faisant vraiment prier.
Après c'est vraiment dépendant de l'enfant, vous le verrez sûrement au fur et à mesure, quand il en aura marre d'être dans la remorque avec le bébé, maman devra songer à céder sa place et papa à muscler ses mollets car le moteur avant risque de perdre en efficacité. Mais c'est plus sympa pour partager.
N'hésitez pas à nous contacter si vous avez envie de faire des balades dans la région, nous sommes nous aussi sur Toulouse !
Merci pour cette reponse. Donc l'an prochain, Maman aura encore le droit au tandem pour les vacances ...
Excellente idee pour une sortie familiale sur Toulouse. Pour l'instant, Maman n'a pas repris car difficile d'emmener le petit de 2 mois et demi en remorque. Mais au printemps prochain, oui, oui ! On en reparle en MP...
Salut kitouetremi,
Je découvre ce post et il n'est sans doute pas trop tard pour vous donner mon petit avis. Je vous ai vu dans une des dernières revues de CCI !!!
Nous avons commencé à mettre notre fille sur le Pino voilà presque trois ans alors qu'elle avait 4 ans et demi (1 m 05). Cette même année, nous étions partis pour traverser les Pyrénées avec en plus la carriole, histoire de pouvoir alterner en cas de besoin de sieste. On ne savait pas trop si elle tiendrait le coup pendant 6 semaines sur le siège avant.
Ca n'a pas été un problème et on s'est vite débarrassé de la carriole au bout d'une semaine !
Par contre j'aurais eu beaucoup de mal à continuer en zone montagneuse avec un tel chargement car, effectivement, le moteur n'est pas du tout le même que celui d'un adulte !!!
Alors, si tu envisages de passer ton grand devant et de garder le petit derrière dans la remorque, méfie-toi des dénivelés ! 😕
Maintenant, à 7 ans, son niveau de participation au pédalage est meilleur. Je n'ai jamais envisagé de la "forcer" à pédaler, ça ne me paraît pas trop possible sur la durée. Néanmoins, à présent qu'elle pèse plus de 20 kg, il faut reconnaître que quand ça monte elle est très sollicitée pour fournir sa modeste part d'effort pour que nous avancions ...😏 Mais cela se fait bien. En janvier, sur des pistes et en côte, notre solution était qu'elle descende pour courir à mes côtés ... c'était un peu extrème ! (très peu de circulation) Sinon on arrive à monter un col goudronné sans descendre de vélo. Mais enfin, c'est vrai qu'il faut toujours être préparé à pédaler tout seul puisque un enfant de cet âge là n'est pas toujours à même de produire un effort prolongé, surtout si il n'y est pas obligé ... 🤪
Elle sait faire du vélo toute seule, mais la fatigue d'un effort de longue durée et les problèmes de sécurité que cela engendre sur la route m'amène à penser que ça va sans doute rester une bonne solution pour nous avant qu'elle ne passe à son vélo solo pour de longs voyages... jusqu'à ses dix ans ?...
Bonjour,
Merci pour ces precisions qui apportent un peu de grain a notre moulin.
Nous avions egalement vu et apprecie votre article dans CCI !
Apres l'arrivee de notre second l'ete dernier, il nous tarde les beaux jours pour mettre tout ce beau monde dans la remorque et Papa et Maman sur le tandem !
Bonjour,
Bon, je fais remonter ce post parce qu'on est exactement dans ce questionnement, notre second est né il y'a 10 mois, et ça commence à ce disputer dans la remorque, bref, il faut agir. Maia à presque 5 ans, et je pense qu'elle aimerait bien sortir un peu de la bulle remorque. Donc, comme nous sommes toujours sur la route, on est entre le Pino, on a un offre en seconde main à 2800 euro, ou le trets 1200 neuf. Bon les 2 nous explose le budget, mais vu l'usage, on en a pour 10 belles années, et là encre 6 mois 1 an plein temps... on peu essayer de trouver les fonds...
On aime la position couché que les autres tandem enfants ne permettent pas. Bref, le Trets nous parait bien, car il me permet de garder mon vélo, une certaine distance avec ma pipelette de fille ;-), et dans le futur un vélo bien à elle sur lequel elle, puis son frère peuvent pédaler, puis moin cher!!!
Par contre... le Pino à l'air plus abouti, puis je me rapelle Sandrine me dire que le trets avait tendance à tomber en arrière? Le Pino est peut-etre plus leger aussi que vélo + trets, et puis, plus sympa aussi pour écouter les délires d'une gamine de 4 ans! Mais le prix...
Bref... d'autres avis?
Merci
www.mundubicyclette.be
7 ans en famille de par le monde
Nous avons acquis le Pino Hase cet été, avec lequel nous avons effectué l'eurovélo 6 (partie francaise) soit environ 1100 km (de Montbéliard à Angers). Nous sommes ravis du Pino, notre fils de 4 ans et 1/2 a pu participer activement au périple avec sa maman pendant que son petit frère (1 an) était dans une remorque. Le Pino c'est un bon compromis pour que l'enfant de devant participe a son rythme à l'effort et au voyage. Cet été notre fils a peu pédaler car il est encore jeune, l'objectif étant qu'il participe dans 2 ans pour un grand voyage.
De plus, 2 enfants dans une remorque c'est lourd (surtout pour le papa qui tracte) et la cohabitation est parfois compliquée...
Avec ce système, chaque enfant a son espace, notre ainé a même réussi à s'endormir sur le siège avant (Il est attaché aucun risque de chute)
Les points forts du pino : Robuste, très bon matériel, Convivial entre les 2 passagers, la position haute du conducteur, la position assise pour l'enfant avec le kit enfant (ceinture et pédalier avancé), l'évolution qui peut être effectuée notamment pour le petit frère ou pour un périple à 2 adultes.
Les points faibles : le poids quand le passager ne pédale pas mais à deux ca va bien, parfois la taille surtout dans les transports (sncf) les freins hydrauliques si panne à l'autre bout du monde,
Le prix: le Pino est cher mais le produit en vaut le coup, la revente d'occasion est facile à au moins 70-75% du prix d'achat. Nous l'avons acheté neuf et nous regrettons nullement !!!
A bientôt,
Guillaume
Ci dessous les photos
Ce qui me fait pencher un rien plus pour le trets par rapport au Pino, en plus du prix.... est la position de l'adulte deriere. Cela fait plus de 5 ans qu'on voyage, et je suis vraiment habituée à mon vélo, j'ai pris pas mal de temps à trouver exactement la bonne position, selle guidon, etc... et j'ai l'impression que la position des bras et poignet n'est pas terrible sur le pino, bras fort ecarté, pas beaucoup d'option pour les poignet, il n'y a qu'une position. de plus il y'a une géometrie unique non? Je ne sais pas... qu'est-ce que vous en pensez?
www.mundubicyclette.be
7 ans en famille de par le monde
Je ne suis pas du tout spécialiste des produits Hase mais j'ai le même genre de réflexions que vous donc je m'incruste un peu dans la discussion.
Pour le Pino, j'ai déjà vu des photos de Pino avec des pilotes plus ou moins penchés vers l'avant, je suppose donc qu'on peut quand même jouer sur la position. Cela dit, je suis sceptique sur le Pino pour le même genre de raisons que vous: je me suis fait faire un vélo de voyage sur mesures. Il roule toute l'année pour toutes sortes de trajets et ça m’ennuierait de devoir le délaisser justement pour les voyages parce que je suis accompagné de mes enfants. En ce sens, le Trets parait plus intéressant.
Mais il faut prendre en compte tous les "petits" surcoûts liés aux options chez Hase. Quitte à prendre un Trets, je ne pourrais par exemple pas résister à prendre la version Trets Trike pour l'autonomie de l'enfant... on est déjà à 1990 € glups !
Pour l'instant, nous fonctionnons un peu à l'arrache en prenant un vélo séparé pour notre grand. Il roule ce qu'il peut dans la journée et puis remonte dans la remorque. J'attache le vélo sur la remorque comme sur la photo ci-dessous. On possède un dispositif follow-me qu'on a hésité à prendre avec. Finalement on ne l'a pas pris pour 2 raisons:
- le dispositif fait 4 kg à vide ce qui n'est pas négligeable
- cela implique que c'est à ma femme de le tirer puisque j'ai déjà la remorque, or nos niveaux sont fort différents; c'est justement quand je suis le plus chargé qu'on roule à la même vitesse.
Je pense néanmoins que ça pourrait être une solution low-cost intéressante qui permet 3 configurations: la petite roule sur son vélo, ou elle est tractée par maman ou encore elle retourne dans la remorque et maman tracte le vélo vide.
Je te redonne mon avis sur ces deux vélos .
J'étais avant le départ et avant l'essai du trets, persuadé que ce trike enfant raccordable à un vélo adulte était LE choix idéal pour partir au long cours en famille. Partir en Pino me faisait peur en raison surtout du poids du tandem.
Nous avons eu la chance que Hase prête gracieusement le Trets à notre vélociste à Toulouse, et l'avons donc eu 10 jours à la maison. Ce qui nous a laissé le temps largement de l'essayer, et tous les enfants s'y sont mis !
Les plus : il est ludique, ils adorent de 4 ans à 11 ans à l'époque, tous y ont pris beaucoup de plaisir, le vélo est de très bonne qualité, le changement de configuration se fait rapidement et la roue se clipse devant donc pas de soucis pour la transporter. Malgré cela nous avons été très déçus sur plusieurs points.
les moins : son poids 16,5 kg est un handicap majeur. Comment un enfant de 5 ans ou plus qui pèse à peine plus ( en particulier nos petits modèles !) peut-il trouver la force musculaire pour le faire avancer ? Hormis du plat roulant ou en descente, cela devient vite fatigant et on se retrouve à tracter un poids mort de 17kg plus le poids de l'enfant. Le nombre de vitesses très peu important : 7 ( peut-être cela a t-il changé ) du coup l'enfant force rapidement et dans ce cas la roue avant et une de côté se soulèvent ? De même , selon la taille de l'enfant (surtout s'il est petit) la longueur de la bôme est trop courte pour compenser le poids de l'arrière et le vélo à tendance à basculer en arrière, le moindre petit obstacle et le vélo avait tendance à basculer. Nous étions prévenu et y avons donc fait très attention et de plus nous n'avions aucun bagage dessus. Autre difficulté de par son modèle, il est très bas. Après avoir roulé sur les routes du monde , vous savez d'ailleurs mieux que nous comment elles sont, je ne laisserai pas un enfant seul sur un trike car il est beaucoup moins visible. Quant à son prix ( env 2000 euros) cela fait très cher pour un beau jouet de luxe. Bref nous avions à l'époque renoncé avec beaucoup de regrets à ce vélo.
Du coup, nous nous sommes tournés vers un deuxième Pino, et malgré mes appréhensions initiales je ne repartirai pas avec un autre vélo ( tandem) Certes il est lourd, surtout une fois chargé (vélo + ma fille + tout le matériel pesait entre 85 et 100 kg selon les réserves d'eau et de nourriture que nous avions). Mais il est excessivement maniable, j'ai rapidement trouvé une position agréable. Le guidon se règle , il pivote autour d'un axe et peut donc être plus proche et plus bas ou plus loin et plus haut. Les poignées additionnelles peuvent se fixer dans plusieurs positions. Certes le prix est élevé mais il se revend sûrement facilement ( ce que nous n'avons pas encore décidé de faire tout de suite !). La position des bras un peu écartée est surprenante au début mais on s'y habitue vite et il est très stable. Nous avons tout les deux été surpris en reprenant nos vélos deux roues et avions l'impression que le guidon partait dans tous les sens ! Quant à la selle, nous ne l'avions pas changée et n'avons pas eu de soucis avec , mais tu dois pouvoir de toute façon mettre la tienne actuelle dessus.
La famille siimon avait les mêmes impressions et ils ont d'ailleurs revendu le leur au bout de quelques mois (leur fils avait 5 ans). Ils ont fait un retour détaillé ici
Voilà, bonnes cogitations à tous, quel est votre itinéraire pour les prochains mois ?
Amicalement
Je viens renforcer le point de vue de Sandrine concernant le Trets. Ses propos sont simplement justes. Il manque juste de préciser que la logistique d'un tel engin est simplement infernale comparée à celle d'un vélo (droit) enfant pour le même age. Elle est plus difficile à tout point de vue que celle d'un trike adulte pliant bien pensé.
Je ne recommande pas le Trest même si l'engin est très ludique et si sur le papier cela fait vraiment très envie.
Je constate que nous ne sommes pas les seuls, et de loin, à chercher une solutions pour faire voyager nos petits bouts notamment lorsque la cohabitation dans la remorque devient difficile et l'envie de devenir grand se fait sentir.
Actuellement, lors de nos vacances nous sommes dans la configuration décrite par Christophe comme une alternative low-cost au Pino ou au Tret à savoir un dispositif Follow-me et une remorque. Nous envisageons de faire évoluer les montures vers une solution plus efficace.
Les différentes contributions et retour d’expériences de cette discussion (Sandrine, Guillaume, Kitouetremi, ...) vont finir de nous convaincre d'investir dans un PINO (SI vous avez un peu de temps il serait bien aussi de convaincre mon banquier...). Je me demandait néanmoins, à partir de quelle taille l'enfant peut-il commencer à prendre place sur le PINO ?
salut à tous,
merci pour vos retours d'expérience, nous aussi sommes très intéressés par tout cela. Pour l'instant j'accumule les arguments, et j'ai encore un peu de temps pour agir puisque mon petit pédaleur ne mesure pas encore les 100 centimètres requis. C'est ce que j'ai lu sur la notice du fabricant.
ce qui me fait hésiter beaucoup c'est l'ergonomie générale, et en particulier la position bras écarté du pilote. je ne suis pas super inquiet puisque je ne suis pas un grand gabarit mais... on ne sait pas si c'est confortable.
J'entends aussi bien les arguments du poids de la machine à pousser par un seul (moi) si le jeune pédaleur ne pédale pas... j'ai aussi lu beaucoup sur la désynchronisation gênante des pédaleurs. Tout cet article est instructif. http://mmonceaux.free.fr/pino/
Bien à vous
bernard
Et bien puisque la discussion fait débat je vais apporter mon grain de sel :o)
Nous avons commencé la cyclo rando avec des trikes et uen remorque pour notre fils. Quand celui-ci a su faire du vélo droit et qu'il avait la taille limite pour monter sur un Trets nous k'en avons équipé d'un. Investissement que nous avons regretté pour les points faibles cités précédemment. Nous avons alors testé le Pino que nous n'avons pas retenu pour les raisons évoquées dans ce post.
A l'age de 5 ans notre fils a roulé un peu avec son vélo et un peu dans la remorque (le vélo était alors tracté avec une barre mais toujours à vide). Cette période nous a obligé à limiter nos étapes. Puis pour ses 6 ans nous avons fait l'inverse de ce que bcp qui touchent au vélo droit font, nous sommes passé du vélo couché ou vélo droit. Notre fils nous a alors accompagné sur un tandem pliant 20" adulte enfant ce qui lui a permis de nous suivre sur de s étapes plus importantes qu'à l'époque de ses 5 ans et surtout de faire sa musculature a son rythme (et apprentissage des règles de conduite). Cette année pour ses 7 ans nous avons la joie de voir qu'il est capable de faire seul des étapes d'une 50 aines de kilomètres sans problème (avec 2 petites sacoches pas trop lourdes ce qui est un détail très important pour lui). Le plus inquiétant aujourd'hui est sa sécurité sur des routes avec trafic (chose que nous n'avons pas encore tester).
Je crois qu'il n'y pas de solution miracle, ce sont des périodes au cours desquelles il faut tater. Je ne crois pas non plus qu'il y est de solution type, chaque enfant et chaque famille roule a sa manière avec son feeling...
Pour Olivier, le pino peut-être adapté avec le kit enfant à partir de 1,10 mètres. Pour le banquier, j'ai pas la réponse.
Piste les ventes d'occasion, rare mais avec un coup de chance peut-être que...
Je suis assez d'accord avec toi Simon, au delà des points positifs et négatifs de chaque monture, il est important "de sentir le truc". De notre côté, nous avons toute de suite ressenti avec le Pino que cela nous convenait, notamment sur le fait d'avoir notre enfant au avant poste, et notamment pour un voyage long.
Pendant notre périple, nous avons croisé une famille avec un tandem ordinaire mais disposant d'un adaptateur pour le pédalier du passager arrière. Le pédalier est rélevé jusqu'au niveau des pieds de l'enfants. Par contre les pédales tournent dès que le cycliste avant pédale, ce qui n'est pas le cas pour le pino, ou les pédales avant ne tournent pas quant le cycliste avant est au repos.
Merci pour vos réponses même si du coup la discussion s'éloigne un peu du sujet initial.
Je aussi suis tout à fait d'accord avec Simon, il n'y a pas de solution idéale et chaque famille fait le choix qui lui semble le plus adapté.
Je pense aussi que nous sommes à l'étape à laquelle on ne sait pas trop comment rouler, à laquelle le plus grand des enfants est devenu bien trop grand pour rester inactif dans une remorque (sans parler des prises de bec avec sa sœur et du poids à tracter) mais ses capacités physiques ne lui permettent pas encore de rouler totalement seul pour effectuer un long voyage. D'autant plus que lorsqu'il pédale les arrêts sont plutôt fréquents : pour se gratter le nez, les yeux, se moucher, boire, remonter les chaussettes, les descendre, ajuster son casque, ..... Cela ne pose pas de problème particulier, il faut juste le prendre en compte dans l'élaboration de l’itinéraire. Peut-être faut-il juste être patient et et voir comment cela évolue d'ici un an. Affaire à suivre donc...
Bonjour,
Je voulais juste faire un retour d'expérience, puisque je suis maintenant en mesure de répondre à mes questions...
Pour finir, on c'est trouvé un Pino Hase en occasion, un très belle affaire, encore un grand merci à nos revendeurs!
Bref, cela fait donc 1 an que je pédale sur le Pino avec Maïa, et je dois dire que c'est un très bon compromis pour nous.
La géométrie pour finir n'est pas si mal, disons qu'il y a vraiment moyen d'adapter la position du guidon à sa taille. Mais... cela reste néanmoins une position très... vélo Hollandais... on reste relativement droit dans la selle avec les bras légérement écarter et le dos ...un peu droit... il y a moyen en cas de gros vent d'aller tenir le guidon près du cadre... mais ce n'est pas l'idéal non plus. En montagne, ce n'est donc pas ce qu'il y'a de mieux, même en changeant le jeux de pignons pour pouvoir mouliner, le vélo est très stable et on peu donc faire du 4km tranquille... on a une position un peu trop droite pour pouvoir 'tout' donner. On travaille donc très fort les muscle des cuisses... beaucoup moins le reste, bras, abdos, ... Difficile aussi de se mettre en randoneuse, mais... faisable...
Malgré cela, cela reste un très bon compromis pour une famille avec un jeune enfant, je dirais même qu'il est difficile de faire mieux dans ce cas de figure.
On l'a essayé aussi à 2 adultes, et bon... c'est sympa aussi, et sur plat, ça trace!
Puis, au niveau de la communication imbattable, enfin parfois avec Maïa c'est presque trop... faut arriver à la faire pédaler plutot que papoter... pas toujours évident.
Maïa elle va comme une reine, elle adore, pas du tout obligée de pédaler (mmmm...), elle peut comme dans la cariolle lire un bouquin, s'endormir, ... va falloir qu'on y remédie et qu'on la fasse pédaler un peu plus. Parce que oui... quand elle s'y met c'est carrément top, cela aide vraiment, donc... y a de l'espoir!
J'ai revu des trets, et c'est vrai que pour finir, je suis contente du choix du Pino. Le trets, ce raproche vraiment plus à une espece de cariolle avec option pédalage qu'a un vrai vélo. On reste avec les trois roues, la largeur, l'éloignement, ... C'est autre chose.
Bref... je suis, malgré tous mes à priori, plutot contente du choix, et bluffé par ce beau tandem. Depuis quelques mois, de retour de voyage, on l'utilise en ville aussi, et je dois dire que comme taxi, c'est vraiment top!
Voilà, Bonne soirée,
Alice
www.mundubicyclette.be
7 ans en famille de par le monde
Au vue des photos et de la description sur internet, il s'agit aussi d'un tandem pour permettre de voyager. Il me semble tout de fois moins robustes que le Pino. Il a le mérite de pouvoir porter des sacoches et tirer une remorque peut-être sur des moins longues distances que le Pino.
Le gros avantage est quand même le prix par rapport au pino quasi 50 % de moins !
Ci joint un lien d'une famille qui fait un état des lieux : http://www.tandem-voyageur.fr/index.php?page=tandem
A essayer et à voir !
De notre côté on est très satisfait du Pino Hase.
je n'avais pas vu cette discussion mais au cas où certains hésiteraient, de notre côté, nous possédons un trets depuis 10 ans (la première version donc), et il a "fait" nos trois enfants (canal de Nantes à Brest, Danube, etc.).
Globalement, il est très ludique, très confortable pour les enfants.
Nous n'avons jamais eu de souci de stabilité, jamais il ne s'est renversé, au contraire, j'ai fait une grosse chute sur mon vélo qui tirait mon fils et celui-ci est resté parfaitement droit.
Dans les défauts :
- quelques défauts de conception du premier modèle qui ont dû être corrigés depuis dans les nouveaux modèles : des protections sur les roues rendant le gonflage compliqué (mon mari a découpé les caches pour accéder), des "garde-boues" au dessus des roues lourds que nous avons supprimés, la chaîne "repliée" pour pouvoir l'allonger (nous avons également supprimé ceci et adaptons la longueur de chaîne à chaque enfant)
- l'encombrement pour le transport
- la lourdeur, cependant, comme j'ai un vélo couché moi-même assez lourd, nous ne ressentons pas trop cet inconvénient.
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I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
