Bonjour,
Voila, je roule actuellement avec des pneus Schalbe marathon 26x1.75 gonflé à 3 kg à 3.5 kg c'est confortable et rassurant mais ils arrivent en fin de vie.
En cherchant je suis tombé sur les marathon Racer 26x1.50. Etant plus fin je me dis que je gagnerais en vitesse et je pourrais donc faire de plus longue distance. Quant je part c'est jamais très long, 10 jours maxi et pas chargé non plus.
Auriez vous un avis sur ce choix de pneus? Est ce bien judicieux?
Merci pour vos réponses
Eric
Une dizaine de jours, sur route et peu chargé 1,5 pouces, c'est déjà beaucoup... Ça fait 38 mm !!! Regardez le poids et choisissez le plus léger.... Il m'arrive de rouler sur du 1,2 ou du 1,35 pouces... Un choix possible: shwalbe kojack souple en 1,35: hyper léger et très roulant pour une bonne résistance....
bonsoir Michel
Merci pour votre réponse rapide.
Dire que je roule sur 26x1.75, je vais battre tout les records avec 1.20..
Je mets cette idée dans un coin de ma tête :) et
pour faire les pyrénées cet été ça peut être pas mal.
Merci pour l'info.
Bonne soirée.
J'ai monte des racer 26/1.50 sur le vélo de m'dame , a priori que du bon pour la route ..1000kms environ sur diffeent type de terrain = zéro crevaison .
J'ai des 2.00 en Mondial et je réfléchi a changer pour les racer
Merci pour votre réponse.
C'est pneu me plaise de plus en plus :).
M'dame ne sais pas plaint du confort?
Je pense même que je vais pendre les tringles souple!
Merci et bonne soirée
L'été dernier j'ai roulé dans les Pyrénées avec des racer 28x40, pneu super roulant, je les prends un peu large pour faire de la piste et du chemin avec une vingtaine de kg. Pour des voyages de 1000 à 2000 km c'est très agréable, par contre j'ai l'impression qu'il ne dureront pas des siècles.
Bonjour, j'avais des schwalbe Citizen 700x35 qui se sont usés assez vite (3000~4000 km environ)
ils ne sont pas encore vraiment morts mais ils crevaient un peu trop à mon gout, je les garde en rechange, j'ai racheté des schwalbe marathon 700x38c parce que je fais 80kg et j'aime bien faire de la piste de tps en tps, ils ont l'air plus balaises
Gonflés à 3 ou 3,5kg seulement, les marathons en 26x1,75 doivent effectivement être très confort, mais pas très roulants. Essaie de les gonfler un peu plus, tu verras que tu gagneras beaucoup sur ce plan. Par ailleurs, ils s'usent plus vite si sous-gonflés.
J'ai eu les Racers, nombreuses crevaisons. C'était il y a 5 ou 6 ans, ils ont peut-être fait des progrès depuis ? Mais bon, je ne les conseillerais pas.
Là, je viens d'acheter les Schwable Durano en 26 x 1.1, très roulants mais peut-être limites question confort en rando.
J'ai aussi eu les Marathon Plus, renforcés avec une super protection anti-crevaison, très bien (aucune crevaison, plusieurs milliers de km), ils existent en 26 x 1.35, ce sera pas mal roulant (existent aussi en 26x1.5 si 1.35 te fait peur).
Petite précision sur les largeurs de pneu:
- 1.1" = 28mm
- 1.35" = 35mm
- 1.5" = 38mm
- 1.75" = 44mm
Sur route, 28 ou 35mm, ça va bien. Si tu fais du chemin non-goudronné et que tu veux privilégier le confort, tu peux peut-être monter jusqu'à 38mm (mais dans ce cas, ce ne sera pas révolutionnairement plus roulant que tes anciens 1.75 à gonflage équivalent).
Etant plus fin je me dis que je gagnerais en vitesse et je pourrais donc faire de plus longue distance
Plus que la largeur du pneu ou de la bande de roulement, c'est le poids qui est fondamental.
Entre des Marathon 26 x 1,75 et des Racer 26 x 1,50 tu gagnes 500g par roue 1kg sur le vélo.
Voire plus si tu peux choisir une CAA plus étroite.
Le gain est énorme et les relances ou les ascensions seront nettement plus faciles.
Dés le premier tour de roue on sent la différence. (500g de moins sur chaque roue)
Si tu envisages les Pyrénées, peu chargé, et sur bitume, tu peux descendre encore plus bas avec les Kojak en 26 x 1,35 (au moins 1,2 kg de gain)
Pour les résistances à la crevaison j'ai pas beaucoup d'expérience aves ces pneus
Kojak, je connais pas
Marathon Racer , j'en ai un devant en 700x38c depuis 1200 km sans crevaison sur tous les terrains.
Pour le confort, la souplesse des flancs est aussi un élément important.
A construction identique, un marathon étroit à 6 bar sera bien sûr plus dur que le même plus large à 4 bar
Mais, à construction différente mes marathons supreme (velotaf) en 700 x 32 @5 bar sont nettement plus confortables que les marathons generique (kevlar) de rando en 700 x 42 @ 4 bar (sur le même vélo )
Par contre, flancs souples indique souvent moins de renforts donc plus fragiles donc pas top en tout-terrain
Finalement savante alchimie que le choix du pneu ideal, sans compter qu'il y a d'autre marques avec des produits , je pense, comparables.
Bonne recherche.
Merci à vous tous pour vos réponses.
Me voila un peu plus éclairé maintenant et je constate que les racer et les kojack ont bonne presse.
Hier j'ai roulé avec mes marathons à 4.2kg et aujourd'hui à 3.5kg sur mon Ridgeback 26"et j'en ai conclu que l'inconfort ma plus fatigué que le rendement ( alors qu'avec mon vélo route à 8 kg de pressions, pas de soucis).
Je retiens donc l'avis de Cyril pour le poids des pneus.
Encore merci de me faire part de vos expériences
J'adore ce site 🙂
juste pour compléter ... je roule en Schwalbe Kojack (2" et 1,35") ... je ne peut pas encore donner un kilométrage "total" parcouru, ils sont encore en état, et paraissent bien résistants ... question crevaison, pas eu de problèmes, donc les 1.35 " paraissent un très bon compromis sur les parcours routiers... et pour moins de 400 g. en tringle rigide, ça fait quand même un bon gain de poids par rapport aux pneus "costauds" de la marque. Reste à prendre en compte le fait qu'il s'agit de pneus "slick" à éviter sur parcours "pistes argileuses" et sur certaines parties du canal du midi (c'est un exemple) ...
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Mais, à construction différente mes marathons supreme (velotaf) en 700 x 32 @5 bar sont nettement plus confortables que les marathons generique (kevlar) de rando en 700 x 42 @ 4 bar (sur le même vélo )
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Tout à fait d'accord avec le reste de ton message et particulièrement avec ce passage, puisque le cœur de la question du confort, c'est la souplesse du pneu, due à la structure (trame), à la gomme (épaisseur et nature donc poids) et à la couche anti-crevaison.
Dans ton exemple, c'est simplement l'épaisseur et la densité de la gomme + la couche anti-crevaison qui expliquent la différence de souplesse, la trame est la même :
Marathon Supreme 700*32 : 67 tpi et 380 g
Marathon simple 700*42 : 67 tpi et 640 g, soit 68 % de masse en rotation en plus !
En passant sur du Kojak, on gagne encore des dizaines de grammes, mais on est toujours en 67 tpi. Pour du vraiment plus souple, il faut chercher ailleurs, chez un constructeur qui ne construit pas à partir de la même trame moyenne (67 tpi) à la fois les pneus proposés à un tourdumondiste (ou un facteur) et ceux proposés pour un cycliste rapide.
Être obligé de prendre des sections de VTT (1.75 voire 2") et de gonfler à une pression de cyclocross (3 bar) pour rouler sur route sans être trop secoué, ça signifie simplement qu'on n'a pas choisi le bon pneu pour l'usage auquel il est destiné.
Un pneu construit sur une trame grossière (faible nombre de fils par cm², c'est le tpi, Threads Per Inch) sera toujours plus raide qu'un pneu construit à partir d'une trame dense, plus légère, plus souple mais plus chère. Si en plus on choisit un pneu conçu pour être résistant sur piste et très durable, donc avec une gomme rigide et très épaisse, doublée d'une couche de protection encore plus épaisse, on aura un pneu très inconfortable et au grip peu sûr qu'il faudra prendre dans une énorme section et avec la pression basse qui va avec pour avoir un peu moins d'inconfort, inconfort alors remplacé (ou doublé) par une perte de rendement et un comportement très pataud.
La mode incompréhensible (pour moi !) des sections 1.75 ou 2" pour rouler en ville ou en voyage sur route s'explique peut-être par la peur de la crevaison de la part du cycliste peu expérimenté et sensible aux arguments 'sécuritaires". Ou bien par la pression médiatique (blogs, forums, etc.) et publicitaire, certaines marques réussissant à vendre des pneus d'apparence différentes mais presque tous basés sur la même trame moyenne (67 tpi) et le même type de gomme pour économiser sur la production (délocalisée d'ailleurs), seuls les aspects extérieurs et l'épaisseur de la couche de protection changeant pour donner l'air d'avoir une gamme variée.
Je viens de découvrir (avec étonnement) que Schwalbe ne propose qu'une seule trame en 67 tpi pour quasiment toute la gamme, route, ville, tour et vtt, et que seul le One en route et les pneus VTT compétition (Racing Ralph par exemple) ont droit à du 127 TPI, et que les entrées de gamme en tour ou ville sont en 50 tpi, de quoi sérieusement compresser les coûts de production tout en proposant une gamme a priori fort étendue.
Je ne trouve rien en plus de 127 tpi chez Schwalbe même en pneus hyper chers de compét' (dites-moi si je me trompe). Vittoria ou Veloflex en route compétition sont à 330 ou plus, Michelin a sorti un Comp à 3*150 TPI, Continental a en 180 pas mal de pneus pouvant être utilisées en vélo quotidien ou de voyage, à croire que Schwalbe a choisi le nom de l'hirondelle mais mais la légèreté de l'autruche.
Pour moi et ma petite expérience (quelques milliers de km par an et quelques voyages sur route depuis 2010 ou 2011), un 32 ou 27 mm souple (127 tpi) voire un 25 mm très souple (de 180 à 350 tpi) seraient plus adaptés pour des voyages sur route, si on ne charge pas le vélo comme un déménageur et qu'on n'est pas soi même trop lourd.
Bref, choisir entre du 1.75" ou 2" pour des voyages sur route quand on reste sur des pneus hyper lourds car à trame grossière et à gomme épaisse ne me semble pas être le choix le plus pertinent.
bien d'accord avec ton analyse : les structures des pneus actuels - et notamment celles des pneus SCHWALBE sont ridiculement "lâches" si on les comparent aux structures d'il y a quelques décades ... et les valeurs actuellement constatées sont celles des "fabrications asiatiques" de cette même époque .... Cela dit, le choix d'une section supérieure à 25/28 mm est souvent aussi déterminé par la piètre qualité de nos routes françaises .... Pêle-mêle :
- grilles, plaques d’égouts et autres surprises sur la partie droite des chaussées ..
- passages de la route à une piste cyclable, ou aménagements cyclables, entrecoupés de seuils de 1 à 3 cm ...
- voies vertes "folkloriques" et écologiques (c'est la mode) en simple gravillon ou au revêtement déjà dégradé ..
En bref, c'est souvent ce genre de considération qui pousse à choisir des pneus de section supérieure à 32/35 mm ... Reste qu'effectivement, "traîner" plus de 500 g. au tour de roue (pneu + chambre) c'est se mettre des semelles de plomb !!!
Reste qu'effectivement, "traîner" plus de 500 g. au tour de roue (pneu + chambre) c'est se mettre des semelles de plomb !!!
C'est le choix que j'ai fait 26x2.00 Marathon Mondial .Il y a des inconvénient
"surement" poids etc a l'inverse je ne me pose aucune question .Je passe du billard au chemin de traverse sans problème ..3200 kms ils sont comme neuf et zéro crevaison 😛 .Pour les relances , ce matin je suis allez en ville debout sur les pédales 1er au feu et premier au démarrage 😉...
Conclusion l'idéal c'est d'avoir 2 jeux de roue ou plusieurs vélo .Ce n'est pas mon cas donc je privilégie la polyvalence d'un gros pneu bon a tout faire et sans CREVAISON !! Au diable le rendement et la vitesse
En moto c'étais le même combat un pneu a tout faire bon nul part mais mauvais nul part aussi
Exemple
Je suis toujours surpris de lire la propension de vos compatriotes à vouloir rouler avec des "pneus de tracteur" (tout ce qui dépasse 700X32 ...) , alors que les routes pavées en Europe en général et en France en particulier ne requièrent absolument pas ces pneus davantage conçus pour la brousse!
C'est une évidence que des pneus avec moins de contact au sol et davantage gonflés permettront un bien meilleur roulement sur une route pavée en bon état. Quand il n'y a pas de crevasses, de nids-de-poule ou de bosses, des pneus de 700x25 ou 700x28 apportent un confort bien suffisant et une meilleure cadence. Avec une charge, des 700x28 ou des 700x32 seront plus sécuritaires mais bien suffisants.
Notre expérience des voyages à vélo depuis 20 ans sur toutes sortes de route nous amène à éviter tout ce qui est trop gros sur nos jantes!
A 12 km/h en moyenne, votre rayon d'action sera de 48 km pour 4 heures de vélo et de 72 km pour 6 heures à pédaler.
Avec des pneus plus minces et mieux gonflés, sans effort additionnel votre cadence augmentée à 18 km/h porterait votre distance du jour à 72 km, et à 88 km si vous étiez à 22 km/h!
Autre exemple: à 12 km/h, vous mettrez plus de 4 heures à pédaler pour franchir 50 km, et une 1.25 heures de moins si vous roulez à 18 km/h.
L'effort moins grand que procure des pneus plus efficaces permet des journées plus courtes qui se terminent plus tôt (ou encore qui vous permettent de partir plus tard 😉 ) , ou bien vous permettront un bien plus grand rayon d'action lors de vos périples!
Sur notre photo ci-dessous, nous étions au Wyoming au retour de Devil's Tower. Vous verrez que malgré la grosse charge sur notre tandem, nos pneus étaient des 700x32, l'idéal pour nous étant cependant des 700x28.
Bonsoir à tous, bonsoir Erik
Pendant une quinzaine d'année, j'ai roulé en Swalbe marathon 26X1.75 et puis constatant que leur réputation était surfaite, j'ai choisi des Hutchinson Acrobat en 26X1.35. Relances beaucoup plus faciles, bonne accroche sauf au freinage où la roue arrière bloque plus facilement ceci étant dû certainement à la section inférieure à celle des marathons et toujours pas de crevaison après une année d'utilisation. http://www.hutchinsontires.com/fr/city-trekking/45-acrobat.html . Des pneus qui méritent d'être connus.
Tu rajoute 200/300 gr de rustine and co et tu a tout bon 😛
Pour les angoissés et les accros aux pneus de plus d'un kilogramme ... un petit montage video d'une virée de 3 jours sur pistes de montagne, avec des pneus type "cross" de 700 x 28 et 700 x 32.... une seule crevaison pour nous deux : sur une punaise égarée à proximité d'un refuge ... une seule rustine aura donc suffit !!
Les "acteurs économiques" du monde du cyclisme ne vivent que des achats réguliers et incessants de produits pas toujours utiles. Marques, vendeurs, publicitaires mais aussi tous ceux financés grâce à la pub (sites internet d'information, forums, magazines papier et même blogueurs) ont un intérêt pas toujours conscient à pousser à la consommation irrationnelle, et pour cela jouent beaucoup sur la peur et le magique effet de protection de quelques objets à la réputation surfaite si on analyse bien leurs défauts tout autant que leurs qualités.
Les pneus ne sont pas les seuls produits pour lesquels l'image construite médiatiquement l'emporte sur l'achat raisonné d'un produit adapté à son usage.
Il faut savoir que les marques et vendeurs paient des gens chargés de maintenir leur réputation et de faire des arrangements financiers pour effacer des sites, forums et blogs les avis négatifs, le net est devenu un outil pour ne surtout pas remettre en cause la surconsommation.
Il est alors plus facile de suivre le troupeau et de mettre le prix dans ce qui est présenté comme étant le top du top, que de trouver exactement le produit qui correspond à l'usage qu'on va en avoir, le produit adapté étant d'ailleurs souvent moins cher que celui présenté par la "communauté" comme celui à acheter.
Plus difficile encore, savoir choisir le produit dont on doit se passer, attitude iconoclaste de nos jours.
Le pire dans l'histoire, c'est que les produits jouissant d'une quasi injonction à être achetés ne sont pas les mêmes selon les années, les modes changeant.
Tes Hutch acrobat sont pour toi les plus adaptés dans un monde où ce sont les gros Marathon qui sont encore préconisés, mais qui sait si avec les nouvelles modes lancées pour faire tourner la boutique (vélo de voyage léger avec cintre de route, roues à disques en 29", transmission compact + très grosse cassette) ils ne deviendront pas en quelques saisons le nouveau produit à la mode ?
Tes Hutch acrobat sont pour toi les plus adaptés dans un monde où ce sont les gros Marathon qui sont encore préconisés, mais qui sait si avec les nouvelles modes lancées pour faire tourner la boutique (vélo de voyage léger avec cintre de route, roues à disques en 29", transmission compact + très grosse cassette) ils ne deviendront pas en quelques saisons le nouveau produit à la mode ?
le petit diaporama que je mettait en lien a été monté avec des diapos de 1982 !!! et les pneus étaient des Michelin Bib "cross" 700 x 32 (300 g) .... ces pneus n'existent plus (hélas) - la structure était faite de tissus croisés en polyamide ... pratiquement increvables ... les vélos de l'époque (les VTT, ou vélos de "trekking"n'existaient pas non plus ....
Rien à voir avec une nouvelle mode, ni une action publicitaire en faveur d'une marque de pneus ... Merci de ne pas confondre ...
Je dis simplement que le poids, surtout au "tour de roue" (à mon époque, on disait couramment "10 g de plus au tour de roue, 1 kg de plus au pédalier") est pénalisant ... Rien d'absurde à rechercher moins d'efforts pour le même résultat !!!
Si j'ai désormais abandonné les pneus trop fins, c'est en relation avec le piètre état de certaines sur-largeurs ou voies cyclables, mais je reste toujours attentif à alléger ma monture, surtout au niveau des masses en mouvement ...
Merci pour ton analyse.
Avant je roulais avec des vieux clous esprit vintage à fond mais le jour ou j'ai gouté le vélo moderne "putain" quel pied!
Le problème c'est que j'ais acheté une randonneuse avec des Schwalbes d'origine qui vont pas trop mal certes (bien qu'il soit rincé) mais d'une section beaucoup trop grosse pour mon usage. Puisque je dois changer de pneu, que prendre d'autre que ce que nous propose le marché?
Et puis il faut l'admettre Schwalbe c'est du bon pneu :)
Par contre je roule en 4L et j'ai un téléphone hors d'age
Pour en revenir au pneu, êtes vous satisfait des kojaks?
Referiez vous le même périple avec ces pneu là?
Maintenant J'hèsite entre les racer et les kojaks (en tringle souple).
je désespère un peu de trouver des pneus de la qualité d'alors .... les trames des pneus actuels, Schwalbe compris (mais c'est le cas de toutes les marques ) est bien plus "faible" que les pneus d'alors ...
Pour apporter une réponse à ta question, je ne suis pas sûr que je referais un tel périple avec des pneus actuels en 1 ou 1,2 " (l'équivalent en largeur) - Pour en revenir aux KOJACK 1,35", j'ai eu un problème avec un tringle souple : la tringle s'est distendue jusqu'à sortir de la jante ... peut-être un défaut de gonflage, mais perso, je trouve inadmissible pour une marque aussi "cotée" ... Je ne prend donc plus que des Kojack "tringles rigides" (sauf pour le modèle "de secours") avec lesquels je n'ai pas eu de soucis, et qui, pour le poids, sont remarquables à l'usage (avec toujours la remarque précédente : pneus lisses, donc parcours "hors chemins boueux ou glissants" ...
Bonnes fêtes ...
Superbe montage diapo. Preuve est faite qu'avec des jantes fines on passe presque partout.
J'ai bien envie de ressortir la vieille randonneuse Motobec , son triple plateau TA, ses cale-pied à sangle et ses dérailleurs Simplex.
J'ai bien envie de ressortir la vieille randonneuse Motobec , son triple plateau TA, ses cale-pied à sangle et ses dérailleurs Simplex.
Bonne idée ...un ami, adepte récent, mais enthousiaste, du voyage à vélo vient de faire l' EV6 du Jura jusqu'à la Mer Noire avec une machine d'avant 1990... et il rechigne devant la lourdeur des vélos de voyage qu'on lui suggère d'acheter ... Cela dit, ça peut être utile de déporter les commandes de vitesses vers le guidon (c'est plus pratique) et de s'orienter vers des pneus type cyclo cross ....
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
