Je viens de terminer (péniblement) ma dernière rando en autonomie en vélo droit, pour les futures ! pour plus de confort, je souhaiterais passer au trike, mais concernant cet engin je ne sais rien, vous qui voyagez avec ce type de vélo, j'aimerais avoir vos avis sur les différentes marques, quel modèle serait le plus approprié à l'usage que j'en ai et avec quelles options, ce n'est pas pour faire le tour du monde, seulement pour des randos de deux semaines ou plus avec bagages mais sans remorque et ce sur voies vertes et asphalte et avec un max de confort.
Je voyage moi-même en trike depuis plusieurs années.
Je n'ai jamais eu l'occasion pour le moment de le regrèter. Le confort et surtout plus de douleurs aux fesses, au dos, aux poignets et aux cervicales. Des cols des alpes ou des pyrénnées montés à 3km/h en toute tranquilité.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Merci de m'avoir répondu, peux-tu m'en dire un peu plus sur ta machine, la marque, le modèle, les options etc..., je vois que tu tractes également une remorque, c'est ce que je voudrais éviter en passant au trike, trois roues c'est déjà bien, je pense qu'il y a possibilité d'adapter des sacoches avec un porte-bagage sur la roue arrière, quitte à revoir mon équipement, trop lourd à mon avis.
Du point de vue sécurité, comment cela se passe sur la route, quelles précautions à prendre etc....
Je roule en GREENSPEED GTO avec une remorque Carry freedom Yframe large.
Je n'ai acheté en supplement que l'appui-tete.
J'ai trois plateaux VTT (22-32-44), 8 vitesses (11-32) à l'arrière avec un moyeu DualDrive (soit l'équivalant de 3 plateaux en plus). Les développements vont de 0.80 à 8.75m ce qui me permet de passer partout même avec le chargement. Sur ce type de vélo vue la longueur de chaine (environ 2,5 chaines de vélo) toutes les vitesses sont utilisables. De plus en 8 vitesses la chaine est plus robuste qu'en 9 vitesses où la chaine est plus fine.
Pour ce qui est du chargement il y a possibilité de charger le trike mais tout depend du modèle car il y a plus de possibilité avec un trike prévu pour les expéditions qu'avec un prévu pour la course. Je préfère la remorque pour soulager le trike vu mon poids.
Question sécurité, je roule toujours avec des fanions fait à partir de gilet jaune avec bandes refléchissantes dont un à plus de 2 m pour être bien visible même caché par un champs de maïs d'où le fanion dépasse. Sinon les camions et les voitures font un écart plus important que lorsque je roule en vélo droit car souvent ils pensent avoir à faire à un handicapé. Seul en ville il faut être très prudent car nous sommes tout de même bas et ils ne font pas très attention. En virage rapide à forte vitesse il faut se pencher vers l'intérieur du virage afin de rajouter du poids et d'éviter le soulèvement de la roue interne au virage voire le retournement du trike.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Je roule en GREENSPEED GTO avec une remorque Carry freedom Yframe large.
Je n'ai acheté en supplement que l'appui-tete.
J'ai trois plateaux VTT (22-32-44), 8 vitesses (11-32) à l'arrière avec un moyeu DualDrive (soit l'équivalant de 3 plateaux en plus). Les développements vont de 0.80 à 8.75m ce qui me permet de passer partout même avec le chargement. Sur ce type de vélo vue la longueur de chaine (environ 2,5 chaines de vélo) toutes les vitesses sont utilisables. De plus en 8 vitesses la chaine est plus robuste qu'en 9 vitesses où la chaine est plus fine.
Pour ce qui est du chargement il y a possibilité de charger le trike mais tout depend du modèle car il y a plus de possibilité avec un trike prévu pour les expéditions qu'avec un prévu pour la course. Je préfère la remorque pour soulager le trike vu mon poids.
Question sécurité, je roule toujours avec des fanions fait à partir de gilet jaune avec bandes refléchissantes dont un à plus de 2 m pour être bien visible même caché par un champs de maïs d'où le fanion dépasse. Sinon les camions et les voitures font un écart plus important que lorsque je roule en vélo droit car souvent ils pensent avoir à faire à un handicapé. Seul en ville il faut être très prudent car nous sommes tout de même bas et ils ne font pas très attention. En virage rapide à forte vitesse il faut se pencher vers l'intérieur du virage afin de rajouter du poids et d'éviter le soulèvement de la roue interne au virage voire le retournement du trike.
Bonjour,
Merci pour ces précisions, je ne savais pas que l'on pouvait accoupler un moyeu à vitesses intégrées avec une cassette, mais alors est-ce la peine d'avoir trois plateaux à l'avant ? mais c'est sur que les développements sur votre machine, sont très intéressants, sur un vélo droit utiliser un développement de 0,80 est impossible sans se "vautrer"
Pour ce qui est du chargement, vu mon poids, un bon 70, vu la charge maximum autorisée sur un trike, 120 à 150 kg suivant les modèles ça me laisse de la marge sans avoir à utiliser une remorque.
Niveau sécurité, oui, j'en suis conscient, c'est un point à ne pas négliger, il faut être visible.
Un point m'inquiète sur le trike avec les deux roues directionnelles à l'avant, je lis ça et là qu'il y a souvent des problèmes de "guidonnage" provoqués par un mauvais parallédisme, qu'en est-il ?
Et que pensez-vous des modèles avec une roue directionnelle à l'avant ? est-ce aussi roulant ? pour porter des bagages est-ce pratique ?
Toutes ces infos me sont précieuses, l'achat d'un trike est un investissement important, autant ne pas se tromper dans son choix, même si, les techniques évoluent et continueront d'évoluer, car même si rouler coucher reste encore marginal, cette tendance me semble en pleine évolution.
Un trike une roue avant est un "delta" et deux roues à l'avant un "tadpol".
A forte vitesse après essai, j'ai plus confiance en un "tadpol" qu'au "delta" qui a levé une roue arrière assez rapidement et en cote forte, j'ai eu l'avant qui c'est levé car pas assez de poids. en effet tout le poids se trouve sur les roues arrière en "delta": bilan il lève le nez assez facilement.
Avec mon trike je n'ai jamais eu de problème de guidonnage, mais pour cela il faut que le trike soit bien réglé et surtout que les pneus soient correctement montés c'est à dire bien à leur place.
Je trouve les trois plateaux tout de même interessant car selon la region où je suis, je me cale sur un plateau et ensuite j'utilise le dualdrive qui peut passer à l'arret donc une belle descente avec un virage qui cache une cote à 12% , je cesse de padaler, je change le dual drive et je monte sans probleme.
Je te passe en message privé des adresses.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Bonsoir,
a nous tes soucis, on peut surement t'aider. Pour ma part j'ai mis deux ans pour trouver ma position idéale en vélo. Je fais parfois des BRM. Tu pourras garder ton vélo pour le quotidien
A+
Bonjour Jean Yves,
Je roule sur un Trike Tadpole ICE T. ( un ancien modèle qui ne se fait plus mais il y a d'autres modèles qui l'oint remplacé chez ICE ). J'en suis enchanté : confort remarquable, complètement oublié les problèmes de dos ou de poignets. Par contre, je l'ai équipé de pédales automatiques SPD pour plusieurs raisons :sécurité : il faut fixer le pied à la pédale pour éviter que celui ci glisse à grande vitesse par exemple si tu franchis un nid de poule ( en Amérique latine où je roule actuellement, il y en a pas mal ... )efficacité les pédales automatiques améliorent fortement le rendement en particulier dans les cotesSur un trike, il n'y a pas de problème d'équilibre, on s'y fait très vite et quand on a essayé on ne peut plus s'en passer. C'est vraiment génial !Si tu compte faire de la montagne, il faut l'équiper très court au niveau développement : 22/34/46 à l'avant et 11/34 ou 12/34 à l'arrière.
Au niveau bagage ICE a un avantage : si tu prends le siège classique et non le siège baquet, ICE vend en option des supports de sacoches de guidon qui se fixent de chaque coté du siège. Tu peux en mettre 2. Et en plus le contenu des sacoches est très accessible. Avec le siège classique tu peux aussi mettre une sacoche double radical design adaptée au ICE en plus des sacoches arrières classiques. tu peux mettre aussi quelques bricoles sur le porte bagage comme une tente ou un matelas mousse au dessus des sacoches mais il faut éviter de trop charger en hauteur sinon tu risques d'être, moins stable en particulier en virage. Après si tu veux mettre plus de choses, il faut une remorque IMPÉRATIVEMENT à 2 roues. Les trikes sont incompatibles avec une remorque monoroue type BOB. Au niveau chargement avec une remorque Burley, la capacité de l'ensemble est assez impressionnante et malgré tout, j'arrive à bien le tirer. J'ai fait 1600 m de dénivelé cumulé samedi dernier, dans la cote de la Pampa de Camarones dans le nord du Chili ( j'ai quand même terminé l'étape de nuit ) Si tu fais des voyages plus courts sans camper et trimbaler des tas de pièces de rechange, tu peux facilement de passer de remorque.
Pour la visibilité, j'ai rajouté un espèce de cadre moitié alu moitié PVC assemblé avec des Serflex du tube de 20 mm de diamètre et des raccord en T emmanchés dans les tubes du siège. J'y ai mis un gilet fluo avec bandes réfléchissantes des autocollants fluo et des éclairages avant et arrière fixe ou clignotants. Le coté esthétique est discutable, par contre c'est plus efficace que le drapeau fourni d'origine par ICE. J'ai circulé avec tout ça sur la Panaméricaine avec pleins de gros bahuts de 40 tonnes y compris de nuit et je n'ai pas eu de problèmes. Je confirme que de manière générale, les gens s'écartent plus qu'avec un vélo droit.
Le amidonnage ? Je ne l'ai pas constaté. Ceci dit dans une descente raide avec du mauvais revêtement, il faut quand même faire gaffe à ne pas prendre trop de vitesse.
Le principal inconvénient du trike, c'est l'encombrement en particulier pour prendre le train, le bus ou parfois pour passer par certaines portes étroites.
Pierre.
Merci pour toutes ces infos elles me sont très utiles.
Cet après midi je suis allé chez un collègue faire mes premiers tours de roues sur un Trike ou plutôt deux, conclusion, FORMIDABLE, rien que du plaisir, j'ai testé un ICE standard sans suspension et un SCORPION avec suspension arrière et assistance électrique !
Concernant l'assistance électrique, j'étais très sceptique, je croyais prendre en main une "mobylette" et bien pas du tout, si on utilise l'assistance uniquement lorsque le besoin s'en fait sentir, les sensations sont les mêmes qu'en version standard avec plus de confort. Pour moi qui souffre des genoux dès qu'il faut forcer en montée, c'est la solution idéale, oui, je sais certains diront que ce n'est pas très sportif ! OK, oui, mais lorsque vous avez des problèmes de genoux, de deux choses l'une, ou vous arrêtez définitivement le vélo, ce qui pour moi est inconcevable, ou alors vous adoptez un système l'assistance au pédalage pour continuer à assouvir votre passion.
Le Hic, quel système adopter pour avoir une autonomie importante et ce avec un poids et un encombrement minimum. Le système que j'ai testé sur le Scorpion, pour le moyeu-moteur c'est OK, par contre la batterie est très lourde et encombrante, sa position sur le porte-bagage interdit l'utilisation de celui-ci pour le transport de bagages.
J'aimerais bien avoir des retours d'expériences d'assistance électrique montés dur des Trikes !
Le principal inconvénient du trike, c'est l'encombrement en particulier pour prendre le train, le bus ou parfois pour passer par certaines portes étroites.
Hello,
Je rebondis sur ce commentaire en ajoutant : certaines situations en milieu urbain. Mais la logistique liée à un trike reste du domaine du largement gérable. Cela devient peut-être un peu plus compliqué s'il est électrifié (en raison du poids). Au delà de 2 trikes la logistique devient une sorte de deuxième activité sportive qui peut se transformer en véritable casse-tête.
Simon.
Bonjour Jean Yves,
au sujet de l'assistance électrique, j'avais vu qu'on pouvait monter un kit BionX sur un trike : le moteur est intégrée à la roue et la batterie est assez compacte pour se monter à l'arrière du trike sans encombrer le porte bagage. mais je ne l'ai jamais utilisé car pour un voyage long comme celui que je fais actuellement il est impossible de recharger tous les jours ( j'ai campé 2 nuits de suite dans le désert d'Atacama ) Et l'autonomie est vraiment insuffisante pour plusieurs jours et des longues distances. J'avais beien envisagé la solution du panneau solaire pour recharger la batterie mais il aurait fallu une trop grande surface. Je crois que le kit BionX permet aussi de recharger un peu la batterie dans les grandes descentes. ( à vérifier )
Un autre truc à signaler : sur mon ICE les sacoches ont assez écartées, j'ai du rajouter des embouts de guidon de VTT pour fixer les rétroviseurs ( c'est indispensable d'en avoir au moins un à gauche mais 2 c'est mieux dans certaines situations ) car sinon je ne voyais pas la route mais les sacoches !
Pierre.
Bonjour Simon,
En France, il y a des normes pour les portes d'accès aux bâtiments et ça passe mais ici en Amérique du sud, j'ai été dans des auberges de jeunesse ou dans des maisons ou la porte était trop étroite pour passer ( un chariot de handicapé n'y passerait pas non plus ) J'ai parfois du la laisser dans la rue en enlevant tous les accessoires et en l'attachant solidement à un point fixe.
Pierre.
Effectivement une assistance au pédalage dans des lieux désertiques sans facilité de recharge, mieux vaut ne pas y penser, mais dans mon cas pour des sorties journalières voire quelques cyclorando avec bivouac en camping chaque soir, c'est jouable, à condition d'avoir une bonne autonomie et d'en user sans en abuser, sinon vaut mieux partir en mobylette !!
Mon épouse et moi avons chacun un trike Catrike Road équipé d'un Veltop et d'un Kit BIONX SL 250 HT RR XL donné pour 105 km d'autonomie. Nous avons 3 autres vélos 2 roues dont un couché. Nos trikes sont nos vélos à tout faire : courses, voyages, visites aux enfants.... Ils nous permettent de remplacer la voiture.
L'autonomie varie suivant de nombreux facteurs, poids du cyclo, vent, température, profil, vitesse..... Pour s'assurer d'une distance journalière interessante pendant nos voyages, nous avons acheté à BIONX une 2 em batterie ainsi qu'un coffret de rangement permettant de stocker la batterie inutilisée en toute sécurité sur le trike. nous disposons ainsi d'une autonomie théorique de 190 km.
Merci pour votre réponse, pour le Trike, c'est fait, ça roule c'est un SCORPION FS, tout suspendu le top point de vue confort, aucun regret quant au choix c'est un régal, pour l'assistance, elle est en commande, délai très long, 3 mois !!
Lors de mes recherches sur le net je suis tombé plusieurs fois sur ce forum donc je me suis dit que ce serait intéressant d'y demander de bons conseils. Après…
Je prépare actuellement une traversée de l'Europe et de l'Asie à vélo (départ prévu pour Avril 2021 sauf si contre-indication du COVID). Je me pose aujourd'hui…
Devons changer nôtre réchaud car l'équilibre est très instable avec la bonne dimension de casserole...avez vous des suggestions de rechaud pour une casserole…
Je suis à la recherche d'un vélo de voyage. Je mesure 1m61 et dans ces tailles, il n'y a pas grand choix, je trouve. Je pensais partir sur un Surly LHT, mais…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
