Nous sommes en 2020. L'écologie est au cœur des préoccupations des français et c'est très bien ainsi. Nous devons nous orienter vers les mobilités douce mais la SNCF, en 2020 ne l'a toujours pas compris. Pire j'ai même l'impression qu'elle régresse !
En ce qui me concerne, je souhaite faire un Roadtrip de Nantes à Arcachon au mois de juin. N'ayant pas 20 jours de congés, je m'suis dit, ba je vais prendre le train de Paris (et oui, j'ai pas de bol, j'habite la région parisienne 😉) jusqu'à Nantes.
Et bien c'est une vraie galère, il n'y a plus un TGV qui accepte un vélo (non démonté) malgré ce qu'il annonce sur leur carte des TGV qui acceptent les vélos non démontés !
Après contact sur Twitter de OuiSNCF, la réponse hallucinante :
Moi : Comment je peux faire pour aller de Paris à Nantes avec mon vélo sans le démonter
Agent : Il faut le démonter et le mettre dans une housse
Moi : Je ne peux pas car ensuite, je fais un RoadTrip, je ne pourrais pas transporter la housse.
Agent : Je vous invite à vérifier si votre TGV possède un espace vélo (j'en trouve pas). L'information sera indiqué à côté de tous les services proposés. Le cas échéant, il faudra opter pour l'option d'un vélo plié et démonté (le mec à rien compris !!!)
Voilà, nous sommes en 2020 et on ne peut pas prendre un TGV avec son vélo ! Je suis perdu, à part perdre une journée à prendre 15 TER pour faire un Paris - Nantes, je n'ai pas de solution. Et je ne vous parle pas du retour depuis Bordeaux 😠
Bref, la SNCF, c'est possible qu'ils disaient à une époque. Foutage de gueule. Ils auraient dû dire NonSNCF plutôt que OuiSNCF !
Voilà, je crois que j'avais besoin de l'écrire, c'était mon coup de gueule du soir.
J'ai vu effectivement sur leur site que c'était possible mais dès que l'ont veut réserver un voyage pour 1 adulte et 1 v��lo, tout est étrangement complet !
Il est possible de voyager avec un vélo non démonté à bord du train Intercités 100% éco Paris - Nantes. Malheureusement ce train ne circule que le samedi. L'option "vélo non démonté" doit être validée lors de l'achat du billet.
Pour un trajet avec vélo non démonté il faut se rendre à l'évidence le plus simple est de prendre les TER , le probleme est qu'il est très compliqué de trouver les horaires sur les sites SNCF.
Plutôt que de consulter N sites TER successifs, il y a + efficace : Deutche Bahn + cocher l'option "transport de vélos" en bas du formulaire, ligne juste au-dessus de "Recherche"
Ce site est tés bien fait et recense quasiment tous les trains en service en Europe.
Ceci dit , etre contraint d'utiliser le site internet des chemins de fer Allemands pour avoir des infos sur les trains français on marche sur la tête !
Alors il n'est pas utile ne me noyer d'insulte dans la foulée, comme cela se produit sur cette branche dès qu'on contrarie un peu, mais moi aussi c'est mon "coup de gueule" ; il est du matin et pas moins légitime 🙂.
Un train de grande ligne, a fortiori un TGV, est un moyen de transport pour passagers, clairement ; alors qu'on y entre sans formalité et avec un vélo sur roues, c'est à dire avec un véhicule, je ne l'approuve pas, et je dois être loin d'être le seul.
Un petit démontage et une housse, franchement, est-ce si compliqué ?
Restent en effet les TER, dont la vocation est très différente.
Je confirme que le site Bahn.de est excellent, pour toute l'Europe, je l'utilise très souvent en lieu et place des sites "nationaux", souvent très mauvais.
Voilà, je crois que j'avais besoin de l'écrire, c'était mon coup de gueule du soir.
Ici, c'est la section "Voyager à vélo" et ta réponse serait plutôt à ranger dans "Ne pas voyager à vélo" ou "Tout faire contre le voyage à vélo". Problème : cette section n'existe pas car il ne viendrait à personne l'idée de vouloir empêcher à quelqu'un de choisir sa façon de voyager quand elle rend service aux autres (réduction du nombre de voitures ou de bus, donc de pollution, encombrement moindre des routes, etc.). Enfin, personne sauf certains cadres de la SNCF (par calcul politique, parlons-en) et toi (par simple envie de troller, n'y revenons pas).
Pour ceux qui peuvent en douter, concernant les cadres de la SNCF, il est clair que certains ont été mis en place pour torpiller cette institution, afin de préparer le grand découpage, la revente en morceaux des services publics qui fonctionnaient très bien il y a quelques décennies et dont le public n'acceptera le démantèlement que si on lui montre par les faits que ces services publics sont nuls, peu efficaces et coûteux. C'est le cas pour la SNCF mais aussi pour pas mal d'autres services publics, énergie, communication, enseignement, retraites, etc., le but de certains dirigeants (et du plus haut sommet de l'état) est clairement d'essayer de faire fonctionner ces administrations en réduisant par étapes les dépenses donc l'efficacité afin de présenter la dilapidation et la revente au privé comme une solution acceptable par le public. Et en parallèle de faire des ponts d'or aux services privés concurrents (détaxation du carburant pour les avions, etc.) pour que la comparaison soit en faveur du service privé. On va de Marseille à Paris plus vite et même parfois moins cher en avion qu'en train, certains bus acceptent mieux les vélos que le train, on marche sur la tête. Mais on se dit petit à petit que l'avion et le bus (en pleine période de pseudo transition écologique) c'est mieux que le train. C'est une politique idéologique mais aussi intéressée, les bailleurs de fonds de certains personnages politiques sont les mêmes groupes qui sauteront sur le cadavre quand la SNCF sera morte.
La gène occasionné aux usagers de la SNCF qui se déplacent à vélo est un des aspects, il y en a d'autres, par exemple la réduction du volume des bagages, l'arrivée des trains en retard. Le jeu des syndicats et des dirigeants (aucun accord, juste des grèves) est un autre aspect de cet état de choses. On rend impossible l'utilisation de trains à certains (travailleurs, voyageurs ayant des impératifs horaires, cyclistes, etc.) pour que l'usager puisse dire "Ouf !" le jour où il sera spolié de sa propre propriété (l'état c'est nous), par décision politique. Et qu'en attendant il se tourne vers des services de transports privés, flexbus ou autres. Si tel n'était pas le cas, les bus remplaçant les trains seraient de la SNCF ou de l'état, mais là, ils sont privés, ce n'est pas le train qui est remplacé par la route, mais le service public qu'on est en train de remplacer par le privé.
Ce n'est pas que je ne te réponds pas, je ne te lis pas au-delà de la première phrase.
Elle dit en elle-même tout ce qu'il y a de clanique, voire de sectaire malheureusement chez certains ici : vouloir les droits, refuser les devoirs, penser que les autres leur sont redevables de leur sacrifice pour sauver le monde.
Juste lassant, sans polémique nécessaire.
Je partage ce constat Lionel, malheureusement...
Il est évident que les gouvernements successifs ont choisit de tuer le train . Je citerais un exemple , il y a quelques années je souhaitais me rendre d'Annecy à Gap par le train, la route logique est Annecy/chambery/grenoble/gap.
Sur le site officiel de la SNCF on me proposait : Annecy/Lyon/TGV jusqu'a Avignon puis Avignon Gap ! soit 9h de voyage pour une distance en ligne droite d'environ 250km.
J'ai fini par trouver une liaison en TER de Grenoble à Gap, et puis j'ai lu en fouillant sur le net que la SNCF souhaitait fermer la ligne Grenoble/Gap.
La manoeuvre est claire: on fait tout pour que les passagers n'utilisent pas une ligne, puis on fait le constat que les trains sont vides et on prend la décision de fermer la ligne, ça s'appelle le sabotage d'un service public !
Que les TGV ne soient pas ouverts aux vélos non démontés je le conçois. il y a d'ailleurs une certaine incohérence de la part des cyclos à vouloir voyager à grande vitesse pour ensuite parcourir le pays à 15km/h !
Par contre comme dans pas mal de pays d'Europe les trains de grande ligne type corail pourraient les accepter. C'est possible en suisse, en Allemagne, Autriche, hollande, Danemark , entres autres...
Donc je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas possible en France. Notre pays n'étant pas très grand , personnellement passer 2h de plus dans un corail ne me dérange pas .
Il y a un service qui existait jusqu'aux années 80 qui s'appelait "train+vélo" , il consistait à amener son vélo dans la gare la plus proche de son domicile 2/3 jours avant son départ voyageur.
Le vélo partait avec du fret et quand on arrivait à sa gare de destination on récupérait son vélo auprès du personnel de la SNCF.
ça coutait un supplément de 12 Francs (2€ !)
ça a disparu parce qu'on a fait le choix du fret routier , on préfère transporter sur des camions ce qui avant était sur les rails avec tous les risques que cela comporte.
Plutôt que de consulter N sites TER successifs, il y a + efficace : Deutche Bahn + cocher l'option "transport de vélos" en bas du formulaire, ligne juste au-dessus de "Recherche"
Ce site est tés bien fait et recense quasiment tous les trains en service en Europe.
Il est possible de faire la même recherche sur le site de la SNCF. Il suffit de cliquer sur l'option "vélo" dans le formulaire de recherche . Ci-dessous une capture d'écran du seul train Paris - Nantes dans lequel on peut voyager avec un vélo non démonté. Le retour se fait le dimanche. Ça laisse peu de marge de manoeuvre j'en conviens.
Un train de grande ligne, a fortiori un TGV, est un moyen de transport pour passagers, clairement ; alors qu'on y entre sans formalité et avec un vélo sur roues, c'est à dire avec un véhicule, je ne l'approuve pas, et je dois être loin d'être le seul.
Un petit démontage et une housse, franchement, est-ce si compliqué ?
Michel
Bonjour,
Je vous remercie pour votre réponse pas très "constructive" et surtout hors sujet. Pouvez vous me retrouver le moment où je parle de rentrer dans un train sans formalité !!!
Et clairement, je suis aussi un passager. J'y peux quoi moi si la SNCF a choisi le tout TGV. Est-ce normal qu'il n'y ai qu'un seul train corail par semaine ? Est-ce normal que la seule alternative pour choisir son jour de départ est les TER et donc de mettre près de 7h pour faire ce trajet.
Je ne demande pas à prendre le TGV a tout pris, je demande juste à pouvoir faire mon trajet le jour où je souhaite le faire dans un temps juste "correct", et ça c'est trop demander.
Donc en résumé, vu que c'est la SNCF qui a choisi de privilégier le tout TGV, elle se doit (service public) de mettre à disposition des emplacement pour les vélos non démontés, comme c'était le cas avant d'ailleurs. Il y a de la place pour tout le monde.
Et enfin, pour finir, si vous aviez lu mon message correctement, ce qui n'a vraiment pas été le cas, vous auriez vu (compris) que l'option démontage + housse n'est pas possible puisque derrière, je vais faire un RoadTrip. Dans ce cas, on voyage très léger, j'en fait quoi de la housse à 100 balles ? Je la jette ? Et ça demande aussi plus qu'un "petit" démontage (porte bagage arrière et avant, cintre ... Vous pensez quoi, que notre finalité est d'emmerder le monde, mais tout le monde n'est pas comme ça ! Si ça avait été possible, je l'aurais fais.
Que les TGV ne soient pas ouverts aux vélos non démontés je le conçois. il y a d'ailleurs une certaine incohérence de la part des cyclos à vouloir voyager à grande vitesse pour ensuite parcourir le pays à 15km/h !
Par contre comme dans pas mal de pays d'Europe les trains de grande ligne type corail pourraient les accepter. C'est possible en suisse, en Allemagne, Autriche, hollande, Danemark , entres autres...
Donc je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas possible en France. Notre pays n'étant pas très grand , personnellement passer 2h de plus dans un corail ne me dérange pas .
Je suis d'accord mais c'est bien la SNCF qui réduit drastiquement les alternatives. Ils misent tout sur le TVG. Les trains de nuits et les Corails disparaissent. Ils nous supprime l'offre sans nous donner d'alternatives.
Et pour avoir voyager avec mon vélo non démonté en Angleterre, et bien c'est bien moins galère, incroyable, même eux y arrivent !
Et pour le reste de ton analyse, je partage complètement ton point de vu.
Que les TGV ne soient pas ouverts aux vélos non démontés je le conçois. il y a d'ailleurs une certaine incohérence de la part des cyclos à vouloir voyager à grande vitesse pour ensuite parcourir le pays à 15km/h !
Par contre comme dans pas mal de pays d'Europe les trains de grande ligne type corail pourraient les accepter. C'est possible en suisse, en Allemagne, Autriche, hollande, Danemark , entres autres...
Donc je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas possible en France. Notre pays n'étant pas très grand , personnellement passer 2h de plus dans un corail ne me dérange pas .
Je suis d'accord mais c'est bien la SNCF qui réduit drastiquement les alternatives. Ils misent tout sur le TVG. Les trains de nuits et les Corails disparaissent. Ils nous supprime l'offre sans nous donner d'alternatives.
Et pour avoir voyager avec mon vélo non démonté en Angleterre, et bien c'est bien moins galère, incroyable, même eux y arrivent !
Et pour le reste de ton analyse, je partage complètement ton point de vu.
Je suis parfaitement d'accord avec les points de vue exprimés ci-dessus que le vrai problème n'est pas d'empêcher le transport de vélos non démontés dans les TGV mais
l'absence d'alternatives proposées et
la mauvaise volonté pour donner les outils fiables et fonctionnels pour préparer un voyage avec un vélo non démonté.
Il est vrai que les intégristes du vélo et/ou égocentriques qui mettent en avant la sauvegarde de la planète pour justifier leurs demandes ont du mal à accepter qu'ils leur faille voyager plus lentement. Mais on est aussi clients. Les tarifs sont déjà assez élevés comme ça, vous ne trouvez pas??. Si on devait faire des espaces dans les TGV pour les vélos qui seraient utilisés 3 mois par an et qui seraient en nombre insuffisant l'été pour satisfaire la demande , le coût serait très élevé (qui serait prêt à payer sa place vélo le même prix qu'une place assise alors qu'un vélo non démonté prend autant de place (si ce n'est plus) qu'un voyageur?)
Autre scandale, nous sommes d'accords, le site oui.sncf qui ne fait pas son boulot. Le site de la Deutche Bahn est vanté, encore une fois aujourd'hui, mais recherchez un Paris - Bordeaux avec vélo non démonté. Ni Oi.sncf ni DB ne proposent quoi que ce soit alors que la solution existe! A plus de 100 km/h de moyenne! (voir la preuve plus bas).
Il faut néanmoins ruser, ce qui n'est pas à la portée de tout le monde, malheureusement (ça n'est pas une question d'intelligence, mais de perspicacité et de volonté de trouver une solution, ce qui demande du temps, cette denrée devenue si rare puisque nous voulons notre temps libre pour toujours plus de loisirs. Pour moi, la préparation du voyage fait partie du voyage).
Tuto: préparer son voyage en train avec vélo non démonté.
Exemple 1: Paris - Nantes (le principe est le même pour toute destination).
1) consulter la carte de France ferroviaire ici. Repérer les liaisons sans LGV, y compris en faisant un détour (comme par Limoges pour Bordeaux, cf ci-dessous).
2) utiliser le site oui.sncf pour repérer les horaires entre paris et l'une des gares sur la ligne hors gare desservie par TGV. Dans mon exemple, je prends Chartres. Repérer les TER, si possible directs, ici Chartres - Angers ou Chartes - Nantes.
Le résultat affiche un voyage avec 2 TER en correspondance (TER 16757 - Chartres Le Mans et TER 857313 Le Mans Angers - Nantes).
3) Nouvelle recherche oui.sncf en indiquant l'une des gares non TGV dans la case "Via". Ici, Chartres. Les trains TER uniquement entre Paris et Nantes via Chartres, Le Mans et Angers apparaissent. 4h24 avec 1 changement au Mans. Pas mal, non?
Il est souvent nécessaire de faire plusieurs recherches, en découpant par tronçon, pour arriver à nos fins. L'exemple Paris - Nantes est facile et est finalement assez rapide. 😉
A noter que le site de la DB ne propose pas le trajet de 4h24 avec 1 changement ci-dessus , mais propose en revanche un trajet de 7 h par Granville avec 2 changements, avec un départ plus tard (vers 11 h).
Je conseillerais donc de ne pas se fier au site de la DB. Il est bien pour d'autres zones en Europe mais tributaire d'une information correcte de la part de la SNCF pour la France, ce qui n'est pas le cas pour l'instant.
Exemple 2, si ça peut aider quelqu'un: relier Paris - Bordeaux (les TGV acceptant les vélos non démontés ont été mis sur d'autres lignes depuis l'ouverture de la LGV l'année dernière).
Paris - Limoges (Intercités) + Limoges - Bordeaux (TER). Trajet possible en 6h (départ 6h37, arrivée 12h39), soit plus de 100 km/h de moyenne entre Paris et Bordeaux (620 km à vélo!).
Il n'est juste pas acceptable qu'une liaison aussi simple ne soit pas proposée par oui.sncf (une seule correspondance encore une fois). Mais il y a fort à parier que le coupable n'est pas oui.sncf mais encore une fois la SNCF car les TER de la région Nouvelle Aquitaine permettent le transport gratuit de vélos non démontés (vérifié sur le site TER N. Aquitaine) alors que ni DB ni oui.sncf ne donnent aucune possibilité de voyager entre Limoges et Bordeaux avec un vélo non démonté. Donc il faut non seulement être rusé, connaitre la géographie mais être entêté pour arriver à ses fins. Scandaleux!
Bonus: une bonne nouvelle de plus!😛
Quoi faire de sa housse pendant le voyage ???
La solution de démonter le vélo est souvent présentée (comme dans le post aujourd’hui) comme impossible à cause de l'impossibilité de transporter sa housse pendant le "road-trip".
Mais il y a une solution: Mondial Relais !
L'envoi d'une housse coûte moins de 7€ dans toute la France (3 kg ou en-dessous. Pesé les 2 que je possède).
Donc même si je suis le premier à râler, il faut se dire qu'on a quand même de la chance car on peut
emmener son vélo en TGV, si on accepte de le démonter. On voyage alors plus vite que partout en Europe.
Prendre des lignes Intercités et TER si on ne veut pas démonter, on s'y prend à l'avance, on sue un peu et surtout, on accepte de considérer l'approche en train comme faisant partie du voyage en prenant un peu plus de temps. En comparant les vitesses moyennes de gare à gare, on n'est pas si mal lotis comparé à d'autres pays (même si certains font beaucoup mieux, on est d'accord).
choisir certains bus et le co-voiturage. Ca marche aussi!
Bonnes vacances bas carbone en France à vélo!
Voyons le verre un peu plein quand même!
😎
PS: mettre en avant les trains anglais, il faut y aller mollo. Vous avez vu les prix???? 🤪
ligne LGV Paris-Bordeaux les TGV acceptant les vélos non démontés ont été mis sur d'autres lignes depuis l'ouverture de la LGV l'année dernière
A ma connaissance et pour l'avoir pratiqué, les TGV Paris-Bordeaux prennent les vélos non démontés (en voiture 8 et 18, au moins deux places).
Effectivement, il redevient possible de réserver des places vélo payantes.
Il y a 2 ou 3 mois, j'avais regardé et ioui.sncf me faisait aller prendre le TGV à Reims pour pouvoir réserver une place vélo. J'avais lu quelque part que les nouvelles rames introduites depuis l'ouverture de la LGV n'offraient pas la possibilité de caser les vélos non démontés, les anciennes ayant été mises en services sur d'autres liaisons.
Mais je viens de regarder à nouveau et effectivement, c'est redevenu possible, avec beaucoup de choix d'horaires en semaine mais 1 seul TGV / jour le week-end.
Nous sommes en 2020. L'écologie est au cœur des préoccupations des français et c'est très bien ainsi. Nous devons nous orienter vers les mobilités douce mais la SNCF, en 2020 ne l'a toujours pas compris. Pire j'ai même l'impression qu'elle régresse !
En ce qui me concerne, je souhaite faire un Roadtrip de Nantes à Arcachon au mois de juin. N'ayant pas 20 jours de congés, je m'suis dit, ba je vais prendre le train de Paris (et oui, j'ai pas de bol, j'habite la région parisienne 😉) jusqu'à Nantes.
Et bien c'est une vraie galère, il n'y a plus un TGV qui accepte un vélo (non démonté) malgré ce qu'il annonce sur leur carte des TGV qui acceptent les vélos non démontés !
Eh bien si, les choses avancent! 🙂
Votre vœux est exhaussé. Il est désormais possible de réserver des billets de TGV Paris-Nantes avec vélo non démonté. Essayé ce matin. Voir exemple ici.
Pareil sur Bordeaux - Paris.
Je n'ai pas tout lu du fil et ma réponse a déjà peut-être été évoquée, mais une housse à vélo on en trouve à 30€, et une fois arrivé à Nantes tu la renvoies par la poste à Paris, elle resservira 😉
J'y avait bien penser mais imaginez moi (car je serais tout seul) dans une gare et dans le métro avec :
- le vélo (un VTT 29") dans sa house
- les 2 sacoches
- la tente de camping
- le porte sacoche (qui se fixe sur la fourche) démonté et donc transporté
- le porte bagage arrière démonté et donc transporté
C'est juste impossible, même en y mettant toute la bonne volonté du monde. Je précise quand même que mon voyage en vélo se fera en faisant du camping et en toute autonomie (pas d’hôtel ni de Airbnb ou autre). Je ne pars donc pas vraiment léger.
Bon, la bonne nouvelle et comme quelqu'un l'a souligné, c'est que à partir de début juin, la SNCF propose des trains avec emplacement pour les vélos non démontés (peut être l'effet début de l'été !) mais en tout cas, ça m'arrange bien. J'avais la solution de secours TER via Le Mans avec 2 heures de correspondance.
Un grand merci aussi à tve64 pour tous ses messages 😉
Bonsoir, voici mon expérience.
- Paris-Rennes en TGV sans démonter mon vélo de voyage pour un supplément de 10 € si je me souviens bien. Billet acheté d'avance sur "oui sncf" via l'ordi et pas avec le smartphone car je n'y trouvais pas l'option voyager avec mon vélo.
- Voyagé également avec une housse vélo faite maison : dans un magasin de bricolage une bâche à 10 € pliée et cousue à la taille acceptée par la Renfe en Espagne (idem SNCF) .
Démontage des roues, alignement du guidon, et c'est passé sans problème. Cette housse de fortune qui ne pèse pas lourd était roulée sur le porte bagage, un jour de grande pluie elle m'a servi d'abri, j'étais bien content.
cordialement.
N'oubliez pas que le site trainline consacré aux transports sur l'europe peut vous dépanner avec votre vélo.
Peut-être aussi l'application smartphone "trainline"
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
