J'ai actuellement un guidon "classique" qui me convenait parfaitement. Mais souhaitant faire plus de cyclo-camping et surtout tirant maintenant une chariot corsair XL... je cherche un peu plus de confort et de positions hautes.
Par conséquent, je souhaiterais changer mon guidon dit classique avec les freins sur les cocottes par un guidon style papillon avec les poignées de freins et changement de vitesse plus proche de la potence.
Mes freins actuels sont en plus des cantilever et avec la chariot et le poids supplémentaire, je me trouve vraiment limite coté freinage. Ce sont des shimanos classiques. Ils n'ont jamais été de bon frein mais là cela devient flagrant.
Je commence seulement à fouiller le web à la recherche des composants nécessaire (guidon, manettes, freins etc...).
J'aimerais avoir le retour d'expérience d'utilisateur de tel guidon et des recommendations en terme de matériel. Pour le moment aucun idée en terme de prix/budget mais comme tout le monde, je cherche le bon compromis.... mais robuste!
ayant laissé le guidon plat pour un guidon papillon, perso les avantages l'emportent sur les inconvénients (dans le cadre de ballades sans recherche de performances): plus de confort pour le dos avec la potence réglable, multi positions des mains qui suppriment les fourmillements dans les doigts, confort de la mousse qui épouse une grande partie du cintre, etc
petit bémol, c'est plus compliqué pour se mettre en danseuse ...
sinon, l'achat de la potence réglable et du cintre papillon m'a coûté environ 50 €.
bref, le guidon papillon c'est que du bonheur, il vous redresse et vous incite à regarder encore plus l'environnement qui vous entoure! 🙂
j'ai eu le guidon comme celui de Pointedemy avec des cantilever. Il m'a fallut avec la Bob derrière, mettre un rigifificateur (un arceau) pour obtenir un freinage plus fort (cantilever LX) le freinage était devenu plus puissant car il n'y avait moins de déformation exercées sur la fourche...
Maintenant, j'ai un cintre différent sur mon nouveau vélo
Je trouve qu'il est plus agréable que l'autre.
La position est désormais moins basse ce qui me convient mieux
La mousse est confortable, et la danseuse... je le tiens sur les extérieurs mais en effet, y a mieux.
C'est celui que je viens de mettre en photo. J'ai trouvé une différence bien agréable.
Danseuse avec la remorque, oui, c'est pas top mais à la longue on s'y habitue. c'est plus pour faire reposer quelques instants le derrière 😉
j'ai le même cintre que Chani38 (papillon inversé, avec ailes ou cornes vers l'avant). Photo ici:
http://voyageforum.com...guidon_..._papillon...D1661577-2/
Plusieurs marques en proposent, le mien est un Modolo, modèle "Yuma Mohican".
Je l'apprécie car il est pour moi un très bon compromis entre rigidité de la direction et confort sur longue distance, et ne nécessite pas de remplacer la potence par une plus longue. Mais attention, ce type de cintre n'est pas compatible avec les changements de vitesses par poignées tournantes: les poignées ne passeraient pas dans le virage. Pas de problème de compatibilité avec les freins cantilever ou V-brakes, ces derniers étant généralement plus puissants.
Salut , pour se mettre en danseuse , c est plutot bien ce type de guidon longues cornes? enfin ceux qui pratiquent ce genre de guidon depuis quelques temps , j aimerai plusieurs avis.
Bonsoir
Pour moi je n'éprouve pas de difficultés particulières avec ce genre de guidon lors des montées en danseuses. Plutôt que des avantages.
Faut dire qu'à la vitesse ou je monte chargé comme une mule, je mouline plus que je ne suis en danseuse 😏
Je ne les connais pas spécialement mais cela me semble une bonne alternative pourquoi pas.
A faire attention toutefois au poids et aussi au mode de fixation. Il ne faudrait pas qu'elles se dévissent au moment de "tirer" sur les poignées...
Non non c est un truc exprès pour le guidon en fait, ça se glisse comme des mousses.C est juste que je me demande si c est confortable cette matière et cette forme.Mais voilà faut essayer.
Si tu recherches plus de confort et de position haute, est ce que conserver ton cintre mais en mettant une potence relevée et des leviers de freins additionnels type cyclocross ne réglerait pas ton problème ?
Le cintre route (drop bar) n'est pas moins confortable qu'un autre (plutôt plus même à mon goût) mais il faut veiller à ne pas avoir une position trop penchée/radicale dessus. Exactement comme pour tout type de cintre !
je recherche également des retours d'expériences concernant ces poignées ergonomiques. Merci à ceux qui feront partager leur ressenti sur ces poignées.
Ce vélo mes sert aussi pour le taf , j ai besoin d avoir une petite position radicale pour envoyer la sauce quand je suis à la bourre...........
Et j ai commandé mon guidon , je ferai des retours.
Ayant essayé, plusieurs points !!
1) position plus ramassé. Attention ! Si le vélo est juste en taille, il y a de fortes chances d'avoir les genoux qui viennent buter sur le guidon en tournant ... et en danseuse ça ne passait pas !!!
2) centre de gravité plus bas (dos rond quand le vélo est juste en taille)
3) manque de maniabilité en mode tout terrain (hé oui les traversées de forêts font partie du voyage !)
J'ai donc fait l'expérience, mais je suis vite revenu à un guidon large et semi-relevé, afin de retrouver une position vtt que j'ai en club. Plus droit en posture et des relances plus faciles
Bonsoir
Comme quoi il faut essayé car l'on n'est pas tous d'accord sur le rendu de ce genre de cintre.
Si les genoux touchent, soit le vélo est trop court c'est vrai, soit tu as trop baissé l'ensemble ce qui n'est pas non plus la meilleur de positions.
un guidon papillon nécessite éventuellement une potence plus grande 12 cm au lieu de 10 cm par exemple et un réglage de son inclinaison
2 les genoux qui touchent en tournant
je ne comprends pas, il faut des courbes très serrées ?
3. la maniabilité en terrain non goudronné
bien sur un guidon droit est plus maniable en terrain difficile. il est fait pour ça
mais il m'arrive d'emprunter des pistes pas celles vraiment réservées au vtt et je n'ai pas rencontré de pb de maniabilité
4. j'ai un guidon papillon ouvert dans le bas, contrairement à tous ceux qui sont indiqués précédemment, qui offre :
- une position couchée (les poignées sont plus basses que la potence) pour quand il y a du vent
- une position quasi assise avec les poignées hautes. on respire mieux et on voit le paysage
- une position intermédiaire que je n'utilise pas car j'ai redressé le guidon quasi verticalement
les avantages d'un guidon papillon
- je n'ai plus mal au cou
- on peut varier la position donc éviter les douleurs aux poignets (et engourdissements), épaules mais aussi au périné
(...)
les avantages d'un guidon papillon
- je n'ai plus mal au cou
Le mal au cou (à la nuque) est lié à la position sur le vélo, pas à la forme du cintre ! Disons que le cintre papillon t'a aidé à trouver ta position correcte.
- on peut varier la position donc éviter les douleurs aux poignets (et engourdissements), épaules mais aussi au périné
Oui, mais en positionnant ton cintre quasi à la verticale, j'ai l'impression que tu retires la possibilité de changer la position de tes poignets permise par un cintre route ou les bar ends sur un cintre droit... Un cintre papillon ne devrait-il pas être incliné comme des bar ends, c'est à dire même inclinaison que la potence ?
Bordel je me joue la vie pour mettre ces poignées!!! 2ampoules à force de tourner , ça tue!!!!!http://www.cyclo-randonnee.fr/...rnes-60989--820.html
Le guidon et la potence c est super facle à mettre par contre .....
Quelqu un connait il un système pour que je m emmerde moins avec l autre?(j en ai mis qu une)
bartabas,
avant d'attraper des entorses aux poignets !!!!! :-)
tu as mis du savon "mouillé" sur ton cintre , c'est ce que
je fais .....
un peu d'eau, tu mélanges avec du savon, et tu badigeonne
ton cintre et l'intérieur des poignées ....
Je ferai une photo demain , pour montrer le truc; déja la position change vraiment !, il me tarde de l essayer sur longue distance.
Y a pas de contre indication au produit vaisselle?
Voilà les photos , bon je n ai pas encore trouvé la position idéale , faut encore que je règle quelques trucs; par contre ce qui m inquiète c est que les poignées tournent, j ai l impression que ça ne sèche pas ...
Et les embouts ne sont pas fournis , sont quand meme gonflés.
Bon ok au niveau esthétique c est pas terrible, et avec les poignées qui tournent c est pas le top; il parait qu il faut que ça sèche (mais ça a l air long le séchage).Quand toutes les conditions optimales seront là , je ferai une critique constructive.
Le séchage prend habituellement 10 minutes tout au plus.
Ton cintre est peut-être hors norme (diamètre de 17 environ) ?
Je parle de 17mm car c'est le minimum indiqué sur la fiche produit des tes poignées.
Peux-tu nous donner son diamètre au niveau des poignées ?
Pour info, la fixation d'un système klick-fix (diamètres de 22 à 26) sur mon cintre de 22 n'allait pas, malgré l'indication donnée par le fabricant.
Même en serrant à fond il y avait encore un léger jeu autour du cintre et ma sacoche de guidon chargée jouait au yoyo.
J'avais résolu mon problème en superposant des cales (caoutchoucs pour fixation compteur) entre cintre et mords de l'attache.
Tu devras peut-être augmenter un peu de diamètre au niveau des poignées avec un peu d'adhésif par exemple.
Bon ben je considère que ces poignées sont une entube; je les déconseille fortement vu le prix en + , 14euros , en gros je me suis fait entubé de 14euros...
Bon j ai l impression que je parle tout seul ans cette histoire et que je gonfle tout le monde donc je supprime mes anciens messages.Enfin ce que je peux supprimer.Je sais j ai mauvais caractère.
Je clos mon chapitre dans cette histoire et ne parlerai plus ni de ce guidon ni de ces poignées.
Bon ben je considère que ces poignées sont une entube...
Mouais...
Je pense que le problème vient plus du produit vaisselle utilisé pour les rentrer que des poignées elles mêmes.
On ne peut pas dire que ça soit un produit qui sèche très vite, surtout que sous les poignées, il n'y a pas un grand passage d'air.
Un produit qui s'évapore vite (laque à cheveux, produit pour les vitres, ...), voir du savon légèrement mouillé (l'eau s'évapore bien plus vite que le produit vaisselle) aurait bien mieux fait l'affaire.
Bah je vais vous surprendre mais j'ai déjà essayé tous ces trucs et je suis passé à un truc qui marche ! Le WD40 !!! Et ouais ! J'en applique uniquement sur les poignées au tiers de leur longueur. c'est ce même tiers qui est embouti en premier. Le produit s'étale du coup. 24 heures (environ quoi, j'ai pas compté) et le tour est joué !
Pour ma part ça n'a jamais bougé ... même avec la pluie !!
Bon je reviens pour éviter à certains une mésaventure; je déconseille donc d acheter le guidon ergotec avec ces poignées , elles tournent toujours au niveau des cornes (j ai tout enlevé , séché le truc et remis sans ce produit vaisselle); en fait le diametre de ces pognées reste le meme partout alors que le guidon ergotec est bien + fin au niveau des cornes, donc elles tournent à ce niveau.
Bien sur je trouve des mousses normales pour ce cintre sur un autre sitehttp://www.lecyclocampeur.ch/...-guidon-hornbar.html mais par je ne sais quelle magie au départ je me retrouve avec 3.81euros de frais de port , qui passe à 7.24 quand je confirme , et au moment de payer je prends 5 euros de +, ce qui fait + de 12 euros de frais de port pour un produit à 9.
En + sur les 1eres poignées il a fallu que je commande les bouchons non compris donc + frais de port etc. Ce guidon va me revenir très cher!!!!!
En gros prenez plutot le meme guidon mais en XLC , je pense que ce sera moins le bazar et ce sera moins cher.
Bon la 3eme augmentation n en est pas une , c est parce qu on paie en franc suisse, enfin les mousses reviennent à 16.31euros ce qui n est pas donné puisque en majorité c est dans les 5 pour un papillon...
Veloland / Jacques Suire / Bike MW / Culture vélo / Distri Cycle...
Au moins 5 boutiques sur Merignac, dont 2 qui distribuent les produits "BBB". Ne serait il pas plus simple d'aller directement les voir plutôt que de commander à à droite, à gauche sur internet et ne pas être satisfait au final???
Accessible à vélo et ça fait travailler un commerce local.
Sauf que ce guidon était un peu spécial meme si je ne doute pas qu on puisse en commander dans ces magasins , j habite juste à coté de chez Suire , sauf qu ils sont tout le temps occupés.
Quand à culture vélo , vu l accueil, ils ne sont pas prets de me revoir.
Les mousses sont installées et ne tournent pas c est impec, en + je trouve ça + confortable que les poignées ergonomiques car on peut mettre ses mains sur tout le guidon.
Sur les trajets courts en ville , y a pas trop d interet; pour pédaler en danseuse , mains sur le haut du guidon , à priori ça a l air pas mal.
J essaierai ce week end dans un endroit vallonné sur environ 100km et vous ferai part de mes remarques pour dire si ça vaut le coup.
Si le temps est bien.
Bon au bout de plus de 2000km de rando , et je ne sais combien de vélotaf , et bien j'étais aussi bien et même mieux avec le cintre plus les bar ends.
Donc ce système est , pour moi , inutile.
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
