Bonjour,
Juste pour témoigner d'un retour d'expérience de cyclo-camping en Brompton.
En 2014 j'ai réalisé 3 randos itinérantes avec mon cyclo-campeur brompton, soit environ 2500 km parcourus à travers la France pour 40 nuitées sous la toile, avec mon vélo dedans car j'ai acheté une Ferrino Nemesi 2 et hormis le fait que je suis satisfait de cette tente elle est pratique car avec deux grandes absides latérales ça fait un garage pour la nuit pour le vélo.
En mai-juin j'ai parcouru une rando avec des amis entre Châteaulin (Bretagne) et Sète (2100 km/32 étapes) + une autre rando en août du Tréport au Havre (200 km/4 étapes) + un week-end entre Beauvais et Dieppe (130 km/2 étapes) .
Ce vélo se prête bien pour ce genre de parcours qui empruntent pas mal de pistes cyclables et petite routes agricoles avec un bon revêtement. Même le long du canal du Midi, j'ai pu rouler sur la berge même en mauvais état par endroit, alors que certains copains, pourtant équipés de vélo de randonnée ont quitté la berge pour prendre la route, mais c'est peut-être parce que leur vélo était trop chargé !
Justement à propos de chargement, sans être un adepte de l'utra-léger j'ai quand-même opté pour le "léger", avec un chargement total de 8 kg (poids des sacs compris), avec un sac à l'avant sur le porte sac, un à l'arrière sur le porte bagages, et un petit sous la selle (tous ces sacs sont étanches et pratiques).
Bien sûr le gros avantage de ce vélo est de pouvoir prendre le train, l'autocar, le bateau, le tram, le métro, sans se poser de question (et sans supplément de prix), ce que j'ai pu faire en toute liberté à l'occasion de ces vacances.
Pour info j'ai rassemblé sur mon site les balades et voyages que j'ai réalisés avec cyclo-campeur brompton ainsi que les projets en groupe, albums photos etc. http://mesrandosvelo.e-monsite.com/
Merci pour votre témoignage. Je me promets de lire votre blog. En effet, cela fait pas mal de temps que j'envisage l'achat d'un vélo pliable de qualité pour voyager. Cela m'est venu progressivement en adoptant le mode léger avec peu de poids (pas plus de 10 kg.) sur mon vélo, même (et surtout) sur de longues distances.
Je n'arrive pas à me décider à cause de mes appréhensions: je pèse 93 kg. et je crains que les vélos pliables ne soient pas assez solides, en particulier sur pistes. Je crains aussi que les petites roues de ces vélos nuisent à leur stabilité dans les descentes et, dans le même registre, l'étroitesse du guidon me pose question. Enfin, quel modèle choisir pour voyager en Asie du Sud Est et en Amérique latine ? qu'en est-il de la maintenance dans des contrées où les pièces de rechange doivent être inexistantes ?
Je ne roule pas vite et prends soin de mon matériel que j'entretiens presque exclusivement moi-même. Cela fait près de 40 ans que je voyage à vélo durant les vacances, et, c'est précisément pour cela, que je n'arrive pas à me décider. Un jour peut-être ? ..... Pour l'instant, j'achète mes vélos sur place, pour éviter les désagréments du transport par avion. C'est là que le vélo pliable est imbattable! Bonne route.
Bonjour Benoit,
j'ai voyagé en Amérique Latine sur un trike et j'ai aussi un Brompton que j'utilise surtout pour la ville et en particulier à Paris ou je vais de temps en temps par le train. Le Brompton a plusieurs avantages : petit, il se plie très facilement et se loge partout, il est très stable car le porte bagage avant est fixé sur le cadre et non sur le guidon ou la fourche. Dans les virages la charge ne ballotte pas. Il est bien adapté pour voyager léger sur des bonne routes. Je l'ai aussi utilisé pour un voyage d'une dizaine de jours sans tente en Guyane française entre Cayenne Kourou Sinnamary et Iracoubo. Pour un petit voyage comme celui là c'est bien en particulier pour prendre l'avion, par contre dès qu'on part sur un voyage au long cour avec différents climats et des difficultés de logement et d’approvisionnement (dans le désert d'Atacama, je suis parti avec 15 litres d'eau et je les ai consommé en 2 jours !) Un trike avec une remorque amène tout ça sans problème avec tente, duvet, réchaud, nourriture appareil photo, ordinateur pour le site .... Pour ça, le Brompton est inadapté. Pour monter des cols durs et long comme dans les Andes le Brompton n'a que 6 vitesses il est donc beaucoup plus difficile d'étager les vitesses en fonction de la pente comme avec un dérailleur. Enfin les roues de 16 pouces sont un peu justes sur des mauvaises routes (par exemple de la tôle ondulée rencontrée sur une route en chantier au Chili) Je ne prendrais pas un Brompton pour un long voyage avec beaucoup de bagages. Par contre j'ai rencontré en Bolivie un Japonais qui voyageait avec un Moulton ou un Bike Friday (je ne me souviens plus exactement) équipé de roues de 20 pouces comme sur mon trike et d'un dérailleur et il en était content mais il n'avait pas beaucoup de bagages et peut être qu'il faisait certaines étapes en bus. Je n'ai pas essayé ce type de vélo.
Bonne route.
Pierre vous a apporté des réponses à vos questions concernant les capacités du Brompton pour le voyage. J'ajouterai que sur un brompton on peut avoir plus de 6 vitesses, avec un moyeu Nexus 8 V par ex ou un Rohloff.
Je comprends vos appréhensions. Pour votre info je pèse le même poids que vous, et j'avais les mêmes appréhensions avant d'acheter ce vélo il y a cinq ans, mais je peux vous dire que c'est du solide. En tant qu'ancien vététiste j'ai été tenté de rouler même sur des chemins un peu cabossé, et il a tenu le coup, pourtant ce n'est pas vraiment conseillé.
Ce type de vélo est prévu pour supporter 110 kg poids des bagages compris. Je connais des personnes qui mesurent 1,90 m et plus et qui roulent en Brompton. Il existe une tige de selle télescopique prévue pour cela et depuis 2013 un modèle avec le guidon plus haut de 6 cm est proposé.
En principe j'avais prévu d'acheter un Dahon Speed TR http://www.amsterdamer.fr/...ct.asp?ItmID=8628753. C'est un pliable mais d'une conception autre que le brompton avec des roues de 20' (plus confortable), des porte bagages et des porte sacs similaires aux autres vélos. Contrairement au brompton pour lequel on ne trouve pas de pièces partout le Dahon est monté avec les mêmes pièces que les autres vélos.
Donc pour les voyages lointains en Asie du S-E et Amérique latine je conseillerai le Dahon. Je pensais à l'époque partir découvrir des contrées lointaines mais suite à un problème de santé j'ai dû abandonner cette idée et je me contente aujourd'hui des vadrouilles en France et les pays voisins. L'achat d'un Brompton s'est fait sur un coup de cœur après l'avoir essayé car c'est un vélo très ludique avec lequel je m'amuse beaucoup.
Pour répondre à vos questions: le cintre mesure 54 cm, ce n'est pas si étroit. En descente il est très stable et même très rapide, il faut faire attention au nids de poule effectivement à cause des petites roues. C'est un vélo adapté à la pratique cyclo-camping sur terrain plat ou moyennement vallonné. L'an dernier j'ai fait une rando de 2000 km à travers la France en cyclo-camping.
Bonne continuation et bon vent.
Pierre vous a apporté des réponses à vos questions concernant les capacités du Brompton pour le voyage. J'ajouterai que sur un brompton on peut avoir plus de 6 vitesses, avec un moyeu Nexus 8 V par ex ou un Rohloff.
Bonjour,
Merci pour ces infos je ne connaissais pas ces possibilités de montage d'autres moyeux que le 3 vitesses standard (les 6 vitesses sont obtenues à l'aide d'un petit dérailleurs à 2 pignons) ça ne figure pas dans le catalogue Brompton de base ni dans les options
Je comprends vos appréhensions. Pour votre info je pèse le même poids que vous, et j'avais les mêmes appréhensions avant d'acheter ce vélo il y a cinq ans, mais je peux vous dire que c'est du solide. En tant qu'ancien vététiste j'ai été tenté de rouler même sur des chemins un peu cabossé, et il a tenu le coup, pourtant ce n'est pas vraiment conseillé.
Ce type de vélo est prévu pour supporter 110 kg poids des bagages compris. Je connais des personnes qui mesurent 1,90 m et plus et qui roulent en Brompton. Il existe une tige de selle télescopique prévue pour cela et depuis 2013 un modèle avec le guidon plus haut de 6 cm est proposé.
Je savais pour la tige de selle par contre pour le guidon c'est nouveau. Pour ma part, j'en suis à mon 2eme Brompton, le premier a fini par casser après plus de 15 ans de bons et loyaux services et pas toujours sur du billard, il a même gouté aux pavés bruxellois !
Un seul regret sur le nouveau, c'est d'avoir pris l'option guidon papillon. C'est original, c'est censé permettre un changement de position des mains sur le guidon mais dans la pratique, ça n'apporte pas grand chose, si c'était à refaire je choisirais le guidon classique.
En principe j'avais prévu d'acheter un Dahon Speed TR http://www.amsterdamer.fr/...ct.asp?ItmID=8628753. C'est un pliable mais d'une conception autre que le brompton avec des roues de 20' (plus confortable), des porte bagages et des porte sacs similaires aux autres vélos. Contrairement au brompton pour lequel on ne trouve pas de pièces partout le Dahon est monté avec les mêmes pièces que les autres vélos.
Donc pour les voyages lointains en Asie du S-E et Amérique latine je conseillerai le Dahon. Je pensais à l'époque partir découvrir des contrées lointaines mais suite à un problème de santé j'ai dû abandonner cette idée et je me contente aujourd'hui des vadrouilles en France et les pays voisins. L'achat d'un Brompton s'est fait sur un coup de cœur après l'avoir essayé car c'est un vélo très ludique avec lequel je m'amuse beaucoup.
Pour répondre à vos questions: le cintre mesure 54 cm, ce n'est pas si étroit. En descente il est très stable et même très rapide, il faut faire attention au nids de poule effectivement à cause des petites roues. C'est un vélo adapté à la pratique cyclo-camping sur terrain plat ou moyennement vallonné. L'an dernier j'ai fait une rando de 2000 km à travers la France en cyclo-camping.
Bonne continuation et bon vent.
Pour L'Amérique Latine a voir aussi le Bike Friday ou le Moulton équipé aussi en roues de 20 pouces il me semble que contrairement au Brompton ces vélos sont équipés de dérailleurs classiques et peut être qu'on peut aussi y monter un Rholhof si on a les moyens ! Maintenant je sais qu'il y a un revendeur Brompton à Mexico, c'est un cycliste local qui m'a donné la carte du marchand.
Bonne route.
Les moyeux Nexus et Rohloff ne sont pas vraiment en option chez les revendeurs mais c'est possible de les monter sur le Brompton. Le guidon rehaussé de 6 cm (modèle H) c'est récent. En fait le cintre est un cintre M classique mais c'est lu tube qui sert de potence qui est plus long de 6 cm.
Personnellement je possède un cintre M et j'ai avec des poignées Ergon auxquelles j'ai ajouté des bard-end, c'est confort et pratique en rando. Pour + d'infos peut-être connaissez-vous le "B f"
http://www.bromptonforum.net/...?search_id=egose...
C'est vrai que Bike Friday et Moulton sont bien aussi (peut-être même de meilleure qualité que Dahon). Je connais deux personnes avec qui j'ai déjà roulé qui en possèdent, l'une un Moulton, l'autre un Bike Friday. Je les ai essayé l'un et l'autre sur un petit parcours et ils sont très confortables. J'ai apprécié la suspension du Bike Friday. Le point faible à mon avis est le pliage, surtout le Bike Friday qui n'est pas du tout pratique à plier/déplier.
Merci pour toutes les précisions que vous m'apporter concernant le Brompton, le Dahon et le Bike friday. Vos informations sont précises et surtout, reposent sur vos expériences de voyageurs. Un jour viendra où j'achèterai l'un de ces vélos, c'est certain, car le côté pratique me plaît bien et je ne pense plus grimper aux sommets des cols bien longtemps.....
Merci pour eux. Antony est membre de notre "B f" (Brompton forum) sur lequel il nous donne régulièrement des nouvelles de leur fabuleux tour du monde en 400 jours en Brompton. + D'infos ici http://www.bromptonforum.net/...r+du+monde+400+j...
slt il est tres bien ton site!!!!!! continues mon gars !! ... bon ..faut dire que j'ai AUSSI un BROMPTON !!! 😉😉 super ce ptit vélo qui fait tout comme un grand!! allez big bisous et Ciao viva!!
J'envisage de partir de Soulac sur mer (ou je serai en vacances) le 11.08 et pour une durée de 5-6 jours. Direction le sud le long de l'atlantique et la…
Voyager à vélo › France › Sud-Ouest / Espagne · 25 replies
En fin de mois, je vais effectuer un périple en cyclo-camping (France & Espagne), de 2 200 km, en totale autonomie. Vélo SURLY + matériel environ 40 kg à…
Je prévois faire un voyage de cyclo-camping en Corse en mai-juin 2014 (4 semaines dont 3 en Corse), nous serons possiblement 2. Si d'autres "duo" veulent se…
Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur · 10 replies
Pour ceux qui ont déjà vécu l'expérience, la mi-mai est elle une belle période pour un séjour de cyclo-camping en Provence/Lubéron. Nous partirions de…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
