As-tu déjà acheté ton billet ou pas ? Si tu as une simple réservation non réglée, tu peux toujours te rabattre sur SQ qui a des tarifs promos sur l'Asie : tu pourras ainsi faire 4 vols en A380 au lieu de deux.
Billet non acheté, mais je suis jamais allé à New-York mais déjà à Singapour...😊
Et puis un week-end à Singapour...🤪
Quand je te parle de 4 vols, c'est nécessairement ailleurs qu'à Singapour. A Tokyo ou Hong Kong par exemple, que dessert SQ en A380. Mais c'est sûr que ça fait court pour un WE...
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Et si on commençait par comparer les marchés et les distorsions de concurrence entre ces marchés plutôt ?
Car d'après toi pourquoi comme par hasard, AF ou pas AF, les meilleurs compagnies du monde sont toutes concentrées en Asie et au Moyen-Orient ? Surprenant non ?
Faudrait peut être regarder du côté de l'abondance du financement et du coût du crédit, des coût salariaux, de la fiscalité, de l'absence de réseau domestique permettant de se concentrer sur le LC par nature plus rentable, des subventions et autres infrastructures de qualité variable mises en place par les gouvernements respectifs, du coût du kérosène, des situations géographiques et des marchés respectifs, des taux de croissance des dernières années sur chaque zone, etc., etc.
Aussi si on veut bien revenir sur terre, les concurrents réellement comparables à Air France sont principalement Lufthansa et British Airways. Et sur ce terrain c'est marrant mais j'entends jamais quiconque féliciter AF pour ne mettre que 538 et bientôt 516 PAX dans ses 388 contre 550 chez LH !?
Personne encore pour raller contre l'IFE minable et l'absence de PTV sur la majorité de la flotte LH en éco, des fauteuils J pas meilleurs loin de là, de l'absence de WiFi gratuit dans leurs salons, etc. !?
Et personne non plus pour les records mondiaux de la densité de PAX en business et de la perte de bagage sur BA, de la flotte vieillissante, d'LHR parfois pire que CDG, des horaires et possibilités de correspondance 3x moins fournis chez BA à LHR que chez AF à CDG, et 4x moindre si on compte KLM/AMS, etc., etc.
Bref, tout ça pour dire que bien sûr AF n'est pas parfait, bien sûr il y a des domaines où elle est en dessous de la concurrence, mais un peu d'objectivité ne ferait parfois pas de mal.
1/ face à LH/BA le match est nettement plus équilibré, et même parfois à l'avantage d'AF
2/ l'importance des coûts dans l'aérien fait que les investissements se font souvent par cycle. Un jour c'est une compagnie qui passe devant, mais le jour suivant ça sera l'autre. Or force est de constater que les NEV arrivent en fin de course. Donc vivement que les lie-flat et autres suites arrivent, et le tour d'AF viendra... 🙂
P.S. : euh... une exception quand même. AF/KLM détient au moins un record du monde indiscuté. Celui du plus gros torpillage de programme de fidélité jamais mis en oeuvre 😮
Là, ils ont fait TRES fort !
Franchement, je trouve souvent tes interventions intéressantes et mesurées. 🙂
Mais là, quelle énorme
tu nous sers.
Pourquoi je trouve ta démonstration partiale ?La situation d'Air France serait pour toi liée aux coûts salariaux, patronaux, etc. Mais si AF n'investit pas dans son Produit Premium, c'est d'abord à cause d'erreurs graves de Management, et non pas à cause de raisons exogènes. Une très grande partie des pertes AF est liée aux couvertures carburant - dénomination pudique qui revient à jouer au casino avec l'argent de l'entreprise - et aux provisions/amandes liées au Fret.Tu parles de cycles dans le renouvellement de produits. Mais le problème c'est que les cycles d'AF durent deux fois plus que ceux de la concurrence, la laissant de fait à la traine. Rien n'excuse que tous les concurrents aient modifié leurs cabines pour le lancement de l'A380, sauf AF. Ca n'a rien à voir avec les cycles...Tu compares AF et LH, mais tu oublies absolument de parler de KL et LX. LX a des coûts salariaux exorbitants, et parvient pourtant à allier rentabilité et très bonne qualité de service. Tu compares les sièges J de AF et LH, mais sans préciser que LX est à la pointe en terme d'innovation, en dépit de la conjoncture morose et des coûts salariaux.En comparant les correspondances offertes par AF et LH, tu oublies d'inclure OS au réseau LH qui la font passer à la première place. Surtout, tu compares le réseau AF/LH, alors qu'il faudrait peut être aussi comparer SkyTeam et StarAlliance dont chacun connait la valeur en terme de services, qualité, et réseau de correspondance.Tu parles de la forte densité en Business sur BA, mais tu oublies de préciser qu'ils proposent en parallèle des lits plats, et ce depuis plus de cinq ans. AF aura au final 10 ans de retard sur eux... Tu ne prends pas en compte les variables culturelles propres à AF. Je pense assez bien connaitre cette entreprise, et je peux te dire que le principal problème est un problème d'égo, de modestie. Beaucoup sont convaincus, dur comme fer, de l'AEC à la Direction, qu'AF propose un excellent produit. Cet état d'esprit ne pousse pas à l'émulation et à la remise en question. Certains pilotes AF n'ont-ils pas déclaré au Figaro cette semaine qu'ils étaient les meilleurs pilotes du monde ?Donc je n'aime pas trop cet état d'esprit qui consiste à accuser un compétiteur meilleur que soi de dopage pour le discréditer, alors qu'on n'a pas assez travaillé soi-même. 🙂
Pour finir, je pense qu'on a tous, y compris moi, qu'on l'avoue ou pas, un attachement affectif particulier à AF. On n'en parlerait pas autant sinon. Attachement qui est terriblement déçu quand on voit tant de potentiel gâché. Je pense qu'avoir une amitié pour AF, c'est une amitié sincère, non-complaisante, leur dire quand ça va, mais leur dire aussi quand ça ne va pas, quand ils font fausse route, quitte à ce que ça fasse grincer quelques dents.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Franchement, je trouve souvent tes interventions intéressantes et mesurées. 🙂
Mais là, quelle énorme...
Qu'est-ce que tu veux... personne n'est parfait 😉
Je vais te dire franchement, je suis d'accord avec un certain nombre de tes points. Mais au mieux ils expliquent des différences dans le service et vraiment à la marge sur le produit.
Mais en aucun cas tu ne réponds à la question d'origine qui est de savoir pourquoi ni AF, ni LH, ni BA, ni même DL, CO, NW, AA, etc. ne peuvent se battre contre SQ, EK, etc.
Il y a, je pense, des distordions de marché que tu refuses d'envisager et qui n'ont rien à voir avec l'arrogance ou le poil dans la main des PNC AF que tu dénonces.
* La situation d'Air France serait pour toi liée aux coûts salariaux, patronaux, etc. Mais si AF n'investit pas dans son Produit Premium, c'est d'abord à cause d'erreurs graves de Management, et non pas à cause de raisons exogènes.
Pas seulement, c'était un point parmi d'autres, mais c'est clair que ça en fait partie.
Tu sais par exemple très bien que personne en Asie ne bénéficie de 5 semaines de congés payés, + jours de RTT, + jours d'ancienneté, que les charges sociales sont sans comparaison, et que le nombre d'heures travaillées est bien plus important.
Une très grande partie des pertes AF est liée aux couvertures carburant - dénomination pudique qui revient à jouer au casion avec l'argent de l'entreprise - et aux provisions/amandes liées au Fret.
C'est vrai. Mais tu sais aussi que même sans couverture déficitaire et sans amende, AF/KLM aurait quand même fait des pertes cette année (cf. CR assemblée générale des actionnaires cet été).
Par ailleurs, tu ne peux pas expliquer l'écart de prestation sur les 10 dernières années, sur 1 accident de parcours. Dans le passé récent AF a toujours fait des bénéfices et n'a pas eu d'amende.
Et pourtant, ses bénéfices étaient inférieurs et les investissements plus faibles que ceux d'SQ par exemple. Il faut trouver des raisons ailleurs.
* Tu parles de cycles dans le renouvellement de produits. Mais le problème c'est que les cycles d'AF durent deux fois plus que ceux de la concurrence, la laissant de fait à la traine. Rien n'excuse que tous les concurrents ont modifié leurs cabines pour le lancement de l'A380, sauf AF. Ca n'a rien à voir avec les cycles...
Que les cycles soient plus longs c'est clair. Mais tout simplement parce qu'ils n'ont vraisemblablement pas les moyens financier de faire mieux.
Ensuite qu'ils n'aient pas fait coïncider tous les lancements ensemble, j'ai déjà donné mon avis dans ce topic. Je pense que le marketing AF n'est clairement pas au niveau dans de nombreux domaines.
* Tu compares AF et LH, mais tu oublies absolument de parler de KL et LX. LX a des coûts salariaux exorbitants, et parvient pourtant à allier rentabilité et très bonne qualité de service. Tu compares les sièges J de AF et LH, mais sans préciser que LX est à la pointe en terme d'innovation, en dépit de la conjoncture morose et des coûts salariaux.
C'est vrai, LX est celle qui s'en tire le mieux, mais une fois encore sans être capable de rivaliser avec les compagnies dont on parle (SQ/EK).
T'as vu de vraies suites chez LX ? Des lits doubles ? Des douches ? Du 1-2-1 en J ? Des eX2 et sièges full option en Y ? Non.
C'est mieux qu'AF et LH certes, mais si tu as tout lu tu sais que j'ai aussi dis que c'était en partie dû au fait qu'LX vient de démarrer un nouveau cycle produit. Retour à la case AF/LH terminent leur cycle actuel alors qu'LX/BA en commencent un nouveau.
Par ailleurs, on ne peut pas non plus nier qu'LX bénéficie d'une des clientèles domestiques qui a le plus haut pouvoir d'achat d'Europe (tout comme BA a longtemps bénéficié des salaires élevés des employés de la City).
* En comparant les correspondances offertes par AF et LH, tu oublies d'inclure OS au réseau LH qui la font passer à la première place. Surtout, tu compares le réseau AF/LH, alors qu'il faudrait peut être aussi comparer SkyTeam et StarAlliance dont chacun connait la valeur en terme de services, qualité, et réseau de correspondance.
Ok, alors si on rajoute VIE... FRA + MUC + ZRH + VIE additionnés arrivent péniblement au niveau de CDG (bonjour la complexité pour les passagers), mais restent loin derrière CDG/AMS.
VIE c'est quand même pas Atlanta, faut pas pousser.
* Tu parles de la forte densité en Business sur BA, mais tu oublies de préciser qu'ils proposent en parallèle des lits plats, et ce depuis plus de cinq ans.
C'est vrai. Mais c'est une affaire de goût. Perso j'ai testé la bétaillère à 180° en marche arrière ou les NEV3 à 175° dans le sens de la marche et j'ai fait mon choix.
Mais encore une fois, tu continues à comparer les petits écarts entre les compagnies européennes mais on est limite hors sujet. Ca n'explique toujours pas pourquoi BA est obligé d'entasser les PAX en 2-4-2 en J contre 1-2-1 pour SQ !
* Tu ne prends pas en compte les variables culturelles propres à AF. Je pense assez bien connaitre cette entreprise, et je peux te dire que le principal problème est un problème d'égo, de modestie. Beaucoup sont convaincus, dur comme fer, de l'AEC à la Direction, qu'AF propose un excellent produit. Cet état d'esprit ne pousse pas à l'émulation et à la remise en question. Certains pilotes AF n'ont-ils pas déclaré au Figaro cette semaine qu'ils étaient les meilleurs pilotes du monde ?
Là aussi je te rejoins. Moi aussi je trouve qu'il y a des PNC AF tip top, et d'autres sacrément arrogant pour travailler dans un metier de service. Certes. Mais si c'était si spécifique à AF, alors LH, BA, IB, KL, LX et les autres seraient eux en mesure de se battre contre les compagnies asiatiques et du Moyen-Orient. Or c'est pas le cas.
Donc je n'aime pas trop cet état d'esprit qui consiste à accuser un compétiteur meilleur que soi de dopage pour le discréditer, alors qu'on n'a pas assez travaillé soi-même. 🙂
Je n'accuse personne !!! Je défends en partie celles qui ne peuvent pas en faire autant.
D'ailleurs je comprends même qu'un passager n'ait rien à foutre de ces considérations de marché. Et tant mieux pour les compagnies concernées. Mais je persiste à penser que même si j'ai été d'accord avec nombre de tes points, tu ne réponds pas à la question posée, et qu'à mon point de vue un tel écart touchant toutes les compagnies européennes et américaines face aux asiatiques et moyen-orientales ne s'explique que par des conditions de marché qui ne sont pas comparables.
Et donc personnellement, je n'aime pas les comparaisons biaisées et malhonnête intellectuellement.
En revanche, les comparaisons intra européennes sont tout à fait valides (et je t'ai rejoint sur un certain nombre de points). Et au delà, on peut constater les écarts bien réels avec les autres, améliorer ce qui peut (et devrait) l'être, et ensuite rêver...
Mais à courte terme, ni AF, ni LH, ni KL, ni BA, ni LX, ni IB, ni aucune compagnie européenne ne rattrapera SQ ou EK, c'est clair 🙂
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L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Ok, alors si on rajoute VIE... FRA + MUC + ZRH + VIE additionnés arrivent péniblement au niveau de CDG (bonjour la complexité pour les passagers), mais restent loin derrière CDG/AMS.
Ajoutez aussi IST et vous avez une sacrée ouverture sur l'Asie centrale, la Russie, l'Ukraine, le Moyen Orient.
Ajoutez aussi IST et vous avez une sacrée ouverture sur l'Asie centrale, la Russie, l'Ukraine, le Moyen Orient.
Ouais enfin là on sort complètement du sujet et on se lance dans la comparaison des alliances. Et là aussi je vais vous rejoindre, Star Alliance est clairement plus attractive que SkyTeam.
Pour autant quand on vit en France, on est quasi obligé d'en passer par AF/SkyTeam + Star Alliance sur la compagnie de son choix 🙂
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L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
J'avoue que ça fait un bon moment que je n'ai pas pris un avion d'AF...
Sur du LC ok. Mais tu fais comment un Lyon-Bordeaux ou Marseille-Leeds ?
Tu fait 8h de TGV et des acrobaties en passant par Jet2 pour le dernier segment ?
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L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Sur du LC ok. Mais tu fais comment un Lyon-Bordeaux ou Marseille-Leeds ?
Tu fait 8h de TGV et des acrobaties en passant par Jet2 pour le dernier segment ?
En Bretagne il y a longtemps qu'on a compris qu'il fallait renoncer à l'avion tout du long ; c'est alors TGV ou plus souvent voiture, pour Paris en général.
Je n'ai aucune raison d'aller ni à Marseille ni à Bordeaux, soit dit en passant.
En fait, je me rends compte qu'on n'est en fait plutôt d'accord sur l'essentiel. 🙂
Il y a, je pense, des distordions de marché que tu refuses d'envisager
Si si je les envisage, mais on ne leur donne pas le même poids dans la situation actuelle. Je ne vais pas développer, mais ce qui se passe avec EK ou QR est assimilable pour moi à une forme de "protectionnisme éducateur", un juste retour de balancier quand d'autres compagnies ont reçu une vingtaine de milliards il y a quelques années. Chacun son tour.
Pas seulement, c'était un point parmi d'autres, mais c'est clair que ça en fait partie.
Tu sais par exemple très bien que personne en Asie ne bénéficie de 5 semaines de congés payés, + jours de RTT, + jours d'ancienneté, que les charges sociales sont sans comparaison, et que le nombre d'heures travaillées est bien plus important.
100% d'accord, mais encore une fois, la masse salariale n'explique pas tout. Sachant que le problème pour moi n'est pas tant les acquis sociaux du modèle social français, mais le fait que AF-KL est en sureffectif chronique, surtout chez AF. Mais il est "politiquement" difficile de restructurer. Surtout quand on prend en compte la culture politique et personnelle des dirigeants, indispensable pour appréhender la situation dans sa globalité. Petit-fils de militant SFIO, JCS a toujours eu a coeur que la postérité retienne de lui l'image d'un patron social; aux antipodes d'un prédecessur plus libéral qui avait considéré le métier de PNC comme "ludique".
Dans le passé récent AF a toujours fait des bénéfices et n'a pas eu d'amende.
Les économies d'échelle consécutives au rapprochement avec KL sont-elles un signe de bonne gestion managériale et financière ?
T'as vu de vraies suites chez LX ?
Franchement, que ce soit une Suite privative ou un excellent siège P, c'est une question de goût, tout comme tu préfères AF Nev3 à la J BA. Mais il n'en demeure pas moins qu'ils proposent un super produit en J et P sur leurs dernières cabines. L'absence de Suite est aussi liée à la culture hélvétique, héritière du calvinisme et empreinte de discrétion et d'austérité. Pas question d'afficher des éléments trop voyants de luxe ou d'ostentation.
Par ailleurs, on ne peut pas non plus nier qu'LX bénéficie d'une des clientèles domestiques qui a le plus haut pouvoir d'achat d'Europe (tout comme BA a longtemps bénéficié des salaires élevés des employés de la City).
Certes, mais uniquement 8 millions d'habitants en Suisse...
Ca n'explique toujours pas pourquoi BA est obligé d'entasser les PAX en 2-4-2 en J contre 1-2-1 pour SQ !
SQ est une compagnie ingénieuse et intelligente, car ils proposent certes un layout de 1-2-1, mais il ne faut pas oublier que leur pitch est inférieur à celui des NEV... Donc parfois il s'agit plus d'idées, de Marketing inventif que de coûts financiers en tant que tel.
Là aussi je te rejoins. Moi aussi je trouve qu'il y a des PNC AF tip top, et d'autres sacrément arrogant pour travailler dans un metier de service.
Oui je ne généralise pas, c'est du 50/50 dans chaque catégorie pour moi, si on voulait schématiser.
En revanche, les comparaisons intra européennes sont tout à fait valides
Oui j'ai toujours dit ici-même que les Business Models d'AF et EK par exemple n'étaient pas du tout comparables. Mais comprends que quand tu es client, tu choisis aussi le mieux-disant, le meilleur rapport qualité-prix, même si tu peux t'intéresser à la politique stratégique/commerciale/financière d'une compagnie. 🙂
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Bah pour le Lyon - Bordeaux tu prends easyJet, et pour le Marseille - Leeds... Ah bah Air France va pas non plus à Leeds, donc oui un truc tordu avec Jet2 est une option pour ça.
Bah pour le Lyon - Bordeaux tu prends easyJet, et pour le Marseille - Leeds... Ah bah Air France va pas non plus à Leeds, donc oui un truc tordu avec Jet2 est une option pour ça.
Ok, mais on en est à comparer les grandes compagnies, avec programme de fidélité et un service digne de ce nom.
Donc EasyJet et Jet2 sont carrément au 36ème dessous dans un tél comparatif.
Par ailleurs je sais bien qu'AF ne va pas à LBA, mais la seule grande compagnie qui y aille est KL. Avec des horaires matin et soir nickel pour le business. Donc MRS>AMS>LBA. En revanche en *A c'est tout simplement impossible. Et ça illustre juste le fait que quand on habite en France, on peut pas toujours éviter AF, même quand on est réfractaire (ce qui n'est évidement pas mon cas puisque je suis 50/50 ST/*A FBP/MMS) 🙂
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L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Si si je les envisage, mais on ne leur donne pas le même poids dans la situation actuelle.
Probable.
100% d'accord, mais encore une fois, la masse salariale n'explique pas tout.
On est bien d'accord 🙂
Franchement, que ce soit une Suite privative ou un excellent siège P, c'est une question de goût...
Entièrement d'accord. D'autant que je pense que je préfèrerais le non totalement privatif. Ca me dit moyen de me retrouver enfermé dans un bocal pendant 12h.
En revanche je pense malgrès tout que vu le luxe des suites SQ/EK, l'investissement n'est pas le même ; et pas forcement du fait de la cloison 😉
Certes, mais uniquement 8 millions d'habitants en Suisse...
C'est vrai. Mais Swiss n'est pas bien grande non plus.
SQ est une compagnie ingénieuse et intelligente, car ils proposent certes un layout de 1-2-1, mais il ne faut pas oublier que leur pitch est inférieur à celui des NEV...
C'est vrai tu rattrapes un poil mais tu divises pas par 2.
Oui j'ai toujours dit ici-même que les Business Models d'AF et EK par exemple n'étaient pas du tout comparables. Mais comprends que quand tu es client, tu choisis aussi le mieux-disant, le meilleur rapport qualité-prix, même si tu peux t'intéresser à la politique stratégique/commerciale/financière d'une compagnie.
On est entièrement d'accord 🙂
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L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Certes, mais uniquement 8 millions d'habitants en Suisse...
C'est vrai. Mais Swiss n'est pas bien grande non plus.
Et la concurrence y est tres vive sur les trois aéroports internationaux !
- A Bâle Easyjet a 4 avions de basés, bientôt un 5e, Ryanair attaque également;
- A Genève ils ont 8 avions, bientôt un 9e, plus Baboo qui se développe beaucoup;
- A Zurich la présence d'Air Berlin est également très importante. Les tarifs de base sont au maximum à 199 CHF TTC AR, ce qui montre la position concurrencielle tres forte !
Sachant que la qualité du reseau ferroviaire permet très facilement à un Zurichois d'aller prendre à Bale prendre l'avion, ou d'un Bernois qui aura le choix entre les trois aéroports, sans parler des Tessinois et des Valaisans qui ont la proximité de Milan !
Et les suisses n'ont pas 5 semaines de congé + RTT, c'est 4 semaines avec 42 heures hebdomadaires !
Chez Swiss les salaires ne sont pas réputés très elevés, il est possible qu'un équipage helvetique ne coute pas beaucoup plus cher que dans un autre pays !
Tu sais par exemple très bien que personne en Asie ne bénéficie de 5 semaines de congés payés, + jours de RTT, + jours d'ancienneté, que les charges sociales sont sans comparaison, et que le nombre d'heures travaillées est bien plus important.
Dans ce cas les PNCs AF, bénéficiant de conditions de travail meilleures, devraient plus facilement être courtois, attentionnés et disponibles que leurs confrères asiatiques surexploités 😛😛
C'est vrai, LX est celle qui s'en tire le mieux, mais une fois encore sans être capable de rivaliser avec les compagnies dont on parle (SQ/EK).
T'as vu de vraies suites chez LX ? Des lits doubles ? Des douches ? Du 1-2-1 en J ? Des eX2 et sièges full option en Y ? Non.
C'est mieux qu'AF et LH certes, mais si tu as tout lu tu sais que j'ai aussi dis que c'était en partie dû au fait qu'LX vient de démarrer un nouveau cycle produit.
Je ne suis pas d'accord : le produit "hard" de LX vient d'être renouvelé en J et d'avoir quelques retouches sur certains avions en F mais c'est surtout la qualité du service et du catering ("soft") qui en fait un très bon produit.
Quand à la notion de lits doubles ou douches c'est surtout anecdotique, pas déterminant.
Beaucoup de "grands" voyageurs SQ trouvent même la Skysuite du 747 meilleure que le nouveau siège F du 77W.
On veut toujours mettre en opposition les "paradis fiscaux" que seraient les pays du Golfe ou Singapour avec la situation en France pour expliquer le différentiel de leurs compagnies aériennes.
Mais c'est en oubliant volontairement des compagnies comme NH ou OZ dont les produits en F sont largement comparables aux produits SQ et dont les environnements économiques et sociaux ne sont pas aussi "paradisiaques".
Mais à courte terme, ni AF, ni LH, ni KL, ni BA, ni LX, ni IB, ni aucune compagnie européenne ne rattrapera SQ ou EK, c'est clair 🙂
En LC classes premium (et surtout avec le nouveau siège J) LX est largement concurrentiel avec n'importe quelle compagnie asiatique ou du moyen orient. Le seul problème étant un réseau limité.
Le salon LX F de ZRH offre une prestation de dîner avant vol au moins aussi bonne que le FCT de FRA, le SQ T3 de SIN, le salon TG F de BKK ou autres salons moyen orientaux, le clinquant en moins.
Par ailleurs je sais bien qu'AF ne va pas à LBA, mais la seule grande compagnie qui y aille est KL. Avec des horaires matin et soir nickel pour le business. Donc MRS>AMS>LBA. En revanche en *A c'est tout simplement impossible.
Bonjour
A l'ouverture de la liaison Caen-Orly au début d'année (en Beechcraft 1900 19 places... ), j'ai reçu un message d'AF me disant que cela m'ouvrait des correspondances passionnantes; je cite "Clermont Ferrand, Lourdes, Limoges, Nancy, Perpignan, Rodez, Berne "
Nous ne sommes pas assez attentifs au charme de ces destinations exotiques où se décide le sort du monde 😉
Bonjour
A l'ouverture de la liaison Caen-Orly au début d'année (en Beechcraft 1900 19 places... ), j'ai reçu un message d'AF me disant que cela m'ouvrait des correspondances passionnantes; je cite "Clermont Ferrand, Lourdes, Limoges, Nancy, Perpignan, Rodez, Berne "
Nous ne sommes pas assez attentifs au charme de ces destinations exotiques où se décide le sort du monde 😉
Je ne comprends pas bien l'interêt de votre raisonnement. Si on le suit, que croyez-vous que penserait un Clermontois ou un Bernois informé par AF de l'ouverture de la ligne Orly-Caen (parce que Caen-Orly, ca n'en fait quand même que la moitié) : quelle passionnante correspondance?
ne comprends pas bien l'interêt de votre raisonnement. Si on le suit, que croyez-vous que penserait un Clermontois ou un Bernois informé par AF de l'ouverture de la ligne Orly-Caen (parce que Caen-Orly, ca n'en fait quand même que la moitié) : quelle passionnante correspondance?
J'ai pas été clair alors: C'est tout pareil . Il ne me viendrait pas à l'idée d'écrire que Caen est meilleur (sur quoi?) que les villes citées. Mes déplacements se font plus vers des grandes capitales; c'est comme ça. Je ne critique d'ailleurs pas les villes mais les flux potentiels.
Ma réaction est donc purement égoiste : 2 heures de train pour aller à de Caen à la gare st lazare, plus le temps pour rejoindre CDG. La seule liaison aérienne AF de Caen allait à LYS (je l'ai un peu utilisée), il s'en crée une autre (hosanna!) mais en général je pars de CDG (et ma base Parisienne est dans la banlieue Nord) D'où aigreur. Mais bon, je pense que cela a été étudié sur le plan clientèle. Je suis pas dans la cible. 🙁
Tu sais par exemple très bien que personne en Asie ne bénéficie de 5 semaines de congés payés, + jours de RTT, + jours d'ancienneté, que les charges sociales sont sans comparaison, et que le nombre d'heures travaillées est bien plus important.
Ils en sont pas loin ou s'en raprochent a grand pas, en Chine normalement c'est une semaine au nouvel an Chinois, une en Octobre, 12 jours de vacances, plus quelque jours jour par ci par la pour le 1er Mai, etc.... les charges sociales sont assez eleve , a Shanghai >40% depuis les nouvelles lois en vigeur , etc....
Alors que les salaires soient moins eleves, oui ... que certaines entreprises ne respectent pas trop toutes les lois, oui ... mais ca bouge et ce n'est plus, au moins dans les grandes villes le ''bagne'' comme certains continuent de le croire (et je pense que les compagnies aeriennes ont toutes leur siege dans de grandes villes)
Enfin juste pour dire que ca change vite et que les couts ne sont plus de 1 a 10 comme il y a quelques annees 😉
Dans ce cas les PNCs AF, bénéficiant de conditions de travail meilleures, devraient plus facilement être courtois, attentionnés et disponibles que leurs confrères asiatiques surexploités
Entierement D'accord 😉
"Ne croyez pas en ce qu'ils disent. Croyez en ce qu'ils font." "Bu yao xiang xing ta men suo xiang de, yao xiang xing ta men suo shuo de."
Pour le reste, la livraison approche puisqu'elle est toujours programmée pour la semaine prochaine.
Et comme d'hab, on devrait avoir une seconde source d'information officielle sur la cérémonie de livraison. Il semble en effet qu'Airbus prépare comme pour SQ, EK et QF, un minisite sur la livraison du premier 388 AF. L'adresse qui devrait être utilisée, qui était jusqu'à maintenant en erreur 404, vient de passer en access denied. C'est bon signe 🙂
http://www.a380delivery.com/airfrance/
Je ne pensais pas lire une telle phrase écrite par Poséidon! Mais, si, c'est arrivé le 22 octobre 2009 à 01h05...un vrai moment d'émotion🙂😉.
Ne fais pas ton ingénu, je t'ai déjà expliqué la situation à plusieurs reprises 🙂
Mais ne te réjouis pas trop, l'attachement à un passé, à une histoire, c'est une chose, la décision d'achat dans le présent, c'est une toute autre chose.
Le vrai moment d'émotion, c'est un passage croustillant de ce reportage . Chirac en La Première (qu'est ce que c'est laid à dire) sur CDG-BJS. Tous les PNC autour, lui faisant plein de bisous et de compliments.
Chirac en La Première (qu'est ce que c'est laid à dire) sur CDG-BJS. Tous les PNC autour, lui faisant plein de bisous et de compliments.
Des bisous??? ah bon, j'aurais donc complètement raté mes derniers vols en officiant en La Première : aucun de mes clients ni aucune de mes clientes n'ont jamais eu droit à un petit bisou de ma part... (Mais j'imagine que certains et certaines ont du en rêver😎!)
Fin du HS 😇
Je tiens à faire mon mea-culpa suite à une phrase que j'ai écrite sur la page précédente.
Je ne parlais pas d'un trafic occulte d'amandes effilées destinées à la production de baklavas dans des contrées orientales, mais bel et bien de l'amende payée par AF suite à une entente illicite sur le fret.
Je préfère mettre les choses tout de suite au clair. Je ne voudrais pas être poursuivi pour dénonciation calomnieuse, ni être pendu à quoi que ce soit. 😇
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
L'adresse qui devrait être utilisée, qui était jusqu'à maintenant en erreur 404, vient de passer en access denied. C'est bon signe 🙂
http://www.a380delivery.com/airfrance/
Et voilà, fini l'access denied, ça arrive !
On a maintenant droit à un beau logo d'Airbus en 3D en attendant le jour J 🙂
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L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Oh! pardon... il me semblait qu'il y avait quelque chose ce 11 novembre alors j'ai cherché sur Google et trouvé ça... sans faire attention à l'année ni à la compagnie!😏
T'avais bon sur la compagnie, c'était bien un vol Air France (mais assuré par un avion aux couleurs d'Airbus). Je crois pas avoir Flickrisé les photos, faut que je le fasse à l'occasion.
Pour revenir à la base du sujet :
je serais dans cet avion les 21 et 26 décembre prochain ( AF 006 et AF 007 ), en J et 60 A et B ( je ne suis pas gros, il y a une place pour moi et une pour madame...) donc je saurais dire si cette cabine bizenesse et aussi glauque que cette photo voudrait le suggérer...
Mais j'imagine que d'ici là on aura eu qlq TR documentés...
( et tout cela pour "seulement" 100 000 miles...par personne... )
Son contenu est amené à évoluer rapidement.
Pour l'instant c'est plus du remplissage assez peu en rapport avec AF qu'autre chose mais ça va arriver... 😉
Fly-the-planet.com - Revue de presse - Twitter - Dossier A380 Air France
L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Son contenu est amené à évoluer rapidement.
Pour l'instant c'est plus du remplissage assez peu en rapport avec AF qu'autre chose mais ça va arriver...
2 premières vidéos AF viennent d'être mises en ligne ! 🙂
1 sur l'arrivée du 388 avec de nombreuses interview, et 1 sur l'avion en vol (épisodes 12 et 13).
Fly-the-planet.com - Revue de presse - Twitter - Dossier A380 Air France
L'urgent est fait, l'impossible est en cours, pour les miracles prévoir 24h !
Bonjour, vous semblez vraiment heureux chez AF de recevoir cet avion, crois-tu un jour voler sur cet avion??
Demain est un grand jour pour notre compagnie nationale, il est rare de le dire mais VIVE AIR FRANCE!!!🙂
Et par hasard, tu ne connaitrais pas le nom de la musique utilisée par AF dans ses publicités ? Celle du produit première et de l'A380 en vol, par exemple...?
http://www.a380delivery.com/airfrance/ (cf épisode 13)
On avait cherché il y a quelque mois sans la trouver, peut être pourras tu éclairer nos lanternes...
Compagnies aériennes › Afrique du Nord · 6 replies
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Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
As-tu déjà acheté ton billet ou pas ? Si tu as une simple réservation non réglée, tu peux toujours te rabattre sur SQ qui a des tarifs promos sur l'Asie : tu pourras ainsi faire 4 vols en A380 au lieu de deux. 
