Avec la quasi généralisation des tailles de roue en 27"5 et 29", depuis deux ans on ne peut que constater la disparition des vélo avec roues en 26". il ne reste que quelques marques qui commerçialise des vtt entrée de gamme. on peut en déduire que les pièces détaché comme les roues , les fourches etc suivront le même chemin.faut-il s'en inquiéter? ces différents standard n'ont presque aucune compatibilité. J'aimerais échanger avec vous sur ce sujet qui vas devenir de plus en plus épineux dans les années à venir.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
ton post m'interpelle car je suis en réflexion pour l'achat d'une nouvelle monture de voyage.
J'hésite entre 2 produits dont on a beaucoup parlé dans ce forum, le Cyclo randonnée et le Farhadmanufaktur TX-400.
Hors, tous les 2 sont équipés en roues de 26'' !!!!!! d'où mon inquiétude si tes informations sont exactes !!!!
Julien de Cyclo randonnée qui, il me semble sait de quoi il parle en matière de vélo de voyage écrit ceci:
26'' est de loin le diamètre le plus répandu dans le monde trouver pneus, chambres à air et pièces de rechange dans cette dimension sera plus facile.
Alors, je ne sais plus quoi penser mais j'aimerais savoir quelles sont tes sources et si cet avis est partagé ????
Bonjour
Je viens d'agrandir mon parc à vélo en faisant cette fois ci l'acquisition d'un 26"
Je voulais essayer pour voir s'il y avait un avantage pour les personnes "courtes sur pattes".
Sur un 28" en positionnant la selle à la bonne hauteur, j'ai toujours du mal à toucher terre du pied à l'arrêt. (Tout en restant assis sur la selle)
Je m'imaginais qu'un 26" pouvait résoudre cet inconvénient.
Hélas l'inconvénient subsiste sur un 26"
En mettant mes 2 vélos côte à côte je réalise que les 2 selles se trouvent pratiquement à même hauteur.
Pas étonnant que les axes de pédalier se trouvent à égale hauteur du sol (norme oblige)
Où est donc l'avantage d'un 26" ? Gain de poids car roues plus petites, idem pour le cadre.
Peut être en voyez vous d'autres.
effectivement les deux vélos entre lesquelles tu hésites sont des vélos spécifiquement conçus pour le voyage à vélo et le standard dans de nombreux pays est encore le 26".Mais de nombreux voyageurs s'équipent à partir de vtt acheté dans le commerce.dans les magasins de vélos de grandes ville à l'étranger les fabricants les plus connu comme spécialized, trek, scott etc ne présente déjà plus que ces nouvelles taille de roues. il y a surement un réel intérêt en utilisation purement vtt, mais pour les voyageurs... dans les années 80 le développement du phénomène vtt a été planétaire et à imposé par la force des chose le standard de roue en 26" avant ça les cycles partaient avec 700 ou du 650b
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
Je voulais essayer pour voir s'il y avait un avantage pour les personnes "courtes sur pattes".
Sur un 28" en positionnant la selle à la bonne hauteur, j'ai toujours du mal à toucher terre du pied à l'arrêt. (Tout en restant assis sur la selle)
Je m'imaginais qu'un 26" pouvait résoudre cet inconvénient.
Hélas l'inconvénient subsiste sur un 26".
Pas étonnant que les axes de pédalier se trouvent à égale hauteur du sol (norme oblige)
rien n'oblige, techniquement, à avoir la même hauteur de pédalier pour toutes les tailles. Si le vélo 26" n'est pas mieux adapté aux petites tailles su'un vélo 28", c'est que le (ou les) fabricant n'a pas réellement adapté le cadre. Personnellement je n'ai eu que des vélos 26" depuis 13 ans, à cause de ma petite taille. Et pas question que je repasse à du 28" ! J'ai l'impression qu'on assiste à des effets de mode purement "marketing" avec les changements de standard de roues, sans que la plupart des fabricants fassent un réel effort pour produire des cadres plus finement adaptés à différents gabarits de cyclistes (raison pour laquelle j'ai fini par m'offrir un cadre sur mesure, à roues 26" bien sûr)
Pas étonnant que les axes de pédalier se trouvent à égale hauteur du sol (norme oblige)
S'il y a une norme à ce propos, mais la logique semble le confirmer, la hauteur de la selle sera toujours la même par rapport au sol, quelque soit la taille des roues. Sauf si on met des roues de 650 sur un cadre de 700, ce que fait D4
En tout cas il y a forcément une hauteur de pédalier minimum à respecter en fonction de la longueur des manivelles de pédales
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
C'est un peu comme les transmissions 7 ou 8 vitesses avec boitier axe carré, il n'y a presque plus de choix, même l'entrée de gamme passe en 9 ou 10 vitesses. Pourtant un 8 vitesse simple est très fiable et remplacer un élément ne coûte vraiment pas cher.
Bonjour à tous,
il me semble que cette disparition annoncée du 26" est une vaste blague. D'abord parce que des millions de vélos en 26" circulent de par le monde et que leurs propriétaires n'ont pas forcément envie de les jeter pour acheter le dernier joujou à la mode.
La pression du marketing est forte, c'est évident dans le domaine du cycle comme ailleurs. Mais rien n'oblige les consommateurs à la subir et à tout accepter. Le 26" existera donc tant que la demande existera (ainsi le plus grand fabricant français de roues de vélos présente toujours plusieurs modèles en 26" et il n'est pas le seul).
J'ai eu l'occasion d'essayer un vtt 29" et ça ne m'a pas emballé du tout. Ce standard me semble fait pour les cyclistes de grande taille, ce n'est pas mon cas et je garde mes vélos en 26".
Si à l'avenir les fabricants renoncent à produire des cadres 26", le marché de l'occasion suffira pendant très longtemps à pourvoir aux besoins des nains rebelles aux oukazes des commerciaux mondialisés.
Non content que les roues de 29 prennent de la place , dans le garage ou dans les chargements pour les transports , je n'ai trouvé aucun intérêt sur cette dimension , ( confort , adresse , etc ) à tel point que j'envisage de revendre ce VTT ?
Par contre les vendeurs en magasins , fredonnent le même refrain , que la dimension future serait bien du 27,5 ou 29 !
comme dit plus haut , la demande fera l'offre ou faudra-t-il se mobiliser pour garder un fabricant comme la FFCT la fait pour le 650 il y a quelques années ?
je part 10 semaines en septembre pour le Pérou et la Bolivie avec mon vieux Kona et ses roues de 26 .
Le 26' à de beau jours devant lui car la majeure partie de la planète n'a pas les moyens de céder aux sirènes du marketing .
Avant qu'on ne trouve plus de pieces nos velos seront morts depuis longtemps et nous avec !
Quant à l'intérêt de ces nouvelles dimensions ... A part de relancer l'industrie du cycle je vois pas.
J'ai changé recement mon vieux vtt marin 26' pour un scott en 27,5' parce que le vendeur m'avait affirmé que c'était le top du top . Bilan : un poil de maniabilité en moins et un poil de rendement en plus , tout ça pour ca ?!
Ceci dit il est très bien et je me régale dans les longues sorties TT .
Le 29' j'avais essayé et franchement je me demande qui a bien pu avoir cette idée a la c...
Pataud, lourd, pas maniable , à part pour ceux qui roulent à 45km/h dans les chemins aucun intérêt.
Je vais continuer à randonner sur route avec mon 700c avec des bonnes roues et des pneus costauds c'est parfait, un pneu de rechange a tringles souples dans une sacoche au cas ou et pas de souci à se faire.
[...]r les fabricants les plus connu comme spécialized, trek, scott etc ne présente déjà plus que ces nouvelles taille de roues. |...]
Euh, as-tu visité les sites de ces constructeurs ?
Chez Specialized, je note au moins 6 modèles en 26 " : le Status I, le Status Grom, le S-Works Demo 87, le Demo 8 II, le Demo 8 I, le Demo 8 I Carbon, sans compter 4 fatbikes.
Je n'ai pas regardé chez les autres, mais ça doit être pareil.
Certes, ces vélos sont des vélos de descente, mais cela nous apprend que contrairement au discours marketing des fabricants, quand ils doivent concevoir un vélo qui encaisse de la charge, ils le chaussent de 26 pouces. Les jantes solides en 26 pouces continuent donc d'être fabriquées, puisqu'il existe plusieurs modèles chez chaque constructeur en être équipés. Quant aux pneus en 26" plus fins et roulants que ceux de descente, les manufacturiers seraient idiots de ne pas en proposer, ce serait faire passer à la concurrence les cyclistes équipés en roues de 26".
Je pense donc que tu te trompes sur le fond : les roues de 26" sont encore produites, les pneus aussi, et si ça suit le schéma industriel des 650B, éteints en vélo neuf vers les années 70 ou 80 mais encore dispo sans problème jusqu'en 2010 et même ensuite (refabrications), même le jour où aucune roue neuve ne sortira en 26" (et ce n'est donc pas d'actualité en 2015), il nous restera 30 ans pour changer, ce qui devrait nous mener vers les années 2050 ou 2060, j'aurai 90 ans. Et la mode du 26" aura eu le temps de revenir...
j'avais exclu dans mon observation les vélos de descente .Les vélos qui nous intéressent en général pour équiper randonnée sont les vtt sport ou xc avec freins v-brake et freins à disque.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
