Autant, il est facile de bien emballer son vélo au départ de chez soi. Autant, au retour, la chose est moins aisée lorsqu'on a été obligé de bazarder l'emballage.
Y-a t-il donc des facilités pour emballer son vélo à l'aéroport de Bangkok (vente de cartons, etc)?
bonjour .
l'an dernier j'ai acheté en ville une bache plastique et un rouleau de scotch et j'ai saucissoné la bete a l'aeroport .tout s'est bien passé .c'etait pas super protégé,
y'a surement moyen de faire mieux mais ça a fait l'affaire .y m'ont juste cassé un porte bidon en chemin .
justin
Merci pour les réponses. J'en profite pour une autre question
Quelle option choisir pour rejoindre le centre de BKK (National Stadium) à partir de l'aéroport avec les vélos? Bus, BTS , taxi (assez grand?)? Parce qu'en vélo, connaissant la route ça me semble exclus ...
Je ne suis pas sorti de l'aéroport de Bangkok à vélo, mais j'ai quitté la ville par la route qui y mène (à l'est). Ça c'est bien passé. Bien mieux que pour y entrer depuis l'ouest !
Pour la trace gps, nous n'avons pas de gps. En plus, on ne sait pas comment ça marche. On en est encore à la carte et à la boussole😏
Le trajet aéroport-national stadium en vélo me semble tout de même une sacrée galère. J'en ai déjà eu une petite idée en faisant ce trajet en transport en commun et en taxi. Surtout qu'après une nuit à BKK, on prend le train pour Nong Khai ou Udon Thani (selon les trains disponibles, on verra ça à l'arrivée), l'objectif étant d'aller au Laos et non pas de rester en Thailande. Pour ce qui est du vélo dans BKK, on se contentera probablement du (court) trajet National-Stadium - Gare. A suivre ...
Bonjour Pierlu, j'ai été confronté à ce pb à Bangkok en mars. Au premier étage de l'aéroport juste au-dessus d'un escalier roulant, il y a un bureau de poste, j'ai acheté deux cartons de leur plus grande taille, et j'ai pu sans problème en les mettant côte à côte y glisser mon vélo. Avec un peu de scotch de déménagement et un bout de ficelle, j'ai fait un super carton solide, leur carton est bien épais. Nous étions deux, nos vélos sont arrivés en parfait état à Lyon. De plus cela ne m'a coûté presque rien, moins de cinq euros je crois me souvenir.
Bonne journée Luc
Rebonjour Pierlu, rouler dans Bangkok, j'étais terrifié à cette idée. A l'arrivée les cinq premiers km nous les avons faits en taxi pour aller à l'hôtel. Puis les 27 suivants à vélo pour aller à la gare car nous allions à Ubon Rathachani. On avait un petit prospectus touristique, ça c'est avéré sans problème, malgré une petite erreur à un carrefour en Y. J'étais terrorisé à l'idée de traverser cette ville à vélo, mais cela s'est avéré moins dangereux que de rouler dans Lyon et ses environs, les autos ne respectant bien souvent pas les espaces pour te doubler, en Thaïlande même dans les villes, ils font très rarement ces infractions au code.
Au retour nous sommes aussi revenus comme Bertrand par l'autre côté et ça va tout seul.
Luc
Salut,
j'étais en thailande arrivant à Bangkok l'an dernier, mais pas avec vélo (j'avais un peu regretté d'ailleurs ;)); Si tu parles bien de l'aeroport de Suvarnabhumi, je ne peux donc pas dire s'il y a vente de cartons vélo, mais en repartant du même airport, j'avais vu au premier étage ou au "rez de chaussé" si je me souviens, les tapis roulant "special luggage" ou "over size" il me semble (bagages plus grands que les classiques), et pour l'accès, bien sur c'est assez chaud, surtout à vélo et si tu viens du centre de Bangkok (comme la station des bus et navettes) routes à plusieurs voies, surelevées comme sur des "ponts tournants", bref, un peu chaud, mais pas forcément plus qu'au périph à paris 😉; je dirais même moins
L'idée de passer par derrière à vélo, si c'est bien suvarnabhumi, me parait interessante, à l'aller comme au retour, en contournant bangkok, et en évitant les grands axes, où beaucoup déboulent comme des "oufs" et doublent "à l'anglaise" par la droite, y compris en scooter, mobylettes et bus déglingués (le mien n'avait plus de vitres, juste les "moustiquaires"), u des pick up avec toute la famille derrière, les "animaux de ferme et autres ! folklorique
Prendre l'option "shuttle" en arrivant, est interessant à mon sens, (mais pas forcément utile ni même possible à vélo) surtout si tu veux éviter les grandes villes, il y a une vente de billets à l'accueil en bas, et des départ pour des endroits plus "calmes et nature", cote sud est, nord etc;
Bonne route
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
Epilogue pour l'arrivée à Bangkok après un petit mot sur le départ de Roissy avec Emirates.
Un vélo était emballé dans un carton à vélo (de récup chez mon vélociste préféré) et le 2° vélo était soigneusement enveloppé dans du plastique à bulle. A l'enregistrement, un employé d'Emirates nous a emandé de mettre ce 2° vélo dans un carton.
Je suis donc parti chercher un carton à vélo à Air France ayant appris par hasard une semaine avant que cette compagnie en vendait. Sinon, on était dans la merde sachant qu'Emitates, que j'avais contacté préalablement pars téléphone, m'avait indiqué que la seule exigence était classiquement de démonter les pédales, tourner le guidon et dégonfer les pneus .
Ayant bcp tourner en rond, je précise pour d'éventuels amateurs qu'il faut s'adresser aux comptoirs « vente » Air France situés aérogare 2 E au niveau des portes 5 et 6. Il y a une queue à faire pour enfin accéder à un guihet, commander le carton et le payer le carton. Puis, il faut attendre le carton une dizaine de minutes. Tout ça m'a pris une bonne heure !!! Ce carton permet de mettre un vélo 700 sans démonter les roues.
Résultat : à l'arrivée, le fameux carton était endommagé et la roue avant voilée ! Je viens de la dévoiler tant bien que mal en espérant que la roue n'est pas trop fragilisée.
Pour le retour, question initiale du fil, nous écouterons les judicieux conseils des contributeurs pour trouver des cartons à BKK. Tous autres conseils bien sûr bienvenus.
Pour le trajet Aéroport de Bangkok/ National Stadium, nous a avons pris un « grand » taxi en passant par les comptoirs officiels à taxi. Une fois les vélos chargés, le véhicule ne pouvait plus que prendre 2 passagers, ce qui tombe bien puisque nous n'étions que deux. Pas de meter, un forfait de 700 bahts, péages autoroutiers inclus. Un peu cher mais bon le choix était limité.
Pour aller de l'aéroport de Bangkok au centre ville, il y a le train 30THB/pers. En descendant à Makkassan station, ce n'est pas loin de Sukhumvit. Pour prendre le train, suivre les panneaux à l'aéroport. Avec le vélo, ça passe sans soucis.
Si vous avez un smart phone, il y a des SIM à l'aéroport avec internet 1 mois chez 123call qui fonctionnent pratiquement partout dans le pays en 2G, et en 3G dans les grandes villes. Ça vaut vraiment la peine pour s'orienter, surtout à Bangkok.
Pour la roue cassée, peut-être que le fait d'avoir laisser la roue sur le vélo n'aide pas.
Pour ma part, quand je suis venu du Vietnam, chez Pro Bike, ils m'ont filés un carton gratos, mais il y en avait quelque uns qui traînaient déjà devant le magasin quand je suis arrivé.
Pendant que j'y pense il y a dans le parc Lumpini une association de cyclistes, des anciens très sympathiques avec lesquels nous avions discuté et même essayé leurs vélos etc... A partir de là je pense qu'ils seraient contents d'aider des cyclos étrangers pour ce genre de petits soucis... donc à tenter.
Pour exemple nous étions piéton et nous cherchions le magasin probike. Après le partage très chaleureux d'un repas en leur compagnie l'un d'eux a été désigné guide et nous a même déposé devant le magasin... en pick up malgré les 500 m qui nous séparait du magasin çà c'est aussi les thaïlandais ! ( enfin pas tous c'est comme chez nous !)
Enchainer le train (Airport Railway Link) et le skytrain (BTS) avec vélo et sacoches pour rejoindre National Stdium depuis l'aéroport me paraît une gageure très sportive rien que pour prendre les escaliers interminables. Surtout après 13 heures d'avion. En plus, c'est économiquement peu rentable à plusieurs. Le train doit couter une cinquantaine de bahts et le skytrain 150 bahts (soit 200 bahts en tout), ce qui fait qu'à partir de 2 personne un taxi (avec meter) revient à peine plus cher. Dans les 500 bahts. Il ne faut pas oublier qu'avec un taxi au compteur (taxi meter) les péages sont à la charge du client. C'est pourquoi, lors de me précédents séjours à BKK à plusieurs, nous avions toujourschoisi l'option taxi.
Quant au vélo, c'est justement la roue (protégé par du plastique à bulle et le carton) qui était démontée qui était pliée. Comme quoi …
Je retiens Probike à BKK pour récupérer des cartons.
Retour d'expérience non sur l'arrivée mais sur le départ de BKK avec les vélos.
Pour trouver des cartons pour emballer les vélos, nous avons d'abord tenté notre chance au MBK, côté livraison. En raison de la barrière de la langue, nos interlocuteurs ne comprenaient pas que nous voulions non pas le contenu mais le contenant. On a fini par laisser tomber surtout que, les cartons étant relativement petits, il fallait en scotcher plusieurs pour emballer chaque vélo.
Nous avons fini par aller chez Probike. Facile à trouver : Sarasin Road (le long du Lumphini Park) à quelques centaines de mètres de Ratchadamri Road. Le magasin ne vend pas à proprement parler de cartons. Ce sont les employés qui vendent 100 bahts (soit 2,50 euros) le carton d'emballage. ll s'agit de cartons ayant servi à emballer les vélos livrés au magasin (des treks pour nous), donc un peu endommagés, et destinés apparemment à la poubelle. En résumé, à BKK, tu paies pour faire les poubelles dans le quartier des ambassades. La classe! On peut aussi payer semble-t-il au black un employé pour qu'il emballe le vélo.
Sinon, il y a un autre magasin de vélo : Bike Shop, Amarin Plaza (2° niveau). Pas vérifié.
Pour transporter les cartons, nous avons pris le Skytrain. Attention : les objets volumineux doivent être transportés en dehors des heures de pointe, soit pour l'AM avant 16 heures. On s'est pointé dans le Skytrain vers 15H avec nos cartons. Branle bas de combat de la sécurité. Fouille des cartons ..... vides. Un agent de sécurité nous a pris en charge et nous a autorisé à monter dans un train dans lequel il n'y avait pas trop de monde (on en a laissé passer 2).
Sinon, pour aller à l'aéroport, un "big taxi" (véhicule de type "Espace") qui a permis de transporter 2 passagers et les deux vélos (taille des cartons :135 x 77 x 19 cm) voir photo.
bonjour,
je vais être confrontée au même problème : trouver un carton d'emballage pour mon vélo, mais au départ de Phnom Penh (le 30 novembre)...
si quelqu'un a de bons tuyaux, merci!!!
pour répondre à ta question quant à l'emballage de mon vélo à Phnom Phen :
j'ai trouvé une boutique de location et vente de vélo :
rue 144, perpendiculaire au quai sisowath, juste à côté de la guesthouse "Vilkommen" (très bien au passage!!!) la boutique est "grasshoper" je crois.
Je suis donc allée leur demander un carton d'emballage d'un de leur vélo mis en vente, comme je le fais en France.
Ils m'en on trouvé un (au fond de leur remise et quelque peu moisi mais bon, ça faisait l'affaire!!!) qu'ils voulaient me vendre 12 euros...
en discutant, juste par principe, et leur précisant que ça ne faisait que les débarrasser, et qu'en France on nous les offrait généreusement, le l'ai obtenu pour 5 euros...
et avec un gros rouleau de scotch à 1 euros sur le marché, mon vélo était emballé de façon nickel; j'ai rejoints l'aéroport en tuk-tuk...le carton rentrant "parfaitement" à l'arrière!!
ci-joint des photos pour un aperçu de ce que ça donnait..😛
Je rentre en France le 26 juillet 2008, avec mon velo, mais je ne suis plus en possession de mon emballage. Je vais voyager avec thai airways. Peut-on trouver,…
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
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