Je cherche des informations quant à la possibilité d'entrer en Mongolie par l'ouest, depuis la Chine et à vélo. Je sais que c'est faisable puisque ce couple d'Allemands l'a fait, mais j'ai l'impression que ça n'est pas de la tarte, et je ne vois pas de poste frontière sur la carte de Mongolie du Lonlely Planet (c'est ce que j'ai de mieux actuellement, je suis en voyage). Et Google Maps ne montre même pas de route.
En gros, mon but est d'aller en Mongolie depuis Urumqui (Chine) en évitant d'aller presque jusqu'à Pékin pour prendre la route principale qui va sur Ulaan-Bator.
Y aurait-il une bonne âme sur ce forum pour me donner des informations à ce sujet ?
Merci,
Michel.
P.S. Je compte écrire aux Allemands sus-mentionnés à l'occasion, oui.
une idee est de contacter l'ambassade a belelvue geneve et tu poses la question, eux doivent savoir points ouverts pour etrangers!
ensuite tu peux ecrire a notre ami et contact à UB qui pourra aussi sur palce se renseigner, mieux 2 que rien du tout! mejet69@yahoo.com
ai toute une doc de 50 pages sur velo en mongolie ainsi que contacts de qui a fait cela avant toi, si cela interesse me donner un mail de ton choix pour envoi, mais serai absente de ce jour au 6-6
donc me contacter apres et envoi le tout
en attendant qui sais quelques infos sur le sujet en regardant mes pages www.terramongolia.com
allons souvent la bas, nos contacts sont fiables et ai adresses de suisses qui ont fait velo la bas...
a plus
bon voyage
un mongol nait sous la yourte et meurt à cheval (proverbe mongol)
J'ai bien peur que ce ne soit pas possible. Nous avons été tourner jusqu'à Hohhot. De là, on peut rattraper la route plus loin, qui vient de beijin. possibilité d'obtenir les visas mongols à Hohhot, directement au consulat, sinon, par l'agence CITS qui arnaque bien. Si tu pousses à Pékin, fais le là bas directement au consulat. Et arme toi de patience pour passer la frontière à Erenhot.
ah cette vieille obsession de passer là où c'est pas possible, mais .... !
il y a un poste frontière, sur la route entre urumqi et bulgan de hovd, en principe fermé aux non frontaliers, à takchkent côté chinois - bulgan au sud de l'aïmag de hovd côté mongol . en principe fermé, sauf qu'il s'ouvre à certaines conditions .
tous les cyclo ou conducteurs de voitures non frontaliers sont passés par des agences chinoises comme celle -ci ( ceci n'est pas une pub !)
http://www.navo-tour.com/fr/itineraries/driving/
une sorte de racket légal organisé par la chine , qui autorise le passage moyennant l'équivalent de plusieurs centaines de us-dollars , rien que ça !
si tu regardes bien google earth, on voit parfaitement le poste frontière:
46°08'32.83" N, 90°59'28.96", à l'ouest de bulgan de hovd
+ si besoin
ah cette vieille obsession de passer là où c'est pas possible, mais .... !
En l'occurrence c'est plutôt pour éviter un gros détour, à vrai dire. Mais merci beaucoup pour la réponse très intéressante et encourageante.
J'ai encore une petite question : à supposer que tu connaisses la route, dans quel état est-elle ? Elle semble goudronnée au début en Mongolie, d'après les photos satellite, mais il m'est difficile de savoir si c'est encore le cas après quelques kilomètres. D'autre part, est-il facile de se ravitailler en eau et nourriture dans le coin, ou pas du tout ? (Comme dit, mon but serait de prendre la direction d'Oulan-Bator une fois la frontière franchie).
J'espère pouvoir tenter cette route cet été, mais je viens d'apprendre qu'il est devenu impossible d'obtenir le visa chinois à Tashkent (où j'arriverai dans quelques jours), du coup je ne suis pas certain de pouvoir le faire.
salut
mes infos datent de 2008: la route était goudronnée jusqu'à 30 km à l'ouest de bulgan, avec de gros travaux en cours vers Uench, le projet étant de relier la frontière russe à tashanta , via la vallée de la rivière bodonch, mankhan , khovd ...je n'ai aucune idée de l'avancement du chantier .
pour le ravitaillement , il vaut mieux plusieurs jours d'autonomie , sinon achat de fromage - aaroul- chez les éleveurs ( ça nourrit bien ) et pour l'eau comme c'est la montagne on en trouve , parfois un peu trop ...
+ si besoin
ps:si quelqu'un a des infos pratiques sur tout ce secteur de montagne compris entre hovd-bulgan , uench , altaÏ au sud et tsetseg, mankhan et khovd au nord, je suis preneur , en gros toute la partie médiane de l'altaï mongol.
nous venons de lire ton post sur VF car nous sommes aussi intéressés pour entrer en Mongolie par l'ouest de la chine. As-tu contacté le couple d'Allemands que tu cites dans ton message? as-tu trouvé cette frontière? si oui, l'as-tu passée sans passer par une agence chinoise?
nous sommes actuellement à Bishkek, bientôt a Almaty ou nous savons qu'il est facile d'obtenir le visa mongole.
Merci pour ton retour
david et christelle
Heureux les gens fêlés, ils laissent passer la lumière...
Non, je n'ai finalement pas contacté les Allemands, car j'ai changé ma route et n'ai plus l'intention d'aller en Mongolie, en tout cas pas durant ce voyage. Navré de ne pouvoir vous aider.
Michel (pas bien loin de vous, à Khorog pour être précis).
Bonjour, as tu reussit a passer la frontiere chine mongolie par urumqui? nous sommes dans la meme situation que vous nous faisons un tour du monde en stop et nous souhaitons arriver par urumqui et entrer par louest mais les infos sont dures a trouver
Je n'ai pas passé cette frontière finalement, car j'ai changé mes plans. Par contre, un couple d'amis suisses l'a fait l'an dernier en compagnie d'un couple d'espagnols, à vélo. Je leur ai demandé il y a quelques temps des informations à ce sujet, et j'avais l'intention de les traduire pour les lecteurs de ce forum. Comme je suis très chargé ces temps, je vous donne la version originale en Anglais (dialecte Suisse-Allemand 🙂) ci-dessous, en espérant que cela soit utile :
Regarding the Mongolian Border:
We crossed it really easy and we didn't had to pay anything. It's a
small border, with less cars. In Takeshiken (China), the village 15km
before, there are min. 2 Hotels and no ATM ;-)!
The Border is at weekends closed (we were there!!!:-D). On the Chinese
side they checked our bags (why ever? maybe they had nothing else to
do...:-)) and on the mongolian side they were a bit unorganised. they
wanted to register our bikes, but didn't find any number, so they gave
us a small ticket, with the brand name of our bikes, which we never
used again... they didn't spoke any english on the mongolian side.
After the border we had for around 60km asphalt. After the road was in
preparation for asphalt, so we had just gravel and sometimes little
asphalt parts again. Bulgan, the first village is surprinsingly big
with small shops, ATMs and mobile phone shops for SIM cards.
We never asked an agency for visa or border crossing, we did all by
ourself. the visa we applied in Almaty in one day (~55Dollar, 1 entry,
1 month, entry within 60days).
In some forums you read, that you have to register within 7 days after
arrival, but you don't have to, if you leave the country within 30
days!
Also not, if you extend the visa by another (max) 30 days (ca 80
Dolar), because the registration will be done with the extention in
once. The visa extention can only be done in UB, within 20min. very
easy (in our case) but at least about 4 working days before expiry
(why ever?!?).
It can also be done by another person for you - in our case we did it
for our friends with a letter from them and their passports.
To leave Mongolia in the south to China on the border from Zamin Uud
to Erenhot, you need to take a car (for maybe 500m - why ever?!?),
because by bike its not allowed to cross the border.
We got all our informations only from lonely planet's thorntree forum,
which has many entries about Bulgan
Border Crossing.
ah, and we heard that in wintertime the Border is maybe closed, but we
are not sure...
Our passports we never had to show to any officials within Mongolia.
mais voilà une excellente nouvelle,
qui serait encore meilleure si on pouvait contacter directement les cyclopédistes suisse-allemands ou espagnols en question , les langues d'origine ne constituant pas nécessairement des obstacles.
en tout cas merci pour la traduction du message avec tous ces détails dans la langue du "grand satan"
à suivre
mais voilà une excellente nouvelle,
qui serait encore meilleure si on pouvait contacter directement les cyclopédistes suisse-allemands ou espagnols en question
Oui, je comprends, le problème est que ni les Suisses ni les Espagnols n'ont de présence sur le Web (blog, page Facebook ou autre), et je ne veux bien entendu pas diffuser leurs adresses e-mail personnelles sur ce forum. Cela dit, si quelqu'un a des questions vraiment précises, je peux éventuellement voir avec eux, sans aucune garantie.
Je remonte le sujet au cas où il y aurait d'autres retours d'expérience concernant cette partie du monde et cette frontière Chine/Mongolie "version Ouest". Toute info est bonne à prendre sur cette region, que ce soit sur le poste frontière même ou l’état des routes comme les points de ravitaillement possible sur le chemin entre le poste frontière et Oulan Bator, s'il y a des endroits particuliers qui vous ont marqué de part et d'autres de la frontière, etc... Je suis encore sur la planification de mon itinéraire, mais s'il n'est plus possible de passer par ce poste frontière, mes plans seront changés de manière significative (bien qu'Oulan Bator ne soit pas ma destination finale, c'est un point de passage essentiel dans mon périple).
Egalement, si quelqu'un a un blog ou toute information sur l'Altaï (en terme de difficulté, faisabilité etc...)
Merci d'avance!
J'ai traversé la Mongolie à vélo en 2012, mais sans passer par ce poste frontière. Par contre j'ai rencontré deux Hollandais qui en venaient. Je n'ai pas pris plus de renseignements car l'un d'eux était malade comme un chien, alité dans une yourte au milieu du désert. J'ai plusieurs fois entendu que le passage était possible avec une part d'aléas.
Pour le choix de l'itinéraire, la "route" qui rejoint UBator par le sud du pays est bien plus difficile en terme d'eau, de ravitraillement, de sable...
Pour rejoindre la capitale, j'ai tricoté par olgi, le lac khyargas, moron. Certains passages necessitent d'embarquer l'eau pour au moins deux jours (vers le lac salé khyargas par exemple) et la bouffe parfois sur plus (faut de bons porte bagages). Le problème c'est qu'on ne sait pas toujours quand on retrouvera de l'eau et on peut facilement s'égarer (parfois les bouteilles vides de vodka qui jonchent le sol peuvent indiquer le chemin principal). En règle général, même si la densité humaine est très faible, on trouve regulièrement quelqu'un pour se renseigner. Les mongols sont très perspicaces et je trouve que la communication est aisée, les relations sont franches et sans chichis. Dans chaque bled, on peut choper de l'eau dans un petit bâtiment dédié, mais la distribution se fait à des horaires précis. On arrive toujours à se démerder. Chaque village comporte en général plusieurs épiceries ou on peut trouver le nécessaire en calories. Mais presque jamais des fruits ou légumes. Et à part à UBator (ou il y a un très bon bike shop), tu ne trouves pas de pièces vélo.
Avec une carte à peu près juste, on arrive aisément à organiser les ravitaillements, mais il est prudent de prévoir large.
Il y a parfois des passages à gué de rivières un peu problématiques, des coins à moustiques redoutables, des tempêtes imprévisibles, ...mais la Mongolie à vélo, c'est le pied total. Avec peut-être le cheval, le vélo est le meilleur mode de découverte de ce pays. Bon voyage.
Sam
Certes, j'ai des photos, mais elles ne sont pas en ligne. Photographier les paysages mongols n'est pas évident, l'horizon est trop étendu pour rentrer dans la boîte!
Merci pour ce retour !Et merci Kiki aussi!
Quand tu parles de point d'eau, tu fais allusion à des points dans des petites bourgades ou tu parles de lieu où on peut choper de l'eau non potable?
T'as bivouaqué tout le long j'imagine?Des dangers rencontrés en particuliers? (animaux ou être humains!)J'ai lu une histoire d'un type qui s'est fait dépouillé en Mongolie par 2 bandits, en pleine nuit; de quoi refroidir quand même quand on sait qu'on est au milieu de nul part!Mais ça ne m'arrêtera pas, c'est surement un phénomene rare!Des précautions particulières additionnelles (à celles habituelles) qu'il faudrait prendre au moment de bivouaqué?
L'eau est trouvable:
- dans les rivières ou sources: on peut généralement la boire sans souci, la densité humaine et animale étant faible, l'eau est plutôt propre. Certains lacs sont salés, et très difficile à consommer, même en diluant.
- dans les villages, il n'y a pas d'eau courante, alors une fois par jour un poste de distribution est ouvert (soit de l'eau pompée de la nappe, ou alors d'une citerne). Faut juste être là au bon moment, ou sinon essayer de débusquer le gardien.
Le bivouac est très aisé: c'est bien partout! C'est vrai que vu l'ouverture des paysage, il est difficile de se dissimuler, mais j'ai toujours campé en toute confiance et jamais je n'ai senti de danger, ni humain, ni animal. Tout au contraire. C'est toujours mieux si on n'est pas visible depuis une piste, mais ça c'est valable partout. Je crois que les Mongols sont trop fier et loyaux pour dépouiller le voyageur de passage. D'autant plus qu'eux même sont nomades.
Cependant, à la capitale, ya pas mal de pickpockets, et en une semaine, je me suis fait mettre 3 fois la main dans les poches. C'est bien de le savoir.
Je crois que les problèmes les plus courants qu'on peut avoir avec les gens, sont liés à l'alcool. Quand les mecs sont trop bourrés, vaut mieux pas les contrarier. Mais avec le sourire, et en partageant une bolée, on désamorce facilement une situation tendue. Toutefois, vaut mieux éviter les types ivres, ils sont pas toujours drôles.
Quoi d'autre? Ah oui, le vent peut se lever brusquement et tourner vite fait à la tempète sans prévenir. Arrime toujours ta tente au mieux, même si le temps est calme.
Et si t'as envie de changer de moyen de transport, il n'est pas rare que quelqu'un propose d'échanger son cheval contre un vélo!
Nous voyageons actuellement en Asie et sommes exactement à la recherche d'info concernant le passage de frontière vers la mongolie depuis l'ouest de la Chine. Je pense que nous tenterons le coup au poste frontière cité ci-dessus: Takeshiken (China).
Mais si quelqu'un a des informations plus fraiches (d'autant que les formalités du visa mongol se sont simplifiées pour beaucoup de nationalités et que le visa s'obtient à la frontière désormais) ce serait génial!
Pour info : Nous avons trouvé une réponse certaine pour 2015.
Il y a une frontière internationale Chine-Mongolie (un mois de visa délivré à l'entrée) à BULGAN, tout à l'ouest, au nord d'URUMQUI.
Profitez!
J'aimaerai savoir si il est possible de rentrer en MONGOLIE depuis la route M52 en RUSSIE pour rejoindre le village de TASHANTA en RUSSIE, et de là rejoindre…
Je souhaite partir 2 semaines en Mongolie fin Aout pour y découvrir la nature et les gens en version sportive. Si possible j'aimerais: - etre accompagnée d'un…
Voilà qqes temps que je « traîne » sur les forums et c’est à mon tour de demander aide et conseils maintenant. Je pars de France (Belleherbe dans le Doubs)…
Je projete de faire Pékin OB en vélo cette année. J'ai lu sur différents posts que la route était en travaux en 2008. Est ce que quelqu'un posséde des infos…
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
