Le Rouard affirme que le transport des vélos est possible en Suède en bus Swebus (Flixbus et Nettbus) et en "trains régionaux".
Sur cette base, j'ai prévu de m'y rendre cet été, depuis le Danemark et d'y faire une boucle avec un retour en bus.
Vérifications faites auprès des compagnies et après plusieurs tentatives infructueuses de réservations, je fais le constat suivant :
- Flixbsus n'accepte pas les vélos sur la côte ouest, (je n'ai pas vérifié ailleurs).
- Nettbus4you n'accepte pas du tout les vélos.
- Pas plus que les trains régionaux. Ils sont uniquement acceptés sur la ligne Goteborg-Stockholm.
Question : à qui se fier quand on prépare un voyage !?
A quoi sert un guide si les infos sont archi-fausses ?
Salut Jen,
J'ai envie de dire que les infos fournies dans le Routard sont généralement bonnes, mais seulement à l'instant T (imprimé, et pis encore), donc le jour où tu l'achètes, entre temps, les infos ont pu varier (évident?).
Le mieux, c'est de faire comme tu l'as fait, vérifier directement à la source l'information.
Le Routard c'est fiable pour les bonnes adresses, les lieux, les hôtels, les restos, les bons plans ... un peu moins en ce qui concerne les transports.
Bonne préparation
Gilles
J'ai envie de dire que les infos fournies dans le Routard sont généralement bonnes, mais seulement à l'instant T (imprimé, et pis encore), donc le jour où tu l'achètes, entre temps, les infos ont pu varier (évident?).
Bonjour,
Je crois qu'on parle du site, pas du guide papier.
J'évoquais le site dont j'ai mis la page en ligne. Infos non reactualisées et imprécises.
Ceci étant je croyais les Suédois un peu plus rigoureux dans l'info qu'ils délivrent.
"visitsweden" est très vague sur certains points (les transports) et quand je leur demande des précisions, ils me répondent qu'ils ne sont qu'un organisme promotionnel. "visitscotland" en comparaison est bienplus fiable.
Il m'a fallu pas mal d'échange avec nettbus4you pour leur arracher des infos.
Idem pour Flixbus et SJ qui ne mont tj pas répondu sur certains points.
Et dire que la Suède se dit "bikefriendly" :-/
Le Damemark en comparaison est extrêmement réactif, précis.
Ça ne m'étonne pas : globalement, le vélo est plus développé au Danemark que dans les autres pays scandinaves.
Et puis une agence de promotion du tourisme ne peut tout simplement pas suivre en permanence la politique de transport de toutes les compagnies de train et d'autocars du pays pour savoir s'ils prennent les vélos, et à quelles conditions.
La seule solution pour être sûr de ne pas galérer : un pliable, forcément un compromis.
Ha oui mais non.
Je préfère les vélos qui me permettent de développer.
Je sais que les Brompton ou équivalent ont leur adeptes dont certains sont des tour du mondistes.
Combien de km par jour arrivez-vous à effectuer ? Ça donne quoi en côtes?
Avec un Brompton, selon les jours et le D+, 80-120km, avec un record à 150km (mais j'étais bien crevé).
Pour le développement, avec un double plateau 46/34T et un grand pignon de 18T à la place du 16T d'origine, le développement va de 1,59m à 7,32m, soit largement suffisant pour correctement rouler sur le plat tout en attaquant des coins assez pentus.
Le seul problème, c'est les chemins boueux à cause des freins sur jante, et du mini-dérailleur deux vitesses (mais qu'on peut résoudre en achetant un triangle arrière élargi pour ~500€ et installant un Alfine 11 ~300€ voire Rohloff pour les plus riches).
Je ne reviendrais pas en arrière. Ce pliable est trop pratique en voyage.
Oui les possesseurs de Brompton ont l'air assez heureux.
J'en avais croisé lors d'une traversée du Bassin d'Arcachon sur la Velodyssee. On avait commencé à causer boutique. 🙂
Du coup j'ai un droit a un essai à l'arrivée 😏
J'ai été assez perturbée : pas la même position sur le cadre, pas le même centre de gravité. Une vague réminiscence avec le vélo Barbie de ma petite soeur :-))
Ou avec un Solex
J'ai failli verser : ils étaient chargés.
Faudrait que j'en loue un le temps d'un De afin de me rendre compte. Avec les sacoches et tout.
Ça m'a paru qd même instable. Et très nerveux dans la direction.
Bien sûr, ça demande un temps d'adaptation, ne serait-ce qu'à cause des petites roues. Il existe quatre type de guidons, en particulier un modèle pour les gens > 1m80 (avec une extension de selle). Pour info, l'inventeur du Brompton fait 1m90.
Il y en a qui peuvent rouler sans les mains, donc pas si instable.
Il était peut-être très chargé à l'arrière : perso, je mets le maximum dans le sac à l'avant, ce qui a aussi l'avantage d'éviter les wheelings dans les côtes :-)
Ça vaut le coup d'en louer un un week-end pour se faire une idée.
En flixbus qui prend les vélos non démontés, je pense que tu peux faire Stockholm / Malmo. Par contre, ce n'est pas effectivement pas possible pour Goteborg ou Oslo.
Certaines compagnies régionales de train semblent prendre les vélos (vasstraffik /oresundstag).
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ?
Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ? Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
"May I bring my bicycle onto the train?
No, bicycles are not permitted on board our trains since our trains are not designed to accommodate bicycles on board.
Je suis comme la plupart des cylotouristes fan de la combinaison train + vélo.
Je suis comme tout le monde énervé par le peu de places offertes aux vélos. Depuis pas mal d'années.
Je commence à penser que la solution est d'investir dans des vélos qui peuvent être facilement démontés car malgré la nouvelle loi européenne, il n'y aura jamais assez de places dans les trains car le voyage à vélo se développe fortement. Ca commence à être très souvent la foire d'empoigne avec nos vélos dans les TEr l'été (en LR mais ailleurs aussi).
Au final, le démontage d'un vélo pensé pour ça n'est pas la mer à boire. Charger un vélo de voyage dans un wagon nécessite de toutes façons de détacher les sacoches avant ( dans les Intercités, pas les TER). Donc il faut de toutes façons faire des allers-retours sur le quai ou demander de l'aide. Un vélo démonté est plus pratique à "enfourner" dans un train qu'un vélo monté.
Je suis plus embêté finalement par la housse dont je ne sais que faire pendant le voyage à vélo.
Quand on voit le prix que les gens mettent dans les vélos de voyage totalement sur-dimensionnés par rapport à leurs besoins, parce qu'ils se font plaisir avec un vélo taillé pour le tour du monde en roulant sur l'Eurovélo, on se dit que ce n'est pas qu'un problème de prix. Au concours de machine de l'année dernière, quasiment tous les constructeurs avaient proposé des solutions pour démonter leur vélo afin de le rendre transportable en train (mais aussi en voiture comme en covoit).
Je crois qu'il faudra s'y faire. Pensons-y lors de l'achat d'un nouveau vélo (c'est moins cher lorsqu'on le prévoit à l'avance plutôt que de transformer un vélo non conçu au départ pour ça).
Pour les vélos démontable ou pliable, à voir : le prix des Brompton me semble prohibitif. De même que leurs accessoires...
Et il ne s'agit pas uniquement de se faire plaisir en prenant le train pour faire une EV mais au quotidien.
Je serais curieuse de savoir si un vélo pliable "encaissera" comme un vélo "entier".
Et quel surcroit de poids cela va engendrer.
M'enfin l'idée peut être intéressante. Mais ne résout en rien la question du transport : une fois le vélo replié, le guidon reste tout aussi encombrant. De même que les pédales.
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ?
Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
Je n'avais pas en tête les vélos pliants type Brompton mais les vélos normaux qu'on peut démonter facilement pour en réduire l'encombrement, une fois démontés.
Faire une recherche sur "S and S couplers" pour en voir un exemple.
Néanmoins je précise encore une fois qu'avec les dimensions de la SNCF, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir un vélo spécial pour l'empaqueter de manière réglementaire.
Seuls les garde-boue doivent être retirés, s'ils sont présents sur le vélo.
Un cadre "normal dont on a retiré les roues, la tige de selle, et idéalement le guidon rentre dasn les clous.
Moui mais ça fait pas mal de choses a retirer ! Et si on ne veut pas abimer les rayons des roues que l'on range dans la même poche que le cadre, il faut aussi retirer les pédales.
Un démontage complet en somme.
Et un remontage idem.
Donc question simplicité, on fait mieux ! 😉
Et pour l'avoir testé sur un Thalys, c'est tout sauf évident à brasser.
Sorry mais même en avion, un tel compactage n'est pas nécessaire. Je persiste donc à penser que l'avenir est à davantage d'emplacement vélos "entiers".
Que la SNCF aille voir ce qui se fait en Estonie par exemple.
Je ne conteste pas du tout le bien-fondé des places réservées vélo, comme j'ai commencé par l'écrire. Donc pas besoin de me convaincre là-dessus. Je le suis déjà!😉
Je dis que le démontage de son vélo ne prend pas tant de temps (sauf les 1ères fois). Mais réparer une crevaison prend aussi du temps la 1ère fois!
Les rayons abimés par les pédales, peut-être que la peinture des rayons noirs de mauvaise qualité peuvent l'être, ou des rayons en carbone. Mais des rayons en inox pas du tout. Si on le craint, enlever les pédales ne prend qu'1 mn par pédale (et je suis large).
Quand vous dites "Un démontage complet en somme" , soit vous n'avez aucune notion de ce que signifie démonter un vélo complètement, soi vous êtes de mauvaise foi.
Les opérations à faire pour rentrer un vélo dasn 120x90 cm:
1) retirer les 2 roues.
2) retirer le guidon (au pire des cas souvent, le tourner suffit): défaire 2 vis avec clé Allen
3) baisser la selle ou la retirer : desserrage avec clé allen ou attache rapide le plus souvent
4) Optionnel: retirer les pédales. Il existe des modèles avec démontage par clé allen et toujours, la clé de 15. Temps nécessaire: 2 mn (à condition de savoir que la pédale gauche a un pas de vis inversé). Les pédales qui se replient existent aussi.
5) optionnel: démontage du dérailleur qui est un peu exposé lorsque la roue AR est enlevée: dévissage par clé allen aussi.
Vous appelez ça un démontage complet?
Précautions: emporter des gants en latex pour le démontage de la roue AR.
Au grand max, démonter une vélo demande 15 mn pour quelqu'un de peu entraîné (mais qui l'a déjà fait chez soi).
Pourquoi je trouve que c'est nécessaire de savoir le faire?
1) les TGV existants ne seront pas concernés par la nécessité de faire des places vélo. Avant que le parc soit mis à neuf, il va se passer des dizaines d'années et comme ce parc est déjà bien garni, la réalité est qu'une minorité de TGV pourront accueillir des vélos non démontés.
2) Le nombre de places disponibles ne sera pas suffisant sur plusieurs destinations, aux dates de départ en vacances si, comme nous l'espérons tous, la pratique du voyage à vélo se développe. Faites le calcul. Si 5% des gens qui partent en vacances le font avec leur vélo et non pas leur voiture, ça devient totalement ingérable.
Je sais qu'une partie non négligeable des militants vélo ont du mal avec les approches pragmatiques car ils sont très habitués à râler et à prendre des postures pour faire avancer la cause du vélo (ce qui est souvent utile voire nécessaire car la mauvaise foi est abondante à la SNCF). Mais en réalité il est possible de militer pour plus de places vélo dans les trains ET AUSSI de savoir comment démonter son vélo en moins de 15 mn. Ca n'est pas mutuellement exclusif (en étant de bonne foi).
Vous avez oublié de mentionner les garde-boues.... merci néanmoins pour ce cours complet d'expert ès-démontage.😛
Je vous rassure, je sais démonter-remonter. Maintenant - puisque vous faites appel à mon pragmatisme - je préfèrerais toujours embarquer un vélo "entier" que d'avoir à le démonter sous une pluie battante, puis de batailler avec une housse qui se prend pour une aile delta. La même chose à l'arrivée. Le tout sur un quai sans aucune protection.
Je préfère également ne pas avoir à expliquer pour la énième fois aux passagers munis de valises XXL qu'ils seraient bien aimables de ne pas les balancer sur mon vélo-démonté-sous-sa-housse.
Décrocher un vélo de son support ou le retirer de son emplacement c'est cinq secondes et sans se casser un ongle.
Concernant le côté "ingérable" de l'afflux de cyclistes dans les trains, la SNCF a heureusement apporté une solution dans le Sud-Ouest depuis au moins trois ans.
Et c'est heureux parce que je vois mal comment on pourrait ranger un gros tas de vélos-démontés-sous-leur-housse dans une rame 😇
La rédaction Web du Routard ayant transmis la demande à la rédaction Guide, je ne manquerai pas de donner leur réponse ici.
Puisque c'est quand même le topic initial 😏
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
