Le Rouard affirme que le transport des vélos est possible en Suède en bus Swebus (Flixbus et Nettbus) et en "trains régionaux".
Sur cette base, j'ai prévu de m'y rendre cet été, depuis le Danemark et d'y faire une boucle avec un retour en bus.
Vérifications faites auprès des compagnies et après plusieurs tentatives infructueuses de réservations, je fais le constat suivant :
- Flixbsus n'accepte pas les vélos sur la côte ouest, (je n'ai pas vérifié ailleurs).
- Nettbus4you n'accepte pas du tout les vélos.
- Pas plus que les trains régionaux. Ils sont uniquement acceptés sur la ligne Goteborg-Stockholm.
Question : à qui se fier quand on prépare un voyage !?
A quoi sert un guide si les infos sont archi-fausses ?
Salut Jen,
J'ai envie de dire que les infos fournies dans le Routard sont généralement bonnes, mais seulement à l'instant T (imprimé, et pis encore), donc le jour où tu l'achètes, entre temps, les infos ont pu varier (évident?).
Le mieux, c'est de faire comme tu l'as fait, vérifier directement à la source l'information.
Le Routard c'est fiable pour les bonnes adresses, les lieux, les hôtels, les restos, les bons plans ... un peu moins en ce qui concerne les transports.
Bonne préparation
Gilles
J'ai envie de dire que les infos fournies dans le Routard sont généralement bonnes, mais seulement à l'instant T (imprimé, et pis encore), donc le jour où tu l'achètes, entre temps, les infos ont pu varier (évident?).
Bonjour,
Je crois qu'on parle du site, pas du guide papier.
J'évoquais le site dont j'ai mis la page en ligne. Infos non reactualisées et imprécises.
Ceci étant je croyais les Suédois un peu plus rigoureux dans l'info qu'ils délivrent.
"visitsweden" est très vague sur certains points (les transports) et quand je leur demande des précisions, ils me répondent qu'ils ne sont qu'un organisme promotionnel. "visitscotland" en comparaison est bienplus fiable.
Il m'a fallu pas mal d'échange avec nettbus4you pour leur arracher des infos.
Idem pour Flixbus et SJ qui ne mont tj pas répondu sur certains points.
Et dire que la Suède se dit "bikefriendly" :-/
Le Damemark en comparaison est extrêmement réactif, précis.
Ça ne m'étonne pas : globalement, le vélo est plus développé au Danemark que dans les autres pays scandinaves.
Et puis une agence de promotion du tourisme ne peut tout simplement pas suivre en permanence la politique de transport de toutes les compagnies de train et d'autocars du pays pour savoir s'ils prennent les vélos, et à quelles conditions.
La seule solution pour être sûr de ne pas galérer : un pliable, forcément un compromis.
Ha oui mais non.
Je préfère les vélos qui me permettent de développer.
Je sais que les Brompton ou équivalent ont leur adeptes dont certains sont des tour du mondistes.
Combien de km par jour arrivez-vous à effectuer ? Ça donne quoi en côtes?
Avec un Brompton, selon les jours et le D+, 80-120km, avec un record à 150km (mais j'étais bien crevé).
Pour le développement, avec un double plateau 46/34T et un grand pignon de 18T à la place du 16T d'origine, le développement va de 1,59m à 7,32m, soit largement suffisant pour correctement rouler sur le plat tout en attaquant des coins assez pentus.
Le seul problème, c'est les chemins boueux à cause des freins sur jante, et du mini-dérailleur deux vitesses (mais qu'on peut résoudre en achetant un triangle arrière élargi pour ~500€ et installant un Alfine 11 ~300€ voire Rohloff pour les plus riches).
Je ne reviendrais pas en arrière. Ce pliable est trop pratique en voyage.
Oui les possesseurs de Brompton ont l'air assez heureux.
J'en avais croisé lors d'une traversée du Bassin d'Arcachon sur la Velodyssee. On avait commencé à causer boutique. 🙂
Du coup j'ai un droit a un essai à l'arrivée 😏
J'ai été assez perturbée : pas la même position sur le cadre, pas le même centre de gravité. Une vague réminiscence avec le vélo Barbie de ma petite soeur :-))
Ou avec un Solex
J'ai failli verser : ils étaient chargés.
Faudrait que j'en loue un le temps d'un De afin de me rendre compte. Avec les sacoches et tout.
Ça m'a paru qd même instable. Et très nerveux dans la direction.
Bien sûr, ça demande un temps d'adaptation, ne serait-ce qu'à cause des petites roues. Il existe quatre type de guidons, en particulier un modèle pour les gens > 1m80 (avec une extension de selle). Pour info, l'inventeur du Brompton fait 1m90.
Il y en a qui peuvent rouler sans les mains, donc pas si instable.
Il était peut-être très chargé à l'arrière : perso, je mets le maximum dans le sac à l'avant, ce qui a aussi l'avantage d'éviter les wheelings dans les côtes :-)
Ça vaut le coup d'en louer un un week-end pour se faire une idée.
En flixbus qui prend les vélos non démontés, je pense que tu peux faire Stockholm / Malmo. Par contre, ce n'est pas effectivement pas possible pour Goteborg ou Oslo.
Certaines compagnies régionales de train semblent prendre les vélos (vasstraffik /oresundstag).
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ?
Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ? Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
"May I bring my bicycle onto the train?
No, bicycles are not permitted on board our trains since our trains are not designed to accommodate bicycles on board.
Je suis comme la plupart des cylotouristes fan de la combinaison train + vélo.
Je suis comme tout le monde énervé par le peu de places offertes aux vélos. Depuis pas mal d'années.
Je commence à penser que la solution est d'investir dans des vélos qui peuvent être facilement démontés car malgré la nouvelle loi européenne, il n'y aura jamais assez de places dans les trains car le voyage à vélo se développe fortement. Ca commence à être très souvent la foire d'empoigne avec nos vélos dans les TEr l'été (en LR mais ailleurs aussi).
Au final, le démontage d'un vélo pensé pour ça n'est pas la mer à boire. Charger un vélo de voyage dans un wagon nécessite de toutes façons de détacher les sacoches avant ( dans les Intercités, pas les TER). Donc il faut de toutes façons faire des allers-retours sur le quai ou demander de l'aide. Un vélo démonté est plus pratique à "enfourner" dans un train qu'un vélo monté.
Je suis plus embêté finalement par la housse dont je ne sais que faire pendant le voyage à vélo.
Quand on voit le prix que les gens mettent dans les vélos de voyage totalement sur-dimensionnés par rapport à leurs besoins, parce qu'ils se font plaisir avec un vélo taillé pour le tour du monde en roulant sur l'Eurovélo, on se dit que ce n'est pas qu'un problème de prix. Au concours de machine de l'année dernière, quasiment tous les constructeurs avaient proposé des solutions pour démonter leur vélo afin de le rendre transportable en train (mais aussi en voiture comme en covoit).
Je crois qu'il faudra s'y faire. Pensons-y lors de l'achat d'un nouveau vélo (c'est moins cher lorsqu'on le prévoit à l'avance plutôt que de transformer un vélo non conçu au départ pour ça).
Pour les vélos démontable ou pliable, à voir : le prix des Brompton me semble prohibitif. De même que leurs accessoires...
Et il ne s'agit pas uniquement de se faire plaisir en prenant le train pour faire une EV mais au quotidien.
Je serais curieuse de savoir si un vélo pliable "encaissera" comme un vélo "entier".
Et quel surcroit de poids cela va engendrer.
M'enfin l'idée peut être intéressante. Mais ne résout en rien la question du transport : une fois le vélo replié, le guidon reste tout aussi encombrant. De même que les pédales.
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ?
Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
Je n'avais pas en tête les vélos pliants type Brompton mais les vélos normaux qu'on peut démonter facilement pour en réduire l'encombrement, une fois démontés.
Faire une recherche sur "S and S couplers" pour en voir un exemple.
Néanmoins je précise encore une fois qu'avec les dimensions de la SNCF, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir un vélo spécial pour l'empaqueter de manière réglementaire.
Seuls les garde-boue doivent être retirés, s'ils sont présents sur le vélo.
Un cadre "normal dont on a retiré les roues, la tige de selle, et idéalement le guidon rentre dasn les clous.
Moui mais ça fait pas mal de choses a retirer ! Et si on ne veut pas abimer les rayons des roues que l'on range dans la même poche que le cadre, il faut aussi retirer les pédales.
Un démontage complet en somme.
Et un remontage idem.
Donc question simplicité, on fait mieux ! 😉
Et pour l'avoir testé sur un Thalys, c'est tout sauf évident à brasser.
Sorry mais même en avion, un tel compactage n'est pas nécessaire. Je persiste donc à penser que l'avenir est à davantage d'emplacement vélos "entiers".
Que la SNCF aille voir ce qui se fait en Estonie par exemple.
Je ne conteste pas du tout le bien-fondé des places réservées vélo, comme j'ai commencé par l'écrire. Donc pas besoin de me convaincre là-dessus. Je le suis déjà!😉
Je dis que le démontage de son vélo ne prend pas tant de temps (sauf les 1ères fois). Mais réparer une crevaison prend aussi du temps la 1ère fois!
Les rayons abimés par les pédales, peut-être que la peinture des rayons noirs de mauvaise qualité peuvent l'être, ou des rayons en carbone. Mais des rayons en inox pas du tout. Si on le craint, enlever les pédales ne prend qu'1 mn par pédale (et je suis large).
Quand vous dites "Un démontage complet en somme" , soit vous n'avez aucune notion de ce que signifie démonter un vélo complètement, soi vous êtes de mauvaise foi.
Les opérations à faire pour rentrer un vélo dasn 120x90 cm:
1) retirer les 2 roues.
2) retirer le guidon (au pire des cas souvent, le tourner suffit): défaire 2 vis avec clé Allen
3) baisser la selle ou la retirer : desserrage avec clé allen ou attache rapide le plus souvent
4) Optionnel: retirer les pédales. Il existe des modèles avec démontage par clé allen et toujours, la clé de 15. Temps nécessaire: 2 mn (à condition de savoir que la pédale gauche a un pas de vis inversé). Les pédales qui se replient existent aussi.
5) optionnel: démontage du dérailleur qui est un peu exposé lorsque la roue AR est enlevée: dévissage par clé allen aussi.
Vous appelez ça un démontage complet?
Précautions: emporter des gants en latex pour le démontage de la roue AR.
Au grand max, démonter une vélo demande 15 mn pour quelqu'un de peu entraîné (mais qui l'a déjà fait chez soi).
Pourquoi je trouve que c'est nécessaire de savoir le faire?
1) les TGV existants ne seront pas concernés par la nécessité de faire des places vélo. Avant que le parc soit mis à neuf, il va se passer des dizaines d'années et comme ce parc est déjà bien garni, la réalité est qu'une minorité de TGV pourront accueillir des vélos non démontés.
2) Le nombre de places disponibles ne sera pas suffisant sur plusieurs destinations, aux dates de départ en vacances si, comme nous l'espérons tous, la pratique du voyage à vélo se développe. Faites le calcul. Si 5% des gens qui partent en vacances le font avec leur vélo et non pas leur voiture, ça devient totalement ingérable.
Je sais qu'une partie non négligeable des militants vélo ont du mal avec les approches pragmatiques car ils sont très habitués à râler et à prendre des postures pour faire avancer la cause du vélo (ce qui est souvent utile voire nécessaire car la mauvaise foi est abondante à la SNCF). Mais en réalité il est possible de militer pour plus de places vélo dans les trains ET AUSSI de savoir comment démonter son vélo en moins de 15 mn. Ca n'est pas mutuellement exclusif (en étant de bonne foi).
Vous avez oublié de mentionner les garde-boues.... merci néanmoins pour ce cours complet d'expert ès-démontage.😛
Je vous rassure, je sais démonter-remonter. Maintenant - puisque vous faites appel à mon pragmatisme - je préfèrerais toujours embarquer un vélo "entier" que d'avoir à le démonter sous une pluie battante, puis de batailler avec une housse qui se prend pour une aile delta. La même chose à l'arrivée. Le tout sur un quai sans aucune protection.
Je préfère également ne pas avoir à expliquer pour la énième fois aux passagers munis de valises XXL qu'ils seraient bien aimables de ne pas les balancer sur mon vélo-démonté-sous-sa-housse.
Décrocher un vélo de son support ou le retirer de son emplacement c'est cinq secondes et sans se casser un ongle.
Concernant le côté "ingérable" de l'afflux de cyclistes dans les trains, la SNCF a heureusement apporté une solution dans le Sud-Ouest depuis au moins trois ans.
Et c'est heureux parce que je vois mal comment on pourrait ranger un gros tas de vélos-démontés-sous-leur-housse dans une rame 😇
La rédaction Web du Routard ayant transmis la demande à la rédaction Guide, je ne manquerai pas de donner leur réponse ici.
Puisque c'est quand même le topic initial 😏
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
