Ce couple de la région de Vancouver avait traversé le Canada en vélo-tandem en 2010; Hélène et moi les avions hébergé une nuit, et nous avions ensuite roulé avec eux jusqu'à Sorel le lendemain.
Actuellement en traversée de la Nouvelle-Zélande, ils ont lourdement chûté à plus de 85 km le 28 février, avec de très sérieuses blessures.
Les dernières nouvelles de Peter and Mary, deux amis de Vancouver, qui traversent la NZ en tandem. Le 28 fév, ils ont planté en tandem à plus de 85 km/h et ont subi de très graves blessures.
Bonjour, une triste nouvelle j'espère que la suite nous apportera des nouvelles plus réjouissantes de tes amis canadiens, en attendant on leurs souhaitent beaucoup de courage et un bon rétablissement .Tiens nous au courant si tu as des nouvelles de leurs états de santé.
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
Ce que je comprends c est la remorque de leur tandem qui à 85 km/h ( 84,7 exactement) s est mise à partir dans tous les sens ( to wobble). Que ca s'est aggravé quand ils ont voulu ralentir, que à cause de ça ils ont dû relâcher les freins et que finalement la remorque est venue balayer la roue arrière du tandem.... L'article ne dit pas de quelle type de remorque il s'agit... Chanceux d'être vivants !
je souhaite bien sur un bon rétablissement aux deux " tandemistes ".
cet accident soulève quelques questions ...en vrac pour l'instant, qui sortent de l'anecdote.
s'il faut un rabat -joie , je joue :
- sur l'équipage: tandem + remorque à 85 km/h, c'est un peu le semi-remorque chargé qui prend l'option "course de côtes".
- sur la stabilité cinétique de l'ensemble: au bas mot 120 kgs de pédaleur et pédaleuse, 20 kgs de tandem et 30 à 40 de matos embarqué, ça nous fait dans les 180- 190 kgs, même sans essai en soufflerie, à 85 km/h, on peut penser que ça secoue même si tout va bien ...et que personne à part allah , ne contrôle grand-chose,
- les éléments de sécurité sur un deux roues , bof , à part le casque et autres protections de vélo de descente , que personne ou presque ne porte (?), rien, nada, ouallou, niente, niet . "aie confiance "
- sur le centre de gravité de l'ensemble, a priori pas vraiment gaulé pour stabilité + vitesse
longue vie à nos camarades
dans un choc frontal à + de16 km/h, le risque vital en engagé , à vos manettes
Ce que je comprends c est la remorque de leur tandem qui à 85 km/h ( 84,7 exactement) s est mise à partir dans tous les sens ( to wobble). Que ca s'est aggravé quand ils ont voulu ralentir, que à cause de ça ils ont dû relâcher les freins et que finalement la remorque est venue balayer la roue arrière du tandem.... L'article ne dit pas de quelle type de remorque il s'agit... Chanceux d'être vivants !@
@echano: Ils avaient un Bob. 😕 Selon l'explication des policiers neozelandais publiée par les jounaux néo-zélandais, "when the small luggage trailer they were towing developed speed wobbles. The bike went out of control and crashed."
Selon Peter:
" Just to let you know, Mary and I have been injured from a serious bike crash on February 28. It appears that the front tire separated from the rim while we were going fast down a straight hill. The current theory is the much thicker and heavy Schwalbe Marathon Plus tires generated too much centrifugal force and pulled away from the rim. The bike is with Dunedin Police and I have briefly examined it."
s'il faut un rabat -joie , je joue :
@ kikilecyclo: Et pourquoi faudrait-il un rabat-joie? Quelle en est la pertinence? Vos propos naviguent entre la sympathie (déguisée?) et les critiques sousentendues sur leur sens de la sécurité. Sur leur blog (http://www.crazyguyonabike.com/petersfreeman) vous apprendrez d'eux le soin qu'ils portent à leur équipement et à leur préparation, leur longue expérience à vélo, en tandem et avec chargement. Ils ont 58 et 60 ans (comme vous!) et leur sécurité est leur toute première priorité.
- sur l'équipage: tandem + remorque à 85 km/h, c'est un peu le semi-remorque chargé qui prend l'option "course de côtes".
85 km/h était la vitesse atteinte, certainement pas la vitesse ciblée! J'ai roulé avec eux sur 100 km le long de la rivière Richelieu lors de leur périple à travers le Canada en 2010, et je les ai vu respectueux de la signalisation et des règles routières. De par la longueur de leurs périples, leur chargement, leurs âges et le fait qu'ils sont en pays étrangers, il m'apparait bien plus pertinent de leur donner le bénéfice du doute quant aux vitesses recherchées, jusqu'à ce que nous connaissions plus de précisions sur leur perte de contrôle.
- sur la stabilité cinétique de l'ensemble: au bas mot 120 kgs de pédaleur et pédaleuse, 20 kgs de tandem et 30 à 40 de matos embarqué, ça nous fait dans les 180- 190 kgs, même sans essai en soufflerie, à 85 km/h, on peut penser que ça secoue même si tout va bien ...et que personne à part allah , ne contrôle grand-chose,
- les éléments de sécurité sur un deux roues , bof , à part le casque et autres protections de vélo de descente , que personne ou presque ne porte (?), rien, nada, ouallou, niente, niet . "aie confiance "
- sur le centre de gravité de l'ensemble, a priori pas vraiment gaulé pour stabilité + vitesse
Comme Peter et Mary et comme plusieurs autres sur ce forum, nous roulons en tandem depuis plusieurs années avec et sans bagages. De par leur long empattement, ces vélos sont extrêmement stables à haute vitesse, bien que moins manoeuvrables en virages serrés, et plus lents dans les longues montées. Comme sur les vélos de route, nous ne sommes pas à l'abri d'une portière d'auto ouverte sans prévention le long d'un boulevard, des automobilistes parfois peu courtois (situation moins fréquente en Europe que chez nous), ou d'une crevaison en descente (dans les Pyrénées en juin 2011, nous avions crevé en descendant le col du Portillon vers Vieilha, heureusement sans dommage!), ou de tomber malades, ou de prendre du froid et 15 jours de pluie, et de tous les incidents imaginables en voyage.
Finalement je laisse à Peter le mot de la fin 😮
"I was released after a week in hospital (Broken elbow, scalped, numerous abrasions down my left side, finger tips shredded and still bandaged). Mary is still in hospital, hope to be out in four weeks (Many broken bones including neck, clavicle, numerous ribs, pelvis).
I went for a 5 km run today, Mary went for a 1 metre walk. Doctors are pleased that we are healing fast.
I am slowly updating the journal as my fingertips allow.
Peter"
ma sympathie n'est pas déguisée , ni affichée , j'aime , ou pas , et ma critique n'est pas sous entendue non plus , elle est pleine et entière, l'une n'empêche pas l'autre , c'est ça l'amour 😉 .
j'ai beaucoup de respect pour les voyageurs au long cours, et je crois que même à 60 ans, on fait des conneries, ce qui est peut-être bon signe, va savoir ? discussion ouverte.
je ne jette la pierre à personne - peur du boomerang , ok ?
chacun sa route, on peut mourir en vélo, on peut mourir couché aussi... mais c'est peut-être moins drôle.
oui j'estime que 85 mk/h en tandem + remorque c'est une connerie , mais je pense très profondément qu'il y a autant de façons de mourir que d'humains, et d'expressions diverses du besoin de sentir la vie qui va et qui vient.
certains jours ça peut être risqué de jouer à fond , mais pourquoi pas , rien n'est interdit.
surtout ne pas invoquer je ne sais quel destin , l'accident est rarement le fruit du hasard, si on cherche bien .
on peut être expérimenté, en forme, respectueux des règles générales , jeune , vieux, tout est dans la nature , c'est le charme de la vie , et malgré tout un poil suicidaire dans certaines façons d'être, de flirter avec la limite .
et pourquoi pas ?
vastes sujets
à vos plumes
Bonjour Rikimiki avez vous des nouvelles sur l'état de santé de Peter et Mary , cela ferrait plaisir à certain qui on suivi leur mésaventure par votre post, merci d'avance Damien.
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
Bonjour
j'ai lu votre message mais n'en comprends pas l'objectif.
vous voulez qu'on fasse quelque chose ?
si c'est juste une info bien sûr que c'est bien triste et que nous leur souhaitons de se rétablir
Bonjour Rikimiki avez vous des nouvelles sur l'état de santé de Peter et Mary , cela ferrait plaisir à certain qui on suivi leur mésaventure par votre post, merci d'avance Damien.
Au Québec, nous roulons depuis quelques semaines (nous sommes un groupe de 5 tandems qui roulons ensemble à l'occasion), je peux vous assurer que nous abordons les descentes avec un tantinet moins d'agressivité et moins d'objectif "top speed".
Nous ne connaissons pas les causes exactes de l'accident : déjantage du pneu avant ou remorque Bob partie en lacet à cause de la vitesse .
En tout cas, la notice de la Bob : http://www.bobgear.com/sites/default/files/file/MANUAL%20Update%20-%20Britax%20Address%20Change%2012_20_11/OMT02C.pdf précise qu'il n'est pas recommandé de rouler à plus de 40km/h avec cette remorque , ce qui ne m'étonne pas vu le mode de fixation, je vais dire "très rudimentaire ", entre le timon et l'axe du véhicule tracteur. En l'absence de vrais roulements sans jeu et en utilisant une simple fourche à l'ajustement "large" bloquée par une malheureuse épingle de 3mm de Ø , le phénomène de lacet ou shimmy qu'engendre fatalement une vitesse excessive est sûrement amplifié voir même au départ généré par cette accouplement hasardeux ( mon prof de techno aurait appelé cela de façon péjorative de la "mécanique agricole ". Je ne parle mais pas des imitations de remorques BOB " à 2 balles " que l'on peut trouver parfois sur Ebay ou ailleurs , avec leurs problèmes récurant de casses au niveau de la fixation à l'axe.
Voilà, vous êtes prévenus, il ne faut pas rouler à plus de 40km/h avec une Bob, au delà c'est à vos risques et périls.
Maintenant, quel que soit l'âge du capitaine, il peut être tentant de ce laisser aller au delà de cette vitesse dans une descente , surtout à tandem, mais entre 60km/h ( vitesse limite "raisonnable") et 85km/h ( vitesse "déraisonnable" ) il y a tout de même une marge où les freins normalement constitués d'un tandem de voyage sont capables de contenir .
Visiblement 85km/h n'était pas la vitesse ciblée par le pilote de ce tandem mais je suis surpris qu'il se soit laissé embarquer à ce point involontairement à cette vitesse , je veux dire par là que la vitesse est grisante... et que l'on peut parfois se laisse aller😕, cela m'arrive encore parfois à vélo en montagne où je prends jeu à "piloter" le vélo dans les descentes rapides et sinueuses en cherchant la meilleure trajectoire en virage comme je peux le faire à moto ( eh oui je suis aussi motard) .Maintenant si je me plante, je serais le seul à me blesser ou à me tuer , quoique maintenant mes fils commencent à me tenir la dragée haute en descente!😉.
Par comparaison à 70km/h à vélo, j'ai la même sensation de vitesse qu'à 150km/h à moto, et je pense qu'une chute à ces 2 vitesses respectives ont probablement à peu près les mêmes conséquences car à moto on est casqué, botté, habillé d'un pantalon souvent renforcé et d'un blouson muni de protections et même parfois d'un airbag intégré ( c'est mon cas) alors qu'en vélo en simple tee-shirt et short ...🏴☠️
J'ai roulé parfois au delà de 80km/h sur un tandem chargé de 190kg ( poids total roulant mais sans remorque) et rétrospectivement je trouve cela très con d'avoir fait prendre ce risque à ma passagère car au moindre défaut non prévu de la route ( pas d'amortisseurs) ou problème mécanique sur la machine ( crevaison rapide par exemple ), la chute aurait été terrible.
Bon rétablissement en tous cas à eux deux .
François
Plusieurs de nos amis tandémistes ont ajouté des ralentisseurs d'appoint à leur vélo (freins à tambour à leur roue arrière), qu'ils mettent en position par exemple au début d'un long col. Malheureusement, la marque Arai qui les fabriquaient n'existe plus!.
Notre tandem est monté avec des V-Brake, la plupart du temps très efficaces, mais nettement insuffisants dans les longues descentes avec bagages (les rims chauffent!).
Ainsi, en descendant Bagargui l'été dernier, nous devions faire des pauses répétées tellement nous craignions de crever en chauffant trop les jantes! Tellement, que nous avons effectivement crevé à 40 km/h en descendant le Col du Portillon, pourtant moins pentu et moins long que bien d'autres (pas assez méfié, semblait trop facile ...); Heureusement sans casse et sans trop de chicane ...
Comme vous nous ne faisons pas confiance au bob (longuement expérimenté les carrioles avec nos enfants dedans quand ils étaient petits ...). En voyage, nous partons exclusivement avec 4 sacoches + tentes et matelas sur le dessus du rack arrière.
Pour l'ivresse de la vitesse, ceux qui roulent en tandem peuvent témoigner de l'extraordinaire stabilité de ces machines à haute vitesse, ce qui ne les dispensent malheureusement pas de malencontreux bris ou d'obstacles intempestifs!
Pour la chaleur, ne mettez pas des chambre à air standard, mais des chambre à air de descente, beaucoup plus épaisses. Doublez aussi le fond de jante avec un deuxième de marque et type différent. Genre un en tissus et un en plastique garanti au moins pour 80°. Pour les freins, le plus dangereux avec les V-Brake hormis le manque de freinage est une rupture possible du câble. Donc pensez à le changer préventivement et régulièrement. Sinon, une bonne alternative sans avoir besoin de tout modifier, est le Magura HS33 hydraulique sur jante. Très robuste, plus puissant qu'un V-Brake et surtout avec un circuit totalement hydraulique. Ne gardez pas aussi les pneus trop longtemps, quit à les recycler sur un vélo solo. On est jamais à l'abri d'une défaillance mécanique, ça nous est arrivé de fatiguer un pneu sur le flanc alors qu'il était encore bon sur la partie de roulement, ou d'avoir une crevaison lente en descente de col, et de s'en apercevoir dans un virage lorsque l'arrière du vélo à dérapé tout le virage, mais au moins on a pu réduire les risques avec ces quelques précautions et on touche du bois.
Bonjour Rikimiki avec votre tandem avez vous des problèmes de jantes , nous en sommes aux deuxième jeux de jantes et les deux sont en mauvais états après 1700 km , qu'elles jantes avez vous sur votre tandem!mereci d'avance pour vos conseils.La jante arrière ne tient pas la distance, que me conseillé vous.
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
Ce que je comprends c est la remorque de leur tandem qui à 85 km/h ( 84,7 exactement) s est mise à partir dans tous les sens ( to wobble). Que ca s'est aggravé quand ils ont voulu ralentir, que à cause de ça ils ont dû relâcher les freins et que finalement la remorque est venue balayer la roue arrière du tandem.... L'article ne dit pas de quelle type de remorque il s'agit... Chanceux d'être vivants !@
@echano: Ils avaient un Bob. 😕 Selon l'explication des policiers neozelandais publiée par les jounaux néo-zélandais, "when the small luggage trailer they were towing developed speed wobbles. The bike went out of control and crashed."
Selon Peter:
" Just to let you know, Mary and I have been injured from a serious bike crash on February 28. It appears that the front tire separated from the rim while we were going fast down a straight hill. The current theory is the much thicker and heavy Schwalbe Marathon Plus tires generated too much centrifugal force and pulled away from the rim. The bike is with Dunedin Police and I have briefly examined it."
s'il faut un rabat -joie , je joue :
@ kikilecyclo: Et pourquoi faudrait-il un rabat-joie? Quelle en est la pertinence? Vos propos naviguent entre la sympathie (déguisée?) et les critiques sousentendues sur leur sens de la sécurité. Sur leur blog (http://www.crazyguyonabike.com/petersfreeman) vous apprendrez d'eux le soin qu'ils portent à leur équipement et à leur préparation, leur longue expérience à vélo, en tandem et avec chargement. Ils ont 58 et 60 ans (comme vous!) et leur sécurité est leur toute première priorité.
- sur l'équipage: tandem + remorque à 85 km/h, c'est un peu le semi-remorque chargé qui prend l'option "course de côtes".
85 km/h était la vitesse atteinte, certainement pas la vitesse ciblée! J'ai roulé avec eux sur 100 km le long de la rivière Richelieu lors de leur périple à travers le Canada en 2010, et je les ai vu respectueux de la signalisation et des règles routières. De par la longueur de leurs périples, leur chargement, leurs âges et le fait qu'ils sont en pays étrangers, il m'apparait bien plus pertinent de leur donner le bénéfice du doute quant aux vitesses recherchées, jusqu'à ce que nous connaissions plus de précisions sur leur perte de contrôle.
- sur la stabilité cinétique de l'ensemble: au bas mot 120 kgs de pédaleur et pédaleuse, 20 kgs de tandem et 30 à 40 de matos embarqué, ça nous fait dans les 180- 190 kgs, même sans essai en soufflerie, à 85 km/h, on peut penser que ça secoue même si tout va bien ...et que personne à part allah , ne contrôle grand-chose,
- les éléments de sécurité sur un deux roues , bof , à part le casque et autres protections de vélo de descente , que personne ou presque ne porte (?), rien, nada, ouallou, niente, niet . "aie confiance "
- sur le centre de gravité de l'ensemble, a priori pas vraiment gaulé pour stabilité + vitesse
Comme Peter et Mary et comme plusieurs autres sur ce forum, nous roulons en tandem depuis plusieurs années avec et sans bagages. De par leur long empattement, ces vélos sont extrêmement stables à haute vitesse, bien que moins manoeuvrables en virages serrés, et plus lents dans les longues montées. Comme sur les vélos de route, nous ne sommes pas à l'abri d'une portière d'auto ouverte sans prévention le long d'un boulevard, des automobilistes parfois peu courtois (situation moins fréquente en Europe que chez nous), ou d'une crevaison en descente (dans les Pyrénées en juin 2011, nous avions crevé en descendant le col du Portillon vers Vieilha, heureusement sans dommage!), ou de tomber malades, ou de prendre du froid et 15 jours de pluie, et de tous les incidents imaginables en voyage.
Finalement je laisse à Peter le mot de la fin 😮
"I was released after a week in hospital (Broken elbow, scalped, numerous abrasions down my left side, finger tips shredded and still bandaged). Mary is still in hospital, hope to be out in four weeks (Many broken bones including neck, clavicle, numerous ribs, pelvis).
I went for a 5 km run today, Mary went for a 1 metre walk. Doctors are pleased that we are healing fast.
I am slowly updating the journal as my fingertips allow.
Peter"
C'est par hasard que je suis tombé sur cette discussion. En ce qui me concerne, j'ai eu une mauvaise expérience avec le Schwalbe Marathon Plus. En 2009 je faisais la côté ouest ( Vancouver -San Diego ) en tandem avec sacoches + Bob. Dans une descente où j'ai pris un peu plus de vitesse qu'à l'habitude, mon pneu arrière ( Marathon Plus ) a explosé ! Heureusement, tout c'est bien fini. Je vérifiais la pression quotidiennement, et lors de cet incident ma jante n'avait pas chauffée. Mon autre pneu Marathon a aussi explosé, mais à cause d'un virage très serré à faible vitesse.
J'ai déjà lu dans un autre forum à propos de ce type de pneu qui a explosé sur deux autres tandems.
En ce qui me concerne, pour mon tandem, je ne fait plus plus confiance dans ce pneu.
Bonjour, il est bon de savoir que Schwalbe commercialise des pneus marathon spécialement conçus pour les tandems, ce qu'ignorent , hélas, beaucoup de vélocistes , et à la place ils vous vendent des schwalbe marathon " classiques ".
Ceci pourrait être le début d'une explication à vos éclatements, peut être.....
Je fais du tandem depuis plus de 10ans, et certaines marques ne nous ont jamais posé le moindre soucis d'éclatement ou d'usure prématurée, même avec un pneu standard et bon marché, comme Maxxis tout model, Continental (Travel contact) ou IRC (Mythos XC). D'autres, comme Michelin, Hutchinson ou Shwalbe trouve l'excuse que les pneus ne sont pas conçus pour un tandem. Je rajouterais que Schwalbe est la seule marque que nous avons réussis à faire fondre à cause de la chaleur des jantes après 130 km de terrain. Ou Michelin qui a le record avec un éclatement de la structure interne après 40 km.
En tandem, il ne faut pas chercher, trouvez vous des gammes de pneus fiables, et gardez les tant qu'ils existent encore. Eviter les expérimentation ou de partir en voyage avec du matériel que vous ne connaissez pas. Ca ne supprime pas les risques, mais les réduis considérablement. J'ai de la peine à concevoir qu'une marque comme Maxxis, Taiwanaise, sans prétentions de solidité ou de haut de gamme, arrive à faire des pneus à 30 euros qui supporte parfaitement n'importe quel compétition sur un tandem dans des conditions extrême et revenir dans un état presque neuf, et que Schwalbe n'y arrive pas.
Merci Serge pour l'indication de la marque Maxxis que je ne connaissais pas, pour ma part , je roule en Schwalbe marathon standard ( même pas tandem ) avec mon tandem , et n'ais pas , pour l'instant, je dis bien pour l'instant, pas rencontré de problèmes, mais bien chargés + remorque Bob, nous n'atteignons pas des vitesses supersoniques, nous ne montons pas à des altitudes élévées , et donc n'avons pas de contraintes techniques dans les descentes, donc , peut être que la tranquilité de nos pneus se trouve peut être par là ?
Mais je retiens bien volontiers cette marque qui me parait fiable et bien sympa, merci.
cordialement,
jacques
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
