Original post
Bonjour;
Je souhaiterai avoir des infos sur le great divide mountain bike road aux USA .
Merci à la communauté
Great Divide Mountain Bike Road à vélo (États-Unis)
by Sancir
This discussion is in French, the community’s main language.
Bonsoir,
tu trouveras des infos ici http://www.bikepacking.net/routes/great-divide-mountain-bike-route/ http://www.bikepacking.com/routes/great-divide-mountain-bike-route-gdmbr/
Que cherche tu comme info exactement? Je me suis déjà un peu renseigné car je prévois de la faire, mais pas encore vraiment approfondit.
tu trouveras des infos ici http://www.bikepacking.net/routes/great-divide-mountain-bike-route/ http://www.bikepacking.com/routes/great-divide-mountain-bike-route-gdmbr/
Que cherche tu comme info exactement? Je me suis déjà un peu renseigné car je prévois de la faire, mais pas encore vraiment approfondit.
Salut
Tu as des sites US qui en parlent pas mal, et il y a 3 ans j'avais suivi ce sujet sur un forum voisin : https://www.pignonfixe.com/topic/754/omar-s-great-divide-un-homme-contre-les-%C3%A9l%C3%A9ments?page=1
Le principe, comme son nom l'indique, c'est de suivre la ligne du grand partage des eaux Pacifique / Atlantique, donc en principe les lignes de crêtes, et dans les faits des chemins et pistes vtt avec des passages de cols.
Tu as des sites US qui en parlent pas mal, et il y a 3 ans j'avais suivi ce sujet sur un forum voisin : https://www.pignonfixe.com/topic/754/omar-s-great-divide-un-homme-contre-les-%C3%A9l%C3%A9ments?page=1
Le principe, comme son nom l'indique, c'est de suivre la ligne du grand partage des eaux Pacifique / Atlantique, donc en principe les lignes de crêtes, et dans les faits des chemins et pistes vtt avec des passages de cols.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Salut,
J'en reviens. Je ne saurais que conseiller à tout le monde cet itinéraire où j'ai pris mon pied chaque jour ! Ton post est super laconique. Que veux-tu savoir exactement ? Si tu as des questions plus précises, j'y répondrai avec plaisir.
J'en reviens. Je ne saurais que conseiller à tout le monde cet itinéraire où j'ai pris mon pied chaque jour ! Ton post est super laconique. Que veux-tu savoir exactement ? Si tu as des questions plus précises, j'y répondrai avec plaisir.
bonjour;
Merci pour ta réponse et les liens je vais les examiner. Je suis plus cyclocampeur; savoir si avec un vélo de voyage et des saccoches, c'est faisable. la meilleure saison pour effectuer ce parcours.
Bonjour;
Je suis plus un cyclocampeur et donc j'aimerai savoir si ce parcours est faisable avec un vélo de voyage et sacoches; donc un peu lourd!! la meilleure saison pour le faire; les variantes éventuelles si impossibilité de passer avec mon vélo et bien entendu comment se passe le quotidien après le pédalage; bivouac, approvisionnement etc...les choses a vraiment éviter; les cartes de ce parcours.
Merci
Salut,
C'est parfaitement faisable avec un vélo rigide et 4 sacoches. D'ailleurs la plupart des cycliste rencontrés sur le chemin étaient sur ce genre de configuration. J'ai moi-même emprunté une partie de la Great Divide avec femme et enfants sur des tandems Bike Friday avec sacoches.
Ça n'empêche que si tu es seul, je te conseille de t'alléger et de partir en mode bikepacking, ça rend les choses nettement plus faciles et plus gaies aussi: il y a quelques tronçons (pas nombreux) vraiment raides et/ou sur chemins défoncés.
Les cartes décrivent également des alternatives lorsque l'itinéraire principal est fort dur (entre Sparwood et la frontière US par exemple) ou que les pistes deviennent impraticables en cas de fortes pluies (au Nouveau -Mexique principalement). Les cartes de Adventure cycling sont très bien faites et renseignent tout ce que tu as besoin sur le parcours: dénivelé, campings, lieux de bivouacs conseillés, services présents dans les villages, etc. Il y a aussi un livre qui te donne le même genre d'information mais qui te décrit en plus les conditions de roulage au jour le jour. Je te conseille cependant de prendre un GPS avec toi pour pouvoir suivre la trace sans devoir sortir ta carte à tout bout de champs. Des GPX sont téléchargeables un peu partout comme ici par exemple. Attention cette trace emprunte plusieurs alternatives à la route principale !
En gros, les possibilités de bivouacs sont très nombreuses car tu es la plupart du temps sur des terres publiques et la loi américaine autorise le bivouac sur tous les terrains fédéraux. Il y a aussi pas mal de campings gérés par le National Forest Service. Ils sont pour la plupart très basiques (juste une toilette sèche et des emplacement avec un endroit sécurisé pour faire du feu) et sont très bon marché (entre $5 et $15 l'emplacement).
L'itinéraire ne croise aucune grande ville mais les occasions de manger un burger ou une pizza dans un endroit sympa ne manquent pas pour autant (sauf au Nouveau Mexique). Tu rencontreras aussi quelques brasseries artisanales. Pour la bouffe, il faut un peu gérer mais jamais plus de 5-6 jours à prendre avec soi (et encore uniquement dans le sud du Nouveau Mexique).
Enfin, l'itinéraire est quand même pas mal emprunté, tu rencontreras sans doute pas mal de cyclistes avec qui partager un bivouac, un jour de route ou plus si affinités.
La meilleure période dépend du sens dans lequel tu la fais.
Du Sud au Nord, il semble que la fenêtre de tir soit très limitée si tu veux éviter les grosses chaleurs au Sud ou la neige dans les montagnes. Apparemment, il faut partir en juin.
Du Nord au Sud, tu as toute la période de début juin à début octobre qui s'y prête bien... donc départ début août ça va encore. Évidemment, ceci ne vaut pas pour les compétiteurs qui font l'entièreté de la Divide en 20 jours ou moins ;-)
C'est parfaitement faisable avec un vélo rigide et 4 sacoches. D'ailleurs la plupart des cycliste rencontrés sur le chemin étaient sur ce genre de configuration. J'ai moi-même emprunté une partie de la Great Divide avec femme et enfants sur des tandems Bike Friday avec sacoches.
Ça n'empêche que si tu es seul, je te conseille de t'alléger et de partir en mode bikepacking, ça rend les choses nettement plus faciles et plus gaies aussi: il y a quelques tronçons (pas nombreux) vraiment raides et/ou sur chemins défoncés.
Les cartes décrivent également des alternatives lorsque l'itinéraire principal est fort dur (entre Sparwood et la frontière US par exemple) ou que les pistes deviennent impraticables en cas de fortes pluies (au Nouveau -Mexique principalement). Les cartes de Adventure cycling sont très bien faites et renseignent tout ce que tu as besoin sur le parcours: dénivelé, campings, lieux de bivouacs conseillés, services présents dans les villages, etc. Il y a aussi un livre qui te donne le même genre d'information mais qui te décrit en plus les conditions de roulage au jour le jour. Je te conseille cependant de prendre un GPS avec toi pour pouvoir suivre la trace sans devoir sortir ta carte à tout bout de champs. Des GPX sont téléchargeables un peu partout comme ici par exemple. Attention cette trace emprunte plusieurs alternatives à la route principale !
En gros, les possibilités de bivouacs sont très nombreuses car tu es la plupart du temps sur des terres publiques et la loi américaine autorise le bivouac sur tous les terrains fédéraux. Il y a aussi pas mal de campings gérés par le National Forest Service. Ils sont pour la plupart très basiques (juste une toilette sèche et des emplacement avec un endroit sécurisé pour faire du feu) et sont très bon marché (entre $5 et $15 l'emplacement).
L'itinéraire ne croise aucune grande ville mais les occasions de manger un burger ou une pizza dans un endroit sympa ne manquent pas pour autant (sauf au Nouveau Mexique). Tu rencontreras aussi quelques brasseries artisanales. Pour la bouffe, il faut un peu gérer mais jamais plus de 5-6 jours à prendre avec soi (et encore uniquement dans le sud du Nouveau Mexique).
Enfin, l'itinéraire est quand même pas mal emprunté, tu rencontreras sans doute pas mal de cyclistes avec qui partager un bivouac, un jour de route ou plus si affinités.
La meilleure période dépend du sens dans lequel tu la fais.
Du Sud au Nord, il semble que la fenêtre de tir soit très limitée si tu veux éviter les grosses chaleurs au Sud ou la neige dans les montagnes. Apparemment, il faut partir en juin.
Du Nord au Sud, tu as toute la période de début juin à début octobre qui s'y prête bien... donc départ début août ça va encore. Évidemment, ceci ne vaut pas pour les compétiteurs qui font l'entièreté de la Divide en 20 jours ou moins ;-)
Salut;
Merci à toi pour ces infos précises; je vais me rapprocher du site adventure cycling pour voire un peu les cartes; si tu penses à d'autres détails intéressants, n'hésite surtout pas je suis preneur.
Encore merci.
Salut;
je vais donc commander le livret chez adventure d'autant plus qu'ils font des promos. Selon toi, en partant du principe que je ne fais pas ce trip pour battre des records et que je suis quelqu'un qui roule régulièrement a raison de 110km de moyenne par jour et sur route; quel temps pourrai tu estimer cohérent pour effectuer ce trajet dans de bonnes conditions? difficile aussi je suppose de prévoir la date d'arrivée au mexique et puisque je vais faire nord/ sud; comment as tu fais pour réserver un vol de retour sur l'Europe? ou quelle alternative?. Des choses particulières que je devrais savoir, emporter ou prévoir et que tu sais?
Merci à toi
LAURENT
Salut,
Le livre prévoit, si je ne me trompe pas, 70 étapes, sans jours de repos évidemment. C'est vraiment prévu pour des cyclistes réguliers mais pas forcément sportifs. Ça peut te servir de base.
Si tu fais 110 km par jour sur route, tu peux clairement prévoir d'aller plus vite. Je dirais, à la grosse louche, qu'en 60 jours (avec quelques jours de repos compris), ça reste tout à fait raisonnable.
Personnellement, j'étais dans un rythme de 90 km/jour en moyenne... c'est à dire environ 45 jours pour tout l'itinéraire si je l'avais fait en entier (mon voyage était en fait plus compliqué que ça, avec des détours et une partie en famille jusqu'au Montana). Quand je voyage seul (ce qui n'arrive pas souvent), je peux faire entre 150 et 200 km par jour sur route.
Pour le vol de retour, bah, tu réserves une date et puis tu adapte ton rythme, quoi ! Quoique... j'ai fini 3 jours trop tôt, mais je voulais pouvoir laisser la place à des ennuis imprévus (que je n'ai finalement pas eu).
Autre chose? Ben, je reste persuadé que c'est plus agréable de faire cet itinéraire en étant chargé le plus légèrement possible. Bien qu'habitué aux sacoches Ortlieb, j'ai investi pour ce voyage dans des sacs de bikepacking et je n'ai pu que me féliciter de ce choix. Vu le revêtement, les sacoches doivent brinquebaler en permanence.
Le livre prévoit, si je ne me trompe pas, 70 étapes, sans jours de repos évidemment. C'est vraiment prévu pour des cyclistes réguliers mais pas forcément sportifs. Ça peut te servir de base.
Si tu fais 110 km par jour sur route, tu peux clairement prévoir d'aller plus vite. Je dirais, à la grosse louche, qu'en 60 jours (avec quelques jours de repos compris), ça reste tout à fait raisonnable.
Personnellement, j'étais dans un rythme de 90 km/jour en moyenne... c'est à dire environ 45 jours pour tout l'itinéraire si je l'avais fait en entier (mon voyage était en fait plus compliqué que ça, avec des détours et une partie en famille jusqu'au Montana). Quand je voyage seul (ce qui n'arrive pas souvent), je peux faire entre 150 et 200 km par jour sur route.
Pour le vol de retour, bah, tu réserves une date et puis tu adapte ton rythme, quoi ! Quoique... j'ai fini 3 jours trop tôt, mais je voulais pouvoir laisser la place à des ennuis imprévus (que je n'ai finalement pas eu).
Autre chose? Ben, je reste persuadé que c'est plus agréable de faire cet itinéraire en étant chargé le plus légèrement possible. Bien qu'habitué aux sacoches Ortlieb, j'ai investi pour ce voyage dans des sacs de bikepacking et je n'ai pu que me féliciter de ce choix. Vu le revêtement, les sacoches doivent brinquebaler en permanence.
Bonjour;
Merci pour ces infos.
Laurent
Bonjour,
Je réflechis egalement à faire la Great Divide Mountain cet été... J'ai quelques petites questions :
- Y a-t-il possibilité de se perdre (si l'on voyage sans carte et / ou GPS) ou tout est bien balisé ? (j'habite en Bolivie, et ici, commander quelque chose sur internet, une carte en l'occurence, c'est être certain de ne jamais la recevoir)
- Niveau paysages, ce tracé vaut-il le coup ou l'on perd beaucoup par rapport à un trajet sur route ? Je pense ici notemment à la traversée est-ouest de Glacier NP ou la Million dollar highway, qui sont proches mais pas sur le tracé.
- Comment est la partie du Nouveau-Mexique ? Je prévois d'aller ensuite au Mexique, Baja California, et il me semble mieux de sortir du tracé au sud du Colorado pour aller vers San Diego, ou l'idée n'est pas bonne ?
Merci
-
Je réflechis egalement à faire la Great Divide Mountain cet été... J'ai quelques petites questions :
- Y a-t-il possibilité de se perdre (si l'on voyage sans carte et / ou GPS) ou tout est bien balisé ? (j'habite en Bolivie, et ici, commander quelque chose sur internet, une carte en l'occurence, c'est être certain de ne jamais la recevoir)
- Niveau paysages, ce tracé vaut-il le coup ou l'on perd beaucoup par rapport à un trajet sur route ? Je pense ici notemment à la traversée est-ouest de Glacier NP ou la Million dollar highway, qui sont proches mais pas sur le tracé.
- Comment est la partie du Nouveau-Mexique ? Je prévois d'aller ensuite au Mexique, Baja California, et il me semble mieux de sortir du tracé au sud du Colorado pour aller vers San Diego, ou l'idée n'est pas bonne ?
Merci
-
...
- Y a-t-il possibilité de se perdre (si l'on voyage sans carte et / ou GPS) ou tout est bien balisé ? (j'habite en Bolivie, et ici, commander quelque chose sur internet, une carte en l'occurence, c'est être certain de ne jamais la recevoir)
L'itinéraire n'est absolument pas balisé. Pour moi, c'est impossible de suivre l'itinéraire sans, au minimum, un GPS (ou un smartphone équipé d'une bonne app de navigation). Maintenant, tu peux aussi bourlinguer dans la région sans suivre un itinéraire déjà établi. Les cartes sont quand même très pratiques pour connaître les possibilités de ravitaillements, ainsi que pour savoir quels tronçons sont en forêt nationale (càd où tu peux bivouaquer sans problème). Le reste est du bonus mais est quand même très utile aussi. Je serais étonné qu'aucun magasin d'outdoor à Banff (ou à Jasper puisque l'itinéraire va être prolongé jusque là) n'en vende. SI tu n'en trouve pas sur le début du parcours, tu peux toujours passer chez ACA à Missoula, l'itinéraire passe à quelques dizaines de km de là.
- Niveau paysages, ce tracé vaut-il le coup ou l'on perd beaucoup par rapport à un trajet sur route ? Je pense ici notemment à la traversée est-ouest de Glacier NP ou la Million dollar highway, qui sont proches mais pas sur le tracé.
Oui, ce tracé vaut le coup en soi. Maintenant, c'est vrai qu'il évite des endroits merveilleux comme Glacier NP ou Yellowstone NP. J'ai rencontré des gens qui se sont plaint de la monotonie des paysages, principalement au Montana où tu restes beaucoup dans des forêts de sapins. Personnellement je n'en sais rien, car comme j'ai dit plus haut, j'ai fait la partie Nord de mon voyage en famille, sur route. Justement, lors de cette partie familiale, nous avons grimpé Going to the Sun Road d'Est en Ouest dans Glacier NP. Je pense que cette expérience doit être incroyable en saison creuse et dans le sens Ouest-Est, mais dans notre sens, dans la cohue du mois de juillet, ça n'en valait pas tant la peine que ça. C'est une petite déception de mon voyage. Les paysages dans Glacier NP sont par contre effectivement magnifiques.
- Comment est la partie du Nouveau-Mexique ? Je prévois d'aller ensuite au Mexique, Baja California, et il me semble mieux de sortir du tracé au sud du Colorado pour aller vers San Diego, ou l'idée n'est pas bonne ?
Le Nouveau-Mexique est l'état que j'ai préféré ! Quitter l'itinéraire au Colorado pour viser la Californie est assez courant. J'ai rencontré plusieurs personnes qui faisaient ça. Je pense que c'est dommage pour la GDMBR, mais que c'est compensé par les paysages de l'Utah, du Nevada et de la Californie.
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas !
L'itinéraire n'est absolument pas balisé. Pour moi, c'est impossible de suivre l'itinéraire sans, au minimum, un GPS (ou un smartphone équipé d'une bonne app de navigation). Maintenant, tu peux aussi bourlinguer dans la région sans suivre un itinéraire déjà établi. Les cartes sont quand même très pratiques pour connaître les possibilités de ravitaillements, ainsi que pour savoir quels tronçons sont en forêt nationale (càd où tu peux bivouaquer sans problème). Le reste est du bonus mais est quand même très utile aussi. Je serais étonné qu'aucun magasin d'outdoor à Banff (ou à Jasper puisque l'itinéraire va être prolongé jusque là) n'en vende. SI tu n'en trouve pas sur le début du parcours, tu peux toujours passer chez ACA à Missoula, l'itinéraire passe à quelques dizaines de km de là.
- Niveau paysages, ce tracé vaut-il le coup ou l'on perd beaucoup par rapport à un trajet sur route ? Je pense ici notemment à la traversée est-ouest de Glacier NP ou la Million dollar highway, qui sont proches mais pas sur le tracé.
Oui, ce tracé vaut le coup en soi. Maintenant, c'est vrai qu'il évite des endroits merveilleux comme Glacier NP ou Yellowstone NP. J'ai rencontré des gens qui se sont plaint de la monotonie des paysages, principalement au Montana où tu restes beaucoup dans des forêts de sapins. Personnellement je n'en sais rien, car comme j'ai dit plus haut, j'ai fait la partie Nord de mon voyage en famille, sur route. Justement, lors de cette partie familiale, nous avons grimpé Going to the Sun Road d'Est en Ouest dans Glacier NP. Je pense que cette expérience doit être incroyable en saison creuse et dans le sens Ouest-Est, mais dans notre sens, dans la cohue du mois de juillet, ça n'en valait pas tant la peine que ça. C'est une petite déception de mon voyage. Les paysages dans Glacier NP sont par contre effectivement magnifiques.
- Comment est la partie du Nouveau-Mexique ? Je prévois d'aller ensuite au Mexique, Baja California, et il me semble mieux de sortir du tracé au sud du Colorado pour aller vers San Diego, ou l'idée n'est pas bonne ?
Le Nouveau-Mexique est l'état que j'ai préféré ! Quitter l'itinéraire au Colorado pour viser la Californie est assez courant. J'ai rencontré plusieurs personnes qui faisaient ça. Je pense que c'est dommage pour la GDMBR, mais que c'est compensé par les paysages de l'Utah, du Nevada et de la Californie.
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas !
Merci beaucoup de la réponse.
Tu dis un GPS minimum, ce qui veut dire que juste avec les cartes, ce n'est pas suffisant ?
Pourquoi le Nouveau-Mexique est l'état que tu as préféré ? J'ai lu que c'est le plus désert (sur le parcours du moins), est-ce la raison ?
As-tu eu des retours sur la partie canadienne ? J'ai lu qu'il y a des passages vraiment pas faciles... Il semblerait, au premier coup d'oeuil, qu'il est préferable d'aller jusqu'en Idaho par la route.
Ensuite (ton avis personnel), toute la partie Idaho, Wyoming et Colorado (en faisant des détours par Yellowstone, Pike's peak ou la million dollar), rien à changer ? Tu le referais tel quel ou tu prendrais la route ?
Je m'excuse de toutes ces questions, mais comme je l'ai dit, je ne peux pas trouver de ressources depuis la Bolivie et y'a pas grand chose sur internet... pas trop de soucis pour se ravitailler (petits villages sur le chemin) ? C'est facile de bivouaquer ?
Merci
Tu dis un GPS minimum, ce qui veut dire que juste avec les cartes, ce n'est pas suffisant ?
Pourquoi le Nouveau-Mexique est l'état que tu as préféré ? J'ai lu que c'est le plus désert (sur le parcours du moins), est-ce la raison ?
As-tu eu des retours sur la partie canadienne ? J'ai lu qu'il y a des passages vraiment pas faciles... Il semblerait, au premier coup d'oeuil, qu'il est préferable d'aller jusqu'en Idaho par la route.
Ensuite (ton avis personnel), toute la partie Idaho, Wyoming et Colorado (en faisant des détours par Yellowstone, Pike's peak ou la million dollar), rien à changer ? Tu le referais tel quel ou tu prendrais la route ?
Je m'excuse de toutes ces questions, mais comme je l'ai dit, je ne peux pas trouver de ressources depuis la Bolivie et y'a pas grand chose sur internet... pas trop de soucis pour se ravitailler (petits villages sur le chemin) ? C'est facile de bivouaquer ?
Merci
Merci beaucoup de la réponse.
Tu dis un GPS minimum, ce qui veut dire que juste avec les cartes, ce n'est pas suffisant ?
Non, je disais GPS minimum car tu disais ne pas pouvoir te procurer les cartes. Pour moi, juste un GPS c'est le minimum, juste les cartes c'est mieux, les deux c'est évidemment le plus complet.
Pourquoi le Nouveau-Mexique est l'état que tu as préféré ? J'ai lu que c'est le plus désert (sur le parcours du moins), est-ce la raison ?
J'ai effectivement aimé les déserts. J'ai aimé les habitants rencontrés, j'ai aimé les chemins plus vtt que dans les autres états... j'ai surtout aimé les longues distances seul au milieu de grands espaces.
As-tu eu des retours sur la partie canadienne ? J'ai lu qu'il y a des passages vraiment pas faciles... Il semblerait, au premier coup d'oeuil, qu'il est préferable d'aller jusqu'en Idaho par la route.
J'ai emprunté la première partie de la GDMBR en tandem avec ma famille, entre Banff et Sparwood. C'est très beau et pas trop dur. Les pistes sont correctes. La partie qui est compliquée au Canada, c'est la partie entre Sparwood et la frontière US, dans la Flathead Valley. Apparemment, cette année un pont s'est écroulé ce qui rend cette partie encore plus dure. Mais il existe une alternative par la route, dite Fernie Alternate. Aucun problème.
Après, la partie la plus dure physiquement et mentalement semble être la succession de cols au Montana entre Bigfork et Wise River. Après, c'est assez facile apparemment.
Je conseillerais personnellement de rester sur la Divide car les routes du Montana ne sont pas forcément très cyclamicales.
Ensuite (ton avis personnel), toute la partie Idaho, Wyoming et Colorado (en faisant des détours par Yellowstone, Pike's peak ou la million dollar), rien à changer ? Tu le referais tel quel ou tu prendrais la route ?
Tel quel. L'itinéraire est légendaire en lui-même, pas besoin d'aller chercher d'autres légendes ailleurs.
Je m'excuse de toutes ces questions, mais comme je l'ai dit, je ne peux pas trouver de ressources depuis la Bolivie et y'a pas grand chose sur internet... pas trop de soucis pour se ravitailler (petits villages sur le chemin) ? C'est facile de bivouaquer ? Merci
Ravitaillement, il faut se référer aux cartes. Chaque épicerie ou station essence vendant de la bouffe est renseigné. Par contre, pas toujours facile de trouver des fruits et légumes frais. Faut être prêt à bouffer de la junkfood quelques fois. Rien d'insurmontable. Tu peux bivouaquer à ta guise sur tous les terrains publics, d'habitude les meilleurs spots sont renseignés sur les cartes. Y a aussi pas mal de campings officiels et pas trop chers.
Non, je disais GPS minimum car tu disais ne pas pouvoir te procurer les cartes. Pour moi, juste un GPS c'est le minimum, juste les cartes c'est mieux, les deux c'est évidemment le plus complet.
Pourquoi le Nouveau-Mexique est l'état que tu as préféré ? J'ai lu que c'est le plus désert (sur le parcours du moins), est-ce la raison ?
J'ai effectivement aimé les déserts. J'ai aimé les habitants rencontrés, j'ai aimé les chemins plus vtt que dans les autres états... j'ai surtout aimé les longues distances seul au milieu de grands espaces.
As-tu eu des retours sur la partie canadienne ? J'ai lu qu'il y a des passages vraiment pas faciles... Il semblerait, au premier coup d'oeuil, qu'il est préferable d'aller jusqu'en Idaho par la route.
J'ai emprunté la première partie de la GDMBR en tandem avec ma famille, entre Banff et Sparwood. C'est très beau et pas trop dur. Les pistes sont correctes. La partie qui est compliquée au Canada, c'est la partie entre Sparwood et la frontière US, dans la Flathead Valley. Apparemment, cette année un pont s'est écroulé ce qui rend cette partie encore plus dure. Mais il existe une alternative par la route, dite Fernie Alternate. Aucun problème.
Après, la partie la plus dure physiquement et mentalement semble être la succession de cols au Montana entre Bigfork et Wise River. Après, c'est assez facile apparemment.
Je conseillerais personnellement de rester sur la Divide car les routes du Montana ne sont pas forcément très cyclamicales.
Ensuite (ton avis personnel), toute la partie Idaho, Wyoming et Colorado (en faisant des détours par Yellowstone, Pike's peak ou la million dollar), rien à changer ? Tu le referais tel quel ou tu prendrais la route ?
Tel quel. L'itinéraire est légendaire en lui-même, pas besoin d'aller chercher d'autres légendes ailleurs.
Je m'excuse de toutes ces questions, mais comme je l'ai dit, je ne peux pas trouver de ressources depuis la Bolivie et y'a pas grand chose sur internet... pas trop de soucis pour se ravitailler (petits villages sur le chemin) ? C'est facile de bivouaquer ? Merci
Ravitaillement, il faut se référer aux cartes. Chaque épicerie ou station essence vendant de la bouffe est renseigné. Par contre, pas toujours facile de trouver des fruits et légumes frais. Faut être prêt à bouffer de la junkfood quelques fois. Rien d'insurmontable. Tu peux bivouaquer à ta guise sur tous les terrains publics, d'habitude les meilleurs spots sont renseignés sur les cartes. Y a aussi pas mal de campings officiels et pas trop chers.
Merci Transhumance pour tes réponses,
Pour info, à ceux que cela intèresse, j'ai contacté adventurecycling pour savoir si on pouvait trouver les cartes au Canada, et ils m'ont répondu : Our maps are only available at our online store. Sorry for the inconvenience! -- Yes, the maps are also available for purchase at our headquarters at 150 E. Pine St., Missoula, Montana.
Pour info, à ceux que cela intèresse, j'ai contacté adventurecycling pour savoir si on pouvait trouver les cartes au Canada, et ils m'ont répondu : Our maps are only available at our online store. Sorry for the inconvenience! -- Yes, the maps are also available for purchase at our headquarters at 150 E. Pine St., Missoula, Montana.
Bonjour;
Pour infos, j'ai trouvé le road book sur le great divide de michael mc coy pour 16 euros neuf. Avec une foule de renseignements très utiles( cartes, repères etc...); je cherche encore le moyen d'obtenir les 2 cartes qui couvrent l'entier parcours et qui semblent beaucoup plus détaillées?. En effet, sur le site de adventure cycling, le pack des 2 cartes est a 52$ plus frais d'envoi 24$. Un peu cher pour moi et je préfère aussi donner une deuxième vie aux choses. Dis moi si tu trouve un moyen de les obtenir.
Heu, le pack de cartes, c'est 7 cartes, pas 2 !
Je ne sais pas si tu as noté qu'ils sortent une version actualisée et rallongée (jusque Jasper au Canada) en mai.
Oui, les cartes sont bien plus détaillées que le livre.
J'ai prêté mes cartes pour une durée indéterminée à un ami... sinon j'aurais pu te les vendre à bon prix.
Oui, les cartes sont bien plus détaillées que le livre.
J'ai prêté mes cartes pour une durée indéterminée à un ami... sinon j'aurais pu te les vendre à bon prix.
Bonjour,
Je me permets de continuer la discussion de ce sujet. Je m'intéresse fortement à la Great Divide. En effet j'ai le projet de faire ce parcours prochainement en couple (et pour compliquer les choses encore un peu plus, avec un chien!).
Je m’interroge sur le choix du vélo idéal pour ce parcours? (comme nous souhaiterions continuer ensuite la route vers l'amérique du sud, nous pencherions plus sur un vélo de "voyage"). Cependant il paraîtrait que pour seulement la GDMB, le mieux serait de partir en configuration "bikepacking" léger, avec donc un vélo plus tout terrain ou type gravel. Mais j'ai peur que cette configuration ne permette pas trop de faire un long voyage par la suite (pas assez de possibilités de bagages).
C'est donc un dilemme:
soit prendre un vélo grande voyageuse pour plus de confort et de capacité de bagage mais moins tout terrain
soit prendre un vélo taillé pour la GDMB et le bikepacking, mais alors pas trop taillé pour voyagé pendant 1 ans voir plus.
A noté en plus que, transportant un chien, je vais devoir tracter une remorque pour lui.
Bref, J'aurais aimé avoir l'avis de personnes l'ayant fait (Transhumance?) sur le choix du vélo, l'état du parcours (très tout terrain? ou plus tout chemin?) et votre expérience en général.
Merci d'avance
Je me permets de continuer la discussion de ce sujet. Je m'intéresse fortement à la Great Divide. En effet j'ai le projet de faire ce parcours prochainement en couple (et pour compliquer les choses encore un peu plus, avec un chien!).
Je m’interroge sur le choix du vélo idéal pour ce parcours? (comme nous souhaiterions continuer ensuite la route vers l'amérique du sud, nous pencherions plus sur un vélo de "voyage"). Cependant il paraîtrait que pour seulement la GDMB, le mieux serait de partir en configuration "bikepacking" léger, avec donc un vélo plus tout terrain ou type gravel. Mais j'ai peur que cette configuration ne permette pas trop de faire un long voyage par la suite (pas assez de possibilités de bagages).
C'est donc un dilemme:
soit prendre un vélo grande voyageuse pour plus de confort et de capacité de bagage mais moins tout terrain
soit prendre un vélo taillé pour la GDMB et le bikepacking, mais alors pas trop taillé pour voyagé pendant 1 ans voir plus.
A noté en plus que, transportant un chien, je vais devoir tracter une remorque pour lui.
Bref, J'aurais aimé avoir l'avis de personnes l'ayant fait (Transhumance?) sur le choix du vélo, l'état du parcours (très tout terrain? ou plus tout chemin?) et votre expérience en général.
Merci d'avance
..
Bref, J'aurais aimé avoir l'avis de personnes l'ayant fait (Transhumance?) sur le choix du vélo, l'état du parcours (très tout terrain? ou plus tout chemin?) et votre expérience en général...
De mon ressenti, la GDMBR c'est très majoritairement du "tout chemin" avec quelques passages "tout terrain". Comme je l'ai déjà dit plus haut, de nombreuses personnes le font avec ce que tu appelles un vélo de voyage.
Maintenant, la notion de confort est totalement subjective. Je ne trouve plus très confortable de rouler chargé de 2X2 sacoches: c'est lourd, ça brinquebale et tu te charges de plein de trucs inutiles. Si tu est capable de faire les 4000 km de la GDMBR en mode bikepacking, je ne vois absolument pas pourquoi tu ne serais pas capable de faire tout ton voyage comme ça. La GDMBR est plus critique en termes d'équipement et de réserves de bouffe que la plupart des autres itinéraires empruntés par les cyclistes. Le seul facteur limitant peut-être les réserves d'eau... si tu as besoin de plus de 12l par personne...
Comme tu dois déjà tirer la remorque du chien, je te conseillerais de partir sur un vélo le plus léger possible.
De mon ressenti, la GDMBR c'est très majoritairement du "tout chemin" avec quelques passages "tout terrain". Comme je l'ai déjà dit plus haut, de nombreuses personnes le font avec ce que tu appelles un vélo de voyage.
Maintenant, la notion de confort est totalement subjective. Je ne trouve plus très confortable de rouler chargé de 2X2 sacoches: c'est lourd, ça brinquebale et tu te charges de plein de trucs inutiles. Si tu est capable de faire les 4000 km de la GDMBR en mode bikepacking, je ne vois absolument pas pourquoi tu ne serais pas capable de faire tout ton voyage comme ça. La GDMBR est plus critique en termes d'équipement et de réserves de bouffe que la plupart des autres itinéraires empruntés par les cyclistes. Le seul facteur limitant peut-être les réserves d'eau... si tu as besoin de plus de 12l par personne...
Comme tu dois déjà tirer la remorque du chien, je te conseillerais de partir sur un vélo le plus léger possible.
J'ai reçu un MP qui me demande de répondre sur ce topic, donc voilà.
Je me permets de t'écrire directement car je ne sais pas si tu regardes les posts où tu es déjà intervenu, ma question concerne en fait la Great Divide Road que j'attaque début juillet depuis Banff.
J'ai lu tes interventions qui sont assez riches puisque tu as pu la faire intégralement, je me permets donc quelques questions. Me concernant j'ai une crainte c'est de ne pas la terminer dans les temps (cad les 3 mois de l'ESTA pour les US). Je roule tous les jours en vélo mais j'ai peu l'habitude de l'itinérance "longue" à vélo. Je doute donc un peu de mon physique. Le dénivelé positif annoncé tourne autour de 30 000 mètres mais je ne trouve pas le détail par étape:
En moyenne les dénivelés étaient bien répartis ? Approximativement de combien quotidiennement ? Plus de 1000 m parfois ? Sachant que c'est de la piste et non de l'asphalte je ne sais pas trop à quoi m'attendre.
Je compte poursuivre au Mexique une fois la GDR effectuée, mais passer à El Paso n'est pas idéal. Je compte donc filer à l'ouest pour entrer au Mexique par la Basse-Californie, ce qui va me prendre au moins 15 jours. Si j'additionne le temps de la Great Divide (disons autour de 70 jours pour la section USA) plus les 15 jours pour rallier la Basse Californie je suis sous les 3 mois du Visa mais bon, ça exclue toute avarie ou problème.
Sur les portions Nouveau Mexique, de mémoire tu as du prévoir pour combien de jours maximum pour l'autonomie en eau ?
As-tu eu des problèmes avec les ours où les recommandations de base suffisent pour éviter les soucis ? (je compte camper un peu en dehors des campings pour réduire les frais).
Voilà, si tu as le temps de me faire un petit retour d'expérience ça serait chouette ! (et remettre le post dans la discussion pour que tes infos bénéficient à d'autres).
Merci d'avance !
Alors, allons-y dans l'ordre:
1. Comme je l'ai dit peut-être de façon pas assez explicite dans le topic: je n'ai pas fait l'entièreté de la GDMBR. J'ai utilisé un autre itinéraire, sur route, entre Sparwood au Canada et Grand Teton National Park au Wyoming. Les infos que je pourrais donner sur la partie de l'itinéraire au Montana ne proviennent donc que de discussions avec d'autres l'ayant fait ou de mes impressions depuis la route et non sur les chemins.
2. Il y a au total bien plus que 30 000 m de D+ (entre 45 000 et 60 000 selon les alternatives choisies). Donc, oui, on passe souvent des journées à plus de 1000 mètres de D+ (mon max étant 1800) mais c'est loin d'être insurmontable. Pour la répartition, tu peux par exemple regarder sur cette trace GPS.
3. Je pense que tu peux facilement aller plus vite que 70 jours pour la partie US, sauf si tu prévois de nombreux jours de repos/visite. Le livre décris 70 étapes, dont 6 ou 7 au Canada, donc 63 aux US. Or les étapes du livres sont vraiment faciles à quelques exceptions près, y a moyen d'aller plus vite sans être un compétiteur pour autant. Sinon, tu fais comme beaucoup en quittant la GDMBR au Colorado pour couper vers la Californie. Par ailleurs, la forme vient en roulant, ce n'est pas parce que tu ne peux pas enchaîner plusieurs journées à 100 km en étant dans ton environnement normal (travail, contraintes familiales, etc.) que tu ne pourras pas le faire après quelques semaines sur la piste.
4. Au Nouveau-Mexique, je pense qu'il y a maximum 2 jours sans eau (par contre pour la GDMBR, il faut s'équiper d'un filtre pour pouvoir boire l'eau des rivières). La section la plus problématique pour l'eau est la traversée du désert du Great Basin au Wyoming. J'avais pris 9,5l avec moi mais j'en suis sorti avec encore 4 l de réserve.
5. Absolument aucun problème avec les ours, pourtant j'en ai vu ou aperçu 17 au cours de mon voyage (mais sur la partie routière et non sur la GDMBR). Aucune personne avec qui j'ai discuté n'a eu de problème même si tous en ont rencontré au moins un. Ça ne veut pas dire que les accidents n'arrivent jamais, mais vraiment pas de quoi stresser à l'avance. Une fois sur place, respecte les consignes de sécurité et tout ira bien.
Je me permets de t'écrire directement car je ne sais pas si tu regardes les posts où tu es déjà intervenu, ma question concerne en fait la Great Divide Road que j'attaque début juillet depuis Banff.
J'ai lu tes interventions qui sont assez riches puisque tu as pu la faire intégralement, je me permets donc quelques questions. Me concernant j'ai une crainte c'est de ne pas la terminer dans les temps (cad les 3 mois de l'ESTA pour les US). Je roule tous les jours en vélo mais j'ai peu l'habitude de l'itinérance "longue" à vélo. Je doute donc un peu de mon physique. Le dénivelé positif annoncé tourne autour de 30 000 mètres mais je ne trouve pas le détail par étape:
En moyenne les dénivelés étaient bien répartis ? Approximativement de combien quotidiennement ? Plus de 1000 m parfois ? Sachant que c'est de la piste et non de l'asphalte je ne sais pas trop à quoi m'attendre.
Je compte poursuivre au Mexique une fois la GDR effectuée, mais passer à El Paso n'est pas idéal. Je compte donc filer à l'ouest pour entrer au Mexique par la Basse-Californie, ce qui va me prendre au moins 15 jours. Si j'additionne le temps de la Great Divide (disons autour de 70 jours pour la section USA) plus les 15 jours pour rallier la Basse Californie je suis sous les 3 mois du Visa mais bon, ça exclue toute avarie ou problème.
Sur les portions Nouveau Mexique, de mémoire tu as du prévoir pour combien de jours maximum pour l'autonomie en eau ?
As-tu eu des problèmes avec les ours où les recommandations de base suffisent pour éviter les soucis ? (je compte camper un peu en dehors des campings pour réduire les frais).
Voilà, si tu as le temps de me faire un petit retour d'expérience ça serait chouette ! (et remettre le post dans la discussion pour que tes infos bénéficient à d'autres).
Merci d'avance !
Alors, allons-y dans l'ordre:
1. Comme je l'ai dit peut-être de façon pas assez explicite dans le topic: je n'ai pas fait l'entièreté de la GDMBR. J'ai utilisé un autre itinéraire, sur route, entre Sparwood au Canada et Grand Teton National Park au Wyoming. Les infos que je pourrais donner sur la partie de l'itinéraire au Montana ne proviennent donc que de discussions avec d'autres l'ayant fait ou de mes impressions depuis la route et non sur les chemins.
2. Il y a au total bien plus que 30 000 m de D+ (entre 45 000 et 60 000 selon les alternatives choisies). Donc, oui, on passe souvent des journées à plus de 1000 mètres de D+ (mon max étant 1800) mais c'est loin d'être insurmontable. Pour la répartition, tu peux par exemple regarder sur cette trace GPS.
3. Je pense que tu peux facilement aller plus vite que 70 jours pour la partie US, sauf si tu prévois de nombreux jours de repos/visite. Le livre décris 70 étapes, dont 6 ou 7 au Canada, donc 63 aux US. Or les étapes du livres sont vraiment faciles à quelques exceptions près, y a moyen d'aller plus vite sans être un compétiteur pour autant. Sinon, tu fais comme beaucoup en quittant la GDMBR au Colorado pour couper vers la Californie. Par ailleurs, la forme vient en roulant, ce n'est pas parce que tu ne peux pas enchaîner plusieurs journées à 100 km en étant dans ton environnement normal (travail, contraintes familiales, etc.) que tu ne pourras pas le faire après quelques semaines sur la piste.
4. Au Nouveau-Mexique, je pense qu'il y a maximum 2 jours sans eau (par contre pour la GDMBR, il faut s'équiper d'un filtre pour pouvoir boire l'eau des rivières). La section la plus problématique pour l'eau est la traversée du désert du Great Basin au Wyoming. J'avais pris 9,5l avec moi mais j'en suis sorti avec encore 4 l de réserve.
5. Absolument aucun problème avec les ours, pourtant j'en ai vu ou aperçu 17 au cours de mon voyage (mais sur la partie routière et non sur la GDMBR). Aucune personne avec qui j'ai discuté n'a eu de problème même si tous en ont rencontré au moins un. Ça ne veut pas dire que les accidents n'arrivent jamais, mais vraiment pas de quoi stresser à l'avance. Une fois sur place, respecte les consignes de sécurité et tout ira bien.
Merci pour cette réponse très complète Transhumance, ça m'aide un peu à y voir plus clair (bon ça fait un petit défi quand même niveau dénivelé) mais le sentier me motive vraiment beaucoup !
Pas impossible que je revienne poser quelques questions quand même !
Aurélien
Pas impossible que je revienne poser quelques questions quand même !
Aurélien
Salut Sancir,
Si un récit écrit de la Great Divide t'intéresse, tu le trouveras dans Voyages sellestes, mon dernier livre paru aux éditions Glénat (voir page 179-262):
https://claudemarthaler.ch/livre/voyages-sellestes/
Sellestement,
Claude
Sellestement,
Claude
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Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
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Period: March–April 2025
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
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Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance