Toujours dans la preparation de mon voyage au japon, j'ai vu dans un guide que l'on pouvait louer ou meme acheter un velo pour pas cher dasn les villes comme Tokyo ou autres. Pensez vous que ce soit interressant comme mode de déplacement.
Quelqu'un en a t il fait deja l'experience ??
Pour être resté en tout 3 mois au japon en vélo, je ne peux que te conseiller ce mode de déplacement!!!! C'est franchement le pied, surtout au Japon! C'est un pays le plus souvent très calme, même à Tokyo, dès que tu sors des gros quartiers commerçants-touristiques, c'est ambiance petit village ; et là en vélo c'est extra.
Dans des villes comme Nara, le vélo devrait être obligatoire tellement c'est bien. Le vélo te permet d'aller bcp plus loin que si tu étais à pied. Attention quand même à ne pas aller trop vite parce que des fois on manque certains trucs!
Tu peux louer un vélo pour un prix souvent dérisoire, du genre 2-3 euros la demi-journée, voire la journée complète, quelques fois c'est plus cher, genre 7-8 euros. Aucun pb pour louer un vélo, tu n'as besoin ni de caution, ni de ton passeport...... et tu payes au retour.
Pour acheter un vélo, de mémoire un vélo classique "de ville" coute à partir de 10000-12000 yens. Avec un niveau de qualité que je trouve assez nettement supérieur à ceux qu'on trouve en France. Mais si tu restes genre 3 semaines, le mieux est la location, çà te revient nettement moins cher.....
Je te conseillerai également la location pour une courte ou moyenne durée. Relativement peu cher et confortable d'utilisation.
Si tu doit en acheter un, les prix d'achats neufs sont "normaux" comme ça à déjà été indiqué. Un système moins cher consiste à un achat d'occasion à un particulier ou un réparateur de vélo comme on en croise beaucoup. Petite mesure de sécurité dans ce cas: vérifier que ce ne soit pas un vélo volé pour ne pas voir de problème pour l'enregistrement.
Tout propriétaire doit en effet faire enregistrer son vélo. Si tu l'achète neuf ou chez un réparateur, ce sera fait ou proposé d'office. Si tu l'achète à un particulier, tu devra aller chez un réparateur pour cette démarche ( quelques centaines de yens).
"Partout ou les hommes vivent, un voyageur peut vivre aussi"
Ella Maillard
merci pour toutes ces reponses, ca me conforte dans mon idee d'utiliser le vélo dans mes balades au Japon;
Ca devrait me permettre d'aller un peu plus loin qu'a pied et de voir les choses d'une facon differente.
Si vous avez des idees de balades d'une journée dans et autour de Tokyo et Kyoto je suis preneur.
Une fois que tu seras passé par les gros quartiers incontournables du genre Shibuya, Akhihabara et autre, le mieux est de se perdre et de se laisser guider par le feeling.........
Le Japon à vélo, oui, surtout pour les villes de province façon Kyoto. En revanche, je ne suis pas d'accord pour Tokyo : cette ville est à découvrir à pied (malgré son immensité), en "complétant" des parcours avec un coup de métro ou de JR. De plus attention, en ville, les vélos roulent généralement sur les trottoirs : dans certains quartiers peuplés, il sera donc impossible d'avancer... Et si vous êtes deux, vous ne pourrez pas rouler de front (vous aurez un peu l'impression de découvrir le pays chacun de votre côté, ce qui n'est bien sûr pas le cas à pied...).
Dernière chose aussi : à quelle période pars-tu au Japon : si c'est pendant l'été, rappelles-toi bien qu'il peut faire entre 35 et 40 degrés avec un taux d'humidité très élevé : bonjour la transpiration... (et les odeurs qui vont avec...😛)
Le Japon à vélo, oui, surtout pour les villes de province façon Kyoto. En revanche, je ne suis pas d'accord pour Tokyo : cette ville est à découvrir à pied (malgré son immensité), en "complétant" des parcours avec un coup de métro ou de JR. De plus attention, en ville, les vélos roulent généralement sur les trottoirs : dans certains quartiers peuplés, il sera donc impossible d'avancer... Et si vous êtes deux, vous ne pourrez pas rouler de front (vous aurez un peu l'impression de découvrir le pays chacun de votre côté, ce qui n'est bien sûr pas le cas à pied...).
C'est un choix mais bon, je ne suis pas du tout du même avis que toi. L'idéal est pour moi le déplacement en vélo, et de temps en temps, il faut poser le vélo pour balader à pied dans un quartier, et ensuite tu reprends le vélo et tu changes de quartier. Prendre le métro n'apporte strictement rien, à moins d'être un grand fan du métro de Tokyo! La meilleure façon de découvrir la ville, c'est le vélo + la marche. Je n'ai quasiment jamais prix le métro (en 2 mois).
Quant à dire qu'à 2 il sera impossible d'avancer dans certains quartiers peuplées, faut pas pousser!!! Dans les quartiers comme Shibuya, Shinjunku ou Akhihabara de nombreux vélos roulent sur la route et ne sont ainsi pas gênés par le monde sur les trottoirs. D'ailleurs je roulais souvent sur la route et je n'ai rencontré aucun problème, de nombreux vélos faisant de même.
Kyoto est certainement plus agréable en vélo mais Tokyo est absolument à découvrir en vélo également. C'est la meilleure façon de découvrir l'immensité de cette ville et en vélo on tombe toujours sur des scènes de vie intéressante quand on est en vélo. Par exemple je me suis aventuré dans la grande banlieue de Tokyo, là où il n'y a aucun touriste, et je suis tombé sur des enfants qui plantaient du riz avec l'eau jusqu'au dessus des chevilles, c'était sympa. Mais çà tu ne le verras pas dans les quartiers touristiques genre Shibuya! Après c'est un choix. Certains fans de manga passent leurs journées à Akhihabara, moi je préfère m'éloigner un peu de ces gros quartiers touristiques pour voir un peu comment vit la ville..... faut dire aussi que j'ai eu le temps pour çà parce que je suis resté 2 mois!
J'ai longé aussi les berges des rivières Sumida et Arakawa. Très sympa aussi, et çà n'en finit plus!!!! Le dimanche il y a bcp d'enfants qui jouent au base ball sur les berges de la rivière sumida (où arakawa je me souviens plus).
Bref, sans hésiter je conseille le vélo + la marche pour découvrir Tokyo!
Pas de problème, chacun son point de vue effectivement. Tout le monde semble en tout cas d'accord pour le vélo dans des villes comme Kyoto.
Perso, je connais très bien Tokyo en l'ayant fait à pied et en utilisant le métro simplement pour aller à un point de départ de balade ou pour revenir le soir. J'ai aussi découvert ce que tu appelles la banlieue qui est en fait "le grand Tokyo" de cette manière, ainsi que les tous les plus petits quartiers de Tokyo, également peu fréquentés par les touristes (de toute façon, même dans les quartiers très peuplés, les touristes sont rares... la foule est surtout constituée de Japonais... et, même, de Tokyoïtes...).
Bref, je pense donc que vélo + à pied ou métro + à pied, à Tokyo, ça doit le faire dans les deux cas...
merci pour ces complements d'info. Je parts fin mars et debut avril donc il ne devrait pas faire trop chaud.
Par contre je me posais une question, a savoir y a t il des endroits ou l'on peux garer son vélo si on veux faire le reste du chemin a pied ou le temps de visiter un endroit ou de manger
Fin mars-début avril c'est une bonne période, tu verras les cerisiers en fleur logiquement.
Sinon pour garer te vélo ben euhhhh.... c'est comme ici, tu le mets où tu veux.... Surtout que le Japon c'est un peu, voire bcp, le pays du vélo. Bcp de personnes se déplacent en vélo. Il y a des parkings pour les vélos, certains sont payant mais bon, même s'ils ne sont pas chers tu peux toujours mettre ton vélo gratuitement à proximité......
J'ai lu qu'il y aurait des fourrières pour les vélos mal garés. Je n'en ai jamais vu mais çà doit être possible. Enfin de toute façon j'avais un antivol U, le style d'antivol introuvable au Japon (je n'en ai jamais vu et pourtant y a un paquet de vélos!!!!). Le gérant d'un hotel m'a dit qu'au Japon avec cet antivol je ne risquais rien parce que personne n'avait d'outil pour faire sauter un U!!! Ce que je veux bien croire parce que leur antivol pour vélo sont vraiment ridicules, ils sont symboliques! J'attachais souvent mon vélo à un point fixe au cas où cette fourrière pour vélos existent. En même temps je prenais soin de ne pas laisser mon vélo dans un endroit qui pourrait être génant, mais çà c'est du bon sens....
Le Japon est un pays tellement sur que l'antivol serait presque à oublier! Certains te diront qu'il y a des vols de vélos, ce qui est surement vrai mais faut pas pousser non plus, c'est pas comparable par rapport à la France! Je laissais mon vélo souvent sans antivol pour aller faire les courses, un jour on m'a volé un sac avec 2-3 trucs à bouffer que j'avais laissé sur le vélo, mais le vélo était toujours là! Et puis il y a tellement de vélos que çà serait pas de chance qu'on vole le tient!!!
Un truc bizarre : la nuit, seul le phare avant semble être obligatoire. J'ai fais le test de rouler la nuit sans mettre mes phares, je me suis fais arrêter un soir par un policier qui me montre l'avant du vélo en me disant : "lighto lighto..." Du coup j'ai sorti mon phare avant de mon sac, je l'ai mis sur le vélo, et le policier m'a dit "ok" avec un grand sourire! Etonnant!!! Je me souviens être reparti en essayant de comprendre la logique, je cherche toujours.........!!!!!!!
Autre anecdote : un jour j'arrive devant un grand magasin, je cherche un endroit devant l'entrée pour laisser mon vélo, et un "vigile" (c'est un bien grand mot vu qu'on est au Japon....) m'invite à le suivre avec un grand sourire à l'arrière du magasin. Et en fait le magasin disposait d'un parking privé pour les vélos et scooters!!!!!! J'ai laissé mon vélo à un employé, qui m'a remis une plaque avec un numéro pour récupérer mon vélo. Sur le coup je me suis dis que çà serait surement payant mais je pensais que çà ne serait pas cher, donc bon. Et ben en fait c'était gratuit!!!! Impressionnant le niveau de qualité de service, j'étais sur le cul!
Bref tout çà pour dire que si tu commences a te poser la question de savoir où laisser ton vélo, t'es pas sorti de l'auberge!!! Vas y clairement sans aucune crainte, c'est un des pays les plus sur au monde, y compris Tokyo!
Je m'apprête à partir pour le Japon du 22 mars au 12 avril. J'ai très envie de faire à vélo le Shimanami kaido, à partir de Onomichi, mais je ne pratique pas…
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath