Nous sommes en préparation de voyage. Comme je l'ai dit dans d'autres post, nous cherchons un 4X4, avec remorque pour transporter notre matériel de spectacle.
Nous penchons pour un land, 110 wagon. Sur différents mails, je lis que ces véhicules sont rares et hors de prix. Or sur certains sites de vente, je trouve des land 110 à moins de 15000 euros avec moins de 100 000 Km, voir moins de 13 000.
Je me dis donc que je n'ai pas toutes les infos. Mais comme je n'y connais pas grand chose, je ne sais pas trop ce qui me manque. Je pense notamment à la motorisation, la puissance, l'équipement minimum. N'importe quel land est il capable de partir sur les routes du monde ? Sachant que le but n'est pas s'échapper sur les chemins en permanance, mais de tirer passager et remorque...
Pour affiner mes recherches, avez vous des conseils ?
Merci
Marion
Tu as déjà fait le bon choix . Le Land 110 est un très bon véhicule pour voyager à condition de ne pas négliger son entretien et de mettre régulièrement les mains dans la mécanique .
Pour ce qui est du prix, il est actuellement un peu à la baisse . La raison est qu'un nouveau modèle est sorti récement et certains landistes sont tentés de changer leur monture . Il y en a donc un peu plus sur le marché .
Pour ma part pour un voyage lointain la motorisation idéale est un Land 110 avec un 300 TDi de 1996 à 98 .
Sans parler de faire que de la piste, le Land passe presque partout et donc très adapté au voyage un peu aventureux .
Tu as déjà fait le bon choix . Le Land 110 est un très bon véhicule pour voyager à condition de ne pas négliger son entretien et de mettre régulièrement les mains dans la mécanique .
Pour ce qui est du prix, il est actuellement un peu à la baisse . La raison est qu'un nouveau modèle est sorti récement et certains landistes sont tentés de changer leur monture . Il y en a donc un peu plus sur le marché .
Pour ma part pour un voyage lointain la motorisation idéale est un Land 110 avec un 300 TDi de 1996 à 98 .
Sans parler de faire que de la piste, le Land passe presque partout et donc très adapté au voyage un peu aventureux .
Pour ma part, la motorisation idéale est un Land avec un 200 TDI 😏 : 380 000 km au compteur et nous avons à faire encore l'Asie et le reste de l'Afrique 😎 .
Blague à part, les 200 et 300 TDI sont des très bons moteurs sans électronique. Le TD5 a gagné ses galons de baroudeur, mais attention à la qualité du carburant en Mauritanie, par exemple, et aux quelques cas de pannes électroniques qui arrivent parfois 😕 .
Pour de plus amples renseignements, effectivement il faut se rendre sur www.landmania.com .
Les variations sur le modèle 110 sont:2.3 L diesel en 1983, très sous motorisé2.5 L diesel de 1984 à 1989, sous motorisé2.5 turbo diesel de 1985 à 1989, pas fiable2.5 tdi de 1989 à 1999, c'est un excellent moteur de 112 ch très recherché par certains voyageurs pour sa simplicité mécanique (aucune électronique). Très endurant et très fiable, au Brésil il est monté sur certaines versions du Mercedes Sprinter et sur le Nissan King cab. Avec l'age il peut développer une faiblesse au niveau du joint de culasse et un remplacement préventif est judicieux. La première série (200tdi) pouvait souffrir d'un défaut d'allignement de la courroie de distribution; normalement résolu par un hit Land Rover. La deuxième série (300tdi) ne présente pas de problèmes particulier.2.5 td5 de 1999 à 2007, premier moteur électronique de Land Rover de 122 ch. Toute la gestion du moteur passe par le boitier électronique et les 2 premières années de production ont connu quelques problèmes de mise au point. Beaucoup de voyageurs s'en méfient et préfèrent le tdi, totalement mécanique. Les expatriés en Afrique ne se sont jamais posé la question.
Tu peux très facilement augmenter la puissance du tdi avec un intercooler plus gros sans impact sur sa fiabilité. Pour tirer une remorque ce pourrait être intéressant.
Landmania est un très bon site mais fais attention au forum sur lequel les intervention vont parfois plus dans le sens d'une accesssoirisation à outrance que d'une objectivité mécanique. Pour certains le pognon et le look priment sur la simplicité. Si tu comprends l'Anglais il y a le forum de LRO:
landmania est bien pour se faire une approche des problemes de chaque generation mais je rejoint les inter precedente, pour ma part
j'ai un 110 de 1983 311000km
et un 110 de 2001 130000km puis un serie 2a de 1965 ?km
si la mecanique et toi font deux et si ton budjet le permet, part sur quelquechose de récent, un td5 avec autour de 100000kms
sinon il va falloir apprendre, et le land et un tres bon professeur 😄
les 200 et 300 tdi sont je pense comme bcp les meilleure motorisation simple et sans electronique MAIS ils ont souvent bien vecu et on au moins 200000kms et les problemes recurent qui s'en suivent, d'autant plus que les proprio de land ne fond que rarement du "4x4 de ville " donc ils "travaillent"
en site tu as aussi landrover faq
mais le fait de choisir un land doit se faire en connaissance de cause, parcour les forum etc
hors mis les vehicules recents, il ne faut pas s'attendre, a mettre la clef démarrer et jamais regarder dessou ou sous le capot, c'est des vehicules qui demande beaucoup d'entretiens, et de sous si on fait pas soit meme (cela dit les pieces sont bien moins chere que les autres marques)
avoir un land c'est une philosophie, une maniere de vivre, et soit tu devient accro soit tu n'en veux plus jamais
n'ecoute pas les gens qui te diront c'est le vehicule le plus fiable au monde
d'autre vehicule ont des motorisation bien plus fiable et puissante, il ont aussi d'autre probleme certes ....
J'ai parcouru les pistes de Papouasie Nouvelle Guinée pendant 2 ans en Toyota; depuis je roule en Land Rover. Il n'existe pas de véhicule tout terrain parfait et l'utilisation qu'on en fait en Europe (route) ne permet pas de mettre en valeur leurs vraies qualités et défauts. Pour les japonais, le Nissan patrol GR 4.2 turbo diesel est bien plus résistant que son homologue de Toyota. Or chez nous la perception irait plutot dans l'autre sens.
La qualité d'un véhicule tout terrain tient beaucoup dans la qualité de son propriétaire. Les anglais disent d'ailleurs que le seul boulon (boulon et cinglé sont homonymes en anglais) qu'on ne puisse remplacer sur un véhicule, c'est celui derrière le volant.
Laurent
P.S.: pour le prochain voyage... probablement un TD5
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
Les variations sur le modèle 110 sont:2.3 L diesel en 1983, très sous motorisé2.5 L diesel de 1984 à 1989, sous motorisé2.5 turbo diesel de 1985 à 1989, pas fiable2.5 tdi de 1989 à 1999, c'est un excellent moteur de 112 ch très recherché par certains voyageurs pour sa simplicité mécanique (aucune électronique). Très endurant et très fiable, au Brésil il est monté sur certaines versions du Mercedes Sprinter et sur le Nissan King cab. Avec l'age il peut développer une faiblesse au niveau du joint de culasse et un remplacement préventif est judicieux. La première série (200tdi) pouvait souffrir d'un défaut d'allignement de la courroie de distribution; normalement résolu par un hit Land Rover. La deuxième série (300tdi) ne présente pas de problèmes particulier.2.5 td5 de 1999 à 2007, premier moteur électronique de Land Rover de 122 ch. Toute la gestion du moteur passe par le boitier électronique et les 2 premières années de production ont connu quelques problèmes de mise au point. Beaucoup de voyageurs s'en méfient et préfèrent le tdi, totalement mécanique. Les expatriés en Afrique ne se sont jamais posé la question.
Laurent
Bonjour,
D'accord avec ton analyse, sauf une petite erreur : le problème d'alignement de courroie de distribution était sur le 300 TDI.
Il existe effectivement une certaine faiblesse du joint de culasse sur le 200 TDI, il y a eu des cas de casse de joint très rapide (joint de culasse totalement HS en moins de 50 km), il est préconisé de le changé tous les 200 000 km. Mais ce n'est pas systématique, j'ai changé le mien à 300 000 km (pourtant, nous avions voyagé en Iran l'été par 52°C juste avant son changement).
Bonjour, à tous et merci d'avoir pris le temps de me conseiller au milieu des fêtes !
Vos conseils m'orientent bien. Reste à trouver... le bon cheval, dans ma fourchette de prix. Heureusement, nous avons encore quelques mois pour trouver... et un ami garagiste qui pourra nous apprendre les rudiements.
Autres interogations sur les equipement. "viebelle" met sur son site que le prix de l'aménagement est grand et surtout peut être sans fin. Je vais chercher et un peu et probablement revenir vers vous. Nous voudrions un aménagement minimum. Sachant que quand nous jouons notre spectacle, nous sommes acueillis en hotel ou chez l'habitant, ou va dire deux ou trois jours par semaine.
Sachant que notre parcours nous fait passer par les grandes villes...
Je me demande (mais je sais que certaines installations de conforts tiennent aux besoins de chacun), si on a besoin de stores, de pare choc avant et arrière (ceux ci semblent indispensables d'apres ce que je lis)... de tout ces trucs qui semblent faire le bonheur des voyageurs au long court... et qui semblent aussi protéger le véhicule de dégats bien plus ennuyeux.
Au vu des tarifs d'équipements que je lis, je ne veux pas partir sans rien c'est évident, mais ce qui n'est pas indispensable....
Bref, je me renseigne, je liste, je réfléchis avec mes connaissances en vie familliale mais pas en land... et je vous demande. 🙂
Bonne année à tous, pleine de rêves et de pistes !
Marion
Le sujet "équipement" est quasiment sans fin. D'abord vous devez définir si vous voulez dormir dans le Land ou sur le Land; la définition de l'équipement de base partira de la. c'est évidemment très facile de dépenser beaucoup mais certains sont parvenus à dépenser peu. L'équipement intérieur de HJ61 me semble très bien conçu pour un budget qui a du être contenu. Un autre exemple sont ces voyageurs anglais, Paul et Gil Wood, qui ont sillonné l'Afrique pendant 13 ans avec leur Land Rover de 1983 (2.3 L essence). Ils sont maintenant en Amérique du Sud avec leur fils né au Kénya. Toute leur vie est dans leur Land qui est strictement d'origine. Les seuls accessoires sont une galerie et une tente de toit (la troisième depuis le début du voyage).
Pour ma part, le pare buffle n'est absolument pas indispensable, sauf peut être en Australie. Je garderais le pare choc d'origine avec un jeu de grilles pour protèger les phares. Des plaques en alu strié pour protèger le capot et les ailes sont intéressantes car imanquablement on fini par marcher dessus. Mécaniquement, je remplacerais les amortisseurs et les silent blocs de pont: des silent blocs d'origine et des amortisseurs d'origine seront parfaits pour un budget raisonnable.
Photo: land de Paul et Gil
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
Pour quand prévois tu la suite de ton voyage ( Asie - Afrique ) ?
Je fais l'appologie du 300 et pourtant je voyage en 130 TD5 !!!
Pour en revenir au sujet général
Il est vrai que le TD5 est sensible à la qualité du gasoil mais pas tant que certains veulent bien le dire .
En Inde nous avions de temps en temps un gasoil pas terrible, ça fumait mais nous n'avons rien cassé et ça avançait .
L'avantage du TD5 par rapport au 200 ou 300 TDi c'est bizarement ce que tout les puristes landistes décriaient je veux parler de l'électronique .
Par exemple, sur les pistes de hautes altitudes au delà de 4500m la gestion électronique nous permettait d'avoir un moteur encore exploitable .
J'ai un modèle 1999 considéré comme le vilain petit canard alors ....
Pour ce qui est de l'équipement du Land nous avons :
un ski de protection + coquille de protection pour le pont avant
des plaques d'aile
grilles de protection des phares
les amortisseurs d'origines doublés à l'arrière uniquement
un schnorkel
Pas de pare buffle même en Australie ce n'est pas indispensable à condition de ne pas rouler de nuit .
Pas de treuil mais un tirefor
Si le choix se porte sur un TD5 il faut emporter en plus d'un lot classique de filtres
Quelques durites introuvable en dehors d'une concession ( je n'ai plus les références )
Et si possible une pompe à gasoil en cas de gros problème avec le GO
Bonjour Gaetan,
Pour ma part, la motorisation idéale est un Land avec un 200 TDI 😏 : 380 000 km au compteur et nous avons à faire encore l'Asie et le reste de l'Afrique 😎 .
Blague à part, les 200 et 300 TDI sont des très bons moteurs sans électronique. Le TD5 a gagné ses galons de baroudeur, mais attention à la qualité du carburant en Mauritanie, par exemple, et aux quelques cas de pannes électroniques qui arrivent parfois 😕 .
Pour de plus amples renseignements, effectivement il faut se rendre sur www.landmania.com .
Les variations de puissance à haute altitude sont parfois surprenantes. A plus de 4000 m d'altitude, l'impact sur notre Magirus de 1980 à moteur atmosphérique (sans turbo) était:premier démarrage du matin parfois laborieux, mais jamais plus de 3 tentatives.La vitesse en côte parfois fortement réduitemais la vitesse sur le plat préservée (80 Km/h) même à 5000 m
Nous avons rencontré des Allemends en Land Cruiser qui plafonnaient à 30 Km/h au dessus de 3500 m
Laurent
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
Pour notre part une perte de puissance se faisait sentir au delà de 5000 m .
Quand le moteur était froid c'était également laborieux mais ça me semblait logique .
Sinon c'était fumée noire, essoufflement du moteur, obligé de passer en courte dès que le pourcentage augmentait .
Nous sommes montés ainsi par 2 fois au delà de 5600 m et franchi 3 autres cols de plus de 5400 m .
Dans l'Himalaya ( côté indien ) pas portions suffisement longtemps plates pour pousser le Land et quand bien même je ne crois pas que je l'aurai fait je ménageais au maximum le véhicule .
Nous avons passés un col à 5000 m avec le 200 TDI, pas de perte notoire de puissance, sauf pour repartir (turbo arrêté pour un démarrage en côte). Par contre nous n'avons pas dépassés les 5000 m.
Pour démarrer le matin, nous avons un chauffage à eau qui réchauffe le moteur, donc pas de problème pour démarrer, même par -25°C.
Pour Gaetan : notre prochain grand voyage sera en direction de l'Asie, quand nous aurons refait une santée financière 😏.
Fabrice
Pour notre part une perte de puissance se faisait sentir au delà de 5000 m .
Quand le moteur était froid c'était également laborieux mais ça me semblait logique .
Sinon c'était fumée noire, essoufflement du moteur, obligé de passer en courte dès que le pourcentage augmentait .
Nous sommes montés ainsi par 2 fois au delà de 5600 m et franchi 3 autres cols de plus de 5400 m .
Dans l'Himalaya ( côté indien ) pas portions suffisement longtemps plates pour pousser le Land et quand bien même je ne crois pas que je l'aurai fait je ménageais au maximum le véhicule .
J'ajouterai à la liste de gaetan (et rien de plus), un pré filtre RACORD 30 µ avec option niveau d'eau environ 170 Euros, cela protège bien les moteur type HDI
A+
Pour la remorque, je te conseille une Sankey; conçue pour être tractée par les land de l´armée Anglaise. Witham a des bons prix mais, attention, l´état est parfois décevant. Je suis déjà parti chez eux plein d´espoir et revenu bredouille.
Bonjour Marion,
Je suis Yan de Yan et Annabelle, les amis de Guillaume (Guillermo qui joue avec Mireille et Manu, tu suis ??). On a eu Gui au tel hier soir : tu peux prendre contact avec nous pour l'amenagement de la voiture, pour ne pas ceder à la course à l'équipement.... Meme eventuellement prevoir de finir vos amenagements ici au Maroc : y a moyen de faire realiser du costaud pour moins cher que chez les equipementiers pour "4x4 raids" et consor tappe à l'oeil......
Bonne prepa, super projet. J'espere que vous passerez nous voir....... En tout cas, nous on viendra si vous jouez à Shemsy...
A plus
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Prévu initialement pour 2017 mais annulé suite à des impératifs personnels notre périple est reporté en 2018. Milos et Kimolos def34.over-blog.com/... Après…
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
Pour notre voyage en Georgie en juillet, je souhaite louer 4x4 au départ de Tbilisi.
Avez vous des loueurs à me recommander?
Les loueurs traditionnels type Hertz, Avis, etc .... paraissent hors de prix par rapport aux loueurs locaux?
que faut-il en penser ? sont-ils bien assurés?
L'un de vous a-t-il expérimenté Geo Rent Car ? Auto 4 rental? ou encore Sur Price?
D'autre part, je cherche des infos sur l'état de la piste Ushguli - Lentekhi, est-elle praticable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
Je souhaite parcourir la Patagonie argentine et chilienne pendant 1 mois en décembre 2019.
Je suis donc à la recherche d'un (ou plusieurs) loueur(s) qui propose(nt) en location des pick-up 4x4 (mono-cabine car nous seront 2) avec une cellule aménagée.
Je parle bien d'un véhicule aménagé avec une douche à l'intérieur pour plus de confort ;)
Donc exit le van ! (du moins dans les loueurs que j'ai vu).
En parcourant le forum, j'ai vu le loueur Holiday Rent coté chilien. Mais avez-vous des adresses coté argentin ?
Car, à défaut de rendre le véhicule dans la même ville qu'au départ, je pense qu'il est préférable et moins cher de le rendre au moins dans le même pays.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
Souhaitant quitter le Maroc durant l'été mais y laisser mon 4*4, afin de ne pas être pénaliser sur le fameux délai de 6 mois, je voudrais le parquer dans l'une des deux enclaves espagnoles (Cueta ou mellila)
Connaissez vous des gens ou des sociétés qui s'occupent sur place des parkings longue durée (sécurisés de préférence)
une fois la voiture déposée, quelle solution de transports publics pour rejoindre la France
aéroport le plus proche = Tanger depuis Cueta ?...
Comment rejoindre facilement cet aéroport etc etc
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
