parti en vélo de Monetier(15 km de Briançon) le dimanche 7 juin vers midi pour un tour des Alpes par les grands cols avec en plus le Vaucluse et le Ventoux, je suis revenu de mon périple de 1100 km le mercredi 17 juin vers 14 h ...donc je suis parti dans les montagnes pendant 10 jours pour effectuer ce parcours, une quinzaine de cols franchis..plus les côtes.car entre deux ca monte et ca descend..jamais plat.
vélo Treck alu, poids des bagages, 5 kg donc en tout poids du vélo chargé 15 kg..moi 1,78m 73 kg..je suis près Paris Nogent sur Marne..(pas de montagne!)
le soir hébergement hotel au hazard..
le franchissement de nombreux cols fut éprouvant mais ce n'est rien par rapport aux conditions météo.. temps souvent épouvantable..orages au début, pluies continues .m.ardi dans l'Iseran pluie glacée tout la haut..j'étais gelé.l horreur..La Bonette idem..après les orages très froid.. vraiment j en ai bavé sous la pluie et le froid en altitude..mardi pluie après Val d' Isère jusqu à St Michel de Maurienne...des fois j ai eu chaud au pied des cols puis froid en altitude avec les orages..j ai eu les pies conditions.
dimanche14 au soir descendu col Madeleine sous la pluie..arrivé à Albertville frigorifié sous la pluie vers 21h30 imposible de trouver une chambre libre..j ai failli coucher dehors!!quand vers 23 h 15 apres avoir erre 1h30 sous la pluie l hotel des 4 vallées a bien voulu m ouvrir..près Grignon..
donc ce fut certainement le plus dur et le plus éprouvant parcours que j ai effectué.
j ai été très retardé par les orages et la pluie.j aurai pu le faire en 9 jours ....
aucun incident mécanique ni physique..pas de crevaison..gonflé à 9 bars je n ai jamais regonflé..en 10 jours..
dimanche 7 juin départ 12 h de Monetier-Briançon COL IZOARD Guillestre 68 km
lundi 8 juin: Guillestre COL VARS- Jausiers COL DE LA BONETTE. St Etienne de Tine 93 km
mardi 9 juin; StEtienne de Tinée; St Michel Tinée; COL DE LA COUILLOLE Valberg- Guillaumes-St Martin Entraumes 81 km
mercredi 10 juin; St Martin Entraumes COL DES CHAMPS -Digne les Bains Forcalquier 149 km
jeudi 11 juin; Forcalquier- Sault- MONT VENTOUX- Malaucène 103 km
vendredi 12 juin Malaucène _ Vaison la Romaine-Nyons- Serres 92 km
samedi 13 juin; Serres-Veynes COL DU FESTRE -Corps- COL D' ORNON- Bourg Oisans 125 km
dimanche 14 juin;Bourg Oisans COL GLANDON - La Chambre COL DE LA MADELEINE- Albertville 132 km
lundi 15 juin Albertville COL CORMET ROSELEND - Bourg St Maurice 66 km
mardi 16 juin Bourg St Maurice COL ISERAN Bonneval _ Val Cenis- St Michel de Maurienne 135 km
mercredi 17 juin St Michel de Maurienne COL TELEGRAPHE -Valloire COL DU GALIBIER-
retour Monetier(près Briançon à 15 km) vers 14 h 58 km
TOTAL 1100 km 14 cols
quelques remarques en vrac
beauoup de monde au pied du Ventoux.beaucoup d'érangers enus pour le Ventoux..il faisait beau..
très seuls dans certains grands cols sous la pluie comme ma Madeleine passé à 20 heures..puis plongée vers albertville sous la pluie..gelé.dans la Bonette aussi vers 19 heures seul rafales de vent.broullard(nuages)..das l'Iseran.. faut etre fou pour se trouver la haut..près de 0 degrés et pluie gelée..j ai pu m arter 2 km avant le col sous un abri.manger et mettre un autre Kway..l horreur ce col..souvenir du Ventoux ou je me suis retrouvé collé à la route dans les 5 derniers km..un c lassique..
souvent route mouillée descentes dangereuses avec des cailloux sur la route a cause pluie orages..
j ai eu du soleiljuste pour terminer dns le Galibier.la on m a pris en photo
vous tapez dans google" GRIFFEPHOTOS" puis col Galibier puis entrez code RB 152880 et je suis dan s les photos 37 à 40 avec mon Kway jaune.. c etait moi hier vers 13h..la fin de mon péiple alpin et Vaucluse..
bon maintenant je vais faire du vélo ce étét à Ile Oléron.la bas pas unecôte!! que du plat!!!
en fait j ai un porte bagage léger deux sacohes legeres moins de 1 kg les deux..pas tres grandes, un petit sac sur le porte bagage atache avec un tendeur, sinon stric t necessaire un short et et mailllot chaussette de rechange que je lave le soir l hotel , deux Kway, lame rasoir, dentifrice, necesaire reparation, pneu rechange, aucun outil sauf multi cle legere, en tout sacoches et affaires environ 5 kg, avec cepoids c est faisable, j ai meme monté le telegraphe asseze vite(vers la fin 10 11 km/h) poids acceptable au ddessus de 5 kg on ne peut pas faire autant de cols.eton n avance plus la entre 7 et 10 km heures suivant cols (7 à 10 pour cent) tige de selle pas assez stable trop haut pas d equilibre du vélo.et j ai besaoin e ces affaires pour partir plus de 8 jours
Pour les hôtels, si je comprends bien, tu ne les réserves pas, tu t'y pointes en fin de journée et tu demandes une chambre, c'est ça ?
Ma question : as-tu pu dans chaque hôtel mettre ton vélo en sécurité (à l'intérieur et dans un local fermé) ?
Je suis tenté par ce genre de voyage (à la place du classique VTT rigide + sacoches avec tente et duvet et nuits en camping) mais la question de me retrouver dehors en pleine nuit sous la pluie sans tente me freine dans mon élan.
Bonjour Michel, joli tour qui montre que l'aventure en se défonçant bien à la Kasansakis (un jour où je n'ai pas souffert est un jour où je n'ai pas vécu😎), il n'y a pas toujours besoin d'aller de l'autre côté de la planète pour la vivre. Elle nous attend sur le pas de la porte.
Ton récit me rappelle mes différents trajets dans ces coins des Alpes ou de Provences. Tu peux voir sur mon profil VF les trois récits concernant un Venise- Thonon, un Thonon-Nice et la Provence par les grosses bosses.
Je me souviens au cours de l'un de ces voyages de quatre jours de pluie dans les Dolomites à ne plus pouvoir serrer les freins tellement les doigts étaient gelés, comme le reste du corps.
En juillet je pars sur une durée de 40 jours pour un grand tour toujours dans les Alpes entre Allemagne, Autriche, Dolomites et Suisse au départ des Vosges. Je souhaite ardemment que j'aurais des conditions plus favorables que les tiennes, on verra bien. Mais c'est sûr que sur les îles de l'Atlantique ça risque d'être plat. Dans ces coins tu t'amuseras plus en allant à la pêche au bar😏.
Luc
Je suis tenté par ce genre de voyage (à la place du classique VTT rigide + sacoches avec tente et duvet et nuits en camping) mais la question de me retrouver dehors en pleine nuit sous la pluie sans tente me freine dans mon élan.
Je me suis lancé l'année dernière dans ce genre d'aventure. Je suis en autonomie et j'alterne camping et bivouac voire hôtel ou gîte si les conditions deviennent difficiles question météo. J'ai passé une nuit dans un abri bus l'année dernière en dormant avec la tête sur le porte-bagages, le dos sur le banc et les pieds dans le vide.
A ma grande surprise, j'avoue que j'ai très bien dormi.🙂
J'ai renvoyé une partie de mon matériel en Colissimo car j'avais trop de poids pour les ascensions. Cette année, je vais me fabriquer des sacoches ultralight à moins de 500 g la paire et j'ai acheté du matériel très léger question sac de couchage (quilt) et abri (cuben).
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
j avais 2 sacoches moins de 1 kg et 4 kg max de bagages.. pour faire 1100 km de montagne dont 14 cols avec la plupart a plus de 2000 m et pourcentage 6 à 10 pour cent 20 à 30 km de long.. on ne peut pas etre chargé plus..faut pas rever ce n est pas de la plaine ni de la moyenne montagne.. donc le poids est l ennemi..mon velo pese 9,5 kg en alu..ceux qui sont chargé comme des mules ne font pas tout ce parcours..juste un ou deux cols..mais pas tout ca et pas tant de bornes en si haute montagne..
sinon c est vrai qu on na pas beasoi d aller a 10 00 km pour etre seul et sortir de la routine . j ai passe des hauts cols comme Bonette Madeleine ect seul vers 20 h oui seul!comme quoi.. pas besoin d aller sur une ile déserre et croyez moi la Bonnette a plus de 2700 m vers 20 h avec des gros nuages noir au loin, vent, brouillard ca impressionne...
Merci pour ton message, Wegg, mais dans mon cas le truc serait de ne pas prendre de sac de couchage, même léger (et bien entendu aucune tente), juste une grosse sacoche de selle Caradice ou Apidura avec rechange et tenue pour le soir plus 2 bricoles.
J'attends la réponse de Michdal concernant les hôtels et l'endroit où l'on peut placer le vélo, pas envie de réduire drastiquement le poids pour ajouter celui d'un bon anti-vol...
en fait a l hotel il y a toujours un coi ou on peut mettre le velo en securité.TOUJOURS;AUCUN PROBLEME J AI QUAND MEME UN PETIT ANTIVOL LEGER ;sinon les hotels je ne reserve pas evdiemment vu mon parcours difficile plus les orages impossibles de savoir excatement ou on est sur d arriver!en plus fau pas avoir d incident mecanique ct..faut voir qu en dix jours a part la meteo pas toujours bonne aucun incident..et ca ca parait facile mais c est pas evident..des pierres dan sles descentes ds cols..on peut crever a tt moment si on fait pa attention ect huiler la chine souvent..en plus du sport il faut gerer son parcours..eviter les prblemes sinon tu loupe un col et tu met un ou deu jours de plus..il y a du sport et d la reflexion..bagage au minimu..il faut faire cela en dehos des vaacnces.la ca allait encore pas trop de touriste apres le 20 juin c est cuit tu dois reserver..sinon pas de place ou alores faut arriver tot a l hotel moi plutot vers 19 a 20 h..
Ok, merci beaucoup pour les précisions. Donc, j'en déduis que c'est mort pour tenter ce genre de trip en haute saison, risque de ne pas avoir d'hôtel libre en arrivant le soir.
[...] juste une grosse sacoche de selle Caradice ou Apidura [...]
Comme les concurrents de la Transcontinental Race.
Je n'en suis pas là (et n'y arriverai jamais), mais le truc c'est de faire comme Michdal, les grands cols enchainés en me posant le soir à l'hôtel, pour limiter le poids, et surtout faire comme quand je voyage avec sacoches et tentes+duvet : me poser le soir à l'impro totale, sans avoir ni réservé ni calculé une distance à couvrir dans la journée. C'est ce que fait Michdal, et c'est le truc qui m'intéresse aussi. J'y pense depuis quelques années, vu que je fais du vélo de route et que j'apprécie la légèreté qui permet de rouler plus vite ou plus loin.
Ce qui me retient, c'est donc de ne pas pouvoir trouver d'hôtel libre n'importe où n'importe quand à n'importe quelle heure, et acceptant de garder un vélo en sécurité. J'avais envisagé l'arrêt dans les "hôtel automatiques" des zones commerciales, mais je ne sais pas que faire du vélo dans ce genre de trucs.
Pour le matériel, j'ai une Carradice donnée pour 15 litres, mais ne m'en suis servi qu'en sortie sur 2 jours, avec nuit chez des amis. Reste à savoir si c'est suffisant pour de l'itinérant. Faut faire rentrer dedans ce que Michdal met dans ses 2 sacoches. Elle est large et moins aérodynamique que les modernes Apidura, mais c'est du solide, et avec le support Carradice, elle tient très bien sans gène.
Pour moi le chargement mini (mais peut-être aussi maxi) serait une tenue vélo (cuissard, maillot, chaussettes) de rechange, une tenue légère (caleçon, t-shirt, chaussettes, pantalon de rando) pour le soir à l'hôtel, un coupe vent et une polaire légère (ou une veste de rando imperméable et légère), des bricoles (papiers, téléphone, cartes, etc.).
Je suis donc le sujet et lirai avec intérêt les messages postés par ceux qui voyagent ainsi, en plus de l'expérience enrichissante de Michdal.
Bravo !
belle épopée tu as eu beaucoup de mérite , il est vrai que les conditions météo en mongagne ça change tous. Pas près d'oublier mais tu peux être fier. Lîle de oleron cool tranquille !
j avais 2 sacoches moins de 1 kg et 4 kg max de bagages.. pour faire 1100 km de montagne dont 14 cols avec la plupart a plus de 2000 m et pourcentage 6 à 10 pour cent 20 à 30 km de long.. on ne peut pas etre chargé plus..faut pas rever ce n est pas de la plaine ni de la moyenne montagne.. donc le poids est l ennemi..mon velo pese 9,5 kg en alu..ceux qui sont chargé comme des mules ne font pas tout ce parcours..juste un ou deux cols..mais pas tout ca et pas tant de bornes en si haute montagne..
sinon c est vrai qu on na pas beasoi d aller a 10 00 km pour etre seul et sortir de la routine . j ai passe des hauts cols comme Bonette Madeleine ect seul vers 20 h oui seul!comme quoi.. pas besoin d aller sur une ile déserre et croyez moi la Bonnette a plus de 2700 m vers 20 h avec des gros nuages noir au loin, vent, brouillard ca impressionne...
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
