Original post
Peut-on avoir un retour sur l'utilisation en mode chargé du moteur pédalier Bafang 750w associé au moyeu Shimano Alfine 11 v
Moteur pédalier Bafang 750w et moyeu Alfine 11v
by Pepsi91
This discussion is in French, the community’s main language.
bonjour
750 watts ce n est plus une bicyclette ni même un vélo c'est une mobylette
750 watts c'est deux fois la puissance de frome !
attention ce type de machine serait interdite sur les voies dites vertes et pistes cyclables
mais peut être pas sur route
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai le même équipement (moteur) , un pur bonheur dans les grosses côte.
En mode chargé la batterie tiendra moins longtemps c'est certain.
Il est important de bien "mouliner" , et surveiller la chauffe du moteur mais en principe je n'ai pas eu de problème de ce côté là.
Pour changer de vitesse il est très important d'arrêter de pédaler et de reprendre en douceur une fois la vitesse passée.
Je n'ai pas d'Alfine je suis resté avec mon simple dérailleur et un Dual Drive.
HS on : @Cbandiera, = il serait préférable d'essayer et tu verras que c'est loin d'être une mobylette , si tu n’appuies pas sur les pédales 1/ tu n'avanceras pas 2/ ta batterie sera vide au bout de 30kms.........Les 750w ne servent pas à aller plus vite mais avoir une puissance suffisante pour la montagne 3/ la puissance légal à 250w est un faut argument car même à cette soi-disant puissance de 250w quand on met le max on va bien au-delà..... Je peux si tu le désires retrouver la nomenclature exact. Donc pour conclure avant de porter une critique non fondée , renseignes toi bien avant de faire une réponse non constructive.
Pour info : article du code de la route R311.1 alinéa 6.11 Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.
Par contre si je lis précisément l'alinéa 6.11 j'en conclus que c'est le "moteur" lui-même qui doit avoir "une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" donc ça ne doit pas être l'électronique de commande, le programme du contrôleur et/ou la tension des batteries qui limite la puissance nominale continue mais les caractéristiques du "moteur". Donc avec cette interprétation il ne peut pas y avoir de "mode légal". Évidement j'ai conscience que très peu si ce n'est aucun des VAE homologué du commerce ne respecte ce point.
Enfin dernier points la loi ne dit rien sur le temps pendant le quel le moteur peut dépasser la "une puissance nominale continue maximale" ni de combien. Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ??? fin du HS....
HS on : @Cbandiera, = il serait préférable d'essayer et tu verras que c'est loin d'être une mobylette , si tu n’appuies pas sur les pédales 1/ tu n'avanceras pas 2/ ta batterie sera vide au bout de 30kms.........Les 750w ne servent pas à aller plus vite mais avoir une puissance suffisante pour la montagne 3/ la puissance légal à 250w est un faut argument car même à cette soi-disant puissance de 250w quand on met le max on va bien au-delà..... Je peux si tu le désires retrouver la nomenclature exact. Donc pour conclure avant de porter une critique non fondée , renseignes toi bien avant de faire une réponse non constructive.
Pour info : article du code de la route R311.1 alinéa 6.11 Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.
Par contre si je lis précisément l'alinéa 6.11 j'en conclus que c'est le "moteur" lui-même qui doit avoir "une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" donc ça ne doit pas être l'électronique de commande, le programme du contrôleur et/ou la tension des batteries qui limite la puissance nominale continue mais les caractéristiques du "moteur". Donc avec cette interprétation il ne peut pas y avoir de "mode légal". Évidement j'ai conscience que très peu si ce n'est aucun des VAE homologué du commerce ne respecte ce point.
Enfin dernier points la loi ne dit rien sur le temps pendant le quel le moteur peut dépasser la "une puissance nominale continue maximale" ni de combien. Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ??? fin du HS....
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
jai compris
en fait ya une reverse de puissance
et cest l électronique qui gere
je n ai rien contre
mais parfois comme en suisse par exemple et même ici a annecy certains vae roulent a 50 km/h sur les voies vertes et cest tres dangereux (il est connu ici a annecy)
jai failli me faire renverser pls fois
mais cest rare
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
merci pour ce retour qui me conforte dans mon choix.
Si je souhaite une assistance pour mon vélo c'est que je pratique le cyclotourisme tous les mois de juin (1500 à 2500 kms). je n'ai besoin d'assistance que pour les montées, car à 70 ans et 130 kgs à traîner ça limite un peu mes ambitions. Je vais enfin pouvoir sortir des canaux.
Je ne veux pas que ce fil devienne un lieu d'étripage entre les pour et les contre.
Les voitures dépassent allègrement les 200 km/h alors que la vitesse est limitée à 130.
C'est à chacun de respecter les autres, on va pas mettre un gendarme derrière chaque citoyen.
En tous cas merci pour vos retours d'expérience.
bien cordialement à tous
les articles du Code de la route où il est question des "cycles à pédalage assisté" ne sont pas un modèle de clarté, cohérence et simplicité, c'est le moins qu'on puisse dire. Les juristes français sont assez forts pour faire compliqué même quand ça pourrait être simple. Il me semble que la version "Union Européenne" de cette réglementation, qui vaut aussi en France, est un petit peu moins ambigüe ou embrouillée, mais je ne l'ai pas sous la main.
Sauf erreur de ma part, la loi dit que l'assistance doit se débrayer quand une au moins des 3 conditions suivantes est réalisée : le cycliste cesse de pédaler, le cycliste freine, ou la vitesse atteint 25 km/h. Et elle limite la puissance à 250W. Or en montée on peut avoir besoin de plus de 250 W pour rouler à nettement moins de 25 km/h en pédalant. Les paisibles cyclistes qui peinent en montée sont donc pénalisés par la règle qui essaie d'empêcher les abrutis de foncer à 40 ou plus sur les voies cyclables. Et qui n'y parvient pas bien, car c'est souvent assez facile de "débrider" une assistance électrique...
En pratique, un policier ou gendarme ne contrôlera pas un VAE qui roule paisiblement, càd en respectant la limite de vitesse, que ce soit sur route ou sur piste cyclable.
Mais en cas d'accident, si votre assurance s'aperçoit que le VAE était "débridé", de quelque manière que ce soi, elle pourrait refuser de couvrir les dégâts si vous n'avez pas assuré ce VAE comme cyclomoteur. Ça peut coûter très cher...
Je connais quelques cyclistes qui ont acheté un VAE avec un moteur de puissance > 250W parce que leur trajet domicile-travail est en côte. Ils respectent les limitations de vitesse et n'ont aucun problème, mais ils l'ont assuré comme cyclomoteur.
Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ???
un moteur peut dépasser sa puissance nominale soit "beaucoup", soit "longtemps", mais pas les 2 à la fois. Enfin, ceci vaut si la tension d'alimentation ne change pas (la réglementation plafonne aussi la tension d'alimentation des moteurs de VAE).
Sauf erreur de ma part, la loi dit que l'assistance doit se débrayer quand une au moins des 3 conditions suivantes est réalisée : le cycliste cesse de pédaler, le cycliste freine, ou la vitesse atteint 25 km/h. Et elle limite la puissance à 250W. Or en montée on peut avoir besoin de plus de 250 W pour rouler à nettement moins de 25 km/h en pédalant. Les paisibles cyclistes qui peinent en montée sont donc pénalisés par la règle qui essaie d'empêcher les abrutis de foncer à 40 ou plus sur les voies cyclables. Et qui n'y parvient pas bien, car c'est souvent assez facile de "débrider" une assistance électrique...
En pratique, un policier ou gendarme ne contrôlera pas un VAE qui roule paisiblement, càd en respectant la limite de vitesse, que ce soit sur route ou sur piste cyclable.
Mais en cas d'accident, si votre assurance s'aperçoit que le VAE était "débridé", de quelque manière que ce soi, elle pourrait refuser de couvrir les dégâts si vous n'avez pas assuré ce VAE comme cyclomoteur. Ça peut coûter très cher...
Je connais quelques cyclistes qui ont acheté un VAE avec un moteur de puissance > 250W parce que leur trajet domicile-travail est en côte. Ils respectent les limitations de vitesse et n'ont aucun problème, mais ils l'ont assuré comme cyclomoteur.
Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ???
un moteur peut dépasser sa puissance nominale soit "beaucoup", soit "longtemps", mais pas les 2 à la fois. Enfin, ceci vaut si la tension d'alimentation ne change pas (la réglementation plafonne aussi la tension d'alimentation des moteurs de VAE).
On est sortie ((un peu) de la question à Pepsi.
Mais pour faire simple quelque soit la puissance il faut être raisonnable.
Perso je n'ai jamais employé la pleine puissance, juste une fois 😏 sur 500m pour voir ce que cela donnait... et bien sans pédaler sur du plat et sans charge : 60 km/h 😠 , mais ce n'est pas le but du VAE sinon il est préférable d'acheter un scoot électrique.
C'est vrai qu'à notre (jeune) âge en cyclo camping chargé , dans les côtes cela me permet de monter tranquillement à 6/8 km/h quelquefois moins (pour mon cas) sans arriver en haut avec plus de jambe et rouge comme une tomate et j'appuie sur les pédales. Si on a une grande forme de sportif on peut se passer d'une AE.
La règlementation en fait est très flou......donc comme je l'ai dit être raisonnable, respecter les autres, le vélo est un plaisir avant tout.
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
bonjour
750 watts ce n est plus une bicyclette ni même un vélo c'est une mobylette
Je trouve ça moins ridicule que les gros messieurs sur des suppositoires de 7Kg à pas de prix ... qui se font gratter par des gamines sur leurs tricycles hello kitty le dimanche !
Je trouve ça moins ridicule que les gros messieurs sur des suppositoires de 7Kg à pas de prix ... qui se font gratter par des gamines sur leurs tricycles hello kitty le dimanche !
You own a car, not the road !
Merci encore pour toutes ces précisions.
Un dernier petit détail qui s'adresse surtout aux possesseurs d'un moyeu Alfine 11 :
j'ai lu que l'on doit conserver un ratio de1,9 ou 2 entre le pignon arrière et le plateau avant.
Si je suis en 46 devant et 18 derrière (sur les éléments proposés que j'ai consultés) cela me donne un ration de 2,5. Si je passe en 42X20 cela me donne 2,1.
Quelle est la bonne formule, et surtout la plus polyvalente, pour un parcours classique avec du plat et du relief comme on peut trouver mettons, sur le parcours des scandinaves pour St Jacques via Tours.
merci encore
merci encore
Bonjour
J'ai un ratio de 1,9 sur mon alfine 11 et les grands développements sont presque sur-dimentionnés. on est a 45 voir 50 sur la dernière vitesse en gardant une frequence de pédalage acceptable Et dans les grosses cotes , il me manquerai bien un petit développement .
Bref je vous conseille de ne pas trop vous éloigner du ratio 2 .
J'ai un ratio de 1,9 sur mon alfine 11 et les grands développements sont presque sur-dimentionnés. on est a 45 voir 50 sur la dernière vitesse en gardant une frequence de pédalage acceptable Et dans les grosses cotes , il me manquerai bien un petit développement .
Bref je vous conseille de ne pas trop vous éloigner du ratio 2 .
Merci pour ce retour.
Bon j'ai le moteur, une roue de 26 avec 36 rayons et un moyeu alfine avec un pign!on de 18.
J'ai par ailleurs un adaptateur plateau pour Bafang avec un plateau de 36 donc ratio = 2.
J'attaque le montage donc pour le retour faut attendre un petit peu.
En tout cas merci pour la qualité et la modération du fil.
Cordialement
Sur mon moteur pédalier (Bafang) j'ai 2 plateaux , celui d'origine 44 dents et j'ai mis l'adaptateur par dessus avec un plateau de 32 dents. Le changement de plateau (rarement) se fait à la main.
J'utilise le 32 dents surtout en montagne et chargé, il peut aussi me servir en cas de panne moteur ou de batterie vide, heureusement cela ne m'est pas encore arrivée. Malgré une grande fiabilité un moteur peut tomber en panne....
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
Bonjour, j'ai équipé le velo de ma femme avec un kit cycloboost sur roue avant, elle est heureuse et ne se plaint plus dans les côtes. Elle s'en sert modérément et elle arrive a faire 180 km. Peut etre qui moi aussi j'y viendrais.
Des photos sur http://alainenvadrouille.wordpress.com
Salut Claudio, il ressemble à quoi ton électro cycliste chauffard ? car moi y'en a un que je croise souvent qui arrive à tombeau ouvert sans prévenir avec un vélo jaune (suspendu)
Sur mon moteur pédalier (Bafang) j'ai 2 plateaux , celui d'origine 44 dents et j'ai mis l'adaptateur par dessus avec un plateau de 32 dents. Le changement de plateau (rarement) se fait à la main.
J'utilise le 32 dents surtout en montagne et chargé, il peut aussi me servir en cas de panne moteur ou de batterie vide, heureusement cela ne m'est pas encore arrivée. Malgré une grande fiabilité un moteur peut tomber en panne....
@claude19@pepsi91 Bonsoir C'est en cherchant de l'information pour adapter mon outil de travail que je tombe sur votre fil de discussion ainsi je souhaite vous poser quelques questions:
- pour commencer je suis un "voyageur du quotidien" avec un Lapierre Trekking moteur bosch 500W, mon véhicule de déplacement à tout faire, dans le bocage bourbonnais où je vis...Ma pratique m'a amené à faire construire un prototype pour ma librairie ambulante à vélo en triporteur AE. 120kg à vide+le poids des livres et qqs routes bocagères bien pentues!
- il se trouve que mon kit électrique actuel ANSMANN n'est pas opérationnel et que je me prépare à le remplacer par un moteur pédalier Bafang 750W. Le fabricant de mon triporteur m'indique l'importance dans ce cas de miser sur une roue arrière à moyeu de vitesses intégrées. Il m' a parlé du Shimano Nexus ou Nu-Vinci, mais je vois que vous utilisez du Alfine, et qu'à vous lire ça a l'air de bien fonctionner. On m'a parlé de nombreuses casses pourtant sur ce type de roues (je ne parle pas du Alfine ici).
Comme je suis un peu novice, j'aimerais que l'on m'explique l'intérêt de ces roues par rapport à une roue arrière classique. Ayant expérimenté la panne du kit électrique ANSMANN, le 2è plateau me tente. Que me conseillez-vous à partir des qqs éléments que je vous ai fourni, et je peux en fournir d'autres.
Avec mes remerciements
@claude19@pepsi91 Bonsoir C'est en cherchant de l'information pour adapter mon outil de travail que je tombe sur votre fil de discussion ainsi je souhaite vous poser quelques questions:
- pour commencer je suis un "voyageur du quotidien" avec un Lapierre Trekking moteur bosch 500W, mon véhicule de déplacement à tout faire, dans le bocage bourbonnais où je vis...Ma pratique m'a amené à faire construire un prototype pour ma librairie ambulante à vélo en triporteur AE. 120kg à vide+le poids des livres et qqs routes bocagères bien pentues!
- il se trouve que mon kit électrique actuel ANSMANN n'est pas opérationnel et que je me prépare à le remplacer par un moteur pédalier Bafang 750W. Le fabricant de mon triporteur m'indique l'importance dans ce cas de miser sur une roue arrière à moyeu de vitesses intégrées. Il m' a parlé du Shimano Nexus ou Nu-Vinci, mais je vois que vous utilisez du Alfine, et qu'à vous lire ça a l'air de bien fonctionner. On m'a parlé de nombreuses casses pourtant sur ce type de roues (je ne parle pas du Alfine ici).
Comme je suis un peu novice, j'aimerais que l'on m'explique l'intérêt de ces roues par rapport à une roue arrière classique. Ayant expérimenté la panne du kit électrique ANSMANN, le 2è plateau me tente. Que me conseillez-vous à partir des qqs éléments que je vous ai fourni, et je peux en fournir d'autres.
Avec mes remerciements
Bonjour,
Je n'ai pas de moyeu Alfine ou Nu-Vinci, à l'arrière j'ai un Dual Drive de chez Sram cela remplace les 3 plateaux du pédalier.
L'idéal et très résistant le Rolhoff mais ce n'est plus le même budget environ1000/1200€.
ça me fait très envie mais ma banquière n'est pas trop d'accord 😏
Sinon le moteur Bafang est super, je n'ai pas de problème avec.
Sinon le moteur Bafang est super, je n'ai pas de problème avec.
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
Bonjour
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai monté pour ma compagne, sur un vélo de ville DK, un Bafang BBS 36 V. C'est très suffisant pour la rando avec un Nexus 8 c'est parfait. Elle monte n'importe quelle côte.
L'intérêt du Nexus c'est que l'on peut choisir la démultiplication finale en changeant le pignon de sortie. Avec un VAE, même chargé, 8 vitesses suffisent.
Elle adore ce vélo.
Hubert
Mon kit moteur roue actuel est ANSMANN 36 V et n'est pas suffisant. C'est pourquoi je pars sur une modification en pédalier à 48V . Je retiens que 8-9 v en moyeu intégré peuvent suffire.
Y en a-t-il qui roulent chargés avec un BAFANG 750 W 48V sans dual drive ni nexus mais juste une jante renforcée double fond à l'arrière ? Avec cbien de vitesses ?
Bonjour
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai un plateau 44 dents + avec un adaptateur un plateau 32 dents Le dual Drive remplace les 3 plateaux du pédalier leur coefficient si je me rappelle bien ; 0.73 - 1.00 - 1.36
un plateau 32 dents en position 1 donne l'équivalent d'un plateau de 23 dents avec un pignon arrière de 34, tu montes aux arbres 😏
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai un plateau 44 dents + avec un adaptateur un plateau 32 dents Le dual Drive remplace les 3 plateaux du pédalier leur coefficient si je me rappelle bien ; 0.73 - 1.00 - 1.36
un plateau 32 dents en position 1 donne l'équivalent d'un plateau de 23 dents avec un pignon arrière de 34, tu montes aux arbres 😏
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
@claude19
Donc ça veut dire que ton 2è plateau 32 dents à partir duquel est monté ton dual drive joue le rôle de 3 plateaux?😊 Dois-je comprendre qu'une caissette 11-34 c'est un peu fort? Désolé je ne suis pas bon en mécanique, j'apprends au fur et à mesure!
Pour revenir sur ma problématique globale, j'ai entendu parler de casse sur les cassettes justement avec les moteurs kit pédaliers; D'autres ont des témoignages similaires?
Merci déjà pour ces renseignements! 🙂
Donc ça veut dire que ton 2è plateau 32 dents à partir duquel est monté ton dual drive joue le rôle de 3 plateaux?😊 Dois-je comprendre qu'une caissette 11-34 c'est un peu fort? Désolé je ne suis pas bon en mécanique, j'apprends au fur et à mesure!
Pour revenir sur ma problématique globale, j'ai entendu parler de casse sur les cassettes justement avec les moteurs kit pédaliers; D'autres ont des témoignages similaires?
Merci déjà pour ces renseignements! 🙂
Exactement le Dual Drive joue le rôle de 3 plateaux.
Pour la cassette 11/34 c'est très bien.
Je n'ai jamais entendu parler de casse de cassette avec un moteur pédalier.
Casse de chaîne = oui
Quand tu changes de vitesse sur la cassette il faut impérativement arrêter de pédaler, pour que le moteur s'arrête et n'entraine plus la chaine , sinon sa créer une secousse assez forte sur la chaine qui fini par casser. Cela m'est arrivée qu'une seule fois au début , je ne faisais pas trop attention.
Tu fais comme sur une voiture, pour changer de vitesse tu débrayes 😏
Au début il y a une habitude à prendre.
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
Bonjour, J'ai 65 ans mais quand je vais sentir le velo en montée trop dur, je pense que j'equiperai le mien comme celui de ma femme. Quand je lui enpreinte c'est un bonheur. Précision comme elle s'en sert, modérement elle atteint pratiquement 200km. Le velo c'est pas de la mobylette.
Salut l'ami et bonne route
J'ai fait exactement la même démarche. Ma compagne ne voulait plus faire de vélo, trop dur dans les côtes. Je l'ai équipé d'un VAE et c'est moi qui n'arrivait plus à suivre, et je me suis équipé aussi.
Depuis on peut faire de beaux voyage en vélo.
Ça m'arrive de passer par Compiègne, un petit café un de ces jours pour faire connaissance ?
Hubert
Ok pour un café, je suis a venette, 5mn du centre de compiegne a pied.
0607473553
Merci Claude pour tous ces renseignements.
Finalement je vais opter pour un kit moteur roue sur conseils de mon vélociste, car pour un usage professionnel, et bien que vos informations soient plutôt rassurantes, on manque de recul sur ces kits pédaliers et leur maintenance.
Je suis d'ailleurs surpris des discours prudents des différents prestataires auxquels j'ai eu à faire compte tenu de vos retours positifs. Mais prudent je le suis aussi par nature!!!
Bonne continuation.
Finalement je vais opter pour un kit moteur roue sur conseils de mon vélociste, car pour un usage professionnel, et bien que vos informations soient plutôt rassurantes, on manque de recul sur ces kits pédaliers et leur maintenance.
Je suis d'ailleurs surpris des discours prudents des différents prestataires auxquels j'ai eu à faire compte tenu de vos retours positifs. Mais prudent je le suis aussi par nature!!!
Bonne continuation.
Bon ça y est voici le retour sur moteur Bafang 750W et moyeu Alfine 11:
Après un rodage de 900 Kms au mois de mai pour assurer la première vidange du moyeu avant mon périple. Vélo très peu chargé (une quinzaine de kgs) Console réglée sur les 3 premiers niveaux d'assistance et limite de la vitesse à 30 kms/h, parcours légèrement valloné, sortie journalière de 60 à 80 kms. Que du bonheur sur la moindre pente et le moindre faux plat montant et autonomie au top. Essais concluants. Pour le moyeu 11 vitesses je ne me suis servi que de la 8, 7, 6, 5 et 4 avec un pignon de 18 et un plateau de 36 dents. Vidange effectuée sans problème et me voila fin prêt.
1er juin le périple : La Scandibérique de Paris à Bayonne La Vélodyssée de Bayonne à Nantes La Loire à vélo de Nantes à Orléans La Scandibérique d'Orléans à Paris soit un peu plus de 2500Kms.
Mécaniquement même configuration : 3 niveaux d'assistance et limitation à 30 kms/h. Je ne me suis servi du moteur que sur les montées et les faux plats, sur le roulant assistance à zéro. Autonomie de 90 à 120 kms suivant le profil du terrain, ce qui me convient parfaitement étant un pur randonneur promeneur. Je ne me suis servi que du 1er niveau d'assistance et exceptionnellement du 2ème jamais du 3��me. Pour le moyeu même constat, de la 8ème à la 4ème vitesse avec toujours 18 dents à l'arrière et 36 à l'avant. - une crevaison et finalement la réparation a été relativement facile - un pneu déchiré (Schwable Marathon 5000 kms) faute de temps achat chez Leclerc d'un pneu à 8,80 € qui a tenu le coup jusqu'a la fin. - une chaîne cassée à 2500 kms (j'en avais une autre dans ma sacoche).
Je suis enchanté de mon montage qui me permet d'envisager la suite un peu plus sereinement (j'ai 70 ans)
Voilà, donc si vous souhaitez plus de détails sur certains aspects techniques je vous répondrais dans la limite de mes modestes moyens.
Après un rodage de 900 Kms au mois de mai pour assurer la première vidange du moyeu avant mon périple. Vélo très peu chargé (une quinzaine de kgs) Console réglée sur les 3 premiers niveaux d'assistance et limite de la vitesse à 30 kms/h, parcours légèrement valloné, sortie journalière de 60 à 80 kms. Que du bonheur sur la moindre pente et le moindre faux plat montant et autonomie au top. Essais concluants. Pour le moyeu 11 vitesses je ne me suis servi que de la 8, 7, 6, 5 et 4 avec un pignon de 18 et un plateau de 36 dents. Vidange effectuée sans problème et me voila fin prêt.
1er juin le périple : La Scandibérique de Paris à Bayonne La Vélodyssée de Bayonne à Nantes La Loire à vélo de Nantes à Orléans La Scandibérique d'Orléans à Paris soit un peu plus de 2500Kms.
Mécaniquement même configuration : 3 niveaux d'assistance et limitation à 30 kms/h. Je ne me suis servi du moteur que sur les montées et les faux plats, sur le roulant assistance à zéro. Autonomie de 90 à 120 kms suivant le profil du terrain, ce qui me convient parfaitement étant un pur randonneur promeneur. Je ne me suis servi que du 1er niveau d'assistance et exceptionnellement du 2ème jamais du 3��me. Pour le moyeu même constat, de la 8ème à la 4ème vitesse avec toujours 18 dents à l'arrière et 36 à l'avant. - une crevaison et finalement la réparation a été relativement facile - un pneu déchiré (Schwable Marathon 5000 kms) faute de temps achat chez Leclerc d'un pneu à 8,80 € qui a tenu le coup jusqu'a la fin. - une chaîne cassée à 2500 kms (j'en avais une autre dans ma sacoche).
Je suis enchanté de mon montage qui me permet d'envisager la suite un peu plus sereinement (j'ai 70 ans)
Voilà, donc si vous souhaitez plus de détails sur certains aspects techniques je vous répondrais dans la limite de mes modestes moyens.
Log in first, then come back to this page.
You might also like
More discussions
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon