D'après vos expérience, de combien de vitesses est-il utile de disposer pour faire de la longue randonnée pouvant comprendre des passages montagneux (très montagneux) mais toujours sur du goudron ? Peut-être qu'au delà d'un certain nombre, les vitesses disponibles ne servent plus à rien.
Avec mon vieux vélo j'ai déjà été gêné dans les côtes et surtout dans les faux-plat descendant (pas de vitesse assez dure pour continuer à accélérer).
Personnellement avec un vélo chargé dans les descentes je n'accélère pas .Sinon en pédalier un 44 32 22 et en roue libre 11--32 soit 29 vitesses .
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Je devais être un peu endormi, je voulais dire 27 vitesses.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
C'est pas tant le nombre de vitesses mais plutôt leur rapport (braquet) qui est important. Sur mon vieux vélo de route, j'ai seulement 21 vitesses. Plateaux 26-36-48 et cassette 7 vitesses 14-32, soit un ratio petit plateau / grand pignon de 1/0.82, je peux grimper à 6-7 km/h en continuant de mouliner. Par contre en descente, je me repose, je ne suis une fana de vitesse... Avec une cassette de route classique 10 vitesses (11-25) et un plateau 30-39-50, ça fait 30 vitesses mais impossible (pour moi !) de monter des cols chargé vu le ratio mini de 1/1, 3 (en revanche on peut mouliner "tranquille" jusqu'à 60 km/h !). Sur le vtt monté en vélo voyage, j'ai 3x9 vitesses classique (plateau 22-32-42 + cassette 11-34), ce qui permet des plages de vitesse entre 5 et 50 km/h dépendamment de la vitesse de pédalage (entre 60 et 100 tr/min). Avec un peu d'entrainement, tu peux mouliner plus vite. Mon expérience quoique limitée tendrait à indiquer qu'il vaut mieux de la ressource pour la montée, car quand on ne peut plus avancer en pédalant, il faut pousser et c'est vraiment pas l'fun ! En revanche en descente, ma foi, je ne vois pas où est le problème de ne pas pouvoir dépasser les 50 km/h.
il est vrai que ce n'est pas tant le nombre de vitesse que les braquets choisi qui comptent ... ceci dit je fais du vtt en singlespeed ( soit monovitesse pour les non anglophones 😉) et j'arrive a avaler des montées costaudes sans soucis !! certe le chargement n'est pas la mais bon, en cyclottrotteur, je n'utilise pas non plus toutes mes vitesses ...suis-je le seul ???
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
Merci pour ces réponses, mais je n'ai pas encore tout compris 😐
Mrvolodia: c'est quoi le singlespeed, un seul plateau avec plein de pignons mais très différents d'un vélo normal ?
Saramaca: quand tu dis 26-38-48, c'est le nombre de dents par plateau ?
Sinon en faisant des recherches j'ai aussi croisé une autre manière de compter, ex: permet de faire du 530% ou du 480%. ???
Pour faire simple, j'ai déjà compris qu'avec 3x9 ça pourrait aller mieux qu'avec mon 3x8, et qu'il faut arrêter de bourriner en descente!
Mais, puisque l'usage VTT et route sportif ne m'intéresse pas, n'y aurait-il pas une recette parfaitement éprouvée pour le cyclotouriste, chargé, qui veut passer par monts et par vaux? du genre le "22-32-44 avec 11à32 à l'arrière" de navigaterre?
C'est ça ! Voilà qui est parfait pour ce que tu veux faire et par où tu veux passer ; tu passeras tout à l'aise :
22-32-44 (dents par plateau) et 11-32 (dents pour les pignons).
44x11 : tu pourras forcer l'allure, mais si veux aller loin, ménage la monture,
11-32 : tu monteras les murs.
Et puis, un petit passage à pied sur la fin d'un raidillon, ça détend les muscles et ça permet de repartir ... et ce n'est pas déshonnorant ...
Bonnes routes.
"Il n'y a que les routes qui sont belles, et peu importe où elles nous mènent."
Euh... monter les murs ? Tu serais pas un peu de Marseille par hasard 😎 ? Petit détail, c'est plutôt avec 22x32 ou 22x34 (petit plateau à 22 dents x grand pignon à 32 ou 34 dents) que tu montes les murs... 😉
Précision pour cracoucas : en gros, plus tu as un grand plateau à l'avant (avec plein de dents) et un petit pignon à l'arrière (donc avec peu de dents), plus tu peux aller vite. En revanche, pour grimper facile, il faut un plateau le plus petit possible et un pignon le plus gros possible (c'est de la mécanique pure...). On part du principe qu'on pédale à la même allure quelle que soit la vitesse de déplacement du vélo, autour de 80 tr/min en général (oups, là, je sens que tout le monde ne va pas être d'accord 😛).
Et oui, le single speed est un vélo à pignon fixe (1 seule vitesse), hyper à la mode outre Atlantique, mais ça s'en vient aussi chez nous.
OK. De mon côté j'ai un nouvel élément: j'ai compté les dents de mon vélo actuel. Il y en a plusieurs qui sont cassées ou très aplaties, ça m'a un peu fait peur.
Bref, si je ne me suis pas trompé en faisant le tour, les plateaux c'est 42-30-24 et les pignons c'est entre 12 et 28. Dis comme ça, ça n'a pas l'air tellement éloigné de la formule en or de Caryboc, mais peut-être que ce sont les petites différences de dents qui font la grosse différence sur la route.
En faisant des recherches, j'ai aussi lu qu'il était intéressant de ne pas aller au delà de 8 vitesses parce qu'à partir de 9 et encore plus pour 10, il faut une chaîne plus mince qui s'use plus vite, bref tout ça est moins robuste, et je n'aime pas la mécanique.
Je vais encore peser et mesurer les arguments, si vous voulez en mettre d'autre dans la balance allez-y 🙂.
les dents que tu dis "cassées ou très aplaties" sont tout simplement conçues comme ça pour favoriser le passage des maillons de chaîne lors des changements de vitesses (sauf casse réelle).
J'abonde dans le sens de ce qui a été dit avant :
nombre de vitesse = pas le plus important => braquets pour faire face aux situations.
Donc : plateau 22-32-44, pignons 13-32 ou 11-34 ou autre combinaison (11-32, 13-34 etc...)
Quand ça descent, tout est facile ; le pb à traiter = les côtes ET le temps de grimpette.
Il vaut mieux sacrifier ce qui permettrait de la grande vitesse en descente a profit de la constance de montée.
En grande rando, l'écart entre les pignons doit rester raisonnable mais ce n'est pas si important qu'en vélo "route" (course) car on a plus la philosophie "ballade". C'est à dire qu'on laisse tomber un peu la rentabilité effort-pignon-vitesse au profit de effort-durée.
Au demeurant, 8 pignons suffisent amplement et l'équipement se trouvent plus facilement que les ensembles 9 vitesses
Effectivement, quand on passe en 10 vitesses (vélos de route), la chaine est plus fine, c'est moins adaptée aux voyages au long court. En revanche, avec du 9 vitesses en deore (le "bas de gamme" du 9 vitesses), tu auras du matos plus fiable que du Acera ou Alivio (notamment côté dérailleur et changement de vitesses). Une chaine, ce n'est pas très compliqué à changer, tu peux toujours avoir des maillons de rechange en cas de casse en attendant d'en trouver une neuve. Et si tu entretiens bien le vélo, ça tient quand même un paquet de kms. Pour les dents cassées ou aplaties, si tu peux mettre une photo on pourra t'en dire plus. Comme c'est dit plus haut, des irrégularités sont normales (mais dans une certaine limite).
Tu es sûr pour les plateaux ? 24 et 30, c'est pas très courant il me semble. Plutôt que compter (pas très facile sauf s'ils sont démontés), essaie de voir si tu trouves ce qui est écrit (le nb de dents est normalement mentionné sur le côté). Pour la cassette, ça peut aller si tu ne prévois pas de grosses montées, mais sinon, peut-être un peu juste (surtout combiné avec un plateau de 24). Entraine-toi à grimper des côtes près de chez toi en chargeant le vélo et en jouant sur les vitesses, tu auras déjà une idée de ce que ça donne.
Si tu n'aime pas la mécanique, je te conseille de ne pas partir très loin .Car inévitablement un jour ou l'autre il te faudras mettre les mains dans le cambouis . Réparer une chaîne est le minimum a apprendre avant de partir .
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Pour les dents des plateaux je ne suis pas certain. 42 sûr, mais 30 pas certain. 24 il me semble bien. J'ai été regarder de très près, ça n'est pas écrit dessus 😕.
J'attache une photo des plateaux, franchement ça n'a pas l'air normal, 2 dents de suite qui sont raplapla, et l'ensemble est très émoussé.
Précision pour navigaterre: quand je dis que je n'aime pas la mécanique, c'est que faire des réglages de dérailleur m'est étranger, que je trouve très chiant de changer les patins de frein (ça se (dé)règle vers le haut et le bas, les côtés, la profondeur, l'inclinaison, il y a en toujours un qui est plus prêt de la jante que l'autre, c'est lourd), l'idée de trafiquer des roulement à bille me donne des sueurs froides. Voilà, je voudrais un mettre le nez le moins possible, donc je cherche du matos robuste et fiable, et ça pourrait me faire renoncer aux 9 vitesses alors que c'est peut-être une partie de la solution à l'essoufflement en côte. Mais faut pas pousser, je répare mes pneus, je sais changer un câble, et puis pour le cambouis, le printemps passé j'ai cassé ma chaîne, elle est restée sur la route piteusement. ça s'était brisé au niveau de l'attache-rapide, le maillon démontable sans outil. ça tombait plutôt bien parce que je n'avais pas de démonte chaîne. donc j'ai dû réparer à la main, et quand j'ai eu du cambouis jusqu'aux épaules j'ai abandonné, la pièce était beaucoup trop tordue pour tenir. génial la mécanique. j'ai déjà lu sur VF des gens qui disent qu'ils font 10 000 km sans autre entretien que mettre un peu d'huile et gonfler les pneus, ça c'est trop bon !
Je crois que ta photo s'est mal chargée, en tant cas, je n'arrive pas à l'ouvrir ???
Tu dis vouloir renoncer aux 9 vitesses pour des questions de fiabilité et robustesse alors que justement, c'est l'inverse (dans une certaine mesure). Le deore et le lx sont plus solides et fiables que l'Acera ou l'Alivio !!! Pour réparer une chaine, franchement avec l'outil adapté et qqs maillons de rechange, c'est un jeu d'enfant qui prend moins de 5 minutes. Pour les patins de frein, si tu as du mal à faire les réglages, prend les lx ou xt sur lesquels tu ne change que la gomme (petit système à coulisse), hyper pratique (en plus, les rechanges pèsent moins lourd).
En randonnée avec 35 kg de bagages tout se passe comme si on roulait en terrain difficile.
Donc il faut des développements de vtt.
a l'avant 22x32x42 en vente chez decathlon(manivelles, roulement, plateaux)
à l'arrière 8 vitesses 11-34 (cassette shimano cs hg-60 megarange, n'existe plus mais on doit trouver l'équivalent)
avec 9 vitesses ce serait mieux je n'aurai pas de trou entre le 28 et le 34
avant j'avais un megarange 7 vitesses j'ai trouvé que c'était mal adapté et insuffisant dans les côtes.
Je me suis moi-même basé sur les dires d'un tour du mondiste belge
1) peu importe le nombre, c'est le bon choix de braquet qui compte ( cf les rohloff avec leur 14 vitesses...)
2) le standard pour beaucoup d'entre nous en voyage :
22X32X42 à l'avant
11 -> 32 ou 34 à l'arrière ( 9 vit.) en Déore Lx ou Xt.
C'est fiable, abordable et offre une plage de braquets suffisamment répartie pour affronter la majorité des routes avec un chargement.
Venant d'acheter un vélo et pensant changer quelques pièce j'ai trouver ce post, qui est toujours d'actualité sur le nombre de dents.
Je ne sais pas ce qu'il faudrait que je change car en petite sorti, j'ai l'impression de mouliner pas mal et d'avoir pas mal de vitesses qui ce correspondent. Voici ma transmission:
Plateau 42-34-24
Pignon 32-26-21-18-16-14-12.
Pour les monté sa va en 24-32. C'est sur le plat ou je change souvent de vitesses pour trouver la bonne. Es que diminuer de 2 dents à vraiment de l'importance?
j'ai l'impression (...) d'avoir pas mal de vitesses qui ce correspondent.
c'est normal. Sur les 3x7 = 21 vitesses théoriques, il n'y en a que 12 réellement utiles (ou, pour un vélo à 3x9 = 27 vitesses, 15 réellement utiles)
avec le petit plateau, les 4 grands pignons ("tout à gauche" quand ça monte dur)
avec le plateau du milieu, les 4 pignons du milieuavec le grand plateau, les 4 petits pignons ("tout à droite" pour foncer)
petit schéma illustrant ceci : http://fubicy.org/spip.php?article218
Les autres combinaisons (pignons de gauche et plateau de droite, ou l'inverse) donnent des rapports qui peuvent être atteints avec les combinaisons ci-dessus, mais elles doivent être évitées car elles tordent la chaine, réduisant ainsi fortement la durée de vie de la chaine et du reste de la transmission.
A propos de l'impression de mouliner : quand on accumule les km, on a moins de risque de provoquer des tendinites en moulinant qu'en pédalant en force. Il faut mieux s'habituer à mouliner à 70-80 tours par minute que de tirer sur le genoux en diminuant le nombre de dents des pignons.
Meg2 a répondu judicieusement.
Puis-je me permettre d'ajouter qu'en rando l'ajustement "permanent" des vitesses "parce celle-ci mouline trop" ou "parce que celle là force trop" ne relève pas de la philosophie rando dont l'objectif principal est de durer dans le temps : il vaut mieux effectivement rester sur "moindre effort" mais tout en réduisant la vitesse de déplacement pour ne pas trop mouliner (fatigue également les genoux).
Celà dit, un écart de 2 dents dans les petits pignons peut-être suffisant, 3 me semblent excessifs.
ex: 12 14 16 (mais le 12 ne sert pratiquement jamais alors autant rester sur un 13 de verrouillage... ex : 13 15 16 18 ou 13 15 17 18)
Par contre, dans les gros pignons, on peut largement majorer l'écart parce que quand on est dans la difficulté, il vaut mieux assurer. Dans la pratique, je veux dire par-là que si l'on a en haut de pignons du 24 28 32, on ne restera pas longtemps sur le 28 dans un profil difficile pour passer rapidement au 32, ce qui est en rapport avec la "philo" dont je parlais plus haut.
D’où la configuration suivante dans les gros pignons : 23 26 32.
Dans la gamme intermédiaire, c'est à chacun de se connaître ET d'adapter en fonction du profil (presque) plat attendu et du taux de chargement de la machine (+ météo).
Il peut-être bon de prévoir 2 à 3 pignons ayant un espacement de 1.
ex: 13 15 16 17 18 19 21 23 26 32 ou 13 15 16 17 18 19 21 24 28 32.
Mais ça fait 10 pignons...
S'il faut en enlever un, j'enlèverai le 15 car le saut entre 16 et 13 serait certes important mais en configuration de trajet "facile"
S'il faut en enlever deux, j'enlèverai le 15 et je remplacerai la série 21 24 28 32 par 21 24 32, ce qui donnerait : 13 16 17 18 19 21 24 32.
Soit avec un ensemble de plateaux en 22 32 42 des espacements en roues de 700 d'approximativement :
plateau de 22 :
13 16 17 18 19 21 24 32
67 17 15 14 23 28 48 cm
plateau de 32 :
13 16 17 18 19 21 24 32
97 25 22 20 34 40 70 cm
plateau de 32 :
13 16 17 18 19 21 24 32
127 32 29 26 44 53 92 cm
Les écarts de braquets de 15 à 30 cm (milieu de cassette) permettent un ajustement assez fin du braquet en fonction d'un trajet a effort modéré.
Dans les extrèmes, on peut facilement accepter des sauts significativement plus importants : en descente (grand plateau) car tout va bien et il faut modérer la vitesse en fonction de la charge du vélo, en montée (petit plateau) car il faut "assurer".
Bien entendu, c'est juste mon opinion relativement à mes propres (faibles) capacités...
Mais la base du raisonnement me semble génériquement valable.
pour essayer de résumer les exemples listés par lepoune02 , en adaptant à ma pratique (rando et cyclo-camping, plutôt en montagne, et je suis un petit gabarit pas tout en muscles) : la puissance que mes muscles doivent fournir pour rouler à ma cadence peut varier continument, en fonction de la pente (il n'y a pas que des montées raides) et du vent. Donc je préfère étager les développements de sorte à avoir des paliers de puissance réguliers. Et pour cela, il faut que les écarts relatifs entre braquets soient réguliers : ± 2 dents sur un pignon de 15 dents, ça a le même effet que ± 4 dents sur un pignon de 30.
Après, si on veut raffiner, il faudrait, en toute rigueur, tenir compte aussi du fait que la puissance musculaire à fournir est à peu près : proportionnelle à la vitesse quand on roule à basse vitesse, en montée
proportionnelle au carré de la vitesse quand on roule vite, à plat
donc si on veut pédaler à cadence et puissance régulières, il faudrait resserrer les intervalles entre braquets pour les grands développements. C'est ce qui est fait sur les vélos "de course". Mais en rando, ça ne me semble pas être une bonne option, car resserrer les intervalles à grand développement impliquerait de sacrifier l'amplitude ou d'avoir des "trous" dans les développements médians. Or, en rando, je contstate que j'utilise souvent les développements médians, et j'ai besoin de développements très courts dans les montées de cols. Les cassettes "standard VTT" correspondent finalement plutôt bien à cette pratique.
Ah oui, ça va loin quand on parle de développements ! Pour ma part, je suis parti faire un tour de 3 500 km cet été avec 28-38-48 et 12-32 et mon constat donc est que je n'ai quasiment jamais roulé en 48-12, et que parfois mon 28-32 était trop juste pour des montées qui durent.
Au delà de l'inutilité donc d'avoir ce trop grand plateau, l'autre souci est que ça répartit sur l'usure sur deux plateaux au lieu de trois, et qu'on a eu tendance à utiliser presque tous les pignons avec notre plateau de 38, donc : usure des plateaux 28 et 38 plus rapide qu'espérée et usure de la chaine qui subit plus de contraintes.
Et puisqu'on a parlé du Rohloff, voici un schéma qui explique leur étalonnement (pour info, leur théorie est que 14 vitesses utilisées suffisent à remplaces nos chers systèmes à 21, 24 ou 27 vitesses) http://www.rohloff.de/de/technik/speedhub/wirkungsgrad/index.html (Pour la traduction, en haut on voit les rapports que nous utilisons, la ligne jaune, c'est les rapports du Rohloff, et en vert c'est un système "classique", et en bas, c'est le nombre de mètres parcourus en un tour de pédale).
Et puisqu'on a parlé du Rohloff, (...) leur théorie est que 14 vitesses utilisées suffisent à remplaces nos chers systèmes à 21, 24 ou 27 vitesses
ce n'est pas "leur théorie", c'est une réalité.
A propos, le lien donné par Benablok pointe vers la page du site Rohloff qui montre le rendement des transmissions. La page qui montre l'étagement des rapports, avec un schéma comparant Rohloff et VTT 3x9, est là :
http://www.rohloff.de/de/technik/speedhub/uebersetzungen/index.html
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Voyager à vélo › Hongrie / France › Est · 8 replies
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
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I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
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Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
