j ai remarquer un certain engouement(nostalgie) pour les paquebot et les ancienne ligne de croisière,
j aimerais avoir les témoignage , avis, sentiment ou tout chose se rapportent a se sujet.
tout le monde et libre de donner sont avis dans le le respect et la courtoisie 😉
je viens vous présenter une des fierté de la marine française:
le normandie
tonnage: 83 423t(1937)
longueur: 313 m
largeur: 36 m
propulsion: 4 moteur a propulsion turbo electrique(160 000ch)
construit par les chantier de penhoet st nazaire(france)a partir du 26 janvier 1931(nom de construction t6)
et mise en service le 29 mai 1935
pour un coût de 803 million de francs
le normandie avait une capacité de 1850 passager et de 1345 membres d équipage
il est considérer comme le plus beaux paquebot , la décoration se veut la vitrine de l art français ( Pierre Patout, Henri Pacon, Roger-Henri Expert)
le thème principale et la normandie,
on retrouve ainsi le médallion des 6 plus grand ville de la région sur les port monumental(6m)du restaurent
les plan du navire fut dessiner par l architecte russe Vladimir Yourkevitch il s illustre avec des plan très origineau:le navire est bcq plus large et la proue est retouchée en forme de Y pout mieux pénétrer dans l eau et offrire moin de résistance
le normandie fut le seul paquebot françai avoir détenu le ruban bleu
est/ouest: 3 juin 1935 et 2 aout 1937
ouest/est:11 juin 1935,22mars 1937 et 8 aout 1937
il fut réquisition par l us navy de 1941 a 1946 est changea de nom( la fayette)qu il voulait transformer en port avion mais l idée na pas étaient retenus, il fut désassembler(évacuation des meuble et déco) , en cour de réaménagement un feu éclate
par aillieurs Vladimir Yourkevitchtante d indiquer comment maintenir le paquebot a flots malgré le poid de l eau, mais on lui interdis l accès
après plusieurs tentative pour lui redonner une troisième vie et le refus de la françe de récupérer l épave il fut vendu au frères lipsett
qui obtiens le droit de le démolir
voici les lien ou j ai tirait mes info
fr.wikipedia.org/wiki/Normandie_(paquebot)
www.frenchlines.com
récompense crée par les compagnie de navigation transatlantique a but publicitaire a fin de déterminer quelle navire était le plus rapide entre la grand bretagne et l amèrique du nord.
longtemps informelle , elle fut codifier dans la deuxième moitie de siècle.
révélateur des rivaliter économique et technique entre les puissante nation, ou tout fut fait même a sacrifier le confort
des bateaux
5 nation on détenus le ruban bleu italie, france, usa, angleterre et allemagne
ont distingue 2 trajet ouest/est(amérique/europe)
est/ouest(europe/amérique)
le bateau qui le possède aborde un ruban bleu au maître mat
sirius premier détenteur
le mouretania le plus longtemps détenteur
l united states dèrnier detenteur
Les détenteurs du trophée Est-Ouest[ États-Unis3 j 10 h 40 min35,5965,91
j ai remarquer un certain engouement(nostalgie) pour les paquebot et les ancienne ligne de croisière, j aimerais avoir les témoignage , avis, sentiment ou tout chose se rapportent a se sujet.
tout le monde et libre de donner sont avis dans le le respect et la courtoisie 😉
je suis sur que parmi tous les membres de ce forum, plein de personne ont des chose intéressante a nous faire partager sur ce sujet
je vous y invite
bonsoir, 🙂
ces très gentille de ta part , je le fait avec plaisirs en ce qui concerne le "de grasse" je lui consacrerait un reportage mes un peu plus tare😉
construit par les chantier blohm & voss (hanbourg allemagne) en 1931
l europa avait un capacité de 2100 passager et 970 membre d équipage
après la guerre il fut récuperer par les USA
qui l offre a la france pour compenser la perte du du normandie(voir plus haut)
il le rebaptise liberté et récupère une parti du mobilier du normandie
pendant la guerre il servie de casserne pour l armer allemande
il fut remis en service en 1950 après de nombres contre temps,
il entre en collision avec l épave du paris après la rupture de ces amarre au port du havre.
il fut détruis en 1962 aprés avoir transporter 1 million de passager
pour trois compagnie:norddeutscher loyd de 1930 a 1941hanbourg amerika linie de 1941 a 1945compagnie général transatlantique de 1950 a 1961 pour plus d info voici les site ou je me suis documenter:
Eté 1996Lancé à Wallsend(GB) en 1950 sous le nom de Provence (France)
pour la ligne Marseille-Dakar-Amérique du Sud. En 1965, Costa Crociere
l'acheta et le renomma Enrico C., puis Enrico Costa en 1987. Il a subi d'importantes modifications en 1990.
Il a été renommé Symphony lors de son passage à la compagnie Star Lauro en 1994.
En 2000, il passe à la Golden Sun Cruises, et devient l'Aegean Spirit.
En 2001 il est renommé Ocean Glory 1 et est retiré du service la même année.
voici tout les bateaux de croisière , liner et transatlantique construit a st nazaire entre 1900 et 1940la provence en 1906 pour la compagnie général transatlantiquecorse en 1909 pour la compagnie général transatlantiquerochambeau en 1911 pour la compagnie général transatlantiquefrance en 1912pour la compagnie général transatlantiqueparis en 1921pour la compagnie général transatlantiqueils-de-france en 1927 pour la compagnie général transatlantiquealberville en 1929 compagnie maritime belgebeaudoinville en 1930 compagnie maritime belgegeorges philippar en 1930 message maritimefelix rouselle en 1931 message maritimechamplain en1932 pour la compagnie général transatlantiqueville d alger en 1935 ?normandie en 1935 pour la compagnie général transatlantique
A propos de transat. si vous êtes curieux, en + des données sur les navires, j'ai trouvé les enregistrements du passage à plusieurs reprises à Ellis Island (immigration) de 2 grandes tantes au début du XXème siècle à http://www.ellisisland.org
Par ailleurs : lors de mon 5ème voyage en avril 2005, au cours de l'escale à Stokmarknes, berceau de l'Hurtigruten ou plutôt village qui a vu naitre Richard With, créateur de la ligne, ma visite d'un morceau du MS Finnmarken construit en 1912 :
"Agnès m'a prévenu qu'il y aurait, éventuellement, la possibilité de visiter exceptionnellement une partie du premier D/S Finmarken sur la ligne datant de 1912 conservée dans un conteneur sur le quai à quelques dizaines de mètres du quai où accoste l'Hurtigruten alors que le M/S Finnmarken construit en 1956 et sur la ligne de l'Hurtigruten jusqu'en 1994 a été mis au sec ici quelques dizaines de mètres plus loin. Sur la pancarte ci-jointe, la partie conservée dans le conteneur est encadrée en rouge.
Je reste donc attendre une éventuelle visite du "conteneur" avec Agnès et le commandant de l'actuel M/S Finnmarken quand je vois 3 personnes y pénétrer. Pas une seconde d'hésitation : "can I visit ?" je suis très bien accueilli par un norvégien, membre du bureau de l'association gérant ce patrimoine et un couple de hollandais qui ont vu ce navire en entier il y a de nombreuses années et qui ont droit à une visite privée et à un ancien cadre avec une représentation du navire en cadeau. Quand on rentre dans le conteneur, on trouve d'abord un escalier de bois menant à l'étage ; puis sur notre droite, au rez de chaussée, on pénètre dans le "salon des dames" . Sensation étrange dans le faisceau du projecteur que tient notre guide : des boiseries, un secrétaire. Le navire a sûrement été modernisé entre 1912 et 1956 mais je retrouve un peu le décors des intérieurs du film Titanic . Je tente quelques photos à l'aveuglette pratiquement dans la pénombre. Puis, à l'étage après avoir emprunté l'escalier , ce sont des cabines, minuscules, avec un lavabo sous le sabord et 2 filets à bagage minuscules au dessus de chaque couchette.
La visite ne dure que 3 ou 4 minutes mais je suis très content et remercie chaleureusement mes hôtes quand nous sortons du "conteneur" alors qu'arrivent Agnès, Claude Villers, le commandant et 3 autres personnes.
détail du Finnmarken, 1er "du nom"
Je vais ensuite au Musée de l'Hurtigruten acheter un poster présentant tous les navires ayant navigué sur la ligne de l'Hurtigruten. J'en profite pour aller rapidement visiter pour la première fois le M/S Finnmarken, second du nom. En fait, il n'est pas très différent des M/S Lofoten ou Nordstjernen."
Le Finnmarken 2ème et le Polarlys ( à rapprocher de polar light en anglais, (licht en allemand ?))
merci paul pour se témoignage on sent que se bateau (enfin se qu il en reste) a une âme, quant tu est entrais dans le salon du a du ressentir une vif émotion 🙂
Et oui un grand bravo à Saint-Nazaire !!!! Et ils n'ont pas fini d'en faire de plus beaux encore, mais c'est tout naturel pour cette magnifique ville. 😊😊😊
je viens vous présenter un paquebot de la Cunard line
le Queen mary
tonnage: 81 237t
longueur: 314m
largeur: 36m
propulsion: 4 jeux de parsone a simple réduction axée sur 4 turbine(160 000shp)
construit au chantier John brown and conpagnie(ecosse)il fut achever en septembre 1934 et rentre en service en mai 1936
le Queen mary avait une capaciter de 2139 passager et de 1101 membre d équipage
pandent la seconde guerre mondiale il part pour sidney ou il fut converti en transporteur de troupe il embarque alors des solda NZ et australien pour les amener en angleterre,
lui et le Queen Elisabeth sont plus rapide que les U boot allemand cependant en 1942 il rentre en collision avec le croisseur lèger HMS curacao qu il ne peut secourir par peur de se faire couler par un sous marin
il pris sa retraite en 1967
acheter en 1980 par wrather compagnie pour en faire une destination touristique
il fut racheter par disney pour 152 million et 89 million de dette disney voulait faire un parc d attraction autours de luis
finallement il fut racheter par la ville de long beach qui le transformera en hôtel restaurent
il est vrais que lorsque on évoque les mythique paquebot transatlantique le premier nom qui nous vient et le france ou norwey selon les époque
il fait parti de notre patrimoine est pourtant.......
bonsoir , 🙂🙂🙂
si vous avez des histoire, croisière, remarque ou tout autre chose concernent c est compagnie et bateaux de légende
venait nous les faire partager
je trouve intéressant et passionnent l histoire de c est bateaux est vous...
En fait celui-ci a changé de nom en 1984, il se nommait le REGENT SEA et a navigué pour le groupe LELAKIS de 1984 à 1995. Il fut le premier navire de la compagnie REGENCY CRUISE. Suite à des problèmes financiers au sein de cette compagnie, il est racheté par la German Compagny Transocean Tours, qui le rebaptise : le GRIPSHOLM.
Remorqué pour être démoli, il coule au large de l'Afrique du sud, le 13 JUILLET 2001, suite d'une grosse tempête et gît par 4000 m de fond.
navarino c'est le nom de famille de mon grand pere maternel, donc depuis petit j'ai toujours entendu dire qu'un tres beau paquebot portait le meme nom que ma famille.
j'ai trouvé deux photos sur le web , mais si on peut trouver plus d'archives je suis preneur 😉
voila donc mon interet sur ce bateau et peut etre que mon amour des croisieres part de ce nom 😉
merci pour les photos , voicci ceque j'ai trouvé de mon coté
Gripsholm 1957 - 1975 Gripsholm 1957-1975 Il y avait 2 grands navires nommé Gripsholm
Lisez à propos de la première Gripsholm, 1925-1954
Nom original:
MS Gripsholm
Chantier naval:
Ansaldo, Gênes, Italie
Année:
1957
Tonnes:
23,215
Aucun des passagers:
778
Livré à SAL:
1957
Vendu:
1975
Vendu à:
Karageorgis Lines. Pirée
Rebaptisé:
Navarin , mer Regent
Aujourd'hui:
Coulé le 12 Juillet, 2001
l'extérieur de la baie d'Algoa, l'Afrique du Sud
Gripsholm laissant Göteborg, Vues du pont Älvsborgsbron.
Gripsholm à l'ancre à Stockholm
La croisière de l'année; les îles grecques, la Méditerranée et la mer Noire 1968, 56 jours. Un Sunshine spécial pour l'Afrique, l'Amérique du Sud, l'Amazone et le fleuve Para 1968, 42 jours. Les jours heureux sont ici lorsque vous avez croisière sur le palais de neuf étages de mer, Gripsholm, pour la Gripsholm est un «navire Happy" avec un équipage heureux. Gaiety abonde et le plaisir est aussi profond que l'océan et aussi haute que le ciel. Sites de batailles historiques, lieux de prédilection des poètes, des maisons légendaire des dieux grecs, dans un climat salubre, Vous pourrez profiter de votre maison loin de maison, le Gripsholm ... Le soleil dans tout son éclat et la chaleur est votre compagnon constant de cette croisière de gala pour les terres de l'été quand il fait retour à la maison d'hiver de temps. Prélasser au soleil sur les ponts spacieux de la Gripsholm MS comme elle pains son chemin vers la douce, fleurie Açores; explorer avec nous la fascination de cette mystérieuse, fascinante ville de renommée, Casablanca; délecter de la beauté et le charme des Canaries Iles ... Un typique Upper Deck cabine avec toutes les commodités de la maison, avec baignoire et douche, entièrement climatisé, et un téléphone pour chaque chambre. linge de Blanche-Neige et les jolis meubles sont compagnons de table discrète ... et dans les coulisses attentivement chefs formés, en anticipant appétits vif ... Le Fumoir Forward La salle à manger La barre arrière La barre arrière Le salon principal
Sun Deck
World Cruise
Autour du monde 1966
programme Shore pour la croisière du monde de 1973.
Croisière autour du monde 1966
aujourd hui je viens vous présenter le Norway(ex France)cela ce ferat sur plusieurs poste car j ai reçut bcq d info de la part de corsair(que je remercie)
pour la premier partie , je viens vous donner quelque donner technique du bateau,
tonnage: 76 049t
lngueur: 315m
largeur: 33m (25 cm de trop pour passer le canal de panama)
propultion: 4 hélice five de 5,8 m 4 group CEM-parsones 160 000ch
le france fut construit au chantier de l atlantique (st nazaire france)le 11 mai 1960, racheter en 1979 par norwegian cruis line
pour 18 million de dollar et 150 million de rénovation et fut renommer norway
il peut désormais accueillir 1032 passager et 1100 membre d équipage
le premier départ pour NCL a u lieu le 1 juin 1980 mais comment on en est arriver la je vous le raconterais dans un autre post...
petite précision par mesure d économie seulement 2 hélice étaient utiliser sur le norway
et comme nous la fait remarquai cricri le nombre de passager et bien de 2032 passager
attention vous faite la part belle au anglaiis, les français avais des paquebots egaux voir mieux, les italien idem, les hollandais, les allemand
seul les anglais communique toujours sur cette periode, dommage
aujourd hui je vais vous parler de la transition entre le france et le norway,
transiton:
il s appelait france, le général de gaulle avait voulu qu il soit l ambassadeur de la france, il assuma ce rôle pendant 12ans...
avant d être abandonné par la france, le long du quai de l oubli (joannes jouber)de 1974 a 1979
rachat:
après divers proposition plus ou moins farfelu(maison de retraite pour marin, navire hôpital pour la guerre civil du liban , casino amarré face au port de l estaque...)
il fut racheté en 1977 pour 80 million de francs par Akram Ojjeh riche homme d affaire saoudien(pour éviter qu il finisse à la ferraille )
puis finalement il fut une nouvelle foi racheté par knut ulstein kolster propriétaire de Norwegian caribbean line
et renommé Norway
départ mouvementé:
Malgré plusieurs offre de la part des chantiers naval du havre aucune ne fut retenues pour les transformations
les havrais bloquent le remorqueur abeille provence aidé de ses marins, les CRS interviennent pendant la nuit mais les remorqueurs ne sortent pas
l armateur fait intervenir deux remorqueur hollandais pour que le navire appareille
même le Temp s en mêle et oblige le norway a rester une nuit de plus
finalement il part le 18 août 1979 au matin.
l émotion est palpable dans la foule qui sans un bruit observe le départ, remorqué par l abeille provence qui ne donne aucune réponse aux trois coups de sirène traditionnel du paquebot
transformation:
il arriva le 22 août au chantier happag Lloyd(bremerhaven-allemagne)
pour 32 semaines de travaux
L'appareil propulsif avant est retiré, l'arrière est entièrement automatisé ; les hélices avant sont également retirées : la vitesse de croisière est ramenée à 16-18 nœuds et la consommation à 228 tonnes de fuel par jour. Trois propulseurs d'étrave sont installés ainsi que deux propulseurs transversaux arrière afin de pouvoir se passer de remorqueurs. Les ponts arrière sont agrandis, une discothèque et un casino sont ajouté
avec sont passage chez NCL le bateaux s américanise tout en gardant la classe à la française
le bateau est classé prénium par le ward(berlitz)
et c est surement avec ce bateau que le concept freestyle fut inventé
L'architecte naval danois Tage Wandborg revoit l'aménagement intérieur : seuls quelques cabines, la bibliothèque, la salle de jeux des enfants, le salon de coiffure ainsi que le restaurant « Versailles » subsistent de l'ancien France. À l'extérieur, leNorway est repeint en bleu
de southampton vers miami:
le 15 avril 1980 il part pour des essais en mer est rejoint Oslo ou il est visité par le roi Olav V
puis il rejoint southampton ou il subit quelque problème(inondation)
réparé, il rejoint miami mais ça je vous en parlerais dans un autre poste
bjr chris,
france / norway, vous vous en tirez bien , piege évités, continué nous sommes dans l'attente de revivre ce passé à la fois glorieux de notre mar/mar et triste, mais au stade de votre récit la chance sourie au navire "notre navire" navigue et c'était le plus important
continuez!...
après son départ d Europe
il se positionne a Miami pour des croisières de 7 jours
nouvelle transformation:
En 1982 il retourne a bremerhaven ou il remplace ses hélices pour 2 nouvelles à 4 palmes, rénove 650 cabines et installe le téléphone par satellite
En septembre 1987 il passe sous pavillon des Bahamas et affiche 25 nationalités différentes, ce qui lui permet de battre pavillon de l ONU
1989 il est symboliquement renommé France pour deux croisières, embarquant des chef cuisinier français; la première est un succès ...
1990 nouvelle transformation rajout de 124 cabines de luxe, il peut dorénavant accueillir 2560 passagers et 950 membres d équipage
il revient au havre après 17 ans
et repart le lendemain pour southampton pour des modifications dans la forme king Georges
retour en Europe :
en 1998 on peut le voir en Europe et en 1999 il réalise deux superbes croisières en Norvège
le 25 mai 2003 a Miami le bateau est fortement endommagé par l explosion d une de ses chaudières causant la mort de plusieurs marins;remorqué, il part de Floride pour rejoindre le 27 juillet 2003 bremenhaven(Allemagne)pour réparation ,
son état générale est très bon.
NCL annonce qu il sera remis en état pour des croisières nostalgie des grands liner.
Choix :
Le lendemain du Transfert de propriétaire du Pride of america , au cour de l hiver 2003, une tempête le fait chavirer;
NCL doit choisir, réparer son nouveau bateau ou remettre en état le Norway,
la chance l avait abandonné.
Il restera amarré sur le quai de l empereur(bremerhaven) jusqu’à mai 2005
puis il quitte le port avec l aide de 5 remorqueurs; à sa sortie il est pris en charge par le remorqueur DE DA
qui le mène en Malaisie où il fut renommé blue lady
le 16 février 2006 le gouvernement du Bangladesh refuse le démantèlement du blue lady car il contiens de l amiante
finalement le 14 août démantèlement fut autoriser et amener sur la plage de along,
le 13 mai 2007 la cour autorise priyablue(démolisseur)a pomper huil et fuel ce qui mais un terme a tout les projet de reconversion
hôtel casino a honfleur...
il ne reste plus rien de l intérieur car il fut entièrement pillé en Malaisie(août 2006)
intégralement détruis il ne reste que la proue du bateau qui fut mis au enchère
une société de Deauville en deviens l acquéreur pour 273 000 euro
il l installa dans un square a Deauville face a la mer
voila pour la deuxième(norway) partie de l histoire de se bateau(france)
âpres 37 ans d une vie particulièrement intense avec des haut et des bas de merveille voyage d attente dans des port
d espoirs et de regret,
ce bateau ne laisse pérsonne indifférent et sa légende continuera a vivre au delà du temps...........
je voudrait remercier corsairt qui ma bcq aider pour réaliser ce récit du norway
en tout cas j ai pris énormément de plaisirs a l écrire
j éspert que vous en avait pris a le lire
bjr chris,
ce fut un réel plaisir, il ne faut pas me remercier, j'ai apprécié la concision du récit, pour n/generation trop de sentiment aurait pollué le le texte
merci
juste un souvenir, nous arrivions de la derniere transat, les twins avaient ete détruites, quelques jours après n/passage à NY, '[ il ne faudra jamais oublier ](c'était mon anniversaire) , j'étais au bastingage vers la piscine , à coté de moi , le peintre officiel de France, qui discutait, et disait en substance, "les norvegiens et les americains ont défiguré n/France...., mon sang ne faisant qu'un tour, je suis intervenu dans la discussion en repliquant si mr kloster, n'avaient pas racheté France, si il ne l'avait pas modernisé, nous ne naviguerions pas aujourd'hui sur le navire, il serait toujours au quai de l'oubli, avec des tonnes de moules accrochées à sa coque, ( honte à giscard, à chirac et aux syndicats, qui n'ont pas pris le vent de l'atlantique pour tranformer le bateau et le faire exploiter par un armateur tricolore, et pour leur parjure ) mais merci à norwegian, qui à maintenu le navire à un niveau elevé, merci aux clients americains qui ont adorés le bateau aussi bien que nous, des centaines de personnes à miami regardaient Norway appareiller, pas pour les autre bateaux de croisiere, pour eux s'était le reve la french touch. aujourd'hui les croisieres me ramenent aux states, et chaque fois, je porte un tee shirt, sur France/Norway, et encore aujourd'hui des américains me tape sur l'epaule "we like , the boat Norway" et de me serrer la main
la page est tournée, la croisiere sur France, les croisieres sur Norway, au rayon des souvenirs, mais....
un projet fabuleux est en train de se constituer la phase de construction appoche, et il faut que les croisieristes français adhèrent et soutiennent le projet du nouveau FRANCE, ce sera un navire révolutionnaire et magnifique dans l'esprit du gral de Gaulle, la créativité, la technologie, le savoir faire, la véritable french touch de ce début du 3eme millenaire, cela ne coute rien, alors adhérez pour la réalisation du nouveau France, adhérez pour le renouveau de la croisiere française
merci chris pour la derniere photo de ton post
Les paquebots qui portaient jadis le pavillon français étaient de tous les superlatifs.
Le Paris, l’île de France, le Normandie, les France (il y en eu quatre qui se sont succédé) se singularisaient par leur ligne élégante et le faste de leur décoration.
Depuis, la France a laissé à d’autres la suprématie dont elle pouvait s’enorgueillir sur les mers. Ironie du sort, c’est en France que nombre de navires parmi les plus prestigieux ont été construits pour le compte de compagnies internationales.
Aujourd’hui, l’existence d’un nouveau pavillon français, juridiquement plus adapté aux exigences de la compétition mondiale, donne un nouvel espoir pour la renaissance de la « croisière à la française ». Exploiter un grand paquebot aux couleurs de la France est désormais possible.
Mais s’il doit naître un nouveau paquebot France, il faut juste qu’il soit exceptionnel.
En rupture totale avec l’architecture actuelle de ses congénères, le nouveau paquebot France crée effectivement son propre style :Un design moderne associant une finesse des lignes à une ouverture de l’espace.260m de long, environ 600 passagers : loin de la course au gigantisme que se livrent les compagnies internationales, le nouveau France est néanmoins un grand paquebot, mais sa capacité d’accueil limitée sera un gage de confort et de bien-être.Une coque élancée recevra deux superstructures qui sont un clin d’œil aux cheminées de l’ancien France ; elles abritent des espaces de vie, des restaurants, des salons, des suites, des lieux de détente et de bien-être, largement déclinés dans une succession de services dédiés au ressourcement du corps et de l’esprit.Entre ces deux superstructures magistrales, un jardin palmeraie qui s’étend sur plus de 1.500 m2, un peu comme si partir en croisière à bord du France revenait à séjourner sur une île.Doté des toutes dernières technologies disponibles, le France sera aussi un paquebot écologique, moins consommateur d’énergie, où les formes de carènes alliées à une vitesse maîtrisée minimisent la résistance à l’avancement, le rendant très économique en navigation.La partie arrière du navire a été dessinée afin de recréer une proximité entre les passagers et la mer: des ponts se succèdent par paliers pour aboutir à une grande plage où les sports nautiques les plus divers pourront être pratiqués.Un programme de croisières sur des destinations nouvelles et originales.Ce que le France ne sera pas :
Un parc d’attraction flottant.
Ce qu’il sera :
Un navire permettant de renouer avec une « certaine idée de la croisière », faisant appel à ce que la France a de mieux en termes de talents artistiques, de raffinement, de luxe, et de bon goût.
Si sa vocation sera bien d’offrir évasion et douceur de vivre à ses passagers, il sera aussi le digne représentant de la France sur tous les théâtres d’événements internationaux.
financer le projet
2eme parti de l'art. de mer et marine
Emission d'obligations avant le financement global en 2012
Les résultats de cette seconde étude devraient être livrés au printemps prochain. Cette échéance coïncidera avec le « closing » de l'émission des obligations France émises par Seine Alliance dans un cadre restreint. En effet, dans le but d'alléger son engagement dans le financement des études préalables à la construction, qu'elle a assuré jusqu'à présent sur fonds propres, la société parisienne a mis en place un système d'obligations de 1000 euros, rémunérées à 4%, remboursables le 31 décembre 2013 avec une souscription minimum de 10.000 euros et maximum de 50.000 euros. « Les fonds ainsi collectés permettront de poursuivre au même rythme la réalisation de toutes les études nécessaires jusqu'à la version finalisée du projet attendue fin 2011. L'année 2012 sera ensuite consacrée à la mise en place du financement global du navire, pour lequel des contacts ont d'ores et déjà été établis », explique Didier Spade.(le porteur du projet)
Si le projet se poursuit selon le rythme souhaité, la découpe de la première tôle pourrait intervenir dès 2013 à Saint-Nazaire, partenaire du projet, ce qui permettrait au nouveau paquebot France d'accueillir ses premiers passagers en 2015.
Ils n'ont pas pensé à un actionnariat dont les dividendes seraient "une croisière par an ? " 😉... Je serais bien partant... (avec évidemment un investissement minimal...)
Cela étant, à ton avis, on va se situer là en "luxe", non ? avec la journée entre 300 et 1000 euros... je me trompe ?
bonjour pap
c'est un navire qui sera un concurent du nouvel europa d'hapag, en cde à st nazaire et qui devrait sortir quelques mois avant le new France
cat luxe 5*****, voir 5+
cabine à partir de 2000€/semaine/pax, pas d'intérieure, que des exterieures et balcon +- 30m², suite +- 50m² et plus de l'ordre de 4000€ et pour une très grande suite 70m², 5000€ coef d'espace devrait tourner a un coef de 80 le navire devrait tutoyer les 66000t, compte tenu des dimension annoncées, comme l'ancien france, des modifs sur les profils des structures sont etudiées à st nazaire, mais dans les grandes lignes le clin d'oeil à l'ancien restera très marqué
bjr,
pour encore utiliser un petit bout du norway, faites une croisiere avec ncl avec escale sur l'ile privée, great stirrup cay, les chaloupes de transbordement du norway, little norway I et II, sont avec d'autres utilisées pour débarquer les passagers, du pearl, dawn et autre gem.
leurs devises sont restées les memes, leurs look très remarquables, capacité 450pax par bordée
cat luxe 5*****, voir 5+
suite +- 50m² et plus de l'ordre de 4000€ et pour une très grande suite 70m², 5000€
Bien sûr tout est relatif, mais pour ce niveau là de catégorie, en suite +-50m², c'est pas *terriblement plus cher* (disons dans la proportion "Ibis" contre "Sofitel") que les plus grandes suites Costa ou MSC..
Ca donne d'autant plus envie...
Après, il est possible qu'à bord, les alcools (et autres prestations) ne valent pas les prix "Ibis" mais les prix "Sofitel", qui sont largement le double...
merci pour ce récit FRANCE/NORWAY ce navire restera dans nos mémoire
j'espere voir le new FRANCE a st NAZAIRE je le trouve superbe et espére que le projet aboutisse
A+
bsr, le projet aboutira , st nazaire est dans le coup, il faut que le tour de table financier avance, je suis optimiste, l'équipe qui à lancé ce projet un peu fou il y a deja plusieurs années, sont des pros des affaires et tenacent, et tetu comme des rocs, les chantiers sont aussi sur le dossier depuis des dizaines de mois, (moi je le suit depuis le début via une assoc, )il y va du prestige et de l'emploi, par la confiance à redonner aux grands donneurs d'ordres qui ont un petit peu deserté les rives de la loire, carnival qui se défil après le QM2, et emmene les inovations chez fincantieri, ncl qui abandonne la construction du jumeau de l'epic, pour aussitot retourner chez meyer, passer les cdes de la prochaine serie des 135000t, alors que les inovations, et evolutions techniques sont dans l'épic (par contre les cab ne plaisent pas du tout aux americains, nous allons l'avoir de plus en plus sur l'europe et avant des années des modifs de cab seront effectuées les ingenieurs sont sur le coup)rci, un moment tenté , après la fin des contrats avec stx de turku, a préferé brémerhaven, meme carnival/costa est parti construir en allemagne-l'allemagne est passé devant tout le monde , meme devant les italiens qui etaient leaders ; fort les germains et en plus ils font de très bons bateaux
On en parle peu, mais, d'après LCI, il y aurait actuellement 104 bateaux au large des Etats Unis, en attente de pouvoir bouger, ce qui représente 72 000…
Vous avez réservé une croisière sur des nombreux paquebots de croisière de différentes compagnies. Si vous le voulez, on en parle et vous nous racontez celui…
Un article dans le journal "La Provence" du jour: Spécialiste des croisières polaires, la Compagnie du Ponant a présenté hier "L'Austral" et "Le Boréal"…
Deux informations importantes que j'ai pu découvrir sur un site ce jour: 1) MSC va sortir un nouveau paquebot aprés le FANTASIA en 2009: Le MSC Splendida…
Je post ce message afind evous demander vos avis concernant deux paquebots de Costa croisère, le Costa Classica et le Costa Serena, je sais que le Serena est…
Hello,
We’re back from this cruise.
Boarding in Dunkirk: The doors opened around 12 PM. Since we were a bit early, I asked if my husband, who uses a walker, could wait inside instead of outside. I left him with the two suitcases and our two backpacks in the small hall while I parked the car in the reserved CFC parking lot for 10 € per day.
The shuttle that was supposed to take people from the parking lot to the model pavilion was supposed to arrive in 5 minutes, but after 15 minutes, nothing. After waiting 15 minutes, I saw a man walking and asked if I could follow him. In 15 minutes, we arrived, and still no sign of the shuttle—it must have passed us. Arrived at the model pavilion.
My husband had already checked in the suitcases with the help of a CFC staff member. The remaining formalities were completed quickly. We were on board by 12:15 PM. Headed to the buffet on deck 11 and waited in a lounge to access our cabin.
At 2 PM, we discovered our balcony cabin on deck 9 at the rear: spacious with a large balcony compared to MSC/COSTA.
Since we were at the rear, cabin 9202, there was always an issue with elevator number 4: "priority."
Elevator number 2 stops at deck 10... and elevator number 3 was often out of order, leaving only number 1 for those with mobility issues to reach the buffet, especially for people who struggle with stairs. Note: only one child on board and lots of "gray hair."
DAY 2: At sea. Lots of activities offered.
Day 3: GOTHENBURG (Sweden). Sunny, 19°C at 11 AM.
Excursion booked with CFC: Gothenburg and Haga for all.
Interesting visit with a great guide. The HAGA district, in our opinion, is full of cobblestones and nothing special, not suitable for people using a cane or wheelchair. Elevator number 3 was out of order again.
Day 4: Copenhagen. 15°C in the morning, showers in the afternoon.
We didn’t book an excursion since we’d already stopped here with CFC in 2025, and based on advice from this forum, we took the hop-on/hop-off bus right in front of the ship. I still went to see the Little Mermaid again.
No TV, but the elevator was fixed.
DAY 5: At sea. Still no TV.
DAY 6: GDANSK (Poland). 15°C, rain all day.
There’s a shuttle to get to the city center.
We took the excursion: Panorama of Gdansk.
The guide left us at the entrance of the city center for 45 minutes, telling us what to visit. Meet-up for the rest of the tour at 3 PM. The bus left at 3:15 PM to cover 10 km to see St. Mary’s Cathedral. We arrived at 4:16 PM... The guide said there are often traffic jams in that direction. We had 10 minutes on site before heading to see the lighthouse and the Westerplatte monument, where we also had 10 minutes.
Many of us wondered why we didn’t do the tour in the opposite direction since they knew there would be traffic...
I went to reception to complain about the organization. The staff member read me the program: we were supposed to start with the lighthouse, then go to the cathedral and stay for 30 minutes before heading to the center of Gdansk for a short guided walk with some free time to buy souvenirs, etc.
The guide did the complete opposite of what was planned and didn’t even give us a guided tour—just dropped us off in the city...
DAY 7: Bornholm Island (Denmark). 14°C, a few sunny spells.
We saw in the excursions that there was a walking tour of RØNNE. So, like many others, we explored on our own. There was a small orchestra welcoming us at the port and two people with city maps. We took the shuttle to leave the port—it ran every 15 minutes. The tourist office was next to the "shuttle bus." A pleasant visit at our own pace.
DAY 8: KIEL (Germany). 18–23°C, nice weather.
We took the "Kiel for all" excursion. Great guide and interesting visits.
The port is in the city, and in 10 minutes, we were in the city center by following a blue line on the ground from the port. Elevator 3 was stuck again... and the TV was back.
DAY 9: At sea. Elevator 3 works.
DAY 10: At sea. Elevator 3 is out of order again...
DAY 11: Disembarkation in Dunkirk.
Cabins had to be vacated by 7:30 AM. Buffet open until 9 AM.
Elevator number 1 was "reserved," leaving only number 2, which doesn’t go up to deck 11... a problem for people with mobility issues who had to cross the entire deck 11 and try to use one of the four working elevators at the front, which were crowded.
My opinion: Interesting stops.
The onboard staff were always welcoming, smiling, and mostly French-speaking.
Evening shows were better than in March/April 2025—better singers, dancers, and presenters, and the costumes were improved.
I liked the "magician" shows less.
There were three onboard lectures by a very cultured person, but they went off-topic and were too historical for my taste. I didn’t attend the other two; my husband went to the second but not the third.
For this cruise, there was a bridge theme, but we’re not players or interested.
We didn’t take a drink package on board—water, coffee, tea, and herbal teas were available.
We had a water leak in our cabin the night before disembarkation. We reported it, and after the technical staff came (with a translator who didn’t speak English), we were asked to leave the cabin for a while for repairs. We went to a lounge, and after 1.5 hours, I checked in at reception. The repair took longer than expected... we had to change cabins... not ideal the night before disembarkation. No balcony cabins were available, so we got an ocean-view cabin, 6075, with a bathtub (impossible for both of us to use). We packed our suitcases, took a shower in our cabin, and moved to the new one. Noise from chairs until 12:30 AM because the cabin was under a lounge, and constant ventilation noise in the hallway... sleep was hard to come by.
Disembarkation: Well organized. We were helped with transporting the two suitcases and bags to the waiting room while I took the shuttle to get the car.
Guylène
Bonjour à tous
Je pars en suite sur le pacifica en octobre et je n'arrive pas à avoir d3s précisions sur les avantages en suite hormis le resto élite le majordome la machine expresso
Qu'en est-il des petits déjeuners et repas servis gratuitement en cabine, du spa
Costa enlève de plus en plus les privilèges aux gold et apparemment aux suites aussi
Merci de vos reponses
hi,
I’m leaving Hamburg for Iceland at the end of July. The boat arrives in Reykjavik on Tuesday, August 4th at 8 AM, and I’d like to book a day trip like the Golden Circle or Secret Lagoon… The sites like GetYourGuide and others list departures at 8 AM. If you’ve used these sites with the MSC Preziosa, could you let me know how to go about it?
Thanks! 😉
allyMB007
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Hello everyone,
It’s with immense sadness that I learned this morning of the passing of our friend Nathalie (nadu). Many of us knew her through this forum, which she loved so much. She enjoyed reading your travel stories, joining discussions, sharing her cruise reviews, and offering valuable advice—always with kindness, gentleness, and discretion.
For me, Nathalie was so much more than just a cruise enthusiast. She was a friend, a deeply kind person who was always there to listen, despite the many health challenges she faced with tremendous courage. We corresponded regularly, and sometimes we had the chance to visit each other’s homes or attend the cruise show together with our respective husbands.
We shared a common dream: when we both retired, we had planned to finally go on a cruise together. Life had other plans, and that trip will forever remain a journey we never had the chance to take. That thought weighs heavily on my heart today.
I’ll remember her as a gentle, generous woman who was always ready to help others. Her presence on this forum will leave a huge void, just as her friendship has in my life.
I send my sincerest thoughts to her husband, her family, and all those who had the chance to know her.
Fair winds, Nathalie. I like to think you’re now sailing on an infinitely calm sea, under an eternally blue sky. You’ll remain in our thoughts and hearts every time we talk about cruises or set off on a new journey.
Rest in peace, Nathalie.
For those who’d like to send a message of comfort and sympathy to her husband, you can send me a PM, and I’ll pass it along.
THANK YOU
Hello everyone,
So happy to be back on this Forum!
We’re heading off on another cruise—our 7th—after a 5-year break...
We’ll be leaving from Venice on April 26th with stops in Kotor, Mykonos, Santorini, and Ancona.
Could you help me plan the stops by sharing tips, tricks, and advice?
For those who already know me, you know we prefer not to take the cruise line’s excursions but instead organize everything ourselves.
Thanks in advance to everyone, and looking forward to chatting with you all!
Hello,
We’re taking a cruise to Northern Europe with a stop in SOUTHAMPTON.
We’d like to visit the Stonehenge site.
Is it possible to get there on our own (my husband is a wheelchair user), since the MSC excursion to Salisbury is priced at 127 € per person?
There’s also a stop in Rotterdam, and it seems there’s a "miniature village to visit" nearby. Has anyone here been there, and if so, how did you get there?
Thanks so much for your tips. Mum49
If you're traveling on the Costa Diadema from October 17th to 28th, 2026 to Lisbon, we can meet up for a drink. Share our cruising experiences, an excursion, a table...
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
I’m looking to get in touch with someone who’s been on an Arctic Cruise aboard the ship POLARFRONT, operated by the French company "LATITUDE BLANCHE", for some info.
Hi there, I was wondering if anyone has ever taken a cruise with this PO Cruise company.
Would love to hear your thoughts!
They’ve got some great itineraries for Norway.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I’m considering a cruise on this ship in the recently introduced Yacht Club category.
Have any forum members tried it?
What are your thoughts? Positive or negative? Which cabins should we go for—or avoid?
We’re already familiar with the Yacht Clubs on the Splendida, Fantasia, Preziosa, and Divina series.
We weren’t as keen on the one on the Seashore—we found it too big.
Thanks in advance for your feedback!
Best,
Claudine
We're considering a new cruise soon and would like to try the Renaissance.
The uniqueness of the promenade cabins appeals to us, but could anyone give us some insights on the following points:
- Is the glass door sufficiently tinted to prevent outsiders from seeing into the cabin?
- Is the soundproofing good enough to block out conversations on the promenade deck?
Thanks in advance to anyone who can help!
My husband, our two teens, and I are going on a cruise on the COSTA Esmeralda at the beginning of July. We’re thinking of exploring the ports on our own. Do any of you have recent experiences or tips to share? Are there shuttles between the port and the city center? Are they free? Looking forward to hearing from you.
As promised, here’s my review of the cruise I took from the 5th to the 19th on the MSC Virtuosa.
As you know, I had initially booked a cruise with Mein Schiff departing from Dubai (from Dubai to Cape Town). It was a 22-day cruise. Due to the issues in the Persian Gulf, my cruise was canceled by Mein Schiff.
So, we started looking for a Plan B because we really wanted to go. Especially my wife, who had just had a minor procedure and needed some rest. Since she had already taken time off, she was determined to travel. However, we were looking for an affordable Plan B since we weren’t sure when Mein Schiff or the airline would reimburse us.
While browsing online, I found a 15-day cruise departing from Pointe-à-Pitre (including flights, transfers, the cruise, and drinks) for a price of 1,200 € in a Fantastica balcony cabin. We thought, *Why not?*
I should mention that I’m not usually a big fan of MSC. My last experience with them was post-Covid (I took two cruises, one in 2021 and another in 2022), and it was honestly a disaster. We didn’t want to repeat that, but after talking to Catherine, who told me she was very happy with a short Christmas cruise, we decided to give it a try.
I have to say, I was left speechless. Honestly, the cruise was absolutely perfect. There’s nothing to complain about (or just a few minor details). In terms of service and food, I felt like I was on a premium cruise line. I’d even say MSC has nothing to envy from some of those companies. While premium lines like Holland, Celebrity, and Royal are cutting back on services, I think MSC has made huge improvements. Seriously, I wasn’t expecting this at all. You’ll see what I mean as we chat more.
I won’t do a full review like I usually do because there weren’t many stops:
1. We boarded in Pointe-à-Pitre
2. We stopped in Saint-Martin
3. Then it was a direct crossing to the Azores...
This cruise was really about relaxing, even if it’s not the kind of trip we usually take.
First off, I’m not a big fan of "flight and cruise" packages. I asked if we could leave two days early, but they said it wasn’t possible. We had to take the flight, then the bus, and board the ship directly.
It’s not really my thing, but given the price we paid and since we really wanted to relax, we thought, *Why not?*
Here’s the itinerary:
Boarding in Pointe-à-Pitre
Saint-Martin
Five days at sea
The Azores
Four days at sea
Hamburg
One day at sea
Le Havre
But as I mentioned, it wasn’t about the itinerary. It was really about taking a break and unwinding. Honestly, I came back thrilled.
We’re stopping over in Rovinj this coming May, and since we’ve already visited the main sights (port, church, etc.), is there a walk we can do on our own—no boat needed—that would fill a morning?
Thanks to anyone who knows the area…
My wife and I are going on a cruise on the MS Vesteralen on August 4th. The ship stays close to the coast to deliver mail and packages. My wife is a musician and is sensitive to the movement of the boat. Which deck and cabin should we choose?
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!
hi, we’re going on a cruise with MSC Virtuosa in the Caribbean. Has anyone done this cruise before and could give us some tips for excursions on the different islands? Thanks for your help
😉Hi there,
A few months ago, CFC put the EN VOGUE experience on sale, departing from Dunkirk.
I booked this package to test the boat and onboard services for myself.
I’d read a lot of reviews mentioning numerous issues on board, so I wanted to see for myself what it was really like…
Okay, I’ll stop rambling…
The package included boarding at 6 PM on Friday, dinner, a show, an overnight stay, and breakfast.
We chose an interior cabin for this experience—since the boat wasn’t leaving the dock, we didn’t see the point in paying more… All in all, it cost 130 € per person.
My mom joined us; she got the same cabin for 130 € with no single occupancy supplement.
We’d checked in online to board faster.
We took the train to DUNKIRK, then a taxi to the shuttle pavilion—7 € for the ride.
When we arrived at the pavilion, we were told to wait because there was a connection issue with check-in. Great start…
After about ten minutes, we were finally allowed to proceed.
At the counter, they said they didn’t have our cabin cards and no record of our check-in… Very odd.
With no solution, they put us on the bus and said we’d sort it out at reception. Perfect.
We went through security, and they confiscated our water bottles—never seen that before! Then they said my mom had a corkscrew in her bag, so they searched it… but there was no corkscrew. Total amateur hour… They eventually dropped it.
We got on the bus for a ten-minute ride…
We boarded the ship with a crew member and headed to reception.
Turns out, we weren’t the only ones in this situation.
The nightmare began… Only two staff members were handling all the issues, and everything seemed complicated.
They told my mom her cabin had been given to someone else 😲.
That was the last straw…
It took forever—they had to redo the entire check-in.
Finally, they told my mom her cabin was good to go; they’d mixed her up with someone else… After a solid half-hour, we could finally head to our cabin.
I’m determined to test everything: the pool, jacuzzi, show, restaurant, spa, etc…
TO BE CONTINUED
Hi,
We received a promotion from our CFC agency offering cruises at up to 40-100% off, and among other details: CFC organizes parking for departures from Dunkirk.
"Unattended parking located about 12 minutes away, fenced off with barriers, at a rate of 10 € per day. Drop off passengers and luggage at the Model Pavilion, and a CFC shuttle will take you from the parking lot to the Model Pavilion every 15-20 minutes. Same for disembarkation. You can book through your agency or on their website. No refunds if the booking is canceled; payment is due at reservation."
Have a great day,
Guylène
PS: Personally, we’d rather keep our vehicle in a free, supervised parking lot and take a taxi to the Model Pavilion.