Bonjour,
Nous préparons un voyage de 3 mois à vélo en Amérique du Sud à partir de mai 2017.
Concernant le parcours nous visons entre les latitudes de Buenos Aires et Lima, mais le choix du parcours n'est pas facile.
Le Paraguay nous tente bien mais les infos que je trouve sur les forums sont peu nombreuses et parfois contradictoires. J'ai l'impression que le pays doit être attachant et sympathique (et plat!) à faire en vélo ; mais j'ai lu qu'il y a beaucoup de propriétés privées avec clôtures donc pas facile pour se poser...
Voici les questions que nous nous posons :
- Quel est l'état des routes? ne sont elles pas trop dangereuses à vélo (camions...) ?
- Y a t il effectivement pleins de propriétés privées partout qui empechent de se poser (bivouac)
- Est ce que les gens sont accueillants (si on cherche un endroits pour poser la tente vont ils nous proposer un coin tranquille et sûr chez eux ?)
- Au niveau météo qu'en est il à cette période ? Y a t il du vent et dans quel sens ?
- Les petites bêtes sont elles présentes à cette période et génantes (moustiques, insectes, serpents, ...)
- Quelles sont les parties du pays les plus à conseiller pour un voyage à vélo?
-...
Merci bien
Corinne (et Francois)
Je vois que vous n'avez toujours pas de réponse... Je n'ai pas traversé le Paraguay à velo mais bien les pays environnants. Je peux imaginer la situation au Paraguay.
Il faut toujours être vigilant par rapport aux camions sur les grands axes, et encore plus par rapport aux autocars. Sur les grands routes, il y a sans doute plus souvent une bande d'arrêt d'urgence où vous pourrez rouler en relative sécurité, plus que sur les petites routes. En 1 an, je n'ai pas eu d'accident. Ceci dit, vous pouvez planifier votre itinéraire dans les détails une fois arrivés sur place.
Les clôtures représentent un problème réel au Brésil, en Uruguay et en Argentine. Sans doute aussi au Paraguay. Donc, grosses difficultés pour bivouaquer . De plus, les propriétés sont énormes, les portails d'entrée solidement cadenassés et les bâtiments souvent invisibles de la route. Donc, plutôt impénétrables. Les chiens, quant à eux, sont élevés pour garder, au plein sens du terme. Donc, personnellement, je suis allée plus souvent dans des petits hôtels pas chers qu'en camping sauvage. Les gens, je les ai trouvés très sympas lors d'un passage éclair à Asunción. Peu de touristes, c'est sans doute un plus.
A l'intérieur des terres, il n'y a pas trop de vent. Vous n'aurez certainement pas trop chaud car vous y serez en hiver. La meteo est facile à vérifier sur des sites internet ad hoc.
Bons préparatifs!
Bonsoir Merci pour votre réponse,
Je regarde aussi pour aller dans les pays autour donc votre réponse m'intéresse aussi pour cela.
Ce qui nous plait au ¨Paraguay (entre autres) c'est qu il n'y a pas de touristes et donc contact avec les populations sans doute plus sympa.
Le revers de la médaille c'est qu'il n'y personne pour répondre à mes questions ...
Cordialement
Corinne (et Francois)
Bonjour
Le Paraguay en velo oublie. Il y a certes quelques jolies routes en collines, surtout la route des jesuites le long de l'Argentine, et énormément de steppe ennuyeuse. En plus insécurité totale, car c'est le carrefour des trafics locaux, drogue, armes, etc et grande misère. Donc hotels velo attaché au lit et ne guere quitter la chambre, ou commissariat… ne jamais camper, et d'ailleurs les gens ne vous ouvrirons que rarement. Et bien sur eviter la Grande route de Asuncion hacia Iguazu.
En espagnol mon site, en anglais Jeff kruys.
Il y a tant à voir en Amerique pourquoi aller la. Si vous voulez du plat faites la cote Uruguayenne. Mon site.
Bon voyage Pierre
Bonsoir
Merci pour votre réponse. Je n'arrive pas a faire fonctionner le lien vers votre site. Avez vous été au Paraguay ou est ce un Rex d'expériences d'autres voyageurs?
Merci
Corinne
Bonjour
Je suis alle en velo au Paraguay 2 fois. C'est ici
http://3-americas.mandolpierre.overblog.com/paraguay
Et j'ai oublié de vous parler de la chaleur, des araignées, serpents et scorpions et des epines partout.
Mais si si la route de Asuncion à Encarnacion vaut le detour, et ensuite passer en Argentine voir les monuments Jésuite et aller a Iguazu.
Bonne route Pierre
Bonsoir
J'ai passé 2 mois au Paraguay, en novembre et décembre 2015, d'Asuncion au Parque nacional Defensores del Chaco, Bahia Negra, ferry jusqu'à Concepcion, ciudad del este et Encarnacion. Le nord du pays est très plat, le sud couvert de collines. Pas de problèmes avec le traffic routier, très faible en général sauf à l'approche des grandes villes, et les conducteurs respectent les cyclistes (bien mieux que les Argentins). Pas trop de problèmes pour camper, sauf dans le Chaco à cause d'une alternance de forêts épaisses et de zones marécageuses. Mais j'ai toujours trouvé un coin, quite à camper au bord d'un chemin d'accès à une hacienda. Elles sont souvent loin de la route, mais si proches, aucun problème pour avoir un coin pour camper et de l'eau. Population extrêmement sympa, que ce soit les indiens ou les colons d'origine Allemande. Etat des routes extrêmement variable, comptez sur une mixture de goudron et de pistes en terre, dans le Chaco seulement en terre: généralement tout à fait roulantes, sauf après une pluie, la boue y étant très collante. Dans le Chaco, même en saison sèche, nombreux gués parfois très boueux (dans un des gués, les véhicules même 4x4, étaient tirés par un bulldozer, et j'ai du mettre mon vélo dans une camionnette pour passer). Peu de serpents, un puma un soir, des sangliers, mais beaucoup de moustiques dans l'intérieur du Chaco, actifs 24h/24 et très agressifs: Répulsif, vêtements épais et cagoule moustiquaire indispensables dans cette zone. Très difficiles à supporter en été, mais devraient être ok pour votre voyage. Je n'ai pas ressenti de risques pour ma sécurité, bien au contraire.
Je garde un très bon souvenir de ce voyage, même s'il y a peu de paysages touristiques hors la région des missions. Mais la fréquentation touristique quasi-nulle vous garantie la curiosité et l'accueil chaleureux de la population (y compris policiers et militaires), et son authenticité. Et je suis amateur de paysages sauvages et déserts, et le nord a tout ça
Bon voyage
NB: ne manquez pas le ferry à Bahia Negra. Le voyage vaut son pesant de cacahuètes!
Bonjour
Je suis content de lire une version du Paraguay en velo plus positive que la mienne. Question de parcours et de dates entre autres motifs. Apparement tu es parti de la Bolivie et traverse le Chaco. Et apres Asunción la route Jesuistique?
Moi de Asunción la premiere fois j'ai longe la frontiere Argentine jusqu'a Iguazu, et la seconde fois de Asuncion je suis alle plein Nord a San Pedro puis Bresil. C'etait en 2006 et 2009.
Secondairement sur ces routes il y avait un bon trafic et les conducteurs ne se preocupaient guere du cycliste.
A plus Pierre
Salut
Non, j'ai commencé mon voyage à Asuncion, fait la boucle indiquée, puis passé en Argentine dans le Misiones pour terminer à Buenos Aires. Les problèmes de trafic, et là très désagréables ont été en Argentine, en dépit de mes efforts pour prendre des petites routes, et peut-être en partie à cause de ça: gare aux croisements ou dépassements de camions sur une route étroite quand ils ont décidés de ne pas ralentir
Merci à Jean Marc pour ces informations sur le Paraguay.
Nous aimons les pays un peu hors des sentiers battus et nous recherchons plus l'authenticité, la rencontre avec les populations que les paysages grandioses donc j'ai l'impression que cela pourrait convenir. Aussi comme nous serons en début de voyage, je me dis que cela va être plus facile en terme de dénivelé.
Pierre, Jean Marc, ... que pensez vous d'un parcours : Encarnation, Iguazu (coté Paraguau ou coté Argentine?), Conception puis pourquoi pas le bateau jusqu'à Bahia Negra, de là repartir vers l'ouest jusqu'à Defensors del Chaco puis rejoindre la Bolivie jusqu'à San José de Chiquitos.
Pour le bateau Conception, Bahia Negra j'ai l'impression que c'est tres "authentique" pour le coup, mais nous serons avec nos filles de 10 et 12 ans alors je me demande si cela ne va pas être des conditions un peu trop difficiles pour ces demoiselles.
Merci
Corinne
Bonjour
2 remarques:
Les chutes d'Iguazu sont les plus belles vues du côté Argentin, mais plus "touristiques". Valent le déplacement.
Le bateau Conception-Bahia Negra est assez peu confortable en effet. Il y a des cabines mais sans ventilation ou AC. Quand elles sont au soleil, c'est intenable, et le Rio Paraguay tourne beaucoup, donc la moitié du temps, c'est soleil et il faut rester sur le pont! Maintenant, je l'ai pris en plein été.... Nourriture: plat unique, mais le cuistot fait un boulot correct. Douches et wc communs avec évacuation directe dans le fleuve.
Après, dans le Chaco, j'ai eu de nombreux passages de boue (collante), et surtout beaucoup de moustiques très affamés. Là aussi, à voir suivant la saison.
Bon voyage
NB: À Concepcion, allez à l'hôtel Frances (hé oui), sur l'avenue qui va au port: rapport prix/qualite/charme imbattable. Un must après ou avant le bateau!
Bonjour
Regarder notre site!
au Paraguay l’accueil est de mise et vous serez invités très naturellement à dormir et manger dans les Estancias.
Comme dans tous les pays il ne faut pas hésiter d’aller vers les populations ( en même temps, n'est ce pas le but du voyage indépendant ?)
Et ne rater pas les chutes d’Iguaçu où à proximité, nous avons été invité gracieusement à monter notre tente et manger pendant deux jours dans une ferme qui organisait des rodéos.
Nous avons passé très facilement les frontières pour nous rendre côté Brésil et Argentine.
Ce pays n'étant pas touristique vous ne serez pas embêtés.
Bonne préparation
Merci pour ces infos.
Pour le bateau, je me dis qu'à cette époque les cabines cela pourrait aller...
Nounours, oui j'avais déjà vu votre site il y a quelques temps quand on ne savait pas trop dans quel pays aller. Je vais le regarder à nouveau à présent que je me repère un peu mieux. Merci.
Argentine
Buenos Aires sortir par Avenidad Rivadavia jusqu'a Merlo et Lujan, route 7. Puis Mercedes, Junin, Pergaminio et Rosario.
À Rosario traverser le rio, puis Victoria, Nogoya, Parana, et traverser le rio pour Santa Fe. Puis aller a Reconquista et traverser le rio. Le suivre jusqu'a Corrientes.
De Corrientes aller a San Luis de Palmar, San Miguel, et traverser le rio pour le Paraguay.
Paraguay
De Yabebyry a Encarnacion. La vous pouvez faire une escapade en Argentine pour visiter les 2 sites Jesuites et Iguazu, en Bus, car la route est très dangereuse. Puis retour à Encarnacion en bus et direction Asuncion, soit par la grand route longeant l'Argentine avec les vestiges Jesuites, soit par les collines de Villarrica.
Bateau jusqu'a Bahia Negra.
Bolivie
De Corumba à San Jose de Chiquitos, San Rafael, Concepcion, et Santa Cruz.
De Santa Cruz vous pouvez rejoindre La Paz par 3 chemins
La route du Nord via Trinidad, voir Jeff Kruys.
La route a Cochabamba Sud, dite ancienne route.
Des detours pour voir le plus touristique, Santa Cruz, Mariana, Vallegrande, Padilla, Sucre, Potosi, Uyuni, tour en 4x4, puis bus pour La Paz ou par des petites routes de l'Altiplano.
Pour aller au Perou passer par le Nord du Lac Titicaca.
Je prépare la suite de mon tinéraire, je suis au Pérou, pense ensuite passer en Bolivie, partie "amazonnienne" en partie, puis Paraguay. Par où m conseilles tu de passer, quelle poste frontière, puis quel itinéraire sachant qu'ensuite je pense aller à Iguazu. Secondo : faut-il passer la frontière à Encarnation dans le sud ou y a t-il moyen de passer directement de Paraguay à Argentine sans passer par Brésil au niveau des chutes ? Quel côté me conseilles tu de passer dans cette région ? Je te remercie d'avance ! Bonne journée
Difficile de te repondre parce que j'ai fait cette region en deux morceaux. Pendant un tour du monde, de l'Argentine (ruta 40), au Chili (San Pedro de Atacama), puis Bolivie (Sur Lipez, Potosi, Sucre, La Paz...) et Pérou (lac Titcaca...), puis quelques années plus tard une boucle Paraguay - Argentine. Ayant trouvé les paysages, villes et villages des altiplanos Argentins, Boliviens et Péruviens très spectaculaires, je suis tenté de te conseiller d'y rester aussi longtemps que possible, et basculer sur l'Argentine vers Salta. Ensuite, si tu veux passer au Paraguay (pour sa population et l'absence quasi totale de touristes, plus que pour les paysages), tu peux le faire, avec un petit détour par la Bolivie ou à Encarnacion. J'ai gardé un mauvais souvenir des routes du nord de l'Argentine à vélo (beaucoup de camions, et qui n'aiment pas les vélos), aussi je recommande d'aller vers Iguacu par le côté Paraguay. Il faut ensuite passer au Brésil, mais pas de visa et à peine de contrôle.
Bonne route
Jean-Marc
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
