Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Pièces de vélo pour voyage en Amérique Latine
by Grenadelle
This discussion is in French, the community’s main language.
et juste concernant les pneus... ça change quelque chose ?? sachant que je pèse 63kg plus les bagages à l'arrière ?
merci
bonjour
tu as un chien sportif...
pour les bouteilles d'eau minerale j'ai toujours fait ca, donc ca fonctionne, il faut juste changer la bouteille tous les mois environ, quand ca devient vert dedans.
pour les chiens ca depend du pays. en argentine ils sont tellement lents et endormis que tu seras loin avant quils sapercoivent que tes passee.
au chili les chiens sont agressifs mais sont attaches.
uruguay c'est comme l'argentine. paraguay pas vu de chien. au bresil ils ne se font pas remarquer non plus. en bolivie les chiens sont en liberte, mais pas vraiement poursuivants.mais a 4000 m d'altitude, fuir un chien, cest plus risque.
ailleurs je ne suis pas alle.
les chiens restent dehors, ils n'entrent pas dans la maison.
tu as l'intention d'aller ou en amerique du sud ?
a + pierre
au chili les chiens sont agressifs mais sont attaches.
uruguay c'est comme l'argentine. paraguay pas vu de chien. au bresil ils ne se font pas remarquer non plus. en bolivie les chiens sont en liberte, mais pas vraiement poursuivants.mais a 4000 m d'altitude, fuir un chien, cest plus risque.
ailleurs je ne suis pas alle.
les chiens restent dehors, ils n'entrent pas dans la maison.
tu as l'intention d'aller ou en amerique du sud ?
a + pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
ok merci beaucoup Pierre pour ces infos. je vais aller au Pérou, en Bolivie, au Chili et en Argentine.
et du coup, tu n'as pas répondu, pour les pneus ou autre, ça change quelque chose ??
ah oui, et je me demandais, même dans les profondes campagnes, ils comprennent l'espagnol ou parfois seulement leurs dialectes ?
merci !
bonjour
pour les pneus, non ca ne change rien. tu suis les conseils de Martine.
Pour la langue, en argentine et au chili, tous parlent espagnol, quoique tu auras du mal a comprendre au debut. en bolivie, 60% de la population est indienne, et ceux de plus de 50 ans sont rarement alles a l'ecole. mais les jeunes parlent espagnol. au perou la situation doit etre la meme, mais je n'y suis pas allé.
a + pierre
Pour la langue, en argentine et au chili, tous parlent espagnol, quoique tu auras du mal a comprendre au debut. en bolivie, 60% de la population est indienne, et ceux de plus de 50 ans sont rarement alles a l'ecole. mais les jeunes parlent espagnol. au perou la situation doit etre la meme, mais je n'y suis pas allé.
a + pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
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Ok bon ben merci beaucoup pour tous ces conseils.. Je crois que cette fois c'est fini... jusqu'à la prochaine fois ;-))
bonjour
ce fut une discussion tres interessante, je l'ai d'ailleurs garde sur word, merci Pierre
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Bonjour,
finalement je n’ai pas fini la discussion... j’ai discuté avec une personne de mon association, et du coup plusieurs questions en découlent...
le dérailleur et cassette 11 - 32 ou 34 ou 12 -36 : on m’a dit qu’il fallait mieux des petits plateaux parce que c’est moins fatiguant de pédaler dans le vide dans les montées, mais il semblerait aussi que je risque de perdre l’équilibre ???
pour le moyeux, ça s’est bien l’ancienne version du xt pour l’arrière ? http://www.rose-vpc.fr/article/shimano-moyeu-arriere-deore-xt-fh-t780/aid:515947
Pierre, comment fais tu pour modifier une vis plus grosse par une plus petite ?
pour la potence, ne faut- il pas mieux une orientable, vu que je n’aime pas être trop en avant ?
merci !
le dérailleur et cassette 11 - 32 ou 34 ou 12 -36 : on m’a dit qu’il fallait mieux des petits plateaux parce que c’est moins fatiguant de pédaler dans le vide dans les montées, mais il semblerait aussi que je risque de perdre l’équilibre ???
pour le moyeux, ça s’est bien l’ancienne version du xt pour l’arrière ? http://www.rose-vpc.fr/article/shimano-moyeu-arriere-deore-xt-fh-t780/aid:515947
Pierre, comment fais tu pour modifier une vis plus grosse par une plus petite ?
pour la potence, ne faut- il pas mieux une orientable, vu que je n’aime pas être trop en avant ?
merci !
bonjour
pour les plateaux avant, c'est 44-32-22, shimano fait ca. pour la cassette arriere, cest 11-34, et 9 pignons. si tu mets du 36, d'apres ce que j'avais lu, il faut un moyeu special, plus resistant. et si tu mets 10 vitesses, il faut une chaine plus fine et plus chere. en plus le 11-34 9 vitesses tu trouveras ca partout, par conjtre le 12-36 ou 10 pignons, c'est trop nouveau.
pour les vis, non je ne mets pas une vis de diametre plus petit. mais tu verras, il n'y a que 2 diametres sur un velo, 4 et 5, qui correspondent aux cles halene 5 et 6. Par contre les constructeurs mettent des vis avec des tetes utilisant les divers tourne vis, ou avec des tertes necessitant des cles halene plus petite. pourquoi, je ne sais pas. c'est celles la que je change.
bien sur il existe quelques vis minuscules, dans les freins, les shifters de derailleurs, mais la soit on fait avec le couteau suisse, soit on demande a un garage.
pour la potence reglable, perso je prefere la position en triangle pour faire des efforts, donc je ne sais pas.
a + pierre
pour les plateaux avant, c'est 44-32-22, shimano fait ca. pour la cassette arriere, cest 11-34, et 9 pignons. si tu mets du 36, d'apres ce que j'avais lu, il faut un moyeu special, plus resistant. et si tu mets 10 vitesses, il faut une chaine plus fine et plus chere. en plus le 11-34 9 vitesses tu trouveras ca partout, par conjtre le 12-36 ou 10 pignons, c'est trop nouveau.
pour les vis, non je ne mets pas une vis de diametre plus petit. mais tu verras, il n'y a que 2 diametres sur un velo, 4 et 5, qui correspondent aux cles halene 5 et 6. Par contre les constructeurs mettent des vis avec des tetes utilisant les divers tourne vis, ou avec des tertes necessitant des cles halene plus petite. pourquoi, je ne sais pas. c'est celles la que je change.
bien sur il existe quelques vis minuscules, dans les freins, les shifters de derailleurs, mais la soit on fait avec le couteau suisse, soit on demande a un garage.
pour la potence reglable, perso je prefere la position en triangle pour faire des efforts, donc je ne sais pas.
a + pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
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Bonjour,
…de retour après 3 superbes journées de vélo et de soleil – ça se prend bien après l'hiver québécois – ici en ce printemps, les arbres n'ont pas encore retrouvé leur plein feuillage.
Moyeu Deore FH XT T780 : je ne suis pas certaine s'il est sorti en 2011 ou 2012 mais je crois que c'est le modèle le plus récent (compatible avec des cassettes de 8, 9 ou 10 pignons).
Cassette : je te conseille la 11-34. Très chargée, tu seras peut-être contente d'avoir le plus petit développement (moi, je le suis). Et oui, il faut développer un peu d'équilibre et de la patience, mais ça ménage les genoux et le cœur quand la côte est très raide (on va à peu près à la vitesse de quelqu'un qui marcherait à pied mais c'est utile pour des petits bouts). Aussi, en altitude, on est content d'avoir le plus d'options possibles.
12-36, j'ai peine à imaginer la plus petite vitesse… Même moi, je crois que j'aurais de la difficulté avec l'équilibre (et pourtant, je fais du monocycle). Il y a aussi une question de capacité du dérailleur. Les dérailleurs arrière ont une limite quant à la grandeur du pignon arrière (les nouveau Deore et l'ancien Deore XT ont une limite de 34 dents, le nouveau Deore XT Shadow a une limite de 36 dents).
Les dérailleurs arrière ont aussi une limite de capacité "front difference" = différence entre le nombre de dents du grand et du petit plateau du pédalier. Ils ont aussi une limite totale de capacité "Total capacity"(différence entre le nombre de dents des grands et petits plateaux du pédalier + différence entre le nombre de dents des grands et petits pignons de la cassette). Ces données sont quelquefois conservatrices et on peut tricher un peu si on n'utilise pas le grand plateau avec le plus petit pignon.
Potence orientable : c'est un peu plus lourd mais c'est bien si tu n'es pas sûre de trouver ta position du premier coup (lors de l'achat d'une potence). Ça te donne des options de changer ta position par après. Cependant, la plupart des cyclistes, une fois qu'ils ont trouvé leur bonne position, n'en change plus.
Espagnol : les péruviens et les boliviens parlent un espagnol très clair et facile à comprendre. Les argentins ont un accent charmant (plus près de l'ancien espagnol – le castillan), ils prononcent les y et ll comme des j. Les chiliens parlent un espagnol très particulier, plus difficile à comprendre pour nous : ils parlent souvent ultra rapidement et presque tous omettent de prononcer les s. Ils ont aussi développé beaucoup de "chilenismos". Une amie d'origine catelane me disait qu'en plus (comme son mari architecte) beaucoup de chiliens parlent en prenant des raccourcis, en pensant que tu devines d'avance ce qu'ils veulent dire. Une soirée, j'ai assisté à une réunion d'un groupe qui menait une lutte urbaine, j'avais beaucoup de peine à les suivre même si mon espagnol était relativement bon…
Chiens : au Pérou, en Bolivie et en Argentine, les chiens sont habitués de voir des cyclistes. Quelquefois, ils vont nous courir après mais comme la plupart des chiens, ils arrêtent à la limite de leur territoire. Par contre, il y a en plus qui m'ont couru après dans des grosses descentes au Pérou. En descendant à haute vitesse de la Cordillera Blanca, un chien a même réussi à s'agripper à une de mes sacoches arrière pendant une fraction de seconde - très dangereux ... pas le temps d'avoir peur, j'avais tellement d'élan qu'il n'a pas pu tenir. Dans les coins plus pauvres et secs du Pérou, beaucoup de chien sont maigres et semblent malades. Si je me souviens bien, à 2 reprises, des chiens ont déjà mordu ma roue arrière.
Un autre danger, dans les coins plus touristiques du Pérou, ce sont les enfants qui nous courent après pour demander de la plata et qui quelquefois s'agrippent au vélo.
De retour aux chiens, au Chili, c'est un peu particulier. Il y a beaucoup de chiens errants (on estime leur nombre à 250 000 à Santiago) mais personnes ne veut s'en débarrasser. En général, ils sont assez calmes, il y a plein de gens compatissants qui les nourrissent. Dans Santiago, un samedi matin, j'étais à pied à l'intersection d'un grand boulevard près d'un parc. 7 chiens de grosseurs et de races très différentes qui voyageaient ensemble (tous des potes) m'ont rejointe et ont attendu que je décide de traverser au feu vert pour traverser en même temps que moi. Ça faisait un peu film "La belle et le clochard" de Walt Disney…
…de retour après 3 superbes journées de vélo et de soleil – ça se prend bien après l'hiver québécois – ici en ce printemps, les arbres n'ont pas encore retrouvé leur plein feuillage.
Moyeu Deore FH XT T780 : je ne suis pas certaine s'il est sorti en 2011 ou 2012 mais je crois que c'est le modèle le plus récent (compatible avec des cassettes de 8, 9 ou 10 pignons).
Cassette : je te conseille la 11-34. Très chargée, tu seras peut-être contente d'avoir le plus petit développement (moi, je le suis). Et oui, il faut développer un peu d'équilibre et de la patience, mais ça ménage les genoux et le cœur quand la côte est très raide (on va à peu près à la vitesse de quelqu'un qui marcherait à pied mais c'est utile pour des petits bouts). Aussi, en altitude, on est content d'avoir le plus d'options possibles.
12-36, j'ai peine à imaginer la plus petite vitesse… Même moi, je crois que j'aurais de la difficulté avec l'équilibre (et pourtant, je fais du monocycle). Il y a aussi une question de capacité du dérailleur. Les dérailleurs arrière ont une limite quant à la grandeur du pignon arrière (les nouveau Deore et l'ancien Deore XT ont une limite de 34 dents, le nouveau Deore XT Shadow a une limite de 36 dents).
Les dérailleurs arrière ont aussi une limite de capacité "front difference" = différence entre le nombre de dents du grand et du petit plateau du pédalier. Ils ont aussi une limite totale de capacité "Total capacity"(différence entre le nombre de dents des grands et petits plateaux du pédalier + différence entre le nombre de dents des grands et petits pignons de la cassette). Ces données sont quelquefois conservatrices et on peut tricher un peu si on n'utilise pas le grand plateau avec le plus petit pignon.
Potence orientable : c'est un peu plus lourd mais c'est bien si tu n'es pas sûre de trouver ta position du premier coup (lors de l'achat d'une potence). Ça te donne des options de changer ta position par après. Cependant, la plupart des cyclistes, une fois qu'ils ont trouvé leur bonne position, n'en change plus.
Espagnol : les péruviens et les boliviens parlent un espagnol très clair et facile à comprendre. Les argentins ont un accent charmant (plus près de l'ancien espagnol – le castillan), ils prononcent les y et ll comme des j. Les chiliens parlent un espagnol très particulier, plus difficile à comprendre pour nous : ils parlent souvent ultra rapidement et presque tous omettent de prononcer les s. Ils ont aussi développé beaucoup de "chilenismos". Une amie d'origine catelane me disait qu'en plus (comme son mari architecte) beaucoup de chiliens parlent en prenant des raccourcis, en pensant que tu devines d'avance ce qu'ils veulent dire. Une soirée, j'ai assisté à une réunion d'un groupe qui menait une lutte urbaine, j'avais beaucoup de peine à les suivre même si mon espagnol était relativement bon…
Chiens : au Pérou, en Bolivie et en Argentine, les chiens sont habitués de voir des cyclistes. Quelquefois, ils vont nous courir après mais comme la plupart des chiens, ils arrêtent à la limite de leur territoire. Par contre, il y a en plus qui m'ont couru après dans des grosses descentes au Pérou. En descendant à haute vitesse de la Cordillera Blanca, un chien a même réussi à s'agripper à une de mes sacoches arrière pendant une fraction de seconde - très dangereux ... pas le temps d'avoir peur, j'avais tellement d'élan qu'il n'a pas pu tenir. Dans les coins plus pauvres et secs du Pérou, beaucoup de chien sont maigres et semblent malades. Si je me souviens bien, à 2 reprises, des chiens ont déjà mordu ma roue arrière.
Un autre danger, dans les coins plus touristiques du Pérou, ce sont les enfants qui nous courent après pour demander de la plata et qui quelquefois s'agrippent au vélo.
De retour aux chiens, au Chili, c'est un peu particulier. Il y a beaucoup de chiens errants (on estime leur nombre à 250 000 à Santiago) mais personnes ne veut s'en débarrasser. En général, ils sont assez calmes, il y a plein de gens compatissants qui les nourrissent. Dans Santiago, un samedi matin, j'étais à pied à l'intersection d'un grand boulevard près d'un parc. 7 chiens de grosseurs et de races très différentes qui voyageaient ensemble (tous des potes) m'ont rejointe et ont attendu que je décide de traverser au feu vert pour traverser en même temps que moi. Ça faisait un peu film "La belle et le clochard" de Walt Disney…
Martine
bonjour
et bien merci beaucoup à tous les 2.
pour le moyeu, j'ai regardé un peu, et je pense que c'est celui ci la dernière version non? http://www.rose-vpc.fr/article/shimano-moyeu-arriere-deore-xt-disc-fh-m785/aid:515785/?origin=pla&kw=&gclid=CN2Lus-Xk7ACFQwjfAodYXD3sA
ok pour 11-34
et pour la potence, je crois qu'effectivement je vais en prendre une orientable.
et bien merci poru tout, je vais commander mes pièces ce soir après le boulot !
bonne journée
Bonjour,
Celui que tu indiques avec le lien est un moyeu compatible avec des freins à disque (Deore XT Disc FH-M785) ce n'est pas celui-là que tu veux acheter. Achète le Deore XT FH-T780 http://www.rose-vpc.fr/article/shimano-moyeu-arriere-deore-xt-fh-t780/aid:515947.
Celui que tu indiques avec le lien est un moyeu compatible avec des freins à disque (Deore XT Disc FH-M785) ce n'est pas celui-là que tu veux acheter. Achète le Deore XT FH-T780 http://www.rose-vpc.fr/article/shimano-moyeu-arriere-deore-xt-fh-t780/aid:515947.
Martine
ok, bon ben super merci !
effectivement, j’ai cru être déjà une professionnelle et j’ai répondu très rapidement ce matin à vos messages avant de partir au travail et du coup je n’ai pas fait bien attention... Il faut pour l’instant que je continue à décortiquer vos messages et mes réponses... mais peut être que ça changera un jour, le chinois n’est pas si difficile avec la pratique ;-))
finalement pour la potence, il semble que le problème vient du fait qu'il y a 110mm de longueur entre l'axe du pivot de fourche et la fixation du cintre, diamètre 25,4mm. et donc qu’ il s'agit pas d'un problème car si on oriente au maximum vers le haut la fixation ( c'est à dire de 80° ) l'avance de la fixation du guidon sera plus faible.
sinon, tu as bien de la chance Martine qu’il fasse beau au Québec car chez nous, on se croirait encore en hiver... et ton image de la belle et le clochard m’a fait sourire, tu fais bien partie de ces rares personnes qui font de leur vie un rêve en réalisant leurs rêves... Petit détail marrant, mon chien, m’a t-on souvent dit, ressemble justement au clochard de ce dessin animé... sportif mais physiquement il ne ressemble pas aux critères habituels...
finalement pour la potence, il semble que le problème vient du fait qu'il y a 110mm de longueur entre l'axe du pivot de fourche et la fixation du cintre, diamètre 25,4mm. et donc qu’ il s'agit pas d'un problème car si on oriente au maximum vers le haut la fixation ( c'est à dire de 80° ) l'avance de la fixation du guidon sera plus faible.
sinon, tu as bien de la chance Martine qu’il fasse beau au Québec car chez nous, on se croirait encore en hiver... et ton image de la belle et le clochard m’a fait sourire, tu fais bien partie de ces rares personnes qui font de leur vie un rêve en réalisant leurs rêves... Petit détail marrant, mon chien, m’a t-on souvent dit, ressemble justement au clochard de ce dessin animé... sportif mais physiquement il ne ressemble pas aux critères habituels...
Bonjour,
ça faisait longtemps n'est ce pas ?...
alors ça y est, j'ai commencé à monter mon vélo, je vais vraiment devenir une pro... Mais il y a encore du du boulot...
alors j'ai des problèmes actuellement avec les jantes...
en france, les pimplite ne se font plus en 36, mais seulement en 32. Par contre, il y a toujours des pimp, mais en 32, et non pas en 34 comme tu disais ? j'ai relu tes mails et tu dis que c'est discontinue ça veut dire quoi c'est discontinue, que ça ne se vend plus, c'est ça ? parce qu'en france, on peut encore en trouver...
du coup, ils se vendent directement avec les têtes de rayon incluses dedans comme ici http://www.bstrading.net/site/?page_id=39
c'est ça qui est bien ?
merci
Bonjour,
ça faisait longtemps n'est ce pas ?...
alors ça y est, j'ai commencé à monter mon vélo, je vais vraiment devenir une pro... Mais il y a encore du du boulot...
alors j'ai des problèmes actuellement avec les jantes...
en france, les pimplite ne se font plus en 36, mais seulement en 32. Par contre, il y a toujours des pimp, mais en 32, et non pas en 34 comme tu disais ? j'ai relu tes mails et tu dis que c'est discontinue ça veut dire quoi c'est discontinue, que ça ne se vend plus, c'est ça ? parce qu'en france, on peut encore en trouver...
du coup, ils se vendent directement avec les têtes de rayon incluses dedans comme ici http://www.bikester.fr/pieces-detachees/roue-et-moyeu/jante/274187.html
c'est ça qui est bien ?
merci
bonjour
martine est actuellement en train de rouler en amerique du sud. pas vraiment sur quelle trouve un cyber.
donc je te repond, quoique je ne sois pas le specialiste.
oui je penses que les jantes que tu indiques sont bien. tu peux les acheter.
bon courage pour le montage pierre
bon courage pour le montage pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
ok super merci beaucoup !
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Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
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Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
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Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
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Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance