Bonjour,
Je souhaite faire après Assa-Smara (ancienne piste d'un Dakar) la piste de J.Gandini vers Aoucerd et rejoindre Lamhiris. J.Gandini précise qu'il ne faut pas quitter la piste au risque des mines possibles. Aussi je souhaiterais savoir si dernièrement quelqu'un a parcouru ces pistes. Merci pour vos réponses.
J'ai parcouru ces pistes il y a 3 / 4 ans , ( 2 toy , n'y vas pas seul dans ce coin ) mais il ne doit pas y avoir beaucoup de différence à l'heure actuelle :
Assa/Smara par la piste d'un RPD , puis piste dans la Seguiet el Hamra jusqu'à Laayoune
Sur la portion de piste entre Assa et Smara , quelques kms après avoir franchi la seconde ceinture militaire (par une brèche qui avait été ouverte par l'armée), j'ai été alerté par des appels de phares d'un vieux land local qui venait en face de moi, avec 2 personnes à bord, et qui m'ont fait comprendre de faire très attention sur la portion qui était devant moi , de bien rester sur la gauche du relief , car sur la droite : "Boum Boum" (tels ont été les mots prononcés , que je n'ai eu aucune peine à traduire) . Je n'ai pas essayé de pousser sur la droite pour vérifier !! J'ai cru sur parole !!
Et je ne pense pas que le terrain ait changé depuis
Donc si tu as un avertissement sur un guide , tiens-en compte , car je ne sais pas si tu pourras rencontrer le même land pour te prévenir ....
Par contre , si après Assa , tu as l'intention de passer par Tizgui Remz, renseignes-toi bien si c'est possible à l'heure actuelle , car si j'ai pu y passer à l'époque, j'ai appris par la suite que l'armée interdisait le passage par T.R
je parcours l'afrique et plus particulièrement le MAROC, depuis de nombreuses années, mais je ne me suis jamais aventuré sur le secteur de SMARA. J'avais fait il y a quelques années un morceau de piste entre ASSA et TAN TAN.
Juste quelques précisons sur l'état des pistes, j'avais trouvé à l'époque que le morceau que j'avais fait était extrêmement caillouteux. Qu'en est-t-il vers le secteur SMARA ? les pistes sont-elles roulantes ou plutôt éprouvantes ?
Merci pour ton point de vue.
Il est exact que dans le cadre de l'utilisation des Tome 3 et tome 6 des guides Pistes du Maroc, il faut bien suivre les instructions qui sont données concernant les problèmes de mine.
Toutefois, il faut savoir que depuis que le tome 3 est paru, il y a maintenant plus de six ans (plus de 2000 guides vendus), à ce jour personne n'a fait de mauvaises rencontres sur les parcours que je décris et dont j'ai fait tous les relevés avec des guides locaux.
Pour le tome 6 concernant le Sahara atlantique, paru maintenant il y a plus de 3 ans, il en est de même, avec des relevés qui ont été effectués avec des guides Reguibat fournis par les militaires ou les autorités locales.
Je parcours toujours ces zones au moins une fois par an et je n'ai rien à rajouter sinon qu'il faut continuer à suivre les relevés qui sont dans les guides si l'on ne veut pas courir de risques.
Depuis plusieurs années, l'armée marocaine continue un vaste programme de déminage des anciennes zones de combat, principalement près des anciens "murs".
Par exemple, sur la route au Sud de Dakhla, quand je me rend chaque année en Mauritanie, je vois souvent ces camps des équipes du Génie. Plusieurs centaines d'hommes pictent le terrain sur de vastes zones pour détecter les mines.
Ce déminage existe dans beaucoup de région du Sahara atlantique puisque j'en ai vu également sur la route de Guelta Zemmour fin 2008, lorsque les militaires m'ont autorisé, avec mon assistant marocain, à aller faire quelques recherches de sites à peintures rupestres dans le jebel Zemmour au Nord et au Sud de la Guelta.
Dans cette zone interdite aux touristes et aux civils marocains, longeant le "mur" servant de frontière avec le "Sahara libéré" (dixit le Polisario), le déminage a été effectué et continue à s'effectuer sur des dizaines et dizaines de kilomètres.
Pour information, il existe maintenant une route qui débute à une vingtaine de kilomètres au Nord de Smara et qui rejoint Haouza. Les travaux continuent actuellement vers Jdiria en prévision d'une liaison sur Mabhès par El Farsia.
Une route est également en construction au départ de Lamirhis en direction de Tichla pour ensuite une jonction sur Aoucerd. Cette route en prévision est sur le tracé de la piste la plus au Sud du tome 6, le long de la frontière avec la Mauritanie (bien au Nord quand même).
Il est exact que dans le cadre de l'utilisation des Tome 3 et tome 6 des guides Pistes du Maroc, il faut bien suivre les instructions qui sont données concernant les problèmes de mine.
Toutefois, il faut savoir que depuis que le tome 3 est paru, il y a maintenant plus de six ans (plus de 2000 guides vendus), à ce jour personne n'a fait de mauvaises rencontres sur les parcours que je décris et dont j'ai fait tous les relevés avec des guides locaux.
Pour le tome 6 concernant le Sahara atlantique, paru maintenant il y a plus de 3 ans, il en est de même, avec des relevés qui ont été effectués avec des guides Reguibat fournis par les militaires ou les autorités locales.
Je parcours toujours ces zones au moins une fois par an et je n'ai rien à rajouter sinon qu'il faut continuer à suivre les relevés qui sont dans les guides si l'on ne veut pas courir de risques.
Depuis plusieurs années, l'armée marocaine continue un vaste programme de déminage des anciennes zones de combat, principalement près des anciens "murs".
Par exemple, sur la route au Sud de Dakhla, quand je me rend chaque année en Mauritanie, je vois souvent ces camps des équipes du Génie. Plusieurs centaines d'hommes pictent le terrain sur de vastes zones pour détecter les mines.
Ce déminage existe dans beaucoup de région du Sahara atlantique puisque j'en ai vu également sur la route de Guelta Zemmour fin 2008, lorsque les militaires m'ont autorisé, avec mon assistant marocain, à aller faire quelques recherches de sites à peintures rupestres dans le jebel Zemmour au Nord et au Sud de la Guelta.
Dans cette zone interdite aux touristes et aux civils marocains, longeant le "mur" servant de frontière avec le "Sahara libéré" (dixit le Polisario), le déminage a été effectué et continue à s'effectuer sur des dizaines et dizaines de kilomètres.
Pour information, il existe maintenant une route qui débute à une vingtaine de kilomètres au Nord de Smara et qui rejoint Haouza. Les travaux continuent actuellement vers Jdiria en prévision d'une liaison sur Mabhès par El Farsia.
Une route est également en construction au départ de Lamirhis en direction de Tichla pour ensuite une jonction sur Aoucerd. Cette route en prévision est sur le tracé de la piste la plus au Sud du tome 6, le long de la frontière avec la Mauritanie (bien au Nord quand même).
Merci de votre attention et bon voyage.
Le DPM de base
J'ai fait le parcours l'année dernière en avril basé sur le Tome 3 de tes parutions
Bonjour à tous, et un grand merci pour vos réponses.
vos réponses me réconfortent à l'idée de repartir terminer mon périple "sud marocain" (il me reste 1060 km pour rejoindre Lamhiris). J'étais avec trois amis donc 3 4X4 à Smara, 2 jours avant que J.Gandini n'arrive à Smara (au dire des nombreuses rencontres faites à Smara). Tout le monde savait que J.Gandini arrivait.....
Aux dires des personnes rencontrées sur place, descendre au delà de Smara était chose très risquée, bien que je rétorquais: ce sont les pistes de J.Gandini. Bref, mes deux amis ainsi que les femmes ont souhaité se rallier "à une certaine sagesse" que je ne partageais pas par ailleurs, et nous sommes parti vers Layaounne.
L'idée de terminer ce grand sud est déjà programmée, (je fais au moins deux raids d'environ 2 à 3 semaines au Maroc par an). Je ferais, les pistes du sud comme indiquées dans les guides. D'ailleurs mes R.Book sont fait, et les W.Points sont encore dans les Gps. Je ne manquerais pas à mon retour de vous communiquer non pas mes impressions mais celles ayant trait à réalité du terrain.
Aux dires des personnes rencontrées sur place, descendre au delà de Smara était chose très risquée, bien que je rétorquais: ce sont les pistes de J.Gandini.
Bonjour
Il est un fait que les militaires ou les autorités locales de Smara n'apprécient pas que les touristes se dirigent vers le Sud. Toujours question de sécurité...
Quant ils parlent du Sud de Smara, il faut comprendre les parcours aux gravures rupestres (Amgallah et autres) qui sont en final du tome 3. Cette zone est très voisine du "mur" et de ses postes de surveillance.
Il faut savoir que tous les relevés de ce secteur ont été fait avec l'accord du gouverneur local de l'époque qui a mis à ma disposition le caïd (officiel) d'Amgallah (qui habite en permanence à Smara).
Une fois sur le terrain, on a remarqué que ce guide faisait tout pour éviter ces postes et surtout que l'on ne nous voit pas. En fait il avait reçu l'ordre du gouverneur d'éviter d'être visible des postes militaires au maximum, sachant que ces derniers n'allaient pas apprécier (peut-être une petite vengeance personnelle de sa part).
Quand le guide est paru, quelques 4x4 s'y sont aventurés. Un groupe d'amis y est parti à cinq 4x4, et cette fois là ils ont rencontré le colonel, chef de secteur, qui faisait sa tournée mensuelle. Grand étonnement de sa part de voir des touristes dans une zone considérée comme militaire avec interdiction aux civils (marocains ou européens) d'y circuler. Son étonnement a été encore plus grand quand ils lui ont mis le guide sous le nez...
En fin de compte, après moult palabres, tout s'est bien terminé. Comme s'était le soir, le groupe a été autorisé à bivouaquer près du poste central et tout le monde a été passer la soirée à l'état-major, invité à dîner par le colonel.
Ce qui est drôle, c'est qu'au moment de partir, le colonel a demandé à mes amis d'éviter de raconter qu'ils avaient été invités par le colonel.
Tout ça pour dire, qu'une rencontre avec des militaires lors d'un contrôle (autant pour la région de Smara et pour le tome 6) finit en général toujours par bien se terminer. Il suffit de savoir les prendre, d'être sympa avec eux et surtout de ne pas être pressé.
Cela dit, c'était il y a pas mal d'années. Aujourd'hui, ils ont pris l'habitude de voir des 4x4 de touristes. Certains mêmes vérifient si vous êtes bien en position de mes guides; ils vous recommandent alors de bien suivre mes itinéraires et de ne pas les quitter...
Plus précisement pour le tome 6, concernant tout le Sahara Atlantique, quand j'y suis aller la première fois un peu au hasard (nous étions trois 4x4), on n'a pas manqué de se faire intercepter par les militaires qui nous ont conduit directement sous escorte auprès du général au grand état-major de Dakhla. Celui-ci m'a confirmé que dès que l'on quittait la route Laayoune - Dakhla - Guerguerat, on rentrait dans une zone militaire interdite au tourisme. Comme il savait le but de notre randonnée (je ne m'en cachait jamais), il m'a affirmait que s'il me retrouvait sur le terrain, il me bouclait en prison...
A la suite de cela, mon travail étant reconnu par le Ministère du Tourisme marocain, je suis passé à Rabat leur raconter mes aventures. Il faut dire qu'à l'époque, le Maroc commençait à faire du battage pour le développement économique du Sahara marocain, et que maintenant que j'avais fait des guides pour tout le Maroc, ils insistaient pour que j'en fasse un pour cette région Sud.
Ils m'ont demandé alors de monter un dossier sérieux qui fut remis au ministre en personne. Dossier qui arriva en final auprès du général Benani, le grand patron de l'armée. Malgré mon septimisme, le dossier revint avec l'accord complet du général pour que l'on sorte un guide des pistes sous condition d'utiliser des guides locaux fournis soit par les militaires, soit par les autorités civiles de chaque secteur.
Les généraux et colonels de terrain ont eu du mal à avaler la pillule mais ils ont été obligés de s'incliner et de se mettre à ma disposition quand nous y sommes retourner.
Pour la petite histoire, quand je suis arrivé dans la région d'Aoucerd - Tichla, le colonel local avait prévu de nous faire escorter par deux véhicules, un pour la protection et un pour un déminage éventuel... En fait, il avait reçu tellement de recommandations à notre sujet de la part de son général qu'il avait prévu ça pour se couvrir au maximum. Bien sûr, nous avons refusé, et nous avons continué avec notre guide.
Il faut savoir aussi que si vous êtes contrôlés par des militaires, vous serez alors signalés à tous les postes voisins du parcours... qui vérifieront que tout se déroule sans problème pour vous... En résumé, ne prenez pas de malheureuses initiatives en tentant de vous aventurer hors des parcours de nos guides.
Si parfois notre guide signale un tronçon de parcours hors piste, c'est que c'est vraiment sans danger. C'est d'ailleurs des secteurs où se trouvent beaucoup de campements de familles d'éleveurs qui y vivent avec leurs immenses troupeaux de moutons ou de chameaux.
Hi there, Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I m…
Hi, does anyone know the current condition of the track/road P1800 that goes from R111 just past Allougoum to Akka Ighane on P1743? Google Maps says it's…
Hello everyone. After a dozen 4x4 trips to this country before COVID, I’m planning another departure at the end of 2026 and early 2027—around three weeks starting December 27th. Main goal: Merzouga to Chegaga, sand, sand, and more sand. Mostly camping and a few campgrounds here and there.
After 40 years of traveling in Morocco, I want to explore a new area by 4x4—the Western Moroccan Sahara, which I don’t know very well.
I have plenty of tracks and itineraries, but I’d love some info to help me decide on the best route:
Part 1:
I want to do the ASSA - SMARA crossing. Basically, I have two options: the first follows the Draa River and goes through M’SIED, and the second is much further south, passing through LABOUIRAT and heading straight to SMARA.
If you have any details on road conditions, driving restrictions, etc., I’d really appreciate it.
Part 2:
SMARA - BIR ANZERANE - DAKHLA – here, I also have two routes.
The first heads west from Smara toward Sidi Kathari.
The second goes east from SMARA and gets pretty close to the border at one point (about 10 km away).
Both routes meet up about 150 km later and are nearly identical from there to BIR ANZERANE and DAKHLA.
Hi,
For next summer’s vacation, I’m thinking of returning to the Sahara after visiting Tamanrasset and the Hoggar, which was stunning—not to mention the Tuareg hospitality.
I’d like to explore the sandy desert this time since the Hoggar was 80% rocky.
So, I’m wondering which city I should prioritize if I want to go there in late July–early August for the landscapes, extreme heat, and guides offering 4x4 and camel treks. Also, if there are any recommended guides for those in the know and a decent hotel.
I’m torn between Djanet, In Salah, Adrar, Ghardaïa, and Timimoun.
I’m of Algerian origin, so no visa or other formalities to worry about.
Thanks.
Hello, I’m preparing for a Tunisia-Algeria road trip.
I need to know if we can cross the Sahara to reach Djanet and Tamanrasset by road freely,
After that, obviously off-road in the desert with a guide.
What do the authorities say?
My trip: northern and southern Tunisia, a stroll in the desert.
Crossing the Tunisia-Algeria border via the Taleb Larbi customs.
I’ve already done this route through an agency, but this time we want to do it on our own.
Then heading down to Djanet for eight to fifteen days in the desert with Mouloud, a local guide.
Direction Tamanrasset: road and tracks, the mountains of the Assekrem, the Hermitage of Père de Foucauld.
Return via the Trans-Saharan Highway.
Visit to northern Algeria, then back by boat from Oran to Spain.
Dates: late December to mid-February.
We’ve got plenty of time.
If another crew is interested, we’re already two vehicles.
Looking forward to your replies.
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi there,
We’ll be traveling in January 2027 in a 4x4 with a rooftop tent with our three kids, from Johannesburg to Cape Town. We’ve already booked several campsites in national parks (Golden Gate / Mountain Zebra / Addo Elephant / Garden Route).
We still need to reserve the stretch between De Hoop Nature Reserve and Cape Town. Any suggestions?
We’d love to stay around Cape Town for 5 days to explore the wine route, the peninsula, and do some hikes in Table Mountain.
Any camping recommendations? Or, on the contrary, places to avoid?
Also, we have 2 nights left near Wilderness National Park / Knysna. Any recommendations?
Thanks so much for your help!
For my 60th birthday (yes, I’m jumping the gun a bit!), I’m starting to plan a self-drive trip to Tanzania (in June).
I also considered Zimbabwe but I’m worried it might be a bit chilly at night in June.
I’ve revisited an itinerary I’d thought about before, tweaking it since I’ll have more days to dedicate to this trip. Still no big northern classics for the same reasons as before (too expensive, too crowded, too many tour operators).
Here’s what I’ve got so far:
(Arrival/departure from Kilimanjaro Airport)
Night 1: Arusha
Night 2: Arusha
Night 3: Lake Manyara
Night 4: On the way to Iringa (any ideas???)
Night 5: Iringa
Nights 6–8: Ruaha NP
Nights 9–10: Mikumi NP
Night 11: Bagamoyo
Nights 12–15: Beach
Nights 16–17: Lushoto
Nights 18–19: Mkomazi NP
Night 20: Toward Marangu – eastern Kilimanjaro
Night 21: Western Kilimanjaro
End of trip
All your ideas, tweaks, info, and suggestions on this route are welcome!
I could move one beach night somewhere else if needed.
Also, if you have a car rental company to recommend or thoughts on the bandas rented in the parks, I’m all ears!
Finally, what are the roads like in Ruaha in June? The rental company I’m looking at seems to allow this park with a small 4x4. (Off-limits: Serengeti and Natron)
We’re planning a long-term trip starting in April with our 4x4, beginning in the USA.
We’re still looking for car insurance that covers Canada and the USA.
We’ve read quite a few forums, but we’re hoping for some help (from fellow travelers).
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Marrakech 2025: My First Steps as a Private Guide
Family trip from Marrakech to the desert
Spring getaway in search of Moroccan sunshine
Trip to Morocco in September-October 2025, in our camper van
Beautiful stops and sites discovered in Morocco in March
18 days of bliss in Morocco!
7 weeks and 150 years between us on a southern Morocco road trip
From Avignon to Casamance Without Flying
