Si certains sont à la recherche d'un planificateur d'itinéraire simple et relativement complet, j'en ai crée un:
www.bike-and-hike-route.com
Il permet de :
- créer des parcours rapidement à l'aide de points de passage
- d'importer, d'exporter les parcours
- de visualiser le profil d'altitude, les infos de dénivelé, les ascensions, etc.
- visualiser le parcours en 3D
- etc.
Intéressant mais qu'apporte il par rapport à openrunner si ce n'est la facilité d'utilisation.
Un tutoriel ne serait pas mal
Jules
C'est déjà pas mal! Mon site perso n'a pas la prétention d'être révolutionnaire :) La simplicité d'utilisation est ce que je recherchais le plus en le développant. Sinon effectivement, ce sont plus ou moins les mêmes fonctionnalités.
Ma question ne comportait aucune critique, juste de la curiosité et l'envie d'avancer.
Quelle base de carte est utilisée ? Je viens d'y regarder l'EV6 que je souhaite emprunter cet été de Mulhouse à Regensburg cet été, malheureusement la piste cyclable n'y figure que par tronçons.
Le gros problème de ces cartes est leur manque de mise à jour (je sais c'est fait par des bénévoles)
Je fais avec car je préfère les routes de campagne (partagées) aux pistes plus ou moins aménagées que je trouve monotones
Ma question ne comportait aucune critique, juste de la curiosité et l'envie d'avancer.
Quelle base de carte est utilisée ? Je viens d'y regarder l'EV6 que je souhaite emprunter cet été de Mulhouse à Regensburg cet été, malheureusement la piste cyclable n'y figure que par tronçons.
Le gros problème de ces cartes est leur manque de mise à jour (je sais c'est fait par des bénévoles)
Je fais avec car je préfère les routes de campagne (partagées) aux pistes plus ou moins aménagées que je trouve monotones
Je ne l'ai pas pris comme une critique 😉
Le site utilise Google Maps. Effectivement il y a toujours des endroits où la carte n'est pas à jour 🙁 De plus les pistes cyclables dans Googles Maps sont assez incomplètes (elles sont présentes essentiellement dans les grandes villes), même si je vois que c'est en progrès puisque toute la partie goudronnée du canal du midi est indiqué comme piste cyclable 🙂.
Bonjour,
Une question, quelle est la marche à suivre pour sauter une portion de circuit, par exemple la traversée d'un lac en bac.
Sur openrunner le traceur de route refuse de traverser le lac et propose de faire le tour du lac?
Cordialement
Jules
Bonjour,
Une question, quelle est la marche à suivre pour sauter une portion de circuit, par exemple la traversée d'un lac en bac.
Sur openrunner le traceur de route refuse de traverser le lac et propose de faire le tour du lac?
Cordialement
Jules
C'est malheureusement pas possible actuellement :( Car il faut que l'auto-routing (l'algo qui suit automatiquement les routes) soient désactivé. C'est la prochaine évolution que j'envisage. Pour l'instant le mode de transport choisi s'applique à tout le parcours et non à chaque tronçon.
Pas mal, il ressemble à OpenRunner, il utilise Google Maps, donc il y a des portions en vélo qui sont inexploitables, traversées de forêts privées, passage sur des routes à très grande circulation. Dommage.
il utilise Google Maps, donc il y a des portions en vélo qui sont inexploitables, traversées de forêts privées, passage sur des routes à très grande circulation. Dommage.
Sinon très bon programme.
ML
exact, les planificateurs "vélos" sont tous décevants (ça mène sur des chemins forestiers, ou grandes routes ...) mais, de toutes façons, pour un parcours vélo correct, on est obligé de mettre des balises très rapprochées, en vérifiant chaque fois l'itinéraire proposé ... Bon travail, je continue à tester ...
ok, je vais essayer.
Actuellement j'utilise Locus Free, et c'est un peu complexe.... Ton logiciel ma paraît infiniment plus simple à utiliser, je risque de l'adopter s'il convient, je ferai un CR.
Je trouve ton logiciel bien pratique. L'interface est bien plus agréable que celle d'Openrunner et l'on peut visualiser le profil altimétrique d'une étape immédiatement ce qui est vraiment utile.
je viens de tester un peu et à ce jour il ferait parti de ces "logiciels" que je rejetterais vite fait.
Le seule chose de "pratique" que j'y vois c'est le profil qui se créé automatiquement et directement.
Voila ce que j'y reproche "constructivement"je recherche une ville (clic sur la loupe), j'ai automatiquement un repère dessus... mais sur le planisphère, mais la carte ne zoom pas.Si je souhaite de suite rechercher une autre ville, il me trace un itinéraire de suite... ce n'est pas ce que je souhaiterais. dans ce cas 2 zones "itinéraire" seraient plus claires.impossible de prendre un tracé entre 2 points et de le glisser sur une autre route.Impossible d'ajouter 1 ou plusieurs points entre 2 points déjà fixés. Pas mieux s'il fallait effacer le point 4 une fois 6 points tracés.l'affichage de la distance et du temps sont trop éloigné du reste. Pourquoi ne pas le regrouper à droite ou avec le dénivelé.Je roule à vélo couché, les coefficients de pénétration battent amplement les données inscrites et je me sens délaissé de cette page.Pas de compte donc pas de parcours que je peux retrouver quelques soit l'endroit où je me trouve et l'ordinateur que j'ai sous la main. Si, je l'utilise d'une tablette c'est mort.le fichier sauvegardé ne peut être directement exploitable dans un GPS. Il porte la terminaison .gpx.XML... alors que .gpx suffirait.pas de nom de fichier bien distinct sur mon fichier gpx. Ce qui donne sur le GPS un truc dont on ne sait plus ce que c'est une fois 5 à 10 parcours entrés dans l'appareil.Bon c'est déjà pas mal sur mes remarques. Openrunner n'est pas parfait, certes mais il reste le meilleur à ce jour. En dehors du nom du fichier GPX, il répond déjà à tous ces manques.
PS: je ne demande pas mieux que d'avoir meilleur. Alors courage et je suivrais les progressions pour voir si un jour je peux changer de logiciel
je viens de tester un peu et à ce jour il ferait parti de ces "logiciels" que je rejetterais vite fait.
Le seule chose de "pratique" que j'y vois c'est le profil qui se créé automatiquement et directement.
Voila ce que j'y reproche "constructivement"je recherche une ville (clic sur la loupe), j'ai automatiquement un repère dessus... mais sur le planisphère, mais la carte ne zoom pas.Si je souhaite de suite rechercher une autre ville, il me trace un itinéraire de suite... ce n'est pas ce que je souhaiterais. dans ce cas 2 zones "itinéraire" seraient plus claires.impossible de prendre un tracé entre 2 points et de le glisser sur une autre route.Impossible d'ajouter 1 ou plusieurs points entre 2 points déjà fixés. Pas mieux s'il fallait effacer le point 4 une fois 6 points tracés.l'affichage de la distance et du temps sont trop éloigné du reste. Pourquoi ne pas le regrouper à droite ou avec le dénivelé.Je roule à vélo couché, les coefficients de pénétration battent amplement les données inscrites et je me sens délaissé de cette page.Pas de compte donc pas de parcours que je peux retrouver quelques soit l'endroit où je me trouve et l'ordinateur que j'ai sous la main. Si, je l'utilise d'une tablette c'est mort.le fichier sauvegardé ne peut être directement exploitable dans un GPS. Il porte la terminaison .gpx.XML... alors que .gpx suffirait.pas de nom de fichier bien distinct sur mon fichier gpx. Ce qui donne sur le GPS un truc dont on ne sait plus ce que c'est une fois 5 à 10 parcours entrés dans l'appareil.Bon c'est déjà pas mal sur mes remarques. Openrunner n'est pas parfait, certes mais il reste le meilleur à ce jour. En dehors du nom du fichier GPX, il répond déjà à tous ces manques.
PS: je ne demande pas mieux que d'avoir meilleur. Alors courage et je suivrais les progressions pour voir si un jour je peux changer de logiciel
Bonjour,
Pour répondre rapidement à tes remarques dans l'ordre:
1. C'est un choix de ma part, contestable, mais si on a déjà zoomé quelque part, l'utilisateur n'a pas forcément envie de se voir changer le zoom.
2. Je ne changerai pas ce mécanisme.
3. et 4. En effet on ne peut pas insérer de points, on peut seulement les déplacer.
5. Je comprends pas la remarque.
6. Le calcul de puissance en effet n'est pas fait pour les vélos couché. Mais je ne suis pas sûr qu'un site (sérieux) puisse prétendre la calculer, ce pour 2 raisons:
- Le vélo couché est fait pour le plat, et non dans les côtes.
- Les calculs de puissance sont fait pour les ascensions (le calcul est bien sur aussi valide pour des portions plates mais avec une marge d'erreur énorme car le coefficient de traînée, de roulement, la surface frontale et la vitesse relative au vent sont inconnus de manière précise). Les calculs sont du coup uniquement valide lors d'ascensions car la puissance ultra-dominante est celle crée pour contrer la gravité et celle-ci est EXACTEMENT connue. Les calculateurs de puissance sont donc inutiles pour les vélos couchés (à moins de passer en soufflerie).
7. Pas de compte en effet. Mais mon site est simple.
8. En effet, je changerais.
9. En effet, je changerais.
Je pourrais par contre pas dire qu'Openrunner est le meilleur à ce jour. Notamment son ergonomie qui dépasse pas les 2/10.
Ce site est ta conception et ce sont effectivement tes choix, c'est respectable. Si c'est pour l'offrir en partage à d'autres il faut en accepter les remarques d'utilisateurs lambda dont je pourrais faire parti.1. C'est un choix de ma part, contestable, mais si on a déjà zoomé quelque part, l'utilisateur n'a pas forcément envie de se voir changer le zoom.
Ton site s'ouvre sur un planisphère. Imaginons que je cherche "Las Vegas" pour débuter mon tracé, je suis obligé de cliquer sur le zoom, déplacer la carte, re-cliquer sur le zoom re-déplacer la carte etc... longuet comme manipe. Un zoom auto sur la première destination me semble bien plus fonctionnel. C'est mon point de vue.
2. Je ne changerai pas ce mécanisme.
C'est ton choix je ne demande pas que tu en change, je signale un fonctionnement qui me parait pas clair.
5. Je comprends pas la remarque.
Disons que sur l'écran de mon Macbook Air 11" , toutes ces fenêtres d'informations masquent un peu trop la carte et que sur mon 22" les yeux font le tour de l'écran... les informations mériteraient d'être regroupées.
6 - Le vélo couché est fait pour le plat, et non dans les côtes.
Là typiquement j'aime ton humour. je te donne rdv en début novembre à San Pedro de Atacama pour franchir avec nous les 8 cols a plus de 4000m on verra lequel de nous 2 est le moins cassé en haut. Tu pourras vérifier la bêtise/l'incompétence de tes affirmations.
Quand au vélotaf que je fais j'attend encore un vélo droit pour me faire doubler...😄
Pour Openrunner, je n'ai pas dit qu'il était parfait mais au moins le plus complet... A toi de relever ce défit. Ergonomique et simple ne veut pas dire vide... 😉
6 - Le vélo couché est fait pour le plat, et non dans les côtes.
Là typiquement j'aime ton humour. je te donne rdv en début novembre à San Pedro de Atacama pour franchir avec nous les 8 cols a plus de 4000m on verra lequel de nous 2 est le moins cassé en haut. Tu pourras vérifier la bêtise/l'incompétence de tes affirmations.
Quand au vélotaf que je fais j'attend encore un vélo droit pour me faire doubler...😄
Mmm, moi aussi j'aime bien cette remarque....malgré mon incompétence, je vais quand même tenter une explication: tu disais originalement que le calcul de puissance n'était pas adapté à ton vélo couché, ici tu dis que le vélo couché est parfaitement adapté en côte. Hors en côte le calcul de puissance est ultra-dominé par la puissance développée pour contrer la gravité (un peu moins pour les coureurs du tour de France certes 😉 car ils vont plus vite ), peu importe le coefficient de Cx que tu mets dans le calculateur et c'est bien sûr aussi valable pour les vélos couchés. Donc tu peux parfaitement utiliser le calculateur que je propose car la puissance calculée ne variera que très peu pour les côtes en mettant un Cx et une surface frontale "à la louche", exemple:
- 1h d'ascension et 1000m de dénivelé sur 15km représente 250W pour moi, dont 220W pour contrer la gravité. Et 15W pour la résistance de l'air (soit 6% du total). Donc faire une erreur (même de 20%) sur 6% du total ne représente au final pas grand chose...(ici un peu plus d'1% d'erreur).
Et bien sûr que sur le plat tu vas plus vite que tout le monde, la traînée est beaucoup plus faible, ça je ne conteste pas! 🙂
Pas faux. Attention je n'ai pas dit que le vélo couché grimpait mieux qu'un vélo droit mais ça grimpe bien...
Pour cette page sur le CX finalement ici on s'en fou... on est sur un site de voyage... et un sujet de voyage à vélo... donc en dehors de cette page qui ne concerne que les petits bonhomme avec leur maillots Tour de France ;-)
Avec les sacoche et tout le reste sur nos vélo de voyage, couché ou droit, avec une moyenne de 15 à 17km/h, la pénétration dans l'air .. on s'en tape...
Non, ce qui serait intéressant c'est qu'on ait vraiment des fonctions qui dépassent tous les autres sites... quelque chose de neuf quoi..
A part un planificateur qui pousse dans le dos, ou au mieux, un qui regroupe l'ensemble des fonctions existantes sur tous les planificateurs, ça ne va pas être facile.🙂
Pour ma part j'ai une suggestion.
Le relevé de la trace en situation serait bien.
Très pratique dans les secteurs ou il est facile de se perdre, notamment en rando à pied.
Pour le retour, il suffira de suivre le parcours en inversé.
Eventuellement ce parcours réel pourrait se superposer à un parcours prévu(enregistré), afin d'en relever/corriger les différences.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
