Bonjour,
Dans l'optique de changer probablement mes pneus vtt (giant), je recherche quelques infos utiles; si certains veulent y repondre merci d'avance !
Les jantes double paroi actuelles, que j'espère garder, ont des pneus "bas de gamme" à mon avis (duro, qui connait ?), et la fiche technique de mon vtt indique que les pneus d'origines étaient aux dimensions 26x2,1 "
Donc je cherche à savoir quels pneus schwalbe exacts (marathon plus ou équivalent) seraient les bons pour s'adapter à mes roues ? (pour ne pas faire une erreur) (et je ne sais pas où acheter ce genre de pneus à part via le net, vu qu'il y a peu de revendeurs en france apparemment)
Pour les sacoches, prévoyant un plus ou moins long trajet ou voyage, avec des parties à vélo, et d'autres avec d'autres transports si possible, j'aimerais ne pas trop me charger, voyager léger (pas forcément de réchaud et d'affaires de cuisine) et donc ne pas ajouter deux sacoches latérales à l'avant; Et bien sûr, pour alleger la roue arrière (qui aura porte- bagage arrière + deux sacoches latérales + sac à dos dessus dans une housse), j'ai surement prévu de mettre un porte-bagage avant plus court, avec "plateforme" (pas en S), pour mettre dessus un sac étanche (sac à dos ou sac de guidon) d'au moins 20 ou 25 litres, fixé avec tendeurs sur le PB et sur le cintre guidon (possible ?), qui serait donc placé entre le guidon et les roues) ce qui me permettrait de le charger quand même pas mal, et d'éviter d'investir dans une sacoche guidon (chères souvent !) et dans des sacoches latérales (chères aussi ! et trop chargé pour moi)
Ca vous parait un bon plan ou bad ?
A plus peut-etre, good roads
Connais-tu le modèle de tes jantes ?
Sur mon vtt monté avec des Mavic xm 317 disc, j'ai mis des Schwalbe Marathon Dureme de 26*2.00 pour le voyage en cyclo camping chargé.
Ça se monte facilement, il faut par contre les centrer. Bon rendement et bonne souplesse, et surtout longévité et résistance aux crevaisons. Sur goudron ou chemins carrossables.
En vtt, je montais des plus gros trucs.
Je mets des lisses (michelin wild run'r) de 1.40 pour rouler sans chargement durant l'année sur routes.
Bref, à moins de vouloir des pneus vraiment spéciaux, tu as pas mal de choix.
Mais il faut penser à choisir des chambres à air adaptées à la dimension des pneus, je n'utilise pas les mêmes pour les 2.00 ou les 2.4 que pour les 1.40. Et la pression est à varier selon la section et l'utilisation.
j'aimerais voyager léger (...) ne pas ajouter deux sacoches latérales à l'avant. (...) porte- bagage arrière + deux sacoches latérales + sac à dos dessus dans une housse) + porte-bagage avant plus court, avec "plateforme" (pas en S), pour mettre dessus un sac étanche (...) d'au moins 20 ou 25 litres
ça ne me semble pas être un bon plan de vouloir, pour éviter 2 sacoches avant, ajouter 2 sacs sur plate-forme avant et arrière. Je conseillerais plutôt la solution classique = 2 paires de sacoches latérales.
Charger le vélo en hauteur (sur les plate-forme) en rendra la conduite moins aisée. Et quand vous devrez charger le vélo dans un train ou bus, ce sera plus vite fait d'enlever / remettre des sacoches que des sacs qu'il faudra sangler. Accessoirement, les volumes que vous envisagez pour vos 2 sacs sur plate-forme sont plus gros qu'une paire de sacoches avant (typiquement 2*15 litres) + 1 sacoche de guidon (5 à 10 litres).
Si vous n'êtes pas très chargé, il n'est pas forcément nécessaire d'acheter le haut de gamme des porte-bagages en acier CroMo et le haut de gamme des sacoches robustes et étanches (à moins que votre voyage soit de vraiment longue durée, auquel cas la robustesse devient un paramètre + important).
Pour les pneus, je déconseille les pneus pliables, ils sont légers mais sont plus chers et la déchirure des toiles arrive plus souvent que avec des pneus non pliables (Marrathon standard).
Re salut,
merci pour les réponses et conseils,
Pour répondre à 8xc (étonnant comme prénom ;)),
les références des roues de mon vtt sont (précis ou à peu près) :
Jantes giant GX02 double parois
Pneus d'origine giant sport 26 x 2,1 "
j'ai mesuré approximativement la largeur de la jante (du coté gauche au coté droit de la roue), elle fait environ 2,1 cm sauf erreur !
Après quelles sont les réferences équivalentes d'un schwalbe marathon, sans se tromper lors de la commande ? à voir, car si j'en commande ce sera surement par le net (je ne connais pas de revendeur de cette marque)
J'ai vu des pneus marathon 26x1,75
Et comme tu l'indiques des marathon supreme et dureme à 26x2,00
(surement ces derniers plus adaptés)
Pour Meg2,
Vraiment ennuyeux la configuration des bagages envisagée ?
Le problème est que je n'ai pas de porte bagage en "S", ni de sacoches avant,
j'ai un porte bagage avant moins grand mais costaud, et vu que cette option serait avant tout pour soulager la roue arrière, je ne le chargerais pas beaucoup de toute façon
Pour la fixation par tendeur, j'ai l'habitude pour un sac à dos à l'arrière ! donc un de plus à l'avant, c'est pas grand chose; Pour ma part, j'aurais moins confiance dans deux sacoches de coté de plus à l'avant (je me trompe peut-être) plutot qu'au dessus; Car sur les cotés elles frolent parfois le sol on dirait, et assez encombrant à mon avis de trimbaler 4 sacoches (sauf si vraiment très chargé)
Puisqu'une image vaut mieux que mille mots, j'ai fait un croquis du "chargement" que j'aimerais essayer
A plus peut-être
Je me permet d'intervenir dans votre conversation au sujet des pneus, 26/200, c'est énorme, moi sur mon VTT/rando je roule avec des pneus mixtes Michelin Country Rock 26/175, c'est déjà des beaux "boudins", super confortables et d' une très grande souplesse sur route comme en tout terrain, par contre ils ne sont pas anti crevaison, mais malgré les avis contradictoires, je vais tester les bandes anti crevaison, je pense que bien montées ce doit être un plus.
Pour les pneus, le Marathon Dureme est assez cher, mais présente l'avantage de la série des marathon de Schwalbe (résistance aux crevaisons et durabilité) en étant plus roulant et plus léger que le Marathon classique (maintenant remplacé par le Marathon plus me semble-t-il) et plus adapté aux revêtements irréguliers (pistes carrossables, chemins, etc.) que le Marathon Supreme.
Et bien sûr, une dimension élevée (à partir de 2.0) influe négativement sur le poids et positivement sur le confort. En 2.0 c'est du gros pneu, il faut les gonfler au max, je pense que j'aurais dû les prendre en moins gros, mais bon, ce ne sont pas non plus des pneus de camions. Il faut voir selon les montes utilisées dans d'autres pratiques, j'ai beaucoup roulé en vtt avec des 2.2 ou 2.4, des 2.0 ne me choquent pas, c'est sans doute l'inverse pour quelqu'un qui est habitué à une monte de pneus bien plus fins. Les pneus Marathon sont dispo en plusieurs dimensions.
Ces pneus sont en vente à prix plus avantageux sur les sites allemands (exemple ici), mais les frais de port sont à prendre en compte, mieux vaut réfléchir avant et prendre plusieurs produits en même temps. D'autres sont moins chers.
Ceux à tringle souple ont l'avantage d'être pliables et plus légers. Pour la résistance des flancs, bien gonflés et sans prendre de piste défoncées, ça va, ce ne sont pas non plus des pneus route. Il faut savoir si tu comptes faire un tour du monde en passant par des endroits où la résistance à toutes les agressions passe avant la légèreté relative ou si tu restes en France et pays alentour sur routes et sur chemins relativement roulants.
Pour faire une réponse de Normand que je ne suis pas, si l'on veut bénéficier de la technologie des Schwalbe Marathon, on choisit généralement entre le Marathon Supreme en très fin et tringle souple et le Marathon plus en grosse dimension et tringle rigide si l'on sait exactement sur quoi on roulera. Ou bien on se retrouve au final à prendre des Dureme, conçus justement pour ceux qui n'arrivent pas à opter pour les deux extrêmes de la gamme. Et il y a d'autres marques...
Pour les sacoches, je ne pars qu'en France quand je fais du cyclo camping, pas de réchaud ni de vêtements d'hiver (1 t-shirt mérinos en cas de froid, une veste légère et aérée pour la pluie). Deux sacoches arrière surmontées du sac de compression du matelas auto-gonflant (qui contient la veste en plus), plus une sacoche de guidon (papier, téléphone, chargeur, cartes, clés, etc.) me suffisent. Je pars donc assez léger, 33 kg au total à trimbaler, vélo + porte bagage + bagages + sacoches + eau + nourriture. Pour une à deux semaines je n'ai jamais manqué de rien.
Évidemment, si tu pars l'hiver où dans des contrées froides, si ton voyage dure plus de longs mois, s'il t'est indispensable d'avoir un réchaud et des casseroles, un duvet d'hiver ou autres matériels encombrants : tu seras obligé de t'équiper en sacoches avant comme recommandé par ceux qui sont adeptes des longs périples.
Mon vélo est un vtt (8xc de décathlon, d'où mon pseudo), qui chargé ressemble à ton schéma. Il est de bonne facture à la base (enfin, pour faire du cross pas pour faire de la route...) et quand je l'ai adapté au voyage à vélo, j'ai beaucoup pioché dans la gamme décathlon pour économiser (sacoches, tente, duvet, habits, etc.), mais j'ai opté pour du assez haut de gamme pour ce qui concerne les parties en contact avec le corps ou la route, pneus marathon, donc, mais aussi selle Brooks et chaussures mavic (cette année) ; un matelas auto-gonflant thermarest pour le confort du campeur par exemple. Bien sûr pour un tour du monde, je m'équiperais différemment (sacoches avant c'est sûr !), mais je suis pour le moment très satisfait de mes choix pour ce que je fais, petits périples de 500 à 1000 km en France.
Re bonjour,
merci pour tes infos et conseils !
Pour les pneus, j'ai peut-être trouvé à peu près
Certains (marathon plus) deux fois moins cher que les dureme ou supreme
Le marathon plustour à 25 euros (26 x 1,75 ou 26 x 2,00) (ville et trekking)
Le marathon plus à 29 euros (dimensions 26 x 1, 75) (ville et trekking)
Le marathon plus à 25 euros (26 x 1,75) (all moutain)
Mon choix irait plutot au premier (marathon plustour, ville et trekking, car l'autre est plus à crampons) et pour le choix des dimensions entre 1, 75 et 2,00, aucune idée;
Peut-être le 2,00 pour plus costaud, et si le 1,75 est trop petit pour mes jantes
Pour mon chargement, tant que ça peut rouler comme sur mon croquis, je prefererais, mais je changerais peut-être d'avis en cours de route !
assez encombrant à mon avis de trimbaler 4 sacoches
moins que 2 sacoches arrière + 2 sacs de 20-25 litres...
sur les cotés elles frolent parfois le sol on dirait
les sacoches avant sont plus petites que les sacoches arrière justement pour cette raison. Ce n'est pas un problème tant que vous ne roulez pas dans des chemins avec de profondes ornières. Et si vous roulez sur d'aussi mauvais chemins, vous serez probablement autant gêné par le "ballant" de sacs arrimés avec un tendeur sur une plate-forme... ou par les pédales qui toucheront le bord des ornières.
j'aimerais essayer
essayez sur au moins une bonne étape avec du dénivelé, et éventuellement sur chemins non revêtus. Les démarrages en côte seront plus durs avec un chargement sur plate-forme, et le vélo sera un peu moins stable en descente si vous allez vite. Mais si vous roulez peu en montagne ou sur piste, ça ne vous gênera pas forcément beaucoup.
A propos des pneus : les Marathon Plus sont robustes, et 1,75 pouces de large sufftit largement sur route. Sur pistes en mauvais état avec un vélo chargé, passer à 2 pouces est plus confortable, et si le pneu n'est pas trop cranté et qu'on gonfle bien dur, ça reste assez roulant. Je signale juste que les pneus Schwalbe Marathon Supreme ou Dureme ont l'air un peu moins résistants aux crevaisons que les Extreme, Plus ou autres XR (2 crevaisons en 3000 km avec mes Dureme). Par contre, ils ont une très bonne tenue de route (je les ai en 2" de large).
Re, merci pour les infos, je vais donc voir du coté des marathon plus
Pour le chargement, je vais quand même essayé à ma façon (je serais fixé !) quitte à changer après;
Pour le "volume dispo", j'en aurai peut-être plus comme tu le dis dans ma répartition, mais il me semble que j'ai moins "d'items" ou sacs à enlever-remettre, quand c'est necessaire;
Ta répartition, il faut enlever : 2 sacoches arrières + 2 avants + souvent 1 tente et matelas sur le PB arrière, + 1 sacoche guidon = 6 items
Dans celle que j'envisage, il faut enlever : 2 sacoches arrières + 1 petit sac dessus + 1 sac sur la plateforme avant (et eventuellement la tente dessous) = 4 ou 5 items
J'ai pas forcément d'énormes références, et je vois en effet plus de cyclotouristes avec sacoches avants, sauf peut-être quelques "références", mais peut-être peu fiables,
entre autre cet inconnu, qui a pas mal voyagé comme ça, j'ai encore de la marge, et pas que sur le chargement ;)
Pour le chargement, je vais quand même essayé à ma façon (je serais fixé !) quitte à changer après;
oui, commence par essayer avec ce que tu as sous la main, avant d'acheter un nouvel équipement
il me semble que j'ai moins "d'items" ou sacs à enlever-remettre
si tu envisages de voyager léger (sans réchaud ni vêtements d'hiver), tout doit pouvoir rentrer dans 4 sacoches. Cet été, bien que j'ai emporté un réchaud à essence, une paire de chaussures de rando en plus de mes sandales cyclistes, et une "vache" de 4 litres pour l'eau, ma tente et mon matelas (pneumatique, moins encombrant que les matelas mousse) sont rentrés dans mes 4 sacoches avec tout le reste. Je n'ai pris ma sacoche de guidon en plus que parce que je tiens à avoir mon "gros" appareil photo directement sous la main.
oui, commence par essayer avec ce que tu as sous la main, avant d'acheter un nouvel équipement
Aux vues du chargement d'Heinz, je me dis que mon choix peut durer plus longtemps non ? 😉 Comme je n'aime pas faire comme tout le monde et prefère suivre mes intuitions, je préfère essayer ce que j'aime ou qui me convient le mieux, mais je note les conseils d'autres experiences;
Entre autre sur le choix d'un matelas qui ne tue pas le dos (pas comme celui que j'avais récemment en camping et bivouac en bretagne et qui m'a fait passer deux nuits éveillé, vu sa faible épaisseur! ) ou de bons pneus entre autre
Pour le reste je ne veux pas trop investir dans du matériel cher ou trop spécifique, car le vélo doit rester quelquechose de simple et abordable à mon sens; C'est l'être vivant dessus qui fait l'essentiel plus que le matériel
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
