En 2005 j'ai fait aux alentours(un peu difficile à donner un nombre exact les ayant permuté, remplacé provisoirement)de 15milles kilometres pour chaque pneu, en europe je précise donc de la route bitumée.Je ne suis pas total. satisfait de ces pneus Schwalbe Marathon XR trop lourds et avec une accroche top pâteuse si je peux me permettre un mot.De plus j'ai essuyé une serie de crevaison sur l'avant qui etait dû à un petit trou à l 'interieur 1x2mm sur la bande de roulement Cette année j'envisage d'autres pneus pour un voyage au Maroc et les pistes de l'atlas Que pouvez-vous me conseiller comme autres pneus de même type que les Marathon XR? Bonne année 2006 aux habitués de la page "voyage en vélo" que je remercie pour son aide précieuse
😉Je te conseille de garder tes pneus mais de mettre une bande anti crevaison entre la chambre et le pneu...avec des marathon normaux sur petites routes:0 crevaison sur 8 roues pour 5000 km parcouru en 3 ans...le conseille m'avait été donné par une cyclo rando ayant fait France-Chine aller retour en 4 ans...avec les pneus que tu as utilisés...bonne réflexion...mais moi, je ne changerai pas...mais des grosses chambres à air(2-2.25)pour qu'elles soient moins "tendues"!...La décision t'appartient. Gils
L'important est d'avoir des pneus adaptés a ce que l'on fait.... Pour de la route bitumée, je n'aurais pas mis de Marathon XR mais des marathons simples qui bcp plus roulant. Les pneus marathons XR sont a réservés uniquement pour de la piste selon moi...... Pour ce qui est du poids, qu'un pneu fasse 400g ou 900g je vois pas la différence.... les marathons sont LA référence des pneus du voyage en vélo.... Je ne suis pas pret d'en changer !!! Simplement j'ai une paire de marathon normaux pour la route et une paire de marathon XR pour la piste, c'est ce que je te conseille!
J'ai utilisé des marathons slick de 26x1, 35 pour du cyclo-camping routier dans le sud de la France, et je n'ai pas eu le moindre probleme! ils sont trés solides (renfort kevlar...)
Je les utilises également toute l'année pour faire de la route en montagne, et ils ont même pris "accidentellement", a vide, des pistes et chemins creux sans problemes! (ce n'est pas a conseiller pour autant!).
Pour l'été prochain, je prévois une boucle en cyclo-camping entre Alpes et Italie, et là, j'ai déjà prévu des marathons 26x1, 75 (simples) pour avoir plus de confort et de sécurité sur mauvaise route ou passages sur piste. ça me semble plus raisonnable quand même, surtout vélo bien chargé!
Je profite de l'ouverture de ce sujet sur les schwalbe marathon pour présenter mon problème. J'ai acheté des marathon XR sur la bonne réputation de ces pneus, semble t-il partagée par tous. Pourtant, ces deux pneus ont rendu très rapidement l'âme suite à une déchirure au niveau de la tringle. Ce qui n'a pas été sans me poser de problème pour trouver un pneu de rechange aux bonnes dimensions. Quelqu'un d'autre a t-il connu ce type de problème ? Je dois dire que cet incident m'est aussi arrivé avec des pneus d'autres marques, j'en ai essayé plusieurs, Hutchinson acrobat, michelin, que ces soit en 700 ou en 26 pouces.... Je ne sais pas d'où celà peut venir, je pense gonffler mes pneus à la bonne pression compte tenu du poids embarqué ???? J'ai trouvé en Allemagne un schwalbe silento 2 pour remplacer le pneu défaillant, on verra s'il tient mieux. En tous cas, il est plus roulant.
On m'a aussi parlé des Continental Travelcontact, quelqu'un a t-il déjà roulé avec ? Je ne suis pas sûr que l'on puisse les trouver en France mais on doit pouvoir les commander par le net, mais encore faut-il que ça en vaille la peine ????
Sinon, je partage largement les propos précédants, les marathon XR ne sont pas des pneus très agréables à rouler même s'il est vrai que sur de la piste, ils sont parfaits, sur route, on a la désagréable impression d'être scottché au bitume. Bref, comme Didrou, je suis à la recherche d'autres suggestions.
Bonne année 2006 à tous les sacochards du forum.
Patrick😉
Salut j'ai fait un mois au maroc ds le ht atlas avec des pneus excellent pour la pistes qui s'usent peu etre un peu vite mais qui v tres bien je te conseille les maxxis larsen
tu ne seras pas decu
Peut-etre que ton probleme avec les pneus est simplement dû à toi(grand gabarit, style sur le vélo).Je dis ça car ton probleme m'etonne..Si je devine juste, pense peut-etre à revoir ta position sur le vélo
Pourtant, ces deux pneus ont rendu très rapidement l'âme suite à une déchirure au niveau de la tringle. Ce qui n'a pas été sans me poser de problème pour trouver un pneu de rechange aux bonnes dimensions. Quelqu'un d'autre a t-il connu ce type de problème ? Je dois dire que cet incident m'est aussi arrivé avec des pneus d'autres marques, j'en ai essayé plusieurs, Hutchinson acrobat, michelin, que ces soit en 700 ou en 26 pouces.... Je ne sais pas d'où celà peut venir, je pense gonffler mes pneus à la bonne pression compte tenu du poids embarqué ????
Bonjour
Lorsque l'on monte des pneus larges, il faut utiliser des jantes larges!
Tu n'auras plus de problèmes avec des jantes adaptées à la largeur des pneus. Je sais bien que la mode est à la jante étroite mais c'est ridicule, d'ailleurs les jantes spéciales descente pour pneus de 26'x2, 2 voir 2, 5 sont très larges mais il est difficile d'en trouver avec surface pour patins(cause freins à disques).
Un autre problème: à la longue, les fils biais des flancs de certains pneus finissent par entamer l'arête de la jante la transformant alors comme une lime qui entaille les pneus neufs suivants.
J'ai utilisé pour l'Islande des "continental Town and Country" en 26'x1, 90 : bon rendement car flancs très souples, bande de roulement centrale mais bonne accroche sur les cotés, aucune crevaison en 1500km dont 900km de piste(pression 4 à 5 bars sur route et 2, 5 à 3 bars sur piste).
à+
François
Avec les XR tu passera plus partout, si tu es un forcené du camping sauvage les XR te permettront d'accrocher dans les talus, sur les pierriers, de mieux écarter la boue, de mieux aplatir le sable, de moins glisser sur la glace, de mieux tenir sur la neige, de moins subir les secousses des nids de poules et ornieres...en revanche, avec les simples, tu gagnes du poids et de la maniabilité et pour les parcours sur belles routes sans conditions difficiles, ils permettent de gagner en performance par ropport au XR.Je vais rouler dans l'atlas marocain en mai, juin et je pense avoir un simple devant et un XR à l'arriere avec le deuxieme simple en pneus de secours que je remet sur les étapes de belles routes Happy Day!!
Je mettrais plutot un XR a l'avant et un normal a l'arrière! tu as besoin de plus d'accroche sur la roue avant.... Ton poids te permet d'avoir deja une certaine accroche sur la roue arrière, et puis si tu dérapes de la roue arrière, tu peux récupérer le vélo... si tu dérapes de la roue avant, c'est irrécupérable !!! Et tu auras un meilleur rendement car la roue arrière est ta roue "motrice"!, tout en ayant une bonne accroche a l'avant!
Merci pour vos réponses. En fait, mes jantes ne sont pas particulièrement étroites, ce sont des jantes de VTC de 25 mm de large adaptées, semble t-il à ce type de pneu. Je me demande si le problème ne vient pas peut-être d'un mauvais positionnement du fond de jante; qui empêcherait les tringles du pneu de bien se placer sur les crochets, le bord de la jante pouvant entamer de ce fait plus facilement le bord du pneu plus fragile à cet endroit. Mes pneus ont d'ailleurs toujours du mal à "tourner rond". J'ai pourtant plusieurs fois changé de type de fond de jante sans résultat notable. Cyclote pense que cela pourrait venir de mon gabarit, que je sois trop lourd quoi !!! C'est sûrement vrai mais Il me semble pourtant que d'autres cyclistes accusent un bon 75 kg sur la balance..... A voir....
Je viens de recevoir la dernière parution de la revue du CCI et, dans le courrier, un cyclo se plaint du même type de problème que moi que ce soit avec un VTC ou un VTT et demande conseil. On est au moins deux dans ce cas. Par contre lui, ses pneus ne font que 300 km, un grand gabarit ?????? Trêve de plaisanterie, je vais continuer de chercher et si quelqu'un d'autre a une idée.... Merci d'avance
en tant qu' expert de l' Islande je vous demande un peu d' aide, que me conseilleriez vous comme pneu ?
Je compte faire la F35( du nord au sud ) la F225 suivit de la 208 pour redessendre dans le sud et la route 1 entre Jokulason et reykiavik.
Une paire de schwalbe marathon XR est indispensable ou bien, un XR à l' avant et un marathon simple à l' arrière font l' affaire?
Autre question, pour la F35 nous serons en totale autonomie, l' eau est elle potable au centre?
Je te réponds en temps que mordu d'Islande ( 3 voyages à vélo) plutôt qu' expert ... Si tu cherches un expert et vraiment un mordu va sur le site Michiel Erens il y est allé 10 fois dont 9 fois à vélo 😛
Le XR n'est pas indispensable et le marathon normal fera tout à fait l'affaire .
Les pistes sont le plus souvent caillouteuses ou sablonneuses, plus rarement boueuses car le sol est plutôt assez perméable.
Privilégie une bonne largeur, 26'x2 plutôt que 26'x1.75 car tu pourras rouler avec une plus faible pression sur les pistes donc avec plus de confort (et de portance dans le sable : quelques courts passages sur la F225 et F208) .
Il n'y a pas de pollution en Islande, du moins dans le centre car pas habité, l'eau qui descend des montagnes est à priori potable quoique parfois fortement chargée en alluvions. Toutefois, il y a des moutons un peu partout ainsi que des renards des neiges et nombre d'oiseaux et il est conseillé de prendre l'eau à la sortie des névés ou à flanc de talus lorsque quelques filets d'eau s'en échappent ( l'eau a été filtrée par la terre et le sable) ; j' en ai bu plusieurs fois sans être malade. Pour être sûr, emporte quelques pastilles micropur .
Sur la F35, il y a plusieurs refuges dont celui de Hveravellir où l'on trouve de l'eau potable.
Avec 1, 5 litre d'eau potable en réserve pour boire directement et l'eau des rivières pour la cuisine si tu campes entre les refuges, il n'y a aucun problème.... il ne fait pas 40° à l'ombre .
merci pour votre réponse si rapide !!!
Je pense vous suivre et équiper les vélos des "marathon plus".
Je vais maintenant me plonger dans le site de Michiels Erens qui semble fourmiller d' infos😉!
Si je peut me permettre ja'vais des marathons slicks et à chaque fois j'ai dû les remplacer au bout de 2500 km !
Je roule avec des pneus de Décathlon, des B-twinn en 26" et ça fait 4 ans que je les ai. plus de 12 000 Km et une seule crevaison ! Un clou de chantier dans un quartier ou bah ça construisait ! Pneus assez roulants, un peu lourd c'est vrai, mais tu peux aller sans problèmes sur les chemins, ça tiens ! 10euros le pneu ! Meilleur rapport qualité-prix actuellement !!!
Quand tu es chargé avec sacoches sur piste, tu baisses la pression aussi ? Quand je suis chargé, j'ai plutôt tendance à gonfler fort pour éviter que le pneu soit pincé et un pneu bien dur écarte les cailloux saillants et ne s'écrase pas dessus. Ce n'est pas ce qu'il y a de mieux ?
De notre côté, pour notre rando cyclocamping au Kirghizstan, on va équiper nos vélos en Marathon XR et en pneus de secours, donc tringle souple, du Marathon Supreme, parce que les autres Marathon simple ou Plus ne sont qu'en tringle rigide. ça fait un budget, si on n'utilise pas les Supreme, on les mets en vente direct ! Pourquoi Supreme ? parce qu'ils doivent être plus roulants pour une éventuelle utilisation en France après (et moins encombrants dans la sacoche).
Marathon XR, en 26x2.00 ou 26x1, 60. BFrippiat sur un autre topic nous avait conseillé le 2". Venant du cyclisme route, on a du mal avec les gros pneus. Mais peut être que pour cette utilisation là (piste plus ou moins caillouteuse en montagne, vélo chargé), le 26x2.00 est plus sur que le 1, 60", qu'en pensez vous ?
Le XR n'est pas indispensable et le marathon normal fera tout à fait l'affaire .
Les pistes sont le plus souvent caillouteuses ou sablonneuses, plus rarement boueuses car le sol est plutôt assez perméable.
Privilégie une bonne largeur, 26'x2 plutôt que 26'x1.75 car tu pourras rouler avec une plus faible pression sur les pistes donc avec plus de confort (et de portance dans le sable : quelques courts passages sur la F225 et F208) .
Il vaut mieux rouler à faible pression sur sable pour augmenter la portance. Sinon, sur route et piste dure/caillouteuse, je préfère gonfler fort. Les Suprêmes sont vraiment chers ! Sont-ils vraiment mieux que les XR ? Je trouve les XR assez roulants étant donné leur largeur.
Schwalbe vante les Marathon Supreme comme les plus résistants avec leur nouvelle technologie. Je pensais que c'était le Marathon XR le plus résistant. A taille de pneu équivalente le Supreme parait plus roulant. S'il est autant sinon plus résistant que le Marathon XR, pourquoi prendre du XR au lieu du Supreme (sans parler de la différence de prix) ?
Quand tu es chargé avec sacoches sur piste, tu baisses la pression aussi ? Quand je suis chargé, j'ai plutôt tendance à gonfler fort pour éviter que le pneu soit pincé et un pneu bien dur écarte les cailloux saillants et ne s'écrase pas dessus. Ce n'est pas ce qu'il y a de mieux ?
Pour augmenter le confort ( je n' ai pas de suspensions), je baisse la pression sur piste, même chargé.
Tout le problème est de trouver la bonne pression, juste ce qu'il faut pour ne pas pincer sur les gros cailloux. On trouve rapidement la bonne pression, au 1er léger talonnage, il suffit de remettre quelques coups de pompe.
à+
François
Hyper decue par les Marathon XR ! AR 26 X 2, 01 AV 26 X 1, 65
A peine 8000 kms, certes sur des pistes caillouteuses ( Pamirs et Tibet ) et tres chargees a l'arriere, mais quand meme ????
Coupures sur le flan droit ( jante Sun rhyno lyte ), et surtout coupures a l'interieur du pneu vers le centre .
Ils ont peut-être un défaut, mes premier marathon je les ais renvoyés quelques mois après, ils avaient de grosses fissures, ils me les ont changés sans problème.
Moi j'utilise ces pneus sur mon vélo équipé d'un kit électrique Bionx (acheté sur www.tecbikes.com) et c'est super.
Surtout pour éviter de trop glisser sur la chaussée mouillée c'est tres efficace.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
