J'ai un vélo type VTC (Scott sportser p1 (2006) modifié par l'occasion en vélo typiquement pour voyage (pneus Scwalbe plus 700x35c, pare boues, selle brooks, porte bagages, triple plateau 48/26/36 ..11*32 etc etc....Etc....il fait environ 15kg tout compris. Croyez vous qu'un vélo de la sorte sois trop lourd pour un long voyage en sachant qu'il faut y ajouter sacoches et tente? Devons nous privilégér poids ou robustesse? Un plateau 44/32/22 est peut-être plus approprié surtout pour la montagne? merci pour vos avis.
bonsoir
monte plutot un 13/34 sr l'arriere
a la place du 11/32
pour le poid il est correcte
c'est ce que fait le mien et je charge 9kg de bagages dessus
je ne sais plus la taille du grand pignon sur le mien qui est nickel ... je cherche la facture
sinon faut que je les compte
en tout cas ça change tout
avant j avais un vieux velo avec un triple plateau aussi oui... mais de 28 ! impossible de monter ...
mais c'est le rapport pleateau pignon qui compte bien sur
c est une question cruciale les braquets
pas braquets assez confortables => ça gache tout !
le poids ? c'est moins important
les koga pesent au moins autant comme le tien !
regarde les "grimp'tout" de notre camarade belge et specifications des braquets :
http://www.cyclosite.be/materiel/index.html
pourquoi 13*34? pour les cols cest mieux je suppose?....le mien, 11*32 est un peu juste alors?
Je confirme pour le plateau de 22. Perso j'ai 22-32-42, et je ne suis pas pret de changer.... Pour voyager inutile d'avoir des plateaux plus gros à a mon avis. Pour les pignons, ca ne sert à rien de démarrer à 11, tu ne le mettras jamais. Il vaut mieux démarrer à 13 et ainsi moins espacés l'écartement entre les pignons. J'ai 13-15-17-19-21-24-27-30-34, c'est parfait pour moi. Si on pouvait démarrer à 15 je le ferais mais apparemment c'est pas possible....
Avec 22-34, tu passeras de partout. Avec un vélo de 50 kg je passe une petite montée à 15% sans trop de problème. Avec un minimum d'entrainement et de la bonne volonté, c'est à la portée de tout le monde.
J'ai roulé 5 jours avec un voyageur de 50 ans. Dans les montées il se mettait dans le rouge à cause de vitesse inadptées, il devait avoir 32-26 à peu pres. Et donc dans les montées il forcait comme un malade pour finalement etre crevé après 500m et ne plus avancer. Il faut savoir que si tu ne moulines pas assez tes muscles vont produire des toxines rapidement et tu vas vite t'essoufler, et tu seras rapidement cuit! Le plus important en vélo, c'est de bien mouliner, surtout pour ceux qui ont un entrainement moyen. Et c'est pourquoi je te conseille 22-32-42 et 13-34!
Yep, histoire de faire hurler ou marrer, sache que je randonne avec un vieux biclou qui pèse 23 kg a vide et un bon trente chargé, je vais lentement certes mais c'est possible!
Par les soirs bleus d'été j'irais par les sentiers...
et bien voilà....mon vélo est chez le velociste.....une petite semaine et je le recupèrerai avec un 44/32/22 et 11/34 à l'arrière..dès que je l'aurai essayé ( col) j'exposerai mon commentaire dans deux à trois semaines..voir en somme la difference avec l'ancienne monture ....mais bon, pour le Canal du Midi cela me sert à rien de faire quelconque essai car trop plat ! 😏...à suivre...
ps: selon le mecano pas possible mettre un 42/32/22 sur un 9 vitesses..!...😐...j'ai toujours pas compris pourquoi?....faut dire que je suis pas un pro du vélo technique non plus...😉
pour info, lorsque le terrain néssecite de rouler en 22-34🤪, je prefere marcher à coté en poussant. 9a ne va pas tellement moins vite et surtout cela amène un peu de changement dans l'effort.😉
ps: selon le mecano pas possible mettre un 42/32/22 sur un 9 vitesses..!...😐...j'ai toujours pas compris pourquoi?....faut dire que je suis pas un pro du vélo technique non plus...😉
Bien sûr que c'est possible, c'est ce que j'ai.
Maintenant, il n'en avait peut-être pas de stock (moins courant que le 44).
Je fais surtout du cyclocamping en montagne avec chargement modéré, mon vélo actuel est un hybride à roues de 700 et pneus de 40 acheté d'occase.
Il était équipé au départ de 48-36-26 à l'avant et 9V de 11 à 32 à l'arrière.
Le 48 / 11 ne sert à rien même en plaine, à mon âge en tout cas, je ne le tire pas bien longtemps.
Et dans les descentes, même si j'aime aller vite, c'est roue libre ou freinage.....
Le 26 / 32 est pour moi juste un peu limite dans les cols à très fort pourcentage (au dessus de 10 %).
J'ai modifié en 44-36-26 et 9V de 14 à 34, et je trouve ça parfait. (44/14, c'est déjà un bon développement avec des roues de 700 X 40, et 26/34, c'est suffisamment petit pour moi.
J'ai déjà utilisé en location un VTT avec 22/34 en "tout à gauche", je trouve cela vraiment trop petit sur route (je dis bien sur route), je préfère avoir un peu de résistance sous les pédales tout de même.
La cassette de 14-34 en 9V m'a été bidouillée par mon vélociste de quartier. On ne trouve pas ça dans les grandes surfaces. Mais sur internet, cela semble possible.
En 32*14, je plafonnais parfois, mais l'écart avec le 44 est alors assez important. Avec le 42 c'est légèrement mieux. Quand mon 44 a été usé, je suis passé au 42. Mais changer un plateau neuf je ne l'aurais pas fait.
En fait personnellement, avec mon niveau de "performance" un 38 même me suffirait. Ca risque d'être court en descente, mais je pédale rarement en descente.
hm ! 😐...cela deviens compliqué ....bah 44/32/22 et 11/34...je crois que le 44*11 ou plutôt 44*13 cela pourra convenir parfaitement sur du extra plat au lieu de 48..je dis plat pas plus..🙂......les autres servirons pour les aventures no limit ! 😉
bonjour ! tu crois que entre 44 et 42 cela fera une grande difference?....de toute façon j'ai effectué le remplacement plutôt pour avoir le 32/22....
Je viens de passer d'un 42/32/22 à un 44/32/22 et je dois bien avouer que je commence seulement à trouver mes marques après plus de 1000 kms. maintenant, je ne roule pas souvent sur le grand plateau.
En ce qui concerne ta config (44/32/22 & 11/34), tu n'as pas trop de soucis à te faire car elle te permettra de passer partout, même un mur ne te résistera pas😉.
Sinon, j'en profite également pour me présenter. Ca fait un petit temps que je traîne dans les parages et j'aime assez l'état d'esprit qui y reigne. J'habite Mons (Belgique - pas très loin de chez cip1959), n'ai encore jamais entrepris de longs voyages à vélo mais ça me travaille de plus en plus. Pour ne pas trop m'engourdir, je fais du vtt, un peu de route et vélotaffe depuis quelques mois quand c'est possible.
voili voilou
A chaque fois c'ets pareil....si t'es en bonne condition, 2 kg de plus ou de moins ça ne change pas grand chose...cet été j'ai voyagé avec un vélo qui pèse environ 15 kg avec l'équipement + environ 18 kg de chargement et les grands cols pyrénéens ne m'ont pas arrêtés !
Après si t'a des sous à dépenser à toi de voir, mais dans ce cas donne moi ton ancien matos..hihi !
Si tu veux des enfants, va jusqu'au bout de ton idée : fais en sorte de leur laisser un monde vivable.
Arrêtons de croire au Père Noël, la croissance à tout va c'est une belle connerie !
A chaque fois c'ets pareil....si t'es en bonne condition, 2 kg de plus ou de moins ça ne change pas grand chose...cet été j'ai voyagé avec un vélo qui pèse environ 15 kg avec l'équipement + environ 18 kg de chargement et les grands cols pyrénéens ne m'ont pas arrêtés !
Après si t'a des sous à dépenser à toi de voir, mais dans ce cas donne moi ton ancien matos..hihi !
J'en profites également pour me présenter, je lis depuis 3 semaines env. ce forum grâce auquel j'ai énormément appris, je vous remercie tous. J'ai 42 ans, j'ai fait pas mal de vélo par le passé et ensuite qq années d'arrêt à cause de gros soucis au dos. J'ai repris régulièrement le vélo cette année essentiellement pour les trajets boulot soit env. 1h par jour plus les courses occaisionnelles et balades familiales. Je souhaite étendre cette activité à la randonnée que je pratique depuis toujours à pied et parfois en canoë. J'ai dernièrement acheté un vélo pour la randonnée dont je parlerai dans un autre message.
Voilà, présentations faites. En ce qui concerne le poids, on avait calculé sur le forum de randonner léger que chaque 100gr de gagné sur le vélo c'était 100 euros dans le haut de gamme bien entendu. Il est plus facile et moins onéreux d'éviter de prendre des équippements redondants et superflus, typiquement ceux qu'on prends au cas où (cela dépend des destination bien entendu). Bref, il est plus facile de passer de 20kg de bagages à 10kg que de 15kg à 12kg de poids du vélo.
Finalement, un bon régime permettra de perdre bien du poids corporel également ;) économisant sur le budget bouffe!
c'est vrai, la nouvelle monture sera, je crois, meilleure pour grimper un col..l'année passé j'ai monté le Grand St Bernard (2450m....) 33km de trot et pas de pitié pour nos mollés..🤪...tout ça avec des pneus continental 700x28c...mal gonflés....😕... plateau 26 à l'avant, arrière 30 ou 32 je me souviens pas bien lequel j'utilisais le plus....j'avoue que même sans bagages (copain suivait en berlingo 😊) j'etais un peu epuisé au tunnel du Gr St Bernard......donc je me suis dit que si je monterai un prochain col, j'opterai certain pour des meilleurs rapports sur l'engin.....mais j'ai pas encore essaye.....on verra......bein j'ai 47 ans donc je peut pas demander des miracles au corps....malgré la bonne forme phisique et 76 kg 🙂
le poid du vélo doit être mesuré avec le cycliste, ca il n'y a que ca qui compte au final.
après on estime les gains relatifs...
par exemple moi mon vélo fait dans les 17 kg sans équipement, et vers les 50 chargé. avec moi ca fait dans les 130kg...
dans une cote si tu est plus lourd de 1%, tu est plus lent de 1%...
donc 1, 3 kg de plus ca me fait perdre 1% de vitesse
et 13 kg environ 10% de vitesse...
sur 5h de route je perdrais une demi heure.... c'est pas la mort
par contre il te faut de très bon développement.
moi j'ai un groupe de type VTT 8 vitesse sur mon VTC, du 22-32-42/11-32. avec ca je grimpe du 10% facile, du 15% bien, du 26% tant bien que mal... a noter que dans du 26% je suis incapable de pousser mon vélo, il faut pédaler.
actuellement je te conseillerais du 9vitesse car je commence a ne plus trouver des K7 8 vitesse en 11-32.
quand au poid il faut que tu gère ta forme et ton confort.
un bon duvet, une bonne tente, c'est certainement pas inutile et ca peut de faire gagner bien plus que 2% de vitesse...
mais c'est toi qui voit.
pense bien aux porte-baggage (super les tubus) et les sacoches (super les ortlieb).
à noter qu'il est conseillé de charger plus l'avant que l'arrière (qui porte déjà 2/3 de ton poids).
un équipement solide et simple d'emploi ca peut te faire gagner du temps en manutention et éviter de t'en faire perdre en dépannage.
pense en temps et pas en kg
penser à la housse réglementaire SNCF.
d'ailleurs la taille de housse t'orienteras vers un vélo en 26''
non ! en tout cas pas au sens ou on l'entend habituellement.
sur les cotes à basse vitesse, quand les frottements de l'air sont faibles, seuls comptent les frottements de roulement et l'énergie gravitationnels qui sont proportionnels au poids...
la puissance consommée est donc proportionnelle à la vitesse et au poids. si tu fonctionne à effort (puissance) constant, tu maintient le produit vitesse*poids constant pour une pente donnée.
bon, sur le plat à bonne vitesse l'air ajoute ses forces. c'est proportionnel au carré de la vitesse et à la section frontale(surface)...
comme le poids est en moyenne proportionnel au cube de la taille (à la grosse louche), et la surface au carré, la vitesse limite sans côte ni vent est inversement proportionnelle à la racine cubique du poids... bon c'est de la louche, mais ça veut dire que le poids limite indirectement la vitesse sur le plat, mais plutôt lentement... genre 0.3% de vitesse par % de poids
dans les faits c'est un mélange entre l'effet côte+frottements de roulement (équivalent à une fraction de % de côte), et l'effet aérodynamique,
mais en tout cas c'est entre 1% de moins (côte) et 0, 3%(plat) de moins par % de poids en plus... avec de grosse louches.
en tout cas ça n'augmente pas si la cote est forte.
par contre si tu as de mauvais développements (trop grands), tu vas t'épuiser au delà de ta puissance et de ta cadence optimale, et l�� tu sera lent.
c'est pourquoi il est essentiel d'avoir des développement hyper court pour que l'on ne soit jamais au taquet (en danseuse par exemple).
un vélo est une superbe machine qui avec ses vitesse te permet de monter une côte comme sur le plat, à la même puissance et à la même cadence.
moi par exemple comme je suis impatient je force parfois un peu dans les côtes, mais pour cela j'augmente la cadence de pédalage, vers les 95-100 t/min au lieu de 80... mais je suis parfois à ce régime sur le plat quand je suis impatient....
certains vieux cyclo te diront que la cadence baisse dans les côtes, mais c'est parce qu'il n'ont pas les vitesses adaptées (genre plateau de 32, pignon de 22)...
en 22plateau/32pignon (1m50 de dév) moi je mouline dans les côtes, et je monte un éléphant dans les arbres.
superbe explication, peut etre.. "a la grosse louche" comme tu dis, mais qui permet de comprendre le "principe" AlainCo! 😉
et comprendre le principe... c'est l'essentiel!
il faut aussi y rajouter les phenomenes d'inertie dans les phases d'acceleration,
inertie en translation pour le vélo et le bonhomme, et inertie en translation + rotation pour les éléments tournants.
mais en "voyage", on est plus souvent en mode.. "régime établi" qu'à l'attaque sur le vélo! 😉
Oupsssss.... 🙂 Merci pour l'explication, j'ai pas tout tout compris mais bon...!!!
Mais si je reviens sur ta phrase : dans une cote si tu est plus lourd de 1%, tu est plus lent de 1%..", il y a un truc qui m'échappe. Prenons le cas d'un enfant qui voyage en vélo et qui totalise un poids de mettons 80 kg (vélo+bagages+l'enfant).
Si ce poids double (admettons qu'on lui mette une remorque par exemple en plus!), son poids augmente donc de 100%. Et donc en suivant ce raisonnement sa vitesse baisse de 100%? Donc ca veut dire qu'il ne roule plus et qu'il est à l'arret?? Ou alors faut-il tenir compte comme tu l'expliques que c'est "à la louche"?
Excuse moi si ma question te parait un peu stupide mais c'est que j'aime bien comprendre parfois!
Sinon petit détail surprenant, niveau poids je suis dans le meme cas que toi : vélo de 17-18 kg qui passe à 45-50kg avec les bagages et 130kg avec moi dessus!
Et je suis entièrement d'accord avec ce que tu expliques sur les developpements! J'ai 22-34 et je passe sans problème une cote de 15% et c'est à la portée de tout le monde! Le but pour moi n'est pas d'aller le plus vite possible, mais de me fatiguer le moins possible!!!! J'ai voyagé qq jours avec qqun qui avait des braquets inadaptés en montagne, il s'est épuisé inévitablement.....
Ca mérite que les voyageurs en vélo s'intéressent aux braquets!
le coup des 1% de poid en plus, 1% de vitesse en moins, c'est effectivement une approximation, valable pour de petits %... genre 1/1.01=~0.99 (en fait 0.9900990099...) quand tu passe à 50% l'approximation est fausse...1/1.50=0.66 et pas 0.5... erreur classiques
en fait on devrait dire 1% de plus en poids c'est 1% de plus en durée...
si tu double le poid d'un vélo, tu met deux fois plus de temps, tant que tes développements sont suffisant.... à un moment tu sera au taquet et tu pourra plus avancer sans souffrir et là, soit tu découvre des ressources cachées et tu gagne sur la prévision, soit tu explose ton moteur et tu tombe en dessous de la prévision...
le but de mon discours est juste de dire qu'il faut pas chercher à gagner des grammes comme les champions (pour qui quelques secondes les séparent de la victoire), mais relativiser au poid total de l'équipage.
en passant, en gagnant sur la surface avec des bonnes sacoches compactes (donc aérodynamiques), on peut gagner plus.
en buvant beaucoup on peut gagner des dizaines de % (typiquement 20% en évitant de perdre plus de 2% d'eau), même si l'eau ca pèse.
enfin le moral compte beaucoup, et une pause restaurant peut faire plus d'effet en fin de journée qu'un régime lyophilisé.
le coup des 1% de poid en plus, 1% de vitesse en moins, c'est effectivement une approximation, valable pour de petits %... genre 1/1.01=~0.99 (en fait 0.9900990099...) quand tu passe à 50% l'approximation est fausse...1/1.50=0.66 et pas 0.5... erreur classiques
en fait on devrait dire 1% de plus en poids c'est 1% de plus en durée...
si tu double le poid d'un vélo, tu met deux fois plus de temps, tant que tes développements sont suffisant.... à un moment tu sera au taquet et tu pourra plus avancer sans souffrir et là, soit tu découvre des ressources cachées et tu gagne sur la prévision, soit tu explose ton moteur et tu tombe en dessous de la prévision...
le but de mon discours est juste de dire qu'il faut pas chercher à gagner des grammes comme les champions (pour qui quelques secondes les séparent de la victoire), mais relativiser au poid total de l'équipage.
en passant, en gagnant sur la surface avec des bonnes sacoches compactes (donc aérodynamiques), on peut gagner plus.
en buvant beaucoup on peut gagner des dizaines de % (typiquement 20% en évitant de perdre plus de 2% d'eau), même si l'eau ca pèse.
enfin le moral compte beaucoup, et une pause restaurant peut faire plus d'effet en fin de journée qu'un régime lyophilisé.
Si je comprend bien, la durée du trajet va augmenter et donc ma fatigue et usure structurelles des articulation etc. Les grammes gagnés individuellement on peu d'importance mais au bout du compte, pris ensemble sur 20 pièces d'équipements cela peut représenter des kilos. Si le poids diminue, les frottements diminuent également, si le poids diminue de manière importante, le pneumatique choisi pourra être plus léger et plus fin, diminuant encore les frottements et de gain en efficacité, le vélo choisi pourra être également plus léger, on passera à des sacoches moins volumineuses et plus légères etc. la fiabilité de l'ensemble va augmenter, moins de stress sur les structures etc. (spirale infernale...)
Un bon resto, hmmm, encore du poids en moins dans les sacoches (allègement des finances aussi 🙁) et t'as raison, c'est bien meilleur que le lyo 🙂 !
effectivement c'est un raisonnement qui se tient, comme avec les fusées (le coup de l'impulsion spécifique), mais bon l'effet d'entrainement entre poids supplémentaire et poids structure portante supplémentaire est très faible...
par exemple entre un porte baggage qui te porte 15kg, et un tubus qui tiens40, il y a quelques centaines de grammes...
tu as aussi raison que le vrai problème c'est plus l'usure du vélo, surtout s'il est a sa limite de rupture (à 15kg un porte baggage prévu 15kg s'use très vite... mais à 25 un Tubus ne fatigue pas), et celle du cysliste...
mais là aussi il faut raisonner en terme de pourcentage d'augmentation...
10% de poids en plus (soit 13kg pour moi, ce qui est ENORME), ca ne fait que 10% de temps et donc d'usure du cysliste en plus (qui est sensé travaille lui à puissance constante, d'ou la rallonge, contrairement au vélo qui lui porte le poids)
donc OUI, gagner 6kg (5%) en choisissant une bonne tente étanche mais légère, un bon sac de couchage chaud mais léger, les quelques bons outils mais pas les 2kg de pièces de rechange, les vêtements de pluie et de froid, mais pas 5kg de Tshirt, la serviette de toilette bien douce, mais pas le drap de bain, un repas en conserve, mais pas la semaine 2heure d'eau, mais pas la journée, le matelas mousse de 100g mais pas le gonflable de 4kg...
maintenant une fois que tu as déjà fait ces choix raisonnable... peux tu gagner encore 6kg (5%) sans prendre des risques techniques (panne, famine), ou psychologiques (confort, plaisir). si tu adore lire au bord des routes, laissera ton dernier romans à la maison... ton jeux de tarot ?
quel est ton but ?
si tu pense séduire les filles en chemin, pense à un costume de soirée... un petit kilo en plus, mais ca le vaut pour emballer dans les camping...
si tu aime grimper, tu emporte chausson et baudrier en comptant sur un collègue grimpeur de passage pour le reste...
si le seul but est d'arriver au bout à n'importe quel prix avec la meilleur moyenne, là comme les coureurs il faut compter les grammes
Le poids ? On lui, fait la chasse en continu ... On oubli parfois qu'il ya 30 ans et plus les gars partaient avec la moitié de leur maison. Le vélo pesait dans les 25 Kg facil et il y avait 50 kg de matos. Leur exploit ont ouvert le voie à d'autres aventuriers tels que nous par exemple ... Ils ont tracé les premières lignes et ne se sont pas plaint comme nous on le fait bien souvent ... Soyons moins exigeant !!! ET VIVONS !!! La vie est un bonheur, pas une difficulté !!!
Voilà j'expose une question: quel est le poids idéal d'un vélo pour grimper un col... (genre Ventoux...) dans les deux catégories course et VTT? ps: les deux…
Je dois m'acheter une tente pour mes futurs voyages à vélo et j'aimerais savoir selon vous quel est le poid à ne pas dépasser pour une tente (3 saisons, vu que…
Quel est le poids maximum en materiel que je peux transporter dans mes sacoches: - Pour une femme en vélo électrique - Et pour un homme vélo musculaire Merci
Je lance ce sujet pour avoir vos avis... je suis novice en vélo j ai projet de partir, peu d entrainement (voir pas du tout), et 1er voyage, vélo récent (5…
Quelqu'un pourrait-il me dire avec certitude si le poids maximum annoncé pour un pneu donné (P.Ex Schwalbe marathon plus tour 26x1.75 = 110 Kg.) est le poids…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
