Nous venons d'essayer pour la première fois le tandem de chez pino hase (www.pinohase.fr) et je tiens à vous dire que ce n'est que du bonheur.
Après deux heures dans le bois de Vincenne, nous sommes agréablement surpris par les qualités de ce vélos (stabilité, maniabilité, assise...) dont la prise en main est vraiment très simple.
C'était juste un petit post pour vous faire partager ces émotions.
voilà qui est très interessant à lire. je suis en vélocouché depuis plusieures année, ma femme vient de passer au trike, mais il reste le problème des rythmes de croisière, des vitesses relatives...aussi je me disait que ce pino pouvait être un bon moyen de gagner en proximité et de réduire nos écarts. aviez vous déjà circulé en tandem ?
Ce qui me semble vraiment sympa dans ce vélo c'est l'aspect convivialité et confort. Personnellement, c'est un peu un rêve et je suis preneur que vous puissiez raconter un peu vos expériences.
Il est vrai que le rythme de croisière est très important à prendre en compte lorsque nous voyageons à deux ou plus... Lors de notre première sortie vélo, nous n'avions pas du tout le même rythme ce qui entraînait certaines complications... c'est pourquoi nous nous sommes alors redirigés vers l'option du tandem.
Lors d'une manifestation sur Genève pour la promotion de l'utilisation du vélo, nous avons eu la possibilité d'essayer un tandem "traditionnel" mais c'est vrai que la personne placée derrière le conducteur subit plus qu'autre chose (c'est ce que j'ai ressenti...) et mon amie ne se voyait pas voyager plus jours, mois en ne voyant que mon dos ! Et c'est alors que nous sommes tombés sur le pino hase, qui faut le dire, est très attirant à l'oeil.
Lorsque nous l'avons essayé, nous nous sommes rendu compte des avantages que de rouler ainsi. Comparé au vélo, il n'y a pas de problème au niveau du rythme; la personne la plus sportive pouvant palier les deficit de l'autre. Lors de notre 1ere sortie nous ne dépassions pas les 50 km par jour alors qu'avec ce type de tandem, je suis sur que nous pouvons faire bien plus en s'entraidant.
De plus, c'est vrai que nous nous sentons vraiment proche sur un pino hase, on peut parler sans crier et les deux peuvent admirer les paysages. Le personne qui est devant est totalement libre de faire ce qu'elle veut. J'ai lu sur un autre post que la personne devant pouvait arrêter de pédaler pour faire une petite sieste... pas mal quand même!
Voilà pour mes impressions même si je n'ai qu'une très courte expérience en tandem.
Et chez Rando Cycle, à Paris, vous pouvez l'essayer gratuitement, mais attention car comme l'affirme le vendeur, "l'essayer c'est l'adopter", et vous risquerez de dépenser une belle petite somme pour l'acquérir...
Bonjour , si le tandem couché doit être super, et j'en suis convaincu, il faudrait aussi arrêter de répandre des âneries à propos du tandem droit ! Cela fait plusieurs fois que je relève sur ce post , qu'en tandem droit on est obligé de " crier " pour se parler , ça c'est la meilleure !
A croire que le tandem couché est réservé à ceux qui sont durs d'oreille ???
Nous pratiquons le tandem DROIT depuis 6 ans et nous n'avons jamais été obligés de crier pour communiquer, qu'est ce que c'est que ces sornettes ?
Oui le tandem couché doit être super, la position plus reposante, et autres avantages etc , etc , nous en convenons tout à fait et admirons volontiers cette forme de cyclisme, mais arrêter svp , pour justifier vos choix ( qui sont tout à fait respectables ) de chercher des défauts fantaisistes aux autres montures qui ne sont pas toujours " nulles " parceque différentes des vôtres.
Il y a des gens qui rouleront en vélo/tandem couchés et c'est très bien, et d'autres qui ne passeront jamais à cette forme de cycle.
Pour ma part , je trouve les cycles couchés très bien , bien que continuant à rouler en tandem et vélo droit, mais je n'invente pas pour autant des insinuations sans fondement pour justifier ma pratique comme hélas, on en voit systématiquement à l'encontre du vélo droit chaque fois que le sujet vc/vd est abordé !
Un peu de bon sens mes camarades !!!😛
Et bonne route à tous , couchés ET droits....
Jacques.
Bonjour ,
...
Nous pratiquons le tandem DROIT depuis 6 ans et nous n'avons jamais été obligés de crier pour communiquer, qu'est ce que c'est que ces sornettes ?
Jacques.
Bonsoir,
Oui vous avez entièrement raison. Le passager avant du Pino n'est pas plus prêt que sur un tandem classique, il est juste plus bas. Et puis entendre et discuter avec l'autre sont deux choses différentes ! La position est différente. C'est tout. On ne compare pas la même chose. Par contre si vous comparer un tandem Pino avec un autre tandem semi couché type Performer, là il y a beaucoup à dire !!
Il ne s'agit donc pas de préférer le Pino plus qu'un tandem droit type Cannondale ou Berthoux. C'est différent. Et il existe des superbes tandems classiques bien supérieurs en qualité à un tandem Pino d'entrée de gamme.
Je suis surpris de ta réaction par rapport à mon post... Il n'est peut être pas assez clair mais en aucun cas je n'affirme qu'il faut crier pour se parler lorsqu'on est sur un tandem (droit ou couché).
J'ai fait très peut de tandem et l'unique avantage que je relève sur le pino, comparé à un tandem droit, c'est que la personne qui n'a pas la commande en main profite mieux du payasage... et encore, comme je peux le dire, ce n'est que mon point de vue.
Pas la pein de dégommer les gens parceque tu as l'impression d'être touché dans ton amour propre.
Lorsque je dis que la communication est facilité, c'est uniquement par rapport à un vélo classique (il me semble que cet argument vient à la suite des distances que l'on peut parcourir à deux lorsqu'on l'un palie les manques de l'autre) ; alors essaie de relire les posts avant de te monter la tête comme ça ou si tu veux continuer à tenir ce genre de propos, écris-moi en MP, peut être que ça te calmera et que tu retrouveras le sourire.
🙂 Bonjour Alban, rassure toi , je ne suis pas fâché après les pratiquants du cycle couché , bien au contraire.😉
Je suis très admiratif de cette nouvelle tendance du cyclisme qui présente bien des avantages à mon avis , mais ce n'est que mon avis, même si j'ignore si un jour je vous rejoindrais...Par contre , et c'est vrai que c'est toi que j'ai interpellé, mais souvent, sur la plupart, ( pas tous bien sûr) des discussions abordées au fil du temps sur le sujet cc/vd, il ressort la présentation des avantages des vc, et c'est bien logique, et certains , pas tous , s'évertuent à " démolir " la pratique du vd.
A mon sens , c'est idiot, on ressent, et, j'insiste, pas chez tout le monde , heureusement, une " guéguerre" stérile et inutile qui ne va pas faire avancer les choses en utilisant des arguments....qui n'en sont pas.😛
Ce que je trouve génial , dans les vélos, tandems couchés, trikes....c'est que cette pratique peut attirer et séduire de nouveaux pratiquants qui ne seraient pas venus au vélo sur un vélo droit, et un cycliste de gagné , c'est une bagnole en moins sur les routes....😛
Mais , je le répète , on ne peut pas dire n'importe quoi " en général " et dénigrer le vd au profit du vc. Je t'ai ineterpellé à ce sujet , car tu était le dernier à t'exprimer, voilà tout, mais en remontant dans le temps , il arrive de lire des propos peu amènes à propos du vd, qui , à la longue , peuvent arriver à observer de manière moins enthousiaste les pratiquants du vc , et ce serait vraiment dommage qu'insidieusement une opposition s'installe à propos d'une pratique que je trouve géniale parce que différente, c'est tout !🤪
Cordialement à toi,
Jacques 😎
Je comprend ton post, je trouvais juste que les choix de tes mots par rapport à mon message était exagéré.
Je ne souhaitais pas descendre les vd au profit du pino mais juste partager mon enthousiasme après l'essai de ce dernier. Il est vrai que j'ai préféré le pino au tandem droit mais après, les gouts et les couleurs ça ne se discutent pas. Je me déplace au quotidien en vd et j'ai du mal à m'imaginer faire sans.
Pour apporter un peu d'eau au moulin de cette discussion...
10 ans de tandem droit, 4 ans de Pino en mode voyage léger...
Je rejoins Marc sur le thème, il faut avant tout essayer!! tout est une question pour moi de programme et de portefeuille !!!
Le tandem droit est à quasi moitié prix du pino, avec des composants plus standards, une offre d'occasion qui peut être interessante et une possibilité de personnalisation plus importante.C'est de mon point de vue un bon départ pour le couple qui n'est pas sur d' aimer pédaler ensemble.. Techniquement, le tandem droit peut être utiliser en danseuse avec de l'habitude et donc être plus puissant, le pino en réglant correctement la position du pilote peut offrir une meilleure pénétration pas négligeable contre le vent !!!
Le pino est plus convivial, j'affirme en ayant pratiqué les deux qu'on communique beaucoup plus facilement en pino, les visages sont nettement plus proches. Un point de détail, en vélo droit si le pilote se retourne pour parler c'est dangeureux, en pino si c'est le stocker devant pas de soucis, puisqu'il ne conduit pas.Le pino bénéficie d'un capital sympathie surprenant , perso que j'apprécie car il permet de nouer des conversations en voyage. Le clou en sardaigne où une fillette explique à son petit frère comment fonctionne le vélo, voir mon avatar!!! Il convient donc mieux pour la randonnée, le fait de ne plus avoir de cuissard est un vrai plus. On peut également plus facilement changer les roles grace à la modularité de l'engin.Je rejoins encore Marc sur la notion de prix, Hase doit avoir un brevet qu'ils exploitent car globalement le vélo est trés cher.
Un dernier conseil pour ceux qui investissent dans un tandem, les efforts sont considérables et les composants sont à quelques exceptions prés ceux des vélos solo, il vaut mieux une bonne occasion qu'un tandem neuf de grande surface avec des composants bas de gamme...
Je voulais poser quelques questions à ceux qui possèdent (ou qui connaissent) le pino hase. Je suis en ce moment dans le choix des composants du pino car je souhaite investir pour début 2011.
- Je pense garder les freins à disque, vivement conseillé par ceux que j'ai pu rencontrer; même si ça demande plus d'entretien que des V Brake.
- Au niveau du cadre, je ne sais pas du tout ce que je prendrais.... Le cadre acier des années précédentes (2007/2008) ou un cadre alu démontable ... (bien plus pratique pour le train par exemple) ? Globyz, qui préparent un tdm ont opté par exemple pour un cadre alu démontable.
- Au niveau du groupe, je ne pense pas prendre du rollhof car cher et compliqué à réparer. Je pense à un groupe deore, simple et facilement réparable.
Voilà pour l'instant quelques questions que je vous partage,
Pour répondre aux questions:freinage: Le système de freinage sur les vélos pino est excellent: Tout le monde doit savoir que la roue avant est la plus efficace car chargée or aynat un diamètre de 20 pouces, elle tourne plus vite ce qui augmente l'efficacité du disque par rapport à une roue 26 pouces. D'ailleurs les plaquettes s'usent plus vite.. A ma connaissance le V break a été ajouté dans la perspective de voyage au long court dans des pays où les cyles ne courent pas les rues ! le Vbreak est alors une sorte de frain à main en cas de deficience du frein à disque.Il est exact que les frains hydraulique à disque demande un peu d'entretien (purge, remplacement des plaquettes ) le site pinohase comporte des conseils pertinents d'entretien.pas d'expérience sur cadre démontable mais c'est un plus évident...rollhoff pasd'expérience.Par contre changement par manettes durace recommandées par rapport aux poignée tournante pour plus de facilitée attention les poignées tournantes sont montées à l'envers sur les pinos ce qui demande un temps d'adaption.en fonction du budget / programme, un siège avant carbone est un réél plus pour le confort du stocker dans la perspective de belles étapes.. Le siège standard n'est pas confortable et vieilli mal.Il faut juste trouver une couturière aux doigts de fée pour faire une housse pour la nuit car pédaler sur un siège humide quand on a passé l'age des couches c'est pas cool !!!le siège carbone proposé par hase est de fabrication M5 il est de trés bonne qualité..bon achat..
Je pense acheter dans les prochains mois investir dans le pino allround et d'y ajouter quelques composant en vue de faire un tdm.
Après avoir parcouru plusieurs sites et parler directement avec certains vendeur, j'ai eu de nombreux avis très différents. Certains disent qu'il faut absolument faire de nombreuses modifications quand aux composant de base de ce vélo et d'autres (comme un vendeur de roulecouché) affirment que le modèle de base est largement assez solide pour un tel voyage...
Je pense qu'un bom compromis est à faire.
Voici les caractéristique du modèle de base, dont le prix est à 3790 euros:
Deux-parties Cadre :Aluminium 7005 Bôme avant :Aluminium 7005 Fourche :Suspension Fourche Spinner Grind I Poids :(24 kg) Freins :Magura Louise 2009 hydraulique Roues :26" arrière, 20" avant; Moyeu: Hase Tandem Spécial, Jantes: double wall, Rayons: DT Swiss, Pneus: Schwalbe Marathon Dérailleurs :27-vitesse dérailleur Shimano Deore Tiagra, SRAM Center à changement poignet Manivelles / Braquet arrière :Truvativ avec mécanisme de roue-libre intégré / Truvativ resserage quadratique Système éclairage :Busch & Müller, Dynamo: Dymotec 6, arrière: Toplight Flat plus, avant: Lumotec Fly Garde-boue :SKS Porte-sacoche :Tube 10 mm Aluminium Béquille :Humpert Double Béquille Je pensais faire de petites modifications:
- Manette de dérailleur bout guidon Dura Ace/Dérailleur 9 vitesses (100euros)
- Mettre mon porte bagage tubus locc
- ... ?
Je souhaitais ainsi avoir des avis pour faire mes choix ...
comme déjà indiqué dans de précédents Posts, le choix d'un vélo est un compromis qui est propre à chacun en fonction de son budget, et de son projet. Par exmple pour ce qui me concerne , je ne roule que sur des routes goudronnées ou sur des pistes en terre en bon état, un tandem est fragile et les efforts sont importants donc autant le préserver. Du coup je n'ai jamais regretté de ne pas avoir pris la fourche suspendue...
concernant les arguments de bixente, il faudrait qu'il en dise plus sur les conditions de son test, un pino ne peut être comparé à un tandem VTT.Si le fabricant Hase est globalement cher, et sans doute parfois arrogant commercialement, le vélo me semble unique en son genre et pour ce qui me concerne à part les roues, je n'ai rencontré aucun problème...
Bon achat , au bout d'un moment il faut se jeter à l'eau et partir en vélo....
Je me pose encore beaucoup de questions quand à la solidité de la jante arrière... Est-elle assez solide pour endurer pistes et routes en étant chargé de deux sacoches à l'arrière ?
Pour ce qui nous concerne nous avions les roues version légères et malgré un chargement qui ne dépassait pas 12 KG, nous avons cassé des rayons au deuxième voyage.
Tous les cyclos en Pino que j'ai rencontrés ayant préparant un long voyage ils ont changé les roues..
J'ai opté pour une roue arrière à jante haute 50 cm. Elle ne bouge pas. Elle se déforme moins et donc sollicite moins les rayons.
La casse d'un rayon à la roue arrière est génante surtout coté pignon car il faut un fouet et la clé pour démonter la cassette donc à minima il faut changer la roue arrière.
Le changement d'un rayon avant est plus simple. J'ai opté pour une bonne jante BMX ça ne bouge plus...
voilà, ça alourdit la facture qui n'en a pas besoin mais c'est tellement agréable de ne pas galérer avec un ennui mécanique.
Un dernier conseil, rouler longtemps avec un rayon cassé est l'assurance d'avoir d'autres casses derrière car ceux qui sont proches sont plus sollicités.
Pourrais-tu me dire pour quels modèles tu as opté et si tu pouvais m'informer du prix de chaque élément?
Je ne vois pas très bien ce qu'est "une roue arrière à jante haute" par exemple...
Sinon, est-il possible de demander à Hase de nous faire ces changements directement afin de de ne pas payer les pièces changées mais juste la différence de prix entre le (s) pièces de base et les nouvelles que l'on souhaite ?
j'ai essayé les 2 et recommande l'utilisation des gachettes plutôt que les manettes.
D'abord si comme moi tu as un VTT avec des manettes tournantes tu vas être géné au début avec le pino parce que les manettes sont montées à l'envers, il faut perdre ses automatismes, pour ne rien arranger le Pino est monté d'origine avec une inversion des freins: l' avant à droite.. La manip pour faire le changement est assez simple mais tu peux peut-être demander que le montage soit fait en usine.
mais l'argument principal est que la position des mains sur un guidon horizontale devient vite pénible, et la possibilité de déplacer la main sur le guidon à divers endroit est appréciable. J'ai même ajouté des mousses au niveau de l'angle du guidon voir site pinohase. avec les poignées tournantes, cette possibilité est réduite à cause de la manette. J'ai vu des montages avec des bar end suplémentaires, hase propose également une option.
Enfin voila avec les gachettes pas de soucis d'indexation, ça fonctionne.
hello
... , au bout d'un moment il faut se jeter à l'eau et partir en vélo....
Le rêve se réalise, je vais chercher notre Pino "allround" à Montpellier vendredi ... 🙂
J'espère ne pas être deçu ... et je vous raconterai la suite en 2011. Pour soulager la roue arrière, je pense atteler ma remorque Bob plutôt que d'avoir des sacoches ...
Alors bienvenue dans le monde des tandemistes Pino.
Pour la bob, sur mon Pino qui est équipé d'un porte bagage Tubus Logo, ca ne passe que si je modifie le point d'attache du porte bagage en le décalant vers l'intérieur (pas sur le bout de la patte).
Voici ma modeste contribution avec 1 jour de location :
http://voyageforum.com/v.f?post=3860092#3860092
Hélas je crains que j'amène plus de questions que de réponses.
Pour la Bob, j'ai fait changer le porte bagage à la livraison et sans frais ... Merci encore😉
Premier tour de roues hier sur le port de La Ciotat. Les filles semblent intéressées 😏
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
