Bonjour,
Au Maroc , tout se goudronne très vite !!
Pour le sable , prévois juste de quoi regonfler , et éventuellement des plaques !
Aucune prépa nécessaire, un jerrican 20l , en cas de gros jardinage,
Mais le sable , c'est pas le matos qui fait , ... c'est l'habitude.
La majorité des pistes marocaines restant sont des pistes de montagne , bien pierreuses.... bons pneus, bien gonflé !
Oui 50/50 c est bien. Pourvu qu ils ne soient pas usés.
Perso, quand je fais le Maroc tout seul, je gonfle mes pneus à 2.8 ~ 3.0Kg parce que effectivement, il y a beaucoup de pistes de cailloux.
Quand je suis seul je refuse de partir dans les dunes, j 'aime pas creuser... ;-)
Et toujours assez de gas oil et un jerrican d'eau.
Mais comme le dit notre ami, il y a de plus en plus de pistes qui se goudronnent...
Ex vu en Mai : ils goudronnent Zagora - Erfoud direct... :-(
A suivre
Franck
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
* ** on m'avait conseillé de mettre un kit de suspension (+5)un filtre decanteur pour le carburant et snorkel ***
Sacré 'on' !!
comme d'hab !
Tu ne vas pas la bas pour faire du trial , ni même pour faire des centaines de kms de pistes pourries.
la plupart des pistes au Maroc, sont empruntées tous les jours par des camions, des utilitaires, des minibus..... ils n'ont aucun équipement particulier.
La piste Mhamid Foum Zguid est, elle, empruntée par des 4x4 d'excursions, sans aucune prépa.
Si tu ne fais pas de trial, avec un 73 tu devrais pouvoir t en passer
un filtre décanteur pour le carburant
C est toujours mieux, mais un Diesel type ton 73 devrait pouvoir avaler n importe quoi... sauf de l eau.
Mais comme tu vas rester sur les pistes...
snorkel
C est bien pour traverser les rivières de plus de 80 cms de profondeur.
Si c est pour aller UNE FOIS au Maroc, faut limiter les coûts.
Si tu as des sous et si tu vas l utiliser souvent et partout, ça vaut peut être le coût...
A+
F
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
je prends la conversation en route et j'ai quelques précisions à apporter.
Un véhicule comme le tiens peut très bien rouler au Maroc sans préparation. Seulement il va falloir faire très attention au bas moteur, selon les pistes empruntées tu peux très bien toucher de temps en temps. Donc il serait bien de prévoir des protections alu. Le schnorkel n'est pas obligatoire à condition de nettoyer régulièrement le filtre à air . Que tu roules sur des pistes de terre ou de sable , la poussière passe partout et rapidement le filtre s'encrasse. Un coup de soufflette le soir est souvent prudent. Pour le préfiltre, le gasoil que l'on trouve est de bonne qualité ( sauf à en prendre au milieu de nulle part, vendu dans des fûts par un local ).
Pour la suspension celle d'origine peut suffire à condition de ne pas rouler trop fort et ne pas être trop chargé. Par contre elle doit être en bon état.
Pour les pneus, attention ! Des 50 /50 ok mais en bon état , les pistes de cailloux sont destructrices de pneumatiques ( pierres très coupantes). Attention également à l'époque du raid, tu peux très bien avoir dans les régions de montagne des parcours très "glaiseux" et là un 50/50 ce sera limite. Par contre un bon pneu tout-terrain à l'avantage d'être à l'aise partout et a de plus des flancs renforcés qui résisterons aux cailloux du Maroc. Donc bien réfléchir avant d'acheter.
Une précision , quelqu'un a dit gonfler ses pneus 2.8 à 3 kg sur les pistes du Maroc !!!!!!!!! 🏴☠️ surtout à ne pas faire !!!!!!
Plus les pneus sont gonflés, plus ils sont durs et plus les chocs se transmettent à la mécanique ( tu as l'impression de rouler en permanance sur des cailloux ) de plus si les pneus sont durs ils sont beaucoup plus fragiles en cas de contact avec une pierre, au contraire en cas de souplesse du pneumatique celui-ci épouse la forme du caillou et ne se perce pas. En général il faut rouler à 1.8-2 kg ( à froid) sur les pistes Marocaines et jusqu'à 1 kg dans les dunes. Ne pas oublier un vrai compresseur ( pas les truc Norauto et autre) et des plaques à sable ( ne pas utiliser les plaques souples type "soltrac" , c'est de la m. elles se mettent en vrac sous les roues et tu ne peux plus les ressortir, donc 4x4 planté + plus de plaques 😏)
Voila pour ce qui est de la mécanique, après il y a la navigation et l'intendance , tout est question de budget et de confort . GPS, pc durci, tente de toit, frigo, etc...
Bien évidement si tu veux partir tranquille et envisage plusieurs voyages, il faudra bien s'équiper sérieusement un jour ou l'autre, donc investir dans une bonne suspension, préfiltre, schnorkel, protections boite moteur transfert, et bien d'autres choses encore.....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Bonjour à tous (et toutes),
Dans tout ce qui a été dit... Que du bon sens.
Deux modestes contributions, peut-être ?
Les blindages:
C'est mieux avec que sans, mais faire comme si il n'y en avait pas. Il servent plutôt à modérer les erreurs de conduite, "taper dans le blindage", c'est aussi reporter les chocs sur autre chose. Bref, c'est une petite sécurité en cas d'erreur, sans plus.
La pression des pneus:
Elle dépend, des pneus, du terrain, de l'engin et de la façon d'aborder la chose....
C'est vrai qu'un bon gonfleur est un plus.... mais le prix est en conséquence.
Dans le doute, mollo et très cool, de toute façon, il est très agréable de prendre son temps, après tout, ce sont des vacances.
Perso, avec des pneus de M...e (bridgestone dueler 840), Jamais crevé (mais quelques plantages !, ). Nous avons néanmoins survécu !
Bons voyages à tous,
Razul
bonsoir,
Une précision , quelqu'un a dit gonfler ses pneus 2.8 à 3 kg sur les pistes du Maroc !!!!!!!!! 🏴☠️ surtout à ne pas faire !!!!!!
Plus les pneus sont gonflés, plus ils sont durs et plus les chocs se transmettent à la mécanique ( tu as l'impression de rouler en permanance sur des cailloux ) de plus si les pneus sont durs ils sont beaucoup plus fragiles en cas de contact avec une pierre, au contraire en cas de souplesse du pneumatique celui-ci épouse la forme du caillou et ne se perce pas. En général il faut rouler à 1.8-2 kg ( à froid) sur les pistes Marocaines et jusqu'à 1 kg dans les dunes. .
Faux, selon le poids du 4x4 sous-gonfler à 1,8kg rend les flancs plus vulnérables aux pierres et silex coupants et ce phénomène empire quand on n'a pas de pneus avec les flacs costauds comme les BFG...
En ce qui me concerne (BFG A/T) 2,7 voir 3kg dans ces conditions avec un 4x4 en pleine charge ( mon 80 fait 3,3t en charge) est parfait pour ne pas flinguer les pneus rapidement (expérience vécue). Par contre c'est vrai que sur zone non caillouteuse, abaisser la pression aux alentours de 1,8 2-2kg est plus confortable et moins contraignant pour la mécanique voire 1-1,2 dans le sable mais attention au déjantage..Bon compresseur obligatoire!
Bonjour,
Pression des pneus ?
En ce qui me concerne, et loin d'être un expert:
Sur le kdj120, Toyota les livre (ou les livrait) avec des Dueler840 gonflés à 2.2 Kg.
A cette pression, sur route c'est très confortable, mais très vite, les pneus AV se bouffent sur les bords.
A 2.5 kg, c'esr beaucoup mieux.
Ayant toujours une centaine de kg à l'arrière (bloc tiroirs plein + matos camping), j'en suis arrivé à 2.5kg devant et 2.7kg derrière. Avec ça, usure très régulière des pneus "usure bien à plat".
Pour des voyages style Maroc, avec du chargement en plus, c'est 2.7 kg devant et 3.0kg derrière.
Pour la route plus ou moins mauvaise et la piste cailloux, ça marche assez bien; pour le "mou", c'est selon, mais vite au dessous de 2 kg.
Je suis peut-être un veinard mais je n'ai jamais eu de pb ni même jamais crevé, mais j'y vais toujours mollo-mollo.
Comme ça, avec les 5 pneus d'origine + un 6ème, j'en suis à 73000km. Les pneus sont maintenant près de leur limite et il va falloir les changer, mais le résultat global me semble satisfaisant.
Pour en revenir au Pb Pression/Cailloux, ce qu'il ne faut surtout pas faire, c'est y aller trop fort, que l'avant "refuse" et que l'engin ait tendance à "sous-virer"; Dans ce cas, ce sont les flancs qui vont mordrent dans la caillasse, et même avec des flancs renforcés, c'est le mauvais Kharma assuré!!
Dernière chose: en cas de TRES forte chaleur, sol NOIR(volcanique), ou HAUTE altitude (Atacama), baisser la pression de 0.5kg ou plus. Les chauffeurs locaux pouvant être une bonne source de renseignements.
Bonne cogitation et bons voyages à tous,
Razul
Bonjour
A tout ce qui a été dit, rajoute: pieds léger, main douce et anticipation. Prends le temps de regarder où tu passes et si tu plantes essaie de comprendre pourquoi tu as planté et prends le temps de dégager ce qui gêne ton avancée au lieu de t'exciter a creuser un peu plus en moulinant dans la farine. Une petite astuce pour la progression dans le sable. Plus le sable est blanc moins il est porteur. Dans les passages grosses caillasses ne soit pas trop gonflé ni trop pressé. Mets toi en seconde ou troisième ''petite'' et laisse ton engin prendre les grosses calades les unes aprés les autres avec un gonflage moyen. Tu verras ça s'apprend vite. Ce qui s'apprend le moins vite c'est de ne pas être pressé.
Si tu as des excités avec toi, laisse les filer, ne cherche surtout pas à les suivre.
Un dernier conseil, prends du pastis, le soir c'est utile aprés l'étape.
Amuse toi bien, bonne route.
Oui je suis aussi assez partisant de surgonfler sur de la piste cailloux - certes on roule un peu sur du bois - mais la vitesse demeure faible (à priori 😉)
de toute facon peu ou trop gonfler la crevaison par entaille dans la bande de roulement demeure rare avec des pneus en bon état... (c'est le plus souvent une épine palmier ou aloes)....
par contre le cisaillement (éventration) du flan latéral du pneu sur des silex est imparable et irréparable 😠
Bonjour,
Enfin on va à l'essentiel !!!,
Pour le Pastis, je recommande "Eperon".
On le trouve à Ceutat pour le prix sidérant et qui fait paisir d'environ 2.20 Euros le litre !!
A acheter dans toutes les bonnes stations services, le produit est remarquable (surtout si on a très soif!).
Comme quoi, voyager ne veut pas dire devenir barbare.
Bons appéros à tous,
Razul
Eperon, pastis de Marseille ou Ricard = il faut de l'eau fraîche ou des glaçons !! donc il faut un frigo (pas une glacière)
Pour la pression des roues = c'est aussi suivant la taille des pneus
Pour éviter un plantage = c'est dégonflage AVANT d'attaquer le sable !! ne pas faire comme moi !! j'attaque le sable avec la pression qu'il y a dans les pneus et parfois ça passe et parfois ça ne passe passe pas !! c'est la pelle et les tapis + dégonflage sans compter le cric pour passer les tapis sous les roues !! avec en prime (dernier voyage en Afrique de l'ouest) les courtes ne passent pas ?? perte d'une goupille dans la tringlerie de commande de boite de transfer !! que du bonheur !!
Démontage de la plaque de protection des boites , passage "à la main" en courte (par dessous) pour me sortir de la , réparation un peu plus loin sur du "dur" avec un "bout" de métal d'un Sandow (solide et bon diamètre)
Lot de bord = une pelle à sable (pas un gadget genre pelle US) , plaque ou tapis de désensablage , une bonne corde ou sangle pour te faire tirer ou pour tirer quelqu'un, un peu d'outillage + du fil de fer + Scotch US , une roue de secours en bon état (ne pas oublier le cric , c'est du déjà vu)
Pas de panique = il y a "toujours" quelqu'un pas loin !! on se croit seul ? mais c'est faux .........
Bonjour,
lorsqu'on boit du " pastis " à 2,20 € Le litre ....
et que par mégarde on se fait pipi sur les souliers ,
ça ne fait pas de trous ? (je plaisante ).
Belles photos sur votre site .
Charly83**** http://www.ledeserteniveco4x4.com/
Eperon ?????
Pas encore mort!!!!!
Achat aussi incontournable à Ceuta que de l'eau à Lourdes; Sauf qu'Epero, lui, ne rend pas triste.
A la bonne vôtre !
Razul
Je dévie de l'éperon pour revenir sur la pression des pneus et suis assez étonné des fortes pressions que vous mentionné. Je m'explique, cela fait 7 ans que je vais au Maroc pour faire de la piste en long et en large, cad moins il y a de bitume et de ville touristiqtue, mieux je me porte. J'ai fait plusieurs fois l'Atlas et les zones désertique du sud avec un Patrol Y61 long chargé à bloc avec tente de toit chaussé en BF MUD 255/85/16 et la seule crevaison que j'ai eu en 7 ans, c'est une épine d'acacia sur le flanc du pneu et tout ceci à une pression entre 1.5 et 1.8 kg sur piste, vitesse entre 40 et 80 km/h grand maximum sur pistes et sans spécialement faire trop attention où je met mes roues mais en ayant un super confort de roulage... et je pense en préservant au mieux les suspensions, silent-blocs et autres rotules ......comme quoi. Je suis à 0.9 kg ds le sable, à 2.5 sur le bitume au Maroc et à 3 kg sur l'autoroute en Espagne.
Bonjour à tous,
Bien évidement, je ne suis pas "Docteur es pneumatiques".
Je ne peux que citer ce qui me semble "bien aller " pour ce que je fait.
L'engin:
Un Kdj 120 d'origine + un blindage moteur (Barutel)+nez de pont AR(cadeau du beau-fils à moi).
Les pneus, des Bridgestone Dueler 840 225x70x17 (pas de gros dessins).
Sur le "dur", ils ne me vont pas trop mal à 2.7 +2.7 kg ou 2.7+3.0kg si un peu chargé (toyota donne 3.1kg pour l'AR à pleine charge).
Avec ça, jamais ou pas encore crevé ou abimé les flancs, et le confort au roulage me parait parfaitement convenable. Mais avec les suspensions Toyota, j'y vais très mollo.
Sur le "mou" (Cheggaga), c'est vite descendu à moins d'1kg, mais les Bridg ne sont pas vraiment faits pour ça et leur manque d'accroche est évident.
Avec des pneus + gros, je ne sais pas ce qu'il conviendrait de faire; Il est certain que des pneus "Mud", ne sont pas fait pour des pressions importantes, ce serait "contre-nature", et trop gonflés, sur de la caillasse, je pense que leurs "crampons" (souples par définition), ne tiendraient pas bien longtemps.
Bref, sans vouloir imposer quoi que ce soit, je reste à l'écoute de vos remarques et retours d'expériences qui nous enrichiront tous.
Bonnes routes et pistes aux voyageurs,
Razul
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
Neuf jours pour faire aimer le MarocFR
Ivresse du silence dans le Sahara marocainFR
Spring getaway in search of Moroccan sunshine
Escapade à Marrakech, la "ville rouge"FR
Vos photos du MarocFR
Sept jours de randonnée dans l'Atlas de MarrakechFR
Trip to Morocco in September-October 2025, in our camper van
