Problème de grincements sur transmission par courroie Carbon Drive

Je n'utilise pas ce système de transmission, mais je m'y intéresse.🙂

Ton vélo est récent, pour ton souci ne pourrais-tu voir ça avec ton vélociste ?

Sinon ici un lien (américain) pour les accessoires liés au carbon drive : http://www.beltdrivebike.com/belt-drive-parts/gates-carbon-drive.html

Croisé l'été dernier un couple allemand qui avait cette combinaison rohloff + courroie carbone Ils s'en disaient très contents. mais me souviens pas du kilométrage qu'ils avaient parcouru avec ce matériel. Ils n'avaient pas de courroie de rechange parce qu' inutile selon le fabricant de leur vélos.

Bonjour, Si j'ai vu avec mon vélociste mais ce type de transmission est nouveau et donc il n'a pas trop d'expérience de ce côté. Ce que je sais de sa part c'est qu'on est plusieurs dans ce cas avec ce type de transmission qui couine. Il m'a seulement dit qu'il se renseignerait avec le fabricant. Ce n'est pas forcément un pb de tension de la courroie, seulement un grincement au frottement courroie sur plateau, mais quoi mettre comme produit dessus pour atténuer sachant que le constructeur précise qu'on ne doit rien mettre sur la courroie, notamment des produits gras. Mais peut-être est-il possible de mettre des produits non gras qui iraient, mais lesquels ? Je regarde le lien que tu m'as indiqué. Merci

Bonjour, Je suis aussi content de ce système pour l'instant. J'attends d'avoir un peu de recul pour juger vraiment. Cela dit, le grincement est un problème mineur mais chiant à la longue. Il y a sûrement une solution, peut_être juste un produit non gras adapté à mettre sur la courroie, je ne sais pas, style silicone ou autre. Comme c'est nouveau mon vélociste ne sait pas et se renseigne là-dessus. Sinon, si je pense que c'est utile d'en avoir une de rechange. D'une part c'est rassurant et ce n'est pas le poids qui est gênant et de plus, un accident, une coupure est toujours possible, genre passage difficile et heurt de tronc d'arbre ou pierre sur le plateau. Merci

Comment règles tu la tension de la courroie ? Par un pédalier avec excentrage ? ou par la position de la roue arrière dans son logement ? et comment mesures tu que la tension de la courroie est suffisante mais pas trop ? au pif ? as tu essayé plusieurs degrés de tension dans la fourchette de tolérance ? et accessoirement, c'est quoi le modèle et la marque de ton vélo ?

Bonjour la courroie se règle soit avec un tensiomètre (que je n'ai pas), soit à la main. C'est très facile, il suffit de desserrer quelques vis et de tirer vers la roue vers l'arrière en faisant gaffe que la courroie soit bien alignée (sur ma courroie il y a un guide de qui facilite la manoeuvre) et de resserrer quand on atteint la tension voulue. Faut s'y reprendre à plusieurs fois pour être à la bonne tension. La tension se mesure au doigt (mon vélociste fait comme cela puisqu'il ne dispose pas de tensiomètre). En appuyant sur la courroie avec le doigt, entre plateau et pignon, elle doit varier de 1 cm maximum. Si c'est plus, c'est qu'elle s'est détendue. Personnellement je mets à 1 cm, moins c'est trop tendu. Trop tendue ou trop détendu use prématurément la courroie selon le fabricant Mon vélo est un KOGA signature world traveller avec Rolhoff. Je pouvais choisir soit entraînement par courroie ou par chaîne. Le système avec courroie est un peu plus léger paraît-il. La courroie est donnée pour 3 fois la vie d'une chaîne et l'usure du pignon et plateau est plus limitée aussi. C'est toujours propre. Il suffit d'un petit nettoyage à l'eau et brosse à dent de temps en temps et aussi de vérifier qu'il n'y a pas eu un petit cailloux ou bout de verre au niveau du guide de la courroie (une ligne creuse sur lequel vient se coller le guide du plateau et du pignon, c'est tout. Bonne journée

😉 salut en fouillant un peu le net tu trouve plus au moins la réponse, https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCUQFjABahUKEwiu5PfZ1aDHAhWI5xoKHfyMAlo&url=http%3A%2F%2Fcyclurba.fr%2Fforum%2F184260%2Fcourroie-vn-lo-i-grince-oui-c-est-une-courroie.html%3FdiscussionID%3D9733%26from%3D20&ei=DrrJVa6lF4jPa_yZitAF&usg=AFQjCNF-2SUjWA6xzKPnBM30nQFPMVKAHQ https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0CCwQFjACahUKEwiu5PfZ1aDHAhWI5xoKHfyMAlo&url=http%3A%2F%2Fforum.velotaf.com%2Ftopic%2F3790-transmission-par-courroie%2Fpage__st__120&ei=DrrJVa6lF4jPa_yZitAF&usg=AFQjCNEthrf1tvHtrCTR9FNh8vfbCP2VzA ceci dit qu'est-qui faut pas inventé pour ne plus salir les bas de pantalon pour "les cols blancs aperobike"?🙂 et bizarre tous de même pour ton velociste trop bien outillé ou bon vendeur🤪 sur-ce bonne ballade

Bonjour, Merci pour l'info. L'exemple que tu donnes montre que tu n'a pas l'air d'être fan du système courroie. Sans rentrer dans le débat "adepte de la chaîne ou de la courroie", je dirais simplement que la technologie du vélo évolue et évoluera encore longtemps avec des nouveautés qu'on abandonnera peut-être faute de fiabilité et d'autres qu'on retiendra. Finalement heureusement qu'il y a évolution sinon on roulerait toujours avec des pneus pleins et pignon fixes. Il y a quelques années que les courroies ont fait leur apparition. Il y a eu des constructeurs qui ont eu affaire à des fournisseurs pas forcément adaptés et il y a eu de la casse, c'est un peu normal, c'est comme quand l'aluminium a fait son apparition : au début, beaucoup de suspicions. 20 ou 30 ans après, il y a toujours les fan qui ne jure que par l'acier en arguant qu'il est facile de faire des soudures partout dans le monde et les fan de l'alu qui disent que maintenant, il est possible de faire de la soudure alu partout aussi. Mon avis est que si tu as un bon vélo, même en alu, la casse du cadre est rare et si tu casse la fourche, il est possible de la remplacer facilement. Pour revenir à la courroie, il y a des fournisseurs sérieux qui proposent du bon matos (carbon gate drive system par exemple) et qui sont retenus par pas mal de fabricants de vélo pour leur fiabilité. Cela dit il peut y avoir des petits soucis comme le mien de grincement au pédalage (d'ailleurs j'ai trouvé une solution) mais ce sont des problèmes mineurs. En revanche, il faut être honnête, je n'ai pas assez de recul niveau durée/kilométrage pour juger vraiment et je ne suis pas le seul. On verra dans quelques année sur ce forum l'évolution d'ailleurs. Le recours à la courroie s'est notamment développé avec l'invention du Rolhoff qui remplace le dérailleur. Le système Rolhoff au début a connu aussi des déboires mais maintenant il est très fiable. D'accord, c'est cher (env 1 000€ de plus qu'un système traditionnel). Personnellement, ce qui m'a décidé à changer de transmission, ce n'est pas une question de "mode" , ce sont mes déboires passés avec chaînes et surtout dérailleurs. Exemple Faire 600 km de pistes en Afrique avec un dérailleur de rechange corréen à 1.5€ où je suis passé de 9 pignons à 4 et vite à 1 seul en très peu de temps (j'avais pourtant un dérailleur shimano de rechange mais inutilisable puisque que ma patte de fixation était pétée et irréparable où j'étais. La grosse merde quoi! C'est cela que je n'ai plus envie de connaître. Ce n'est pas le fait de ne plus avoir de cambouis sur les mains. Peut-être as-tu raison et que je me trompe mais si c'est le cas, c'est tout simple, je reviendrai au système classique vite fait (chaîne/plateau/pignon). C'est facile à remplacer et pas si cher que cela, moins qu'un système dérailleur avec trois plateau et cassette. Ceci dit ma question de départ concernait mon problème de grincement à laquelle tu n'as pas répondu, mais bon, c'est bien de débattre aussi. Bonne balade à toi aussi

A l'aide d'un forumiste qui m'a donné un tuyau pour la solution à mon problème de grincement, je suis allé direct dans une grande surface de bricolage. Chez Catho, (chez Catho, y'a tout ce qu'y faut, des clous et des marteaux) et j'ai trouvé le produit qui a l'air de convenir : un lubrifiant à sec, donc non gras à base de PTFE (je ne sais pas ce que c'est !) - Le fournisseur est "Ront production" - qui convient pour tous types de métaux, caoutchoucs, plastiques avec faible coefficient de frottement. J'en ai mis une giclée sur ma courroie et hop, plus de grincements. Bon, je n'ai fait que 30 km et j'attends de voir combien de km je ferai sans en remettre. J'ignore si c'est mauvais où pas pour la courroie mais en tous cas ce produit n'attire pas la poussière, c'est déjà ça. A voir à l'usage. Maintenant, je roule dans un silence...assourdissant !

Et bah en voilà une qui est bonne.🙂 C'est bon à savoir.

Ceux qui ont eu des problèmes avec leur transmissions classiques sont certainement beaucoup plus nombreux ... mais eux ils se taisent 😎

Bonnes routes.

Bonjour j'ai le même problème avec mon vélo Kalkhoff Impulse et cela me gâche mon plaisir lors de mes sorties. Après trois mois quelle est votre expérience avec ce lubrifiant à sec? Endommage t'il la courroie? Merci pour votre prochaine réponse. Eric

Moi aussi jai çe genre de grincements, mais uniquement en cas de changement d'hygrométrie. Assez surprenant d'ailleurs. Et parfois ça fait vraiment un bruit tel que je ne peux pas écouter tranquillement ma radio en mode haut parleur. Par exemple au matin Quad il y a beaucoup d'humidité. Pour le lubrifiant j'ai pris du "glisse bois" utilisé en menuiserie pour remplacer les pains de paraffine dans les machines à bois. Le PTFE, à mon avis c'est du Téflon. Ça marche aussi. Le tout est de prendre un lubrifiant non gras. Sinon j'aime bien le côté " aucun entretien " de la courroie. Quand on voit qu'elle sur pratiquement toutes les motos Harley, on se dit que ca a probablement de l'avenir...

[...] Sans rentrer dans le débat "adepte de la chaîne ou de la courroie", je dirais simplement que la technologie du vélo évolue et évoluera encore longtemps avec des nouveautés qu'on abandonnera peut-être faute de fiabilité et d'autres qu'on retiendra. Finalement heureusement qu'il y a évolution sinon on roulerait toujours avec des pneus pleins et pignon fixes. [...]

Pour moi, les innombrables nouveautés dont l'industrie nous abreuve se classent en 2 catégories : celles plus au service du cycliste, et celles plus au service de l'industrie, des marchants et des puissances qui les financent.

Le cycliste a tout intérêt à adopter une nouvelle technologie quand elle lui simplifie la vie (choix, montage, utilisation, entretien, réglage, réparation, efficacité) lui permet d'économiser son argent (achat et entretien moins chers, durée de vie prolongée) et de diminuer son empreinte sur la planète (fabrication et recyclage moins polluants).

Pour la courroie, seule la catégorie "utilisation" peut présenter quelques avantages pour le cycliste : silence et absence de lubrification. Mais en lisant ici ou ailleurs, on voit que des utilisateurs se plaignent de grincements, et sont obligés d'utiliser un lubrifiant hi-tech au téflon.

De plus la courroie remplace la chaine sur un vélo sans dérailleur qui peut avoir un carter permettant de ne pas avoir les bas de pantalon en contact avec la transmission.

Réflexion plus générale : malgré la pression constante des marchants pour rapprocher le vélo de la voiture et du scooter (suspensions, freins à disque, courroie, gros pneus lourds, moteur électrique + batteries, pignonerie dans le pédalier, etc.), une des supériorités du vélo sur les engins motorisés (et une grosse part du plaisir à l'utiliser en voyage) est finalement le côté apparemment low tech du vélo (à ce propos, lire cet article d'opinion), mais qui lui permet d'être efficace pour pas cher, simple et facilement réparable partout, tout étant non polluant lors de l'utilisation et permettant une fabrication et un recyclage à faible empreinte écologique.

Et éviter les inventions inutiles ne veut pas dire qu'il soit nécessaire de rouler en pignon fixe sur des pneus pleins, mais demande à faire un choix d'utilisateur, loin des pub déguisées des magazines ou des tests de sites internet ou des comptes rendus d'utilisateurs qui ne vont pas décrier le truc qu'ils ont choisi et payé au prix fort.

je ne suis pas certain d’adhérer totalement à votre raisonnement.

Moi, j'aime bien la courroie, je trouve ça simple et pratique. et je ne sache pas que ça pollue plus (ou moins) que la chaine.

L’inconvénient majeur, c'est son prix, mais on sait bien que celui ci diminue en fonction du succès rencontré.

J'ignore la définition universelle du "low tech" et je ne vois pas en quoi un dérailleur Shimano est plus low tech qu'un Rohloff. tous les Vélib et et autres vélos en libre service disposent d'un moyeu changement de vitesse, et ça semble fonctionner.

Mais je suis d'accord : on n'a pas à se laisser imposer nos choix ... par les marchands.

Mon message précédent peut certes être pris comme un peu excessif.

Disons que j'ai saisi le thème de la courroie pour faire passer un coup de gueule, non contre les nouveautés, mais contre leur incessante arrivée, censée rendre ringard le vélo de l'année dernière. C'en est au point où je suis tombé récemment dans un forum sur quelqu'un qui parlait de "retard technique" pour un vélo sans courroie, ça va chercher loin.

Arrive-t-on à l'ère du vélo pour consommateurs béats, cherchant dans l'achat le seul plaisir de posséder ou de s'afficher avec un truc "innovant" ? C'est de la consommation ostentatoire, on est bien loin du côté pratique et efficace du vélo.

Ceci n'est que mon avis, merci de ne pas me tomber dessus trop fort, et cela nous éloigne un peu du sujet principal, je le reconnais.

Pas se soucis ; le forum est fait pour les échanges et les confrontations ; confrontons !

je suis entièrement d'accord que nous subissons parfois l'effet de mode et que c'est horripilant de se sentir obligé de faire comme tout le monde, même si on n'en a pas envie, uniquement pour ne pas passer pour original, ringard ou carrément misanthrope.

Mais moi, ce qui me guide, c'est que je déteste de plus en plus faire des choses qui me déplaisent. J'ai plus de 60 ans, et ça compte ! non pas parce que je me sens vieux, mais parce que je me suis assez fait suer par le passé à faire des trucs qui me déplaisaient et je n'ai plus envie de m'emmerder ; tout simplement. Et au chapitre des emmerdements, il y a (pour moi bien sûr) la mécanique. Autant j'adore faire du tourisme en vélo, autant je déteste toucher à tous ces trucs qui ne font jamais rien qu'à leur tête. Et évidemment je suis très maladroit, ce qui n'arrange rien. Quand je lis sur le forum que des cyclistes démontent leur roue libre ou leur roulement de pédalier au bord d'une piste du KIRzigsthan (orthographe non garantie), ça me laisse pantois... Moi, l'idée de régler le dérailleur me donne des cauchemars ; on a tous nos limites, nos trouilles et nos angoisses, il ne faut pas se le cacher ni en avoir honte. Donc la courroie me tranquillise. plus aucun entretien ni graissage. Mais je reconnais que c'est très cher pour le service rendu. Mais si, à mon âge, on ne s'autorise pas des petits caprices, car c'en est un, quand le fera-t-on ? et au vu du temps que je passe sur la bête, on peut bien balancer un peu de fric dessus, ramené à l'heure d'utilisation, ça frise la décimale... autre exemple : le compteur de vitesse qu'il faut régler deux fois par an au changement d'heure ; quel bordel ! il faut un bac + 5 pour opérer le changement. le jour où ils vendent des trucs branchés sur l'horloge hertzienne, j'achète... ben oui, c'est un peu cucul, mais pas envie de me casser la tête. Et ça me laisse des libertés pour m'occuper des itinéraires... en fait, ce qui est intéressant dans tout ça, et on le voit bien dans pas mal d'échanges sur ce forum, c'est "où plaçons nous le plaisir ?" Souvent nous oublions le plaisir comme moteur essentiel. Sans ce plaisir, à quoi ça sert de tourner les manivelles ? Si on invente un jour un truc pour arrêter la pluie au dessus du vélo, j’achèterai... parce que c'est pas du plaisir que de rouler sous la flotte.

J'aime votre sens de l'humour, vous me faites plaisir et m'amusez beaucoup (dans le bon sens du terme naturellement). J'ai aussi plus de 60 ans et suis à le retraite depuis peu. Je respecte votre position même si nous sommes aux antipodes l'un de l'autre. Je n'aime que la technologie. Plus c'est compliqué mieux c'est! Passer des heures à rechercher toutes les fonctions d'un compteur Bosch Nyon est un bonheur. Mais revenons à nos moutons. Le couinement (grincements )de la couroie est insupportable et incompréhensible et c'est ce qui m'énerve (je suis musicien de métier...). Avant (il y 4 jours) j'avais un Stevens moteur Bosch à courroie et jamais le moindre bruit. Maintenant avec le Kalkhoff Integrale (25kmh) c'est insupportable ! Mon marchand me dit de ne surtout rien mettre dessus et qu'il va se renseigner. Du coup, afin de ne pas exploser la garantie, je n'ose rien faire et roule avec un troupeau de gorets à mes trousses! Qui a un retour avec le PTFE sur une certaine durée? Cela m'aiderait beaucoup. Bien à vous camarades cyclistes passionnés. Eric

C'est dommage que vous soyez si loin parce qu'on aurait pu se compléter... et c'est marrant que vous soyez musicien, parce que ça me suggère une autre analogie ; j'adore la musique et j'ai tenté sans aucun succès le piano, et c'est la technique qui m'a tué. Pas moyen de jouer trois mesures sans faire de pâtés ! pourtant j'aime ça ! alors j'ai essayé le chant choral et voilà, ça marche. parce que la technique, pour présente qu'elle soit, n'est pas aussi indispensable quand on est une centaine de choristes ensemble. Bon, l'analogie avec le vélo est osée, mais osons. C'est toujours pareil : le plaisir ! Moi je me fais de chouettes moments en chorale et j'ai l'impression de faire de la vraie musique alors que, quand je massacrais cette pauvre Élise qui ne m'a jamais rien fait, je souffrais et surtout je faisais souffrir les autres. Une précision toutefois : je déteste la mécanique parce que je manque de virtuosité, par contre j'adore la technique, je suis ingénieur de formation, et je cherche toujours à comprendre. j'en ai passé des heures sur mon vélo à écouter les couinements de ma courroie en rut et en orgasme. parce qu'il y a parfois un peu de ça .... mais au début, j'ai longtemps cru à des oiseaux qui me suivaient ! c'est vrai ! j'en conclus que la courroie vis à vis de la roue crantée est beaucoup plus proche que la chaine sur les pignons ; le moindre écart doit déclencher ces frottements et comme la courroie est plus ou moins tissée, ça vibre et ça fait résonance. Ma bombe "glisse bois" doit suffire à aider le frottement à ne pas se transformer en vibration. si le Téflon vous fait peur (mais je ne vois pas pourquoi, c'est de l'anti adhésif), prenez soit de la paraffine soit du savon de Marseille. le risque me semble vraiment proche de zéro. Imaginez que sur les Harley Davidson qui ont les mêmes courroies, il doit bien y avoir des projections de saletés en tout genre, qu'elles viennent de la route ou de la moto. Alors, un petit coup de Téflon !

bonjour à tous, grincement + courroie me fait penser à un désalignement.... je n'ai pas le système sous les yeux mais je suppose que la courroie est maintenue en place par des flasques, ce sont peut-être ces flancs lisses qui grincent à cause du frottement de la courroie... C'est vrai que c'est agaçant; j'ai un grincement causé par le côté de la semelle de ma sandale contre la manivelle de pédale quand il fait humide. Comme solution je décale mon pied... quelque fois je le fais grincer exprès aussi... mais je peux m’arrêter dès que je veux maintenant que je sais d'où cela vient. A plus bernarth

Bonjour, Je reviens à la discussion dont j'étais à l'origine. Voilà, il me manquait du recul sur le lubrifiant non gras que j'avais acheté suite à ces satanés grincements (qui disparaissent d'ailleurs quand il pleut). Je reviens d'un voyage de 4000 km et maintenant avec la courroie je suis à 6000 km. Pendant mon périple, je n'ai mis que 2 fois une légère giclée. Ce produit est efficace contre le grincement et ne se mets donc pas non plus toutes les 5 minutes et ne semble pas du tout affecter la qualité de la courroie. Bon sinon je reviens sur l'efficacité du système rolhoff/courroie : une grande fluidité dans le pédalage, une grande souplesse et une grande réactivité en montagne. Lorsqu'on est sans cesse à passer plateaux et vitesses, avec le rolhoff, c'est plus simple, plus pratique. De la vitesse 14, on passe à la 1 directement et l'enchaînement se fait en toute fluidité. De même qu'en ville, les arrêts au feux rouges ne nécessitent pas forcément d'anticiper sur les pignons ou plateaux. La relance est beaucoup plus directe avec le rolhoff. Au démarrage, pareil, on se lance beaucoup mieux qu'avec les 27 vitesses habituelles. Ce que je dis est relatif surtout au système rolhoff. Pour ceux que ont ce système, rouler avec chaîne et pignon unique ou bien avec courroie, je dirais que pour le moment, je ne vois rien qui me ferait changer. C'est le rolhof qui coûte cher car entre chaîne et courroie c'est du presque kif-kif. Alors avec chaîne/pignons on fait plus ou moins de km qu'avec courroie, et par conséquent avec moins d'entretien, je ne pourrai pas l'affirmer, mais je le suppose. Je pense qu'il y a plus d'usure pignon/plateau avec la chaîne qu'avec une courroie. Je crois que la propreté quasi permanente de la courroie y est pour quelque chose aussi. Sur 6 000 KM je n'ai eu que 2 fois à nettoyer avec une brossette, ça ne s'encrasse pas du tout. Pour revenir aussi sur le lubrifiant non gras dont je parlais, les menuisier professionnels le connaissent bien et l'apprécient quand ils utilisent du matériel de coupe avec courroie. Bonne soirée Bruno