la discussion n'est pas directement liée au voyage à vélo mais au vélo en lui-même.
Je suis depuis quelques mois en Guyane, j'ai acheté un vélo de route d'occasion et lui ai redonné une petite jeunesse ( bianchi pro race team).
Je roule avec depuis Déc 2015 et j'ai remarqué ce matin que le pneu arrière était craquelé, en fait une grosse craquelure sur environ 25-30 cm.
Je précise que le pneu est neuf de décembre dernier et n'a seulement que 800km, c'est un Schwable lugano (le vélociste n'avait que ça en stocke qui me paraissait assez résistant).
Je me demande si je peux encore rouler avec et surtout quelles en sont les causes, mauvaises qualités... ou bien tout simplement à cause de la chaleur car le bitume doit bien être dans les 40-50°c en plein soleil.
Et si vous connaissez un pneu de route qui soit résistant à la chaleur je suis preneur.
la chaleur n'aide pas, mais outre un éventuel défaut de fabrication, le problème est peut-être que le pneu "neuf de décembre 2015" était âgé ? Selon les conditions de stockage, il a pu commencer à vieillir avant de rouler.
Pour les cordes d'escalade, où un vieillissement sous-estimé peut devenir fatal en cas de chute, les fabricants sont tenus d'utiliser un code : la couleur du brin central de la corde indique l'année de fabrication. Il ne serait, techniquement, pas difficile pour un fabricant d'inscrire l'année de fabrication sur le flanc du pneu, mais je ne crois pas qu'ils le fassent (?)
La même mésaventure m'est arrivée avec des Schwalbe Durano. Il s'agissait de pneus équipant mon ancien vélo de route dont je ne me servais plus. Les pneus de mon nouveau vélo de route étant usés et n'en ayant pas d'autres sous la main, j'ai monté ces pneus qui devaient avoir quelques milliers de kms mais surtout plusieurs années. Les 2 pneus se sont endommagés en même temps (craquelés tout autour). Je crois que c'est dû au vieillissement de la gomme. Les conditions de stockage, entre 10 et 20 °c me paraissaient pourtant bonnes et les pressions de gonflage correctes.
c'est obligatoire sur les pneus de voiture d’afficher l'année de fabrication.
j'ignore ce qu'il en est pour les vélos.
Je crois qu'il est recommandé de na pas laisser vieillir une gomme plus de 4 ans...
Les gommes ne sont plus naturelles mais synthétiques normalement pas de problème de vieillissement, du moins pas à ce stade... De toutes façons inacceptable
Les gommes ne sont plus naturelles mais synthétiques normalement pas de problème de vieillissement
les polymères synthétiques sont sujets au "vieillissement", à une vitesse qui dépend de multiples facteurs (le matériau bien sûr, mais aussi la température, l'exposition aux UV solaires, etc...)
Bonjour,
Si les craquelures sont sur les flans du pneu, cela signifie probablement que vous roulez avec un pneu sous gonflé. Je doute qu'il s'agisse d'un problème de vieillissement.
Jo
Merci pour la réponse.
Je poste des photos. Donc les craquelures ne sont pas non plus énormes mais plutôt longues et sur un flanc, par contre je fais toujours attention à ce que les pneus soient bien gonflés. Donc je ne pense pas que se soit un problème de sous gonflage car si c'était le cas, les craquelures se situeraient sur les deux flancs et non pas un seul. Enfin c'est simplement ma pensée.
Je pense que le plus simple s'est de racheter un pneu et peut-être de changer de marque...
Les pneus Schwalbe ont généralement une gomme plus rigide et plus épaisse que d'autres marques, cela améliore la résistance à la crevaison et à l'usure, mais réduit forcément la souplesse et comme dans "Le chêne et le roseau", le pneu le plus souple risque moins de se fendre que le plus rigide. Le Lugano est l'entrée de gamme de la marque, on voit mal sur ce pneu une gomme souple et tendre qui d'ailleurs irait mal avec la trame est en 50 tpi.
Bref, tout est affaire de compromis, prends un pneu plus souple, qui est prévu pour se déformer facilement, il sera équipé d'une gomme qui pliera avant de se craqueler.
Il y a aussi une histoire de tolérance de fabrication, l'épaisseur, la composition, la température et la durée de vulcanisation de la gomme ne sont pas toujours exactement les mêmes. Si tu tombes sur un pneu qui n'est pas exactement au centre de la fourchette de tolérance de fabrication dans différents facteurs, il peut être à la fois composé d'une gomme trop friable, avoir été chauffé trop et trop longtemps, et n'aura à marque et modèle égaux, pas la même résistance au "craquelage" qu'un autre.
des pneus "craquelés", je n'en ai vu que sur des vélos hors d'âge, de collection ou abandonnés depuis de nombreuses années ... Je n'ai jamais vu ce genre de problème sur des pneus, disont, de moins d'une dizaine d'années .... D'où mon interrogation : pourquoi chercher une cause à ce problème, sans penser plutôt à demander remboursement au vendeur ou au fabriquant ... d'autant que ce dernier, dont les produits semblent être le "must" pour beaucoup de cyclos voyageurs, les facture à des prix souvent très élevés ...
65 kg par pneu. Dans le cas approximatif où les masses sont réparties 1/3 sur l'avant et 2/3 sur l'arrière cela donne environ un quintal pour le vélo + le cycliste + les bagages pour que l'arrière supporte ces 65 kg, qui sont environ les 2/3 de 100 kg.
Mais ce n'est pas la trame qui a explosé, ou les tringles qui ont cédé, c'est la gomme qui s'est craquelée ou fendue, donc à mon avis ce n'est pas lié à la masse supportée.
Et d'accord avec Lethieu, retour vendeur ou fabricant pour se faire rembourser.
Bonjour, si ça m'est déja arrivé avec des Schwalbe Marathon plus qui avaient moins de 5 ans, mais avec lesquels , j'avais 1 utilisation mixte en VTT ( sous gonflés et rando sacoches gonflés à 3/4 kg ) .
Ces pneus acceptent mal le sous gonflage, désormais je gonfle toujours autour de 3.5kg et ne connais plus de PB, mais c'est moins confortable sur piste ou chemin accidenté .
Bonjour, si ça m'est déja arrivé avec des Schwalbe Marathon plus qui avaient moins de 5 ans, mais avec lesquels , j'avais 1 utilisation mixte en VTT ( sous gonflés et rando sacoches gonflés à 3/4 kg ) .
Ces pneus acceptent mal le sous gonflage, désormais je gonfle toujours autour de 3.5kg et ne connais plus de PB, mais c'est moins confortable sur piste ou chemin accidenté .
Le point commun : la marque !!! et ça me laisse perplexe (pour rester correct ...)
Et j'ai omis un autre avis partagé par d'autres : leurs pneus n'offrent plus la même qualité qu'avant. Pour seul exemple vérifié, le Marathon Mondial en comparaison avec l'ancien XR. La différence de qualité (résistance à la crevaison) et de longévité est flagrante. Un ami vélociste me citait également des cas de malfaçon (rares certes mais tout de même) sur des chambres à air. A 7,5 euros la CàA, c'est fâcheux.
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
La seule fois ou j'ai eu des pneus craquelés il y a 4 ou 5 ans, c'était avec des pneus de ce fabriquant ce alors que je change de pneus une fois par an donc entre 7000 à 10000 km. Donc j'avais été déçue de la marque et du peu de km parcourus avec. désormais je prends selon les promos des Hutchinson intensive, continental 4 saisons de préférence supportant très bien les extrêmes ( chaud froid) vu que je peux avoir des routes gelées par chez moi chers, excellents pneus aussi sur routes mouillées, très bonne longévite de surcroît.Là j'expérimente cette année des spécialiséd et je suis ravie de l'adhérence et la solidité avec encore aucune crevaison cette année. À voir en début d'hiver..
En remplacement de ce pneu, je viens d'acheter un continental ultra race, on verra bien. Il y a avait d'autres pneus en vente, des hutchinson mais les prix vraiment élevés (autour de 45 euros). Il ne reste plus qu'à le monter et le tester.
Merci pour vos avis.
La seule fois ou j'ai eu des pneus craquelés il y a 4 ou 5 ans, c'était avec des pneus de ce fabriquant ce alors que je change de pneus une fois par an donc entre 7000 à 10000 km. Donc j'avais été déçue de la marque et du peu de km parcourus avec. désormais je prends selon les promos des Hutchinson intensive, continental 4 saisons de préférence supportant très bien les extrêmes ( chaud froid) vu que je peux avoir des routes gelées par chez moi chers, excellents pneus aussi sur routes mouillées, très bonne longévite de surcroît.Là j'expérimente cette année des spécialiséd et je suis ravie de l'adhérence et la solidité avec encore aucune crevaison cette année. À voir en début d'hiver..
Tu ne peux tout de même pas comparer des pneus haut de gamme, faits en France (Hutchinson) et en Allemagne (Conti 4 season), construits avec des trames à haute densité et des gommes à la fois souples, légères et technologiquement avancées (accroche) avec des pneus d'entrée ou de milieu de gamme de Schwalbe, faits chez un sous traitant Indonésien avec une trame bien plus grossière, et une gomme donc l'unique qualité est d'être épaisse et rigide pour éviter usure et crevaisons.
La qualité de fabrication allant avec le prix, celui des 4 season n'est pas le même que celui des pneus dont on parle ici, forcément ! Et si on compare les prix en fonction des masses, c'est encore plus parlant, deux mondes distincts.
Chacun dans ce domaine voit midi à sa porte. Préférer rouler sur des pneus européens chers mais souples, accrocheurs et légers ou sur des pneus venant de pays à la main d’œuvre bon marché, peu chers à produire mais forcément moins qualitatifs, bien plus rigides, qu'il faut souvent prendre en grosse section pour ne pas en ressentir trop la rigidité (et cela augmente encore la masse) et dont l'argument marketing ne peut logiquement concerner que la résistance, c'est une affaire de choix. Chacun fait le sien.
La seule fois ou j'ai eu des pneus craquelés il y a 4 ou 5 ans, c'était avec des pneus de ce fabriquant ce alors que je change de pneus une fois par an donc entre 7000 à 10000 km. Donc j'avais été déçue de la marque et du peu de km parcourus avec. désormais je prends selon les promos des Hutchinson intensive, continental 4 saisons de préférence supportant très bien les extrêmes ( chaud froid) vu que je peux avoir des routes gelées par chez moi chers, excellents pneus aussi sur routes mouillées, très bonne longévite de surcroît.Là j'expérimente cette année des spécialiséd et je suis ravie de l'adhérence et la solidité avec encore aucune crevaison cette année. À voir en début d'hiver..
Tu ne peux tout de même pas comparer des pneus haut de gamme, faits en France (Hutchinson) et en Allemagne (Conti 4 season), construits avec des trames à haute densité et des gommes à la fois souples, légères et technologiquement avancées (accroche) avec des pneus d'entrée ou de milieu de gamme de Schwalbe, faits chez un sous traitant Indonésien avec une trame bien plus grossière, et une gomme donc l'unique qualité est d'être épaisse et rigide pour éviter usure et crevaisons.
La qualité de fabrication allant avec le prix, celui des 4 season n'est pas le même que celui des pneus dont on parle ici, forcément ! Et si on compare les prix en fonction des masses, c'est encore plus parlant, deux mondes distincts.
Chacun dans ce domaine voit midi à sa porte. Préférer rouler sur des pneus européens chers mais souples, accrocheurs et légers ou sur des pneus venant de pays à la main d’œuvre bon marché, peu chers à produire mais forcément moins qualitatifs, bien plus rigides, qu'il faut souvent prendre en grosse section pour ne pas en ressentir trop la rigidité (et cela augmente encore la masse) et dont l'argument marketing ne peut logiquement concerner que la résistance, c'est une affaire de choix. Chacun fait le sien.
Ah bon ? pourquoi ne pas comparer ? Si tu achètes un bon pneu que tu peux avoir en promo ou sur des sites comme dutouron dans les 30 euros qui te fera 10000 km, et un pneu acheté à 15 euros qui t'en fera mêem pas 3000 si bien sûr on peut comparer, et les personne qui demandent dans ce forum ont envie de savoir et peut être ne savent pas comme toi ! Pour choisir il faut d'abord savoir, donc se renseigner et faire ses propres expériences...
Ce qu'il me semble bizarre de comparer, ce sont des produits qui n'ont ni les mêmes caractéristiques ni les mêmes prix.
Un pneu construit sur une trame de 50 tpi ne peut pas avoir les mêmes qualités qu'un autre de trame 330 tpi, par exemple. C'est une évidence, non ?
Pour le prix, si tu prends ton exemple de Conti 4 season, tu le trouves en 25 mm au "tarif conseillé" à 59,90 € l'unité, et soldés à 36,90 € chez un vendeur français, alors que les pneus dont on parle ici, les Schwable lugano sont, dans la toute dernière mouture de 2016 chez le même vendeur, même dimension, à seulement 23,90 € plein tarif et soldés à 16,99 €.
Quand tu as entre deux et trois Lugano neufs pour moins du prix d'un seul 4 season, tu te doutes bien que ni la qualité de construction, ni la conception, ni les différents éléments (trame, gomme), ni l'usage (accroche, souplesse, rendement) ne peuvent se comparer.
Pour comparer, il faudrait trouver des pneus du même prix que les Lugano mais dotés d'une trame moins rigide, d'une gomme durable et résistante mais souple qui épargnerait à la fois le portefeuille et l'agrément de conduite, et d'une qualité de fabrication telle qu'il serait impossible qu'un pneu mal fabriqué passe à travers les mailles du service qualité. Possible ?
j'ai eu des problèmes de craquelures sur des marathons tout le tour du pneu. Ceci ressemblait à des tirets qui dessinaient un cercle en suivant la circonférence du pneu.
j'ai changé le pneu. rebelote.
j'ai écrit à marathon. ils m'ont offert de l'échanger. Ce que je n'ai pas fait... je roule toujours avec.
il est vrai que je ne surveille pas la pression de gonflage. c'est assez pifométrique. a un moment je trouve que le pneu est trop souple quand je roule alors je le regonfle.
je fais l'hypothèse que ces pneus ne supportent pas d'être sous-gonflés. ne dépassez pas la limite basse.
P.S.
- schwalbe a sorti il y a quelques temps une nouvelle technologie "Les flancs ’’Anti-Âge’’ évite durablement l’apparition des phénomènes de craquelure due à une pression insuffisante."
le marathon en bénéficie désormais (à vérifier pour les autres)
www.schwalbe.com/...reader/marathon.html
- désormais je roule avec des chambres à air Michelin protek dites autoréparantes
ceci a un effet secondaire bénéfique de ralentir considérablement la perte d'air donc d'allonger le cycle de regonflage.
Oui je comprends que l'on puisse vouloir comparer même si les pneus sont très différents. Pour le moment je suis dans la situation de choisir des pneus bon marché ou assez bon marché, je ne veux pas pour le moment investir plus dans des pneus car les routes sont ici en général assez mauvaises et le risque de vol très grand (cela m'est déjà arrivé).
Donc oui bien sûr si je ne suis pas satisfait de ce pneu ( que je connais déjà car j'ai eu le même en métropole) et bien je passerai à la catégorie supérieure (et en demandant bien sûr votre avis).
Comme c'est pour un vélo de route, cherche dans la dimension 25 mm, ça apportera très légèrement plus de surface en contact avec le sol, c'est un plus sur route dégradée.
Tu trouves maintenant sur le net des Michelin Pro4 endurance pour 25 € et moins, des Hutchinson Intensive pour moins chers.
Plus cher mais moins cher que les Conti 4 season, tu as les Hutchinson Fusion 3 kevlar, légers, durables et qui ne crèvent pas.
Chez Continental tu peux essayer leurs pneus non européens, moins chers mais qui permettent à la marque d'avoir des pneus à prix compétitifs. Je ne les connais pas, attends des avis de leurs utilisateurs, ou cherche d'abord sur leur site, puis avec les noms, jette un œil chez les revendeurs.
Pour les pneus encore moins chers, vers les 10 €, c'est un peu la loterie.
Ah ! je croyais qu'on ne comparait pas les produits n'ayant pas le même prix et les mêmes caractéristiques ? Du coup comme tu disais, c'est "bizarre", alors que dire de quelqu'un qui change d'idée comme de chemise et s'autorise à donner des leçons alors que quand je m'adressais à Laureen, c'était justement pour l'amener à réfléchir que finalement on peut en avoir pour moins cher avec un achat en apparence plus onéreux au départ? Et elle semble, elle avoir compris la teneur de mon message !
Le forum ici n'est pas un lieu pour étaler sa science me semble t'il , ni poser des jugements de valeur mais un échange...
Relis toi !
Tentative de polémique ? Mon avis est clair et je n'en change pas : il existe des gammes dans le marché du pneu, grande découverte dirait-on, ça part du pneu bon marché et de basse qualité, pour atteindre à l'opposé le pneu 2 à 3 fois plus cher mais bien meilleur, 2 mondes incomparables. j'aime rouler sur mes vélos de route avec des pneus plutôt haut de gamme, mais je ne conseillerai pas à quelqu'un qui roule sur des Lugano d'acheter des 4 season, toi tu l'as fait, que veux-tu, on appelle ça la pluralité et "c'est un grand agrément que la diversité".
2e épisode, on cherche maintenant "des pneus bon marché ou assez bon marché" donc d'une gamme intermédiaire, et qui sont plus résistants que la moyenne. J'ai pensé entr'autres à des Hutchinson intensive, voire des Pro4 endurance ou même des Fusion3, mais c'est plus cher.
Propose parmi ceux que tu connais ou utilises, des pneus comparables aux "pneus bon marché ou assez bon marché" recherchés, ça fera avancer le truc.
Depuis cet été je roule sur des "grand bois" en 38mm , Fabuleux !
Rendement incroyable, légèreté et douceur (on surfe sur la route)
Je suis pas prêt de racheter des schwables...
Sur que ça s'use plus vite quoique les miens ont 4000km et j'espère bien dépasser 5000 ce qui n'est pas ridicule quand même !
Plus sensibles aux crevaisons c'est sur ...
Ça coûte un peu cher évidement mais c'est le choix du plaisir.
Je veux pas polémiquer mais franchement pour rouler sur des schwables faut pas avoir essayé autre chose ou alors être allergique aux rustines !! 😀
Ps: pour prévenir les craquelures un bon moyen est de dégonfler ses pneus en fin de sortie (les laisser à 2 bars)
franchement pour rouler sur des schwables faut pas avoir essayé autre chose
faut pas exagérer ! J'ai roulé avec d'autres pneus aussi. Sur mon ancien vélo de route, j'ai beaucoup apprécié les Continental Grand Prix 4000, par exemple. Mais quand je voyage sur des pistes de montagne avec tout mon barda, ça n'a aucun intérêt d'avoir des pneus "légers qui surfent sur la route". Par contre je vois très bien l'avantage d'avoir des pneus robustes dans ce cas, et le haut de gamme de Schwalbe me convient bien. Accessoirement, il m'est aussi arrivé aussi de rouler dans des conditions où une réparation de crevaison est difficile (trop peu d'eau ou trop de pluie, ou température trop basse, ...).
Et bien que ça sorte du sujet "voyage à vélo", le principal critère qui me conduit à privilégier des pneus robustes, c'est que sur mon trajet domicile -> travail, je serais très gênée par une crevaison car j'ai des contraintes horaires strictes. Tout simplement...
Et pour être honnête (ça m'arrive parfois!) lorsque je part pour une rando sur de mauvaises routes ou des pistes je prends des pneus plus costauds.
Je réserve mes pneus légers aux belle routes européennes
Pour ne pas qu'entre amateurs de pneus fins et légers on se crée des polémiques inutiles, et qu'on dénigrent les pneus qui sont appréciés par d'autres ayant d'autres critères, je viens de lancer une discussion sur ce type de pneus, c'est ici.
Bon bah le 2nde pneu est aussi à changer (1100 km) et cette fois-ci vrai craquelure, le caoutchouc se détache et laisse apparaitre la trame en tissu...
Bonjour, qqn a-til des informations récentes sur le pelerinage de Shikoku, on voyage à 2 à vélo, je compte camper quand c est possible car pour ce que je vois, les hébergements sont assez chers, surtout quand on voyage longtemps. preneuse d'informations et de conseils, merci d' avance, aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
