Je m'apprête à faire un beau voyage à vélo de quelques mois en Europe. Je pars en juillet.
Je vais partir de France, et passer soit par la Suisse Allemagne-Autriche-Slovenie-Bosnie-Serbie-Macédoine-Grèce ou France Suisse Italie Slovenie Croatie Albanie Montenegro Grèce (cela ne correspond pas complètement aux itinéraires suivants mais c'est l'idée)
Je suis en 26 pouces, j'ai des Schwalbe Marathon 26 x 1.5, et je viens d'acheter deux pneus du même modèle en 1.75.
Mais du coup, j'hésite à les monter, pour le moment, sur les belles routes de France, le 1.5 me convient parfaitement, mais je redoute l'état des routes dans les Balkans.
Il m'a toujours semblé que des pneus plus étroits et avec plus de pression auront davantage de roulement (et seront donc plus véloces). Nous roulons en général sur des pneus de 700x28, ce qui est tout à fait suffisant pour le cyclotourisme chargé sur des routes pavées. Notre Opus Fidelio était même monté sur du 700x25 pour les Pyrénées en 2011, avec 2 sacoches arrière et une petite tente au dessus. Notre fils à 14 ans faisait alors à peine 60 kgs, ce qui lui permettait des pneus plus roulants.
Sur les vélos de cyclotourisme, l'empattement plus long fait office de suspension qui suffit au confort sur les longues distances. Des pneus trop larges et trop mous ralentiront votre cadence, un impact qui grandit avec la distance et la longueur du voyage ... Sur le tandem, nous n'irons à 700x32 que si nous devions rouler hors-alsphalte sur de très longues distances .
Dans
700x28, 28 mm équivaut à 1.10 pouces
700x32, 32 mm équivaut à 1.25 pouces.. Tout de même un peu paradoxal qu'en Amérique du Nord nous utilisions des mesures métriques, et qu'en Europe vous utilisiez des mesures mixtes mi-impériales mi-métriques !
Anyway, bonne préparation et bonne randonnée, vous avez là un fort intéressant projet!
Bonjour Sebastien,
à ta place je choisirais les pneus de 1.75 qui te procureront un peu plus de confort sur des routes ou pistes en mauvais état en diminuant éventuellement un peu la pression.
En France j'utilises moi aussi des pneus de 28mm mais si j'allais dans les Balkans je changerais pour des pneus de plus grosse section.
Bonjour
Pour ma part, j'ai utilisé du 26x1.5 sans problème sur piste en particulier au Maroc. C'est peut-être un peu plus inconfortable mais dés que la route est revêtue même si c'est dégradé, ça roule quand même mieux !
Patrick
Bonjour Sebaroudeur,
En voyage chargé (20kg) je roule souvent sur des chemins de traverse, voir des sentiers (cévennes, camino norte cet été), j'ai monté des 1.5 très roulant (marathon racer) je trouve que la différence de roulement est très perceptible lors des long trajets sur l'asphalte, on le sent au delà de 40km, et ça ne pose pas de problème sur les chemins.
Le danger c'est le nid de poule pas évité, ça m'est arrivé en forte descente dans le pays basque, le contenu de la sacoche guidon à volé en l'air, mais le pneu à bien protégé la jante.
Sinon je souhaiterai faire le même voyage si le temps me le permettait, combien de temps prévois tu pour cet aller retour ?
A charge égale, il y a peu de différence de surface en contact avec la route entre un pneu fin et un pneu large, donc le frottement sur la route est assez similaire. Cela peut jouer à plus haute vitesse, où un pneu fin présente moins de surface au vent, mais sur un vélo équipé de sacoches et à 15 km/h... A une vitesse de cyclotourisme, tu verras donc peu de différence de rendement entre les 2 largeurs sur route (la gomme et le profil du pneu jouent certainement plus).
Par contre, un pneu plus large va t'apporter plus de confort (beaucoup plus) et d'accroche sur route dégradée/chemin/piste, et aussi une meilleure protection de ta jante. Cela augmente également un peu la charge max admissible par pneu.
Si j'étais toi, je mettrais les 47 de large sans hésiter.
(Personnellement, je roule en marathon 40-622, mais je pense passer sur du marathon mondial en 47-622 pour les raisons citées plus haut).
Merci pour vos conseils, si ya d'autres retours d'expérience, je veux bien :) Egalement sur l'état des routes dans les Balkans. Pour le moment c'est donc partager entre le 1.50 et le 1.75 ...
Redecor, je pense prendre 4 mois, seulement pour l'allez. Je ferai le retour en avion, ou alors, si j'ai encore de la motivation et de la santé, je continuerai ma route. Le temps, je l'ai :)
Et pourquoi pas un 1.5 à l'avant et un 1.75 à l'arrière, ce dernier étant plus sollicité ? Puisque tu as les deux tailles 'en stock', il suffit d'essayer.
En 2010 j'ai fait un AR Finlande avec des marathon racer en 1.5, et sur les chemins blancs un peu caillouteux ou les pistes sablonneuses du Danemark, les 1.5 paraissaient un peu fin, entrainant des dérives (mais les racer sont à éviter pour ce genre de trajet, j'ai eu plein de crevaisons et après 5000 bornes le pneus AR était lisse).
Bon je crois que je vais tout mettre en 1.75, comme ça je gagne un peu en confort, vu ma vitesse de croisière le roulant ne sera pas aussi primordiale, peut etre mis à part les côtes.
Il me semble que cela a été déjà dit sur ce forum (peut-être C. Bandiera ?) mais les pneus que tu indiques en 1,5 pouces peuvent être gonflés jusqu'à 7 bars, contre 5 bars pour les 1,75 ; cela fait une différence sur des parcours roulants, même si c'est moins confortable.
Je me base sur le fait que chargé, à 15 km, même sur du roulant, cela ne fait pas une grosse différence
Et vu que je n'ai aucune idée de l'état des routes
l'EV6 sera nickel en France suisse allemagne italie autriche
par contre l'état des routes et chemins dans les balkans et la grèce ... difficile de trouver une info.
Je vais faire un petit essai avant de partir ... L'expérience me dira aussi.
Mais c'est clair que mnt, non chargé, sur du roulant, le 1.5 est vraiment top.
les petites routes dans les Balkans sont souvent assez "rugueuses" et riches en nids de poule, mais plus agréables que les grands axes de transit. J'avais des pneus Schwalbe Marathon de 1.75" en Macédoine, et sur les tronçons de piste ou de route dégradée que j'ai parcourus, je n'ai pas regretté. Maintenant, si presque tout votre parcours est sur bonne route ou voie verte, des pneus de 1.5 peuvent suffire.
Je vous fait part de mon expérience.
Je pars chaque année au Maroc, route et piste. J'ai monté devant et derrière des marathon en 1,35 et ça passe partout sans problème.
Je suis allé au Ladakh (Manali/Leh), j'avais des marathon de Schwalbe marathon en 1.50 devant et derrière: aucun problème.
Je signale: aucune crevaison. Je pense que depuis que j'ai les 1.35, je n'ai jamais crevé en 10 ou 12000 km
Le tout avec 4 sacoches.
Je ne sais pas votre poids, mais je fais 60 kg.
Merci à vous deux pour votre retour, cela me conforte dans le 1.75 ...
Je suis surpris de tous vous lire, on dirait que c'est à qui roulerait avec le plus gros pneu, comme si plus c'était tirant mieux c'était?
Y aurait t-il un seul parmi vous qui aurait eu de vraies mauvaises expériences avec des pneus inférieurs à 1.25 ( autres que des oui-dires ou de vagues perceptions non-validées sur le terrain ?, et qui soient vraiment attribuable à l'étroitesse du pneu? Je cherche du vécu, pas des perceptions!
Je roule près de 10,000 km par année avec une charge de 20-25 kg sur 4 sacoches ou 30-35 kg sur 4 sacoches quand nous partons avec notre tandem. Or nos pneus sont des 700x28, ou à la limite 700x32. Sur des Continental Touring plus ou des Specialized Amadillo.
Plus roulants, plus de km par jour pour moins d"efforts, confortables assez à cause du profil allongé des vélos de cyclotourisme.
je crois aussi qu'il faut éviter au maximum les pneus de camion sur un vélo !
je voyage en pneus "fins" (28 ou 32 en 700c) et franchement ça passe trés bien sur les petites routes , sur les routes gravillonnées comme en toscane mais évidement ce ne sont pas des pneus de vtt.
En voyage ma moyenne horaire n'est pas une priorité, mais pourquoi se fatiguer avec des pneus lourds et sans rendement.
j'ai longtemps voyagé chargé comme un mulet, j'en ch ... dans tous les cols et j'arrivais cuit à chaque étape.
aujourd'hui je roule avec le minimum de matériel , d’où des pneus fins, un vélo léger et beaucoup plus de plaisir.
Je roule en 28 avec un pneu souple de rechange dans la sacoche (que je n'ai jamais eu a utiliser en voyage soit dit en passant !)
Je suis aussi de cet avis (Mazzzz et Rikimiki), un pneu en 47, 50 mm (parlons en mm, c'est plus clair) voire plus, c'est super pour du VTT sur terrain meuble, et avec une pression de 2 à 2,5 bar, mais pour de la route ou du chemin, c'est trop.
J'en sais quelque chose : j'ai fait mes 2 premiers voyages à vélo avec des Schwalbe Marathon Dureme en 2", soit 47 mm, pas les plus lourds ni les plus rigides de la famille, au contraire, mais quand je suis passé ensuite sur des 35 mm d'une autre marque, j'ai vraiment apprécié. Et je ne sais pas si cette année je vais pouvoir partir une ou 2 semaines, mais comme ce serait sur route, je pense que dans ce cas je partirais sur une monte en 25 ou 27 mm en mode léger.
Bref, si au début j'ai suivi le troupeau, l'expérience et l'envie de me forger mon propre avis m'ont fait réduire de 50 % la section des pneus, mais je précise que je suis léger et roule sur routes.
Le fait de faire plusieurs milliers de km annuels sur un vélo de route en pneus de 23 ou 25 mm et d'avoir testé plusieurs modèles m'ont démontré que la souplesse n'est apportée principalement que par la structure du pneu (le tissage de la carcasse), être obligé de prendre du très gros pour avoir un peu de souplesse signifie qu'on a des pneus trop rigides (car épais et à structure rigide). Mieux vaut partir moins chargé sur des pneus plus souples, ça permet de prendre moins large tout en ayant un confort correct, et on y gagne en vivacité, réactivité et au final, le soir on est moins fatigué et on a fait plus de km.
Bien entendu, pour un voyage sur des pistes défoncées loin de toute ville, ok pour les pneus super solides, durables, donc lourds qu'il est nécessaire de choisir en grosse section. Mais ce n'est pas le cas de la majorité des cyclistes voyageurs, et s'équiper comme pour un tour du monde pour suivre une voie verte ou rouler 1000 à 2000 km sur les routes européennes, c'est inutile. Il existe des pneus assez résistants aux crevaisons tout en restant souples, légers et qui en section relativement fine sont déjà confortables, si on connaît la pression à laquelle il faut gonfler. Je ne donne ni marque, ni modèle, il fauit essayer pour se faire son idée personnelle, le ressenti dépend de la personne.
Avant que Schwalbe ne sorte ses pneus de tour du monde, beaucoup de voyageurs à vélo roulaient sur des vélos de route ou des randonneuses avec pneus fins à moyens (voire des boyaux) qui certes résistaient peu aux crevaisons, mais avaient l'agrément des montures souples et légères. Avec les progrès des couches anti-crevaisons, on peut de nos jours avoir à la fois l'agrément de la légèreté et de la souplesse, et une bien meilleure tranquillité d'esprit concernant les crevaisons qu'à l'époque de nos aïeux cyclo-voyageurs.
Ya autant d'avis que d'expérience différente. Je reste sur le 1.75 pour le moment. Ce n'est pas non plus du 2, et les pneus ne sont pas crantés pour le chemin, c'est la même structure que les 1.5. Comme ça je pourrais faire la dif avec les 1.5 que j'utilise actuellement et me faire mon opinion.
Le problème des mesures anglaises c'est qu'elles ne sont pas officielles et ne devraient d'ailleurs plus être employées, ça n'apporte que du flou et des erreurs. La norme ETRTO impose d'indiquer la largeur nominale en mm depuis bien longtemps, mais si tous les constructeurs le font, certains ajoutent une mesure anglaise à la C qui induit en erreur, puisque selon le constructeur, ça change.
Le pouce anglais mesure 2,54 cm, donc en théorie, un pneu de 2" a une largeur nominale (indiquée sur le pneu) de 50,8 mm, et un pneu de 1,75 une largeur ETRTO de 44,45 mm, le 47 est au milieu de tout ça et un constructeur qui communique sur 1,5" ou 1,75" ou 2" ne devrait donc pas avoir de 47 mm au catalogue, et pourtant, on en trouve à foison et c'est un choix courant pour certains voyageurs à vélo partant pour des contrées où un pneu large est demandé (pistes, sable, etc.)! Mais c'est justement une des ces mesures bâtardes employées par les constructeurs et qui n'est pas du tout la correspondance en mm de ce qu'ils indiquent en mesure anglaise.
Il y a donc erreur soit sur la mesure en mm, soit sur celle en pouces.
Par exemple sur le site Schwalbe, on lit ceci "47-559 (26 x 1.75)" pour le marathon plus, qui indique que 47 mm serait égal à 1,75 pouces, alors que c'est 44,45 mm qui font 1,75", et que 47 mm font 1,85 pouce, on ne sait donc pas si le pneu mesure 47 mm ou 44. C'est pareil chez Conti. Chez Michelin, le 47-559 est du 1,85", donc là, ok. Mais le michelin est-il de même largeur que les Schwalbe et Continental ? La mesure en mm dit oui, celle en pouces dit non !
on va dire 1.5 ou 1.75 en schwalbe, ce sera plus simple :)
Vous êtes français, le système métrique a été inventé par deux Français géniaux , c'est le système de mesure le plus simple et le plus convivial au monde, alors pourquoi cette manie à utiliser le vieux système archaïque des Anglais???🤪
Vous n'apprenez pas le système métrique à l'école?
D'autre part, si vous souhaitez faire une juste comparaison avant de rouler avec des pneus de tracteurs , le pneu à comparer est le 700x28 ( ou le 1.10, si c'est la seule façon que vous pouvez comprendre ...)
À 1.10, vous découvrirez le vrai plaisir de rouler à vélo, avec ou sans bagages! Le plaisir de la vitesse que vous prendrez dans les descentes, la plus grande facilité que vous aurez pour peu que vos journées dépassent 75 km ou 1,000 mètres d'élévation !
oui, je crois que ya une différence quand on est en 26 ou 28 pouces. En 28 pouces, j'avais du 700x28c, cela me semblait pas mal du tout, et quand je compare avec mes pneus actuel 26x1.50 (ou 40-559), et bien j'ai même l'impression que mon 700x28c est plus large que mon 26x1.50 ...
oui, je crois que ya une différence quand on est en 26 ou 28 pouces. En 28 pouces, j'avais du 700x28c, cela me semblait pas mal du tout, et quand je compare avec mes pneus actuel 26x1.50 (ou 40-559), et bien j'ai même l'impression que mon 700x28c est plus large que mon 26x1.50 ...
Le 28 mm plus larges que le 1.5" (soit 38,1 mm) ? Bizarre, non ? D'où l'intérêt de parler en mm, la comparaison est vite faite.
Si ce que tu veux dire c'est que tu as l'impression que rouler sur des 38-559 est moins confortable que de rouler sur des 28-622, c'est tout à fait vrai si tu compares des pneus rigides bien que larges à des pneus souples bien qu'étroits. Un pneu souple en 28 mm (et même de 25 mm) donne effectivement une bien meilleure sensation de souplesse qu'un pneu plus rigide en section plus importante. L'étude des caractéristiques et l'usage le montrent d'ailleurs.
Les veloflex corsa en 25 mm que j'ai sur mon vélo de route sont certes peu durables, mais comme ils sont en 320 TPI, ils sont nettement plus souples et confortables (et plus performants) que les Michelin Wild Run'R montés sur mon VTT acier quand je roule sur route avec, qui sont pourtant en 35 mm, mais avec une trame en seulement 30 TPI.
Là est toute la différence, la section n'intervient que pour comparer 2 pneus du même modèle et de la même marque.
La taille des roues n'intervient que peu dans le ressenti des pneus (mais certaines roues en grande taille sont plus molles qu'en petite taille), le nombre de TPI intervient beaucoup plus. Si tu compares du 28 mm et du 38 mm d'un même modèle, et que les pressions sont conformes à ce que demande le constructeur, tu ne peux que trouver le 38 plus souple, sinon cherche le nombre de TPI de chaque pneu, tu les trouveras très différents.
D'ailleurs, quels étaient les modèles dont tu parles ? Il serait peu étonnant que les pneus les plus larges (ceux en 38 ou en 40-559) soient moins souples car très rigides, typiquement avec une trame en 60 TPI + une couche anti-crevaison épaisse + une gomme durable mais rigide, épaisse et lourde, la trilogie du pneu non confortable qui ne devient potable que dans des sections très importantes et donne donc un train roulant très lourd. Mais résistant et durable. Et que les 28-622 soient en 120 TPI avec une gomme plus souple et légère. Deux mondes différents.
A propos TPI (EPI) il existe 2 façons de les évaluer. Donc les chiffres sont à prendre avec le recul de cette différence d'évaluation.
Doc Schwalbe: Construction du Pneu
EPI: ou comment mesurer la densité d'une carcasse.
Pour moi, cet article n'a pour but que de justifier l'emploi par Schwalbe de seulement 2 types de trames différentes (50 et 67 TPI), choix commandé par l'économie de coût mais présenté comme étant fait pour la qualité. Faire croire que les pneus à trames plus fines et souples n'existent ( "vraisemblablement" !) pas, ou qu'ils crèvent très facilement c'est un peu fort.
Exemples de trucs limites :
Il existe par exemple des pneus avec des carcasses de 20, 24, 37, 50, 67 et 127 EPI.
[...]
On trouve ainsi des indications de 200 EPI correspondant en fait à une superposition de 3 nappes de 67 EPI. Toute indication de plus de 150 EPI correspond vraisemblablement à cette méthode d’évaluation.
Il existe donc au moins des carcasses en 150 TPI simples et non triples, puisque ce que dénonce Schwalbe chez les concurrents commencerait au-delà de 150 TPI. C'est déjà 2,5 à 3 fois plus dense que les trames utilisées par la marque en question, ce qui donne déjà des pneus bien plus souples et légers.
L'emploi du terme "vraisemblablement" permet de ne pas nier le fait qu'il existe des pneus à trame encore plus souple, tout en faisant croire qu'il est faux de le penser. Un rapide coup d'œil chez Vittoria nous montre que ce constructeur emploie des carcasses de 26 à 320 TPI pour les pneus les plus performants sur route ou pavés.
Si Vittoria comptait comme total la somme des 3 couches, comme essaie de le faire croire Schwalbe, aucun pneu Vittoria ne devrait être indiqué comme ayant 26 TPI mais 78 au mini. Et pourtant le Zaffiro est bien dans ce cas ; ce n'est pas 78 TPI qui est indiqué, mais bien 26. Vittoria indique donc bien la trame d'une seule couche dans les spécifications de ses pneus, et les 320 TPI des pneus haut de gamme sont une réalité ... qui n'existe "vraisemblablement" pas d'après Schwalbe ! 😐
Schwalbe a fait un choix, le 50 et le 67 TPI pour ses pneus, ce qui ne donne pas les pneus les plus souples qui existent. Comme la marque s'est forgée une solide réputation de résistance à la crevaison, la plupart de ses pneus phares sont en plus dotés d'une épaisse couche anti-crevaison et d'une gomme épaisse, rigide pour être durable et résistante.
Ces pneus rigides demandent donc d'être choisis dans des fortes sections pour espérer un peu de souplesse, c'est logique. On a alors à la fois la résistance, la durabilité et une souplesse acceptable (super pour les tour-du-mondistes), mais on massacre les qualités dynamiques, le pneu est très lourd, peu réactif, les performances et le plaisir sur route sont incomparablement plus basses qu'avec un pneu en 25 ou 28 mm, à structure souple et légère.
Il faut faire le choix au départ de quel type de pneu on a besoin, selon les voies empruntées, et la section sera alors déterminée par ce choix. À pneu très rigide car solide et résistant en toute occasion, forte section ; à pneu souple et performant pour la route, section fine ou moyenne.
c'est marrant comme on s'écarte de plus en plus du sujet initial ;)
Marrant aussi de penser qu'on puisse répondre à ta demande au sujet de la section sans évoquer la souplesse (due à la structure, à la gomme) de tel ou tel modèle précis de pneu, souplesse qui détermine (sur routes) la section en liaison avec la masse de l'ensemble roulant et la qualité du revêtement.
Après, libre à toi d'ignorer la pluralité des opinions et de ne pas tenir compte de ceux qui te disent que 1,75" (44 mm ou plus) de largeur sur route ne sont pas nécessaires, à la condition que le pneu soit souple.
La tétralogie à la mode dans le petit monde des voyageurs à vélos (et particulièrement ici) depuis quelques années, à savoir cadre acier + Rohloff + cintre papillon + pneus Marathon en 2" (47 à 50 mm) certes adaptée à un tour du monde passant par les steppes d'Asie centrale, n'est pas une vérité absolue puisque sur routes, on peut voyager différemment.
Historiquement, avant l'arrivée des "vélos de trekking", les randonneuses légères étaient montées sur pneus en 28, 30 ou 32 mm, les "demi-courses" destinés à rouler à la campagne sur routes parfois non revêtues et sur les pavés des villes allaient jusqu'à 35 ou 40 mm (le demi-ballon). Maintenant, avec l'amélioration du réseau routier, il faudrait qu'on roule sur route en pneu de 44, 47 voire 50 mm, comme en tout terrain ou sur pistes ! Un peu bizarre non ?
Dernier truc, après je te laisse : comme les modes sont cycliques, je prends le pari que dans quelques années, on discutera majoritairement ici de vélos à cintre droit, équipés avec une transmission moderne en 10 ou 11v, sur pneus de 25 à 32 mm, et que les vélos de trekking "à l'allemande" seront ringardisés par les suiveurs de mode. Là, oui, on frôle le HS, mais finalement pas autant que ça.
Et ce n'est pas moi qui le dit, mais la tendance : regarde le Google Trends de "schwalbe marathon", ici, tu verras que oui, la courbe commence à décroître. Pour Rohloff, là, c'est pire.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
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Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
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I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
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How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
