Voilà nous sommes une petite famille de 4 personnes qui préparons un long périple de 2 ans en vélo.
Nous avons épluché les sites pour trouver une tente qui pourra nous servir de maison pendant ce voyage.
Le choix est complexe et limité car on trouve souvent des tentes pour 3 mais pour 4 c'est plus difficile.
Nous avons besoin de vous pour y voir plus clair...
Pour 4 personnes en vélo à travers le monde (est de l'Europe, Inde, Mada, Amérique du Sud) que nous conseillez vous ???*
Nous avions vu la FAST de chez HUSKY, mais à priori elle n'est plus en vente !!!!
Nous sommes donc à la recherche...de notre maison.
Merci d'avance pour votre aide
une famille en vadrouille
"Vivre simplement, pour que d'autres puissent simplement vivre" Gandhi
Il y a quand même du choix:
http://www.decathlon.fr/tente-4-places-bivouac-randonnee-t4-ultralight-pro-id_6540990.html
C'est celle que nous avons. Je l'ai pesé à 3980g telle que sortie du magasin.
Nous en sommes satisfait, après 3 ans d'utilisation. Elle a plutôt bien résisté à la Norvège, sa pluie et son vent. A noter que j'ai bricolé un peu pour monter en premier le double toit.
Merci pour ta réponse.
Nous avions vu la décat, mais nous étions hésitant par rapport à son imperméabilité, notamment celle du tapis de sol. Je suis contente de voir que vous en êtes content.
Je suis intéressée par tes modifs, car effectivement nous partions plus pour une autoportante où l'on monte la chambre en dernier.
Pour les autres j'avoue que l'on dépasse et de beaucoup notre budget, surtout pour la dernière qui cela dit à l'air super.
Merci
Nathalie
une famille en vadrouille
"Vivre simplement, pour que d'autres puissent simplement vivre" Gandhi
Voilà nous sommes une petite famille de 4 personnes qui préparons un long périple de 2 ans en vélo.
Nous avons épluché les sites pour trouver une tente qui pourra nous servir de maison pendant ce voyage.
Le choix est complexe et limité car on trouve souvent des tentes pour 3 mais pour 4 c'est plus difficile.
Nous avons besoin de vous pour y voir plus clair...
Pour 4 personnes en vélo à travers le monde (est de l'Europe, Inde, Mada, Amérique du Sud) que nous conseillez vous ???*
Nous avions vu la FAST de chez HUSKY, mais à priori elle n'est plus en vente !!!!
Nous sommes donc à la recherche...de notre maison.
Merci d'avance pour votre aide
Bonjour
Une autre option est de partir avec deux petites tentes.
Avantages: plus compact en chargement, facilité de chargement (meilleure répartition entre les vélos), plus grande implication des enfants (ils ont à monter leur tente comme nous; au début il faut les aider, mais rapidement, ils parviennent à être compétitifs et à finir avant leurs parents!); Pour dormir, moins tassés, possible de séparer les gangs quand il y a de la chicane ..., et plus d'intimité quand la chicane est finie ...
Inconvénients: convient moins bien si les enfants sont très jeunes (bien que notre fille avait 5 ans et son frère 8 ans quand ils ont commencé à faire "chambre à part", sans vrai problème sauf la nécessité d'aller vérifier qu'ils sont bien au chaud aux petites heures).
Nous montons en général les tentes face à face (au besoin, nous ajoutons une toile entre les deux pour faire un espace commun quand il pleut)
L'étanchéité du tapis de sol est correcte, mais il faut modérer ce propos par:
- le fait que la tente n'a que 40 ou 50 nuits,
- la protection que je dispose toujours en dessous du tapis de sol: 2 couvertures de survie épaisses.
De toutes façons, toutes les tentes, qu'elles soient de haut ou de bas de gamme doivent être protégées de l'abrasion du sable, des gravillons, des épines, brindilles, etc... faute de quoi, au bout de quelques dizaines de nuits sans protection, quel que soit le tissu, s'il n'a pas été protégé, il aura perdu son enduction et son imperméabilité.
Mon soucis pour un usage à long terme d'une tente D4 sera plutôt la tenue de l'enduction PU sur le polyester du tapis de sol ou du double toit, même si pour l'instant aucun défaut n'est visible sur notre tente.
A mon avis, du silicone serait plus durable.
Pour le bricolage pour monter le double toit en premier, c'est assez simple: il suffit en gros d'inverser entre le tapis de sol et le double toit les goupilles qui servent à tenir les arceaux (d'origine fixées au tapis de sol) et les crochets du double toit devant s'attacher aux sus-dites goupilles.
Pour les goupilles, comme elles sont reliées au tapis de sol par des anneaux fendus, comme ceux des porte clé, il suffit de les démonter, et des les fixer au double toit à la place des crochets.
Pour les crochets, ceux du double toit ne sont pas démontables. Il faut donc en installer des nouveaux sur le tapis de sol. On en trouve en inox par ex. chez Leroy Merlin (et surement chez les concurrents).
Enfin, ne pas oublier de relier les goupilles du double toit deux à deux par une cordelette de la longueur ad-hoc afin de pouvoir maintenir les arceaux courbés.
Ce bricolage est donc très simple et rapide. Si c'était à refaire, je rallongerais l'anneau fendu reliant la goupille au double toit (par une petite boucle de 2 à 4 cm en cordelette), car la toile est vraiment très tendue, et donc doit la fragiliser sur le long terme.
Le montage se passe assez facilement après quelques jours, mais il faut admettre que c'est moins rapide que pour une tente où le double toit se monte en premier d'origine.
Un problème que nous avons eu: au bout d'environ 15 nuits, je me suis aperçu que 2 ou 3 brins des arceaux présentaient des fissures au niveau des emboîtements. D4 m'a donc gentiment donné une dizaine de brins de rechange. Depuis, pas eu ce problème de nouveau, mais j'ai rajouté un brin de rechange dans le sac.
fagot de
Personnellement, pour 2 ans de périple, j'investirais dans la Bergans Kompact: celle de nos amis est vraiment bien, hormis son tissu raide et un peu bruyant: très facile à monter, double toit en premier d'origine, et une abside très grande à entrée latérale, qui libère plus de place intérieure que celle de la D4. Il est ainsi possible d'y ranger une Charriot Captain XL (non pliée), une BOB et des sacoches.
Elle est TRES spacieuse, 4 personnes peuvent manger dans l'auvent avec 2 remorques déjà rangées dedans.
Nous dormons à 4 ( 2 adultes et 2 bambins) avec du rab de place sans utiliser la 2e chambre.
Le seul bémol concerne le poids (7kg), qui peut etre rédhibitoire pour certains.
Nous avons regardé les tentes Vango, cela nous parait intéressant. Par contre toute la fiche technique est en anglais, et on pêche un peu.
Pouvez vous nous en dire plus sur l'imperméabilité, la résistance au vent....?
Pour le poids quand pensez vous, vous voyagez comment, combien de temps...?
Il y a-t-il d'autres personnes qui connaissent cette marque de tentes et qui pourrait nous en dire quelques choses ?
En ce qui concerne l'imperméabilité de l'equinox 450, nous n'avons pas eu la "chance" de prendre de gros orages avec. Cependant, la qualité de fabrication nous semble correcte.
La tenue au vent est bonne, durant notre dernier périple, malgré des sardines peu enfoncées à cause d'un sol trop dur, la tente a tres bien résisté au vents de la montagne majorquine. De plus les pièces détachées (arceaux) sont "facilement" disponibles. Nous avons plié les arceaux lors d'une tres grosse rafale en démontant la tente. Nous avons pu en avoir des neufs en 1 semaine.
Le poids reste une donnée qui est propre à chacun. Nous voyageons avec 2 enfants (3 ans et 10 mois) et préférons perdre un peu en facilité pour gagner en confort.
La surface de la tente permet aux filles de se déplacer et de jouer sans soucis. Dans l'auvent (sans la 2e chambre), nous arrivons à ranger, les sacoches, la chariotte des filles et la remorque bagagere. Avec tout ce matériel, nous avons toujours assez de place pour manger à l'abri.
En fonction de notre temps disponible, nous partons entre 3 jours et 6 semaines. Avec cette tente, nous prévoyons de partir 6 mois en europe l'année prochaine.
Nous avons écarté les tentes Helsport suite à une discussion avec un vendeur du vieux campeur qui nous a confirmé que ces tentes (légères...) pouvaient etre un peu fragiles face à l'énergie de 2 enfants en bas age. 🙂
Concernant la Helsport :
Tente tres bien faite, elle peut vu son prix ! Des aerations bien pensees.
En revanche, surprise, elle est livree de base avec un gros tube de silicone qui, selon la notice, sert a etancher les coutures si necessaire car le fil utilise est un fil special qui gonfle avec la pluie mais peut donc laisser passer un peu d'humidite (d'apres la notice).
Confiants, nous partons en nous disant qu'il s'agit juste d'une precaution, mais l'ete pluvieux de l'an dernier nous detrompera : tente interieure mouillee apres de fortes pluies.
L'utilisation du silicone sur quelques coutures n'ameliore que partiellement le probleme.
De retour a la maison le SAV Helsport se fait serieusement tirer l'oreille mais nous echange finalement la tente sous garantie.
Du coup, chat echaude craint l'eau froide, la premiere chose que nous avons faite est d'etancher toutes les coutures de la nouvelle tente au silicone. Ce qui me fait quand meme bien raler vu le prix de la tente, ils pourraient le faire en usine !!!
Apres une semaine d'essai sous temps sec, pas encore de retour d'experience d'etancheite de la nouvelle tente...
Conclusion :
On avait la D4 et on se disait qu'elle commencait a montrer des signes de faiblesse donc on a "casse la tirelire" pour une Helsport.
A ce jour je ne suis pas encore convaincu d'avoir bien fait. Si la nouvelle Helsport s'avere etanche, je dirai que oui compte tenu de notre utilisation.
Mais le rapport qualite/prix de la D4 reste a mon avis superieur.
J'avais "oublié" robens. Nous avons eu un modèle tunnel tres proche du modèle dont vous parlez.
Ces tentes sont bien pensées, mais sur le modèle que nous avions acheté (modèle dreamer de 2009), nous avons eu beaucoup de soucis de fiabilité.
Si la conception est bonne, la réalisation n'a pas été à la hauteur.
L'étanchéité du double toit était tres mauvaise (fuites apres moins de 10 nuits).
Des sangles se sont décousues.
Le double toit ne descendait pas assez bas et lorsqu'il pleuvait les rebonds de pluie mouillaient copieusement la chambre.
Les bandes d'étanchéité des coutures de la porte étaient mal collées et à chaque ouverture de la fermeture éclair, nous en enlevions un morceau.
Bref, si la conception est bonne, la qualité de réalisation n'était pas au niveau.
Cependant, je ne juge que sur une tente. Si vous prenez ce modèle (qui correspond à votre cahier des charges), inspectez le bien à la réception.
On est jamais à l'abri d'une bonne surprise.
Bonjour à tous,
Ces échanges sont vraiment utiles ! Merci à tous ceux qui les alimentent !
Nous avons le projet de partir sur l'Eurovélo 6 pendant 4 mois l'année prochaine. Notre famille est ainsi composée : Papa, Maman, et deux garçons de 2 ans et de 8 mois.
La Vango Equinox 450 a retenu toute notre attention, mais quelques questions restent sans réponse...
- La tente est-elle autoportante ? Est-ce problématique si elle ne l'est pas?
- GroRider semble ne pas souvent monter la 2è chambre : est-ce parce que le montage est beaucoup plus long ? parce qu'elle est moins bien isolée ?
- La deuxième chambre permet-elle à deux enfants de dormir côte à côte à l'aise ?
- La chambre principale permet-elle de dormir à 4 correctement (le schéma ne présente que 3 silhouettes)
- Est-il possible de monter la tente de l'intérieur (pour éviter de mouiller la chambre en cas de pluie) ?
- Avez-vous eu des difficultés à trouver des emplacements pouvant accueillir une tente de cette longueur (4m80) ?
Nous avons rassemblé toutes nos questions...ça fait un peu comme un gros bloc, un peu indigeste... Mais si vous avez un peu de temps à consacrer à leurs réponses, ça nous extirperait d'un doute : achetons nous la Vango Equinox, ou bien pouvons nous être satisfaits par la gamme en dessous, soit la Omega 450 ?
Nous avons le même projet pour l'année prochaine. Et nous sommes presque dans la même configuration, papa, maman et puce 1 de 3 ans et puce 2 de 1 an.🙂
Quand et d'où pensez-vous partir?
Pour répondre à vos questions sur la Vango Equinox 450:
- Cette tente n'est pas autoportante. A ce jour cela ne nous a pas posé de gros soucis, sauf une nuit venteuse sur un terrain très rocailleux aux Baléares. Il a "juste" fallu se relever pour replanter des sardines en pleine nuit. Au matin, lors du rangement nous avons pris une grosse rafale qui nous a plié les 3 arceaux. Aucun des arceaux n'a cassé. Cela nous a permis de finir notre tour.
- Nous ne montons pas la 2e chambre car nous dormons tous les 4 dans la chambre principale. Nos 4 matelas y tiennent bien. De plus cela nous laisse beaucoup d'espace dans l'auvent pour y stocker les remorques et pouvoir toujours y manger lorsque le temps n'est pas beau.
- La 2e chambre se monte facilement comme la chambre principale. 2 enfants tiendront dans la 2e chambre.
- La chambre principale permet à 4 adultes de dormir en conditions rando (donc plutôt serrés), avec 2 enfants en bas age c'est très bien.
- Sur ces tentes, le double toit se mont en 1er. La chambre se monte après. Effectivement très pratique quand les conditions sont humides.
- Cette tente est tres longue (le contre partie de l'habitabilité), nous avons toujours pu la placer.
Pour le choix de gamme, nous sommes parti sur le plus haut de gamme, suite à des soucis lors d'un précédent trip (voir plus haut dans les post). Nous sommes contents de notre choix.
J'aimerais plier ma tente Husky Flame telle que je l'ai reçue du magasin, mais tellement pressé de partir en voyage, que je l'ai déballée trop vite et me suis…
les beaux jours tardent à arriver, mais l'envie de partir randonner est très présente. Je suis preneuse de tous vos conseils, expériences et bons plans pour…
Je suis à la recherche d'une tente pour 3 ou 4 personnes avec une grande abside, nous sommes 2 et un enfant de 2ans, je ne recherche pas le produit ultralight!…
Pour mes randonnées en vélo, j'utilise la quickhicker ultralight 3 place de décathlon. Pour une personne seule, c'est royale et poids 2;6kg ainsi que la grande…
Dans le cadre de notre périple de 3 mois en famille (2 adultes et 2 enfants de 11 et 13 ans) l'été 2021, nous cherchons une nouvelle tente pour remplacer notre…
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
