Ayant découvert ce système chez un fabricant allemand, pouvez-vous me dire si ce produit présente une réelle utilité, hormis le fait de pouvoir mettre un guidon à 90° pour le transport ?
Plusieurs versions sont disponibles et permettent un réglage du guidon : byschulz.speedlifter.com/produkte/speedlifter-2/
Ce système équipe notamment les vélos proposés par ce petit fabriquant allemand : www.herkelmannbikes.com/
Aparté pour indiquer aussi qu'Herkelmann a développé un garde boue en aluminium double paroi qui évite l'ajout d'un porte-bagages arrière : www.wingee.bike/
A voir les photos du vélo du fameux Tilmann, ça à l'air d'être au point : http://www.herkelmannbikes.com/%C3%BCber-uns/erfahrungen/tilmann-waldthaler/
Merci de nous partager toutes ces belles innovations et les vélos qui vont avec. Je ne peux rien en dire sinon que c'est assez séduisant, très bien expliqué et que cela a l'air d'être pensé dans les moindres détails et robuste. Mais ce ne sont que de premières impressions......
Quant au speedlifter, tu auras des éléments de ma part dans ce sujet:
voyageforum.com/...h_string=speedlifter
Merci pour ce retour d'expérience...
J'avais pourtant fait une recherche sur le forum mais avec "speed lifter" sans rien trouver. J'aurais dû écrire "speedlifter"🤪
Comme j'ai parfois quelques soucis avec la position de mes poignets et de mes mains (tensions et fourmillements), je me demandais si cet accessoire pouvait régler en partie ces points.
Bonjour,
J'ai regardé le lien mais j'ai pas compris à quoi ça pouvait bien servir ?
Tout simplement à régler son guidon en hauteur et/ou en inclinaison et ainsi obtenir une bonne position (suivant modèles) et en rotation pour mettre le guidon dans l'axe du vélo pour le transport.
un peu gadget à mon avis. Un coup de clef all en et on fait tourner une potence .
Quant au réglage en hauteur si le velo est bien réglé à sa taille je ne vois pas pourquoi on changerait sa position .
Je parts du principe qu'il faut trouver sa position sur un velo et si on ne sait pas trop comment faire un pro saura te "poser" sur un velo.
Même si au debut cela semble pas être une position naturelle il faut avoir le cintre plus bas que la selle même si ce n'est qu'un petit peu , afin que le poids ne soit pas que sur la selle , sinon aie !
S'habituer à fléchir les Avants bras est essentiel même si c'est difficile au début
Et bien sûr le seul cintre efficace c'est le cintre dit de course , d'ailleurs il suffit de regarder le peloton que Paris Brest Paris pour s'en convaincre . Si c'est le cintre choisit par des pratiquants aussi chevronnés pour faire 1300km j'ai tendance à penser que ça doit être le meilleur choix.
Ça permet plusieurs positions de mains, d'inclinaison du dos , d'écartement des bras.
Pas besoin de changer le réglage du cintre , puisqu'il permet toutes les positions !
Je me sers du speedlifter depuis 3 ans. Ai fait voyages de + de 5000 km. Lever le guidon est super avantageux. On change sa position de conduite. On peut avoir une position d'attaque (avec guidon bas) et une position bien plus tourisme (avec guidon haut; comme on voit souvent rouler les gens aux Pays-Bas; avec le tronc assez droit). Pouvoir changer sa position est parfaitement reposant quand on fait plus de 100 km par jour.
Il est évident qu'un vélo bien réglé (selon taille, longueur des jambes etc....) est important mais, en vélo de voyage, pouvoir changer sa position de conduite est très reposant. Personnellement j'allie guidon papillon et speedlifter .
En terme de cintre ou guidon, chacun a ses préférences, il n'existe pas vraiment de solution universelle et de recommandation obligatoire puisque cela dépend de la morphologie et de l'habitude de chacun. L'important est de s'habituer à une position, un réglage, et que ce réglage soit adapté à sa morphologie, on peut aller voir un professionnel pour cela.
Personnellement, j'ai déjà fait des journées de 8 h de selle sur un vélo avec cintre droit, donc sans trop changer la position, ça ne m'a pas gêné, juste une question d'habitude et de réglage de la position.
On prend du temps avant de valider un nouveau réglage de hauteur de cintre (même à quelques mm près) . Beaucoup de personnes ressentent des douleurs au bout de quelques heures sur un vélo qui n'a pas exactement les mêmes cotes que celui sur lequel elles roulent habituellement. Au moins on est souple, au plus le temps d'adaptation entre 2 micro réglages est long et au plus le risque de douleurs sera important en cas de changement de position (selle mais aussi hauteur de cintre, longueur de potence, etc.)
S'imposer volontairement un changement constant de position de potence en achetant et utilisant un truc fait pour ça ne me semble pas conseillé. Il doit falloir être très souple et avoir les articulations très accommodantes pour ne pas souffrir en changeant régulièrement de hauteur ou orientation de potence. Ou être jeune.
Des tas de professionnels ont comme boulot de trouver au mm près le réglage de la position des cyclistes, mais pas que. L'ergonomie cherche à adapter tout matériel à la mécanique de l'humain, et je trouve un peu bizarre de voir le succès des potences réglables et l'existence de cet ascenseur à potence, qui sont pour moi l'inverse de l'adéquation entre corps et machine.
On pourrait même penser que ceux qui éprouvent le besoin régulier de changer de position dans les mêmes conditions de roulage (pas pour passer de montée à descente ou à sprint ou à ville) n'ont tout simplement pas encore trouvé le réglage qui est naturel pour eux.
Je suis tout a fait d'accord avec ta vision des choses mais mon problème est que je chope des fourmillements dans les mains et les pieds (surtout main droite et pied droit) au bout de 15 à 20 kms.
Je ressentais déjà ce problème sur mon VTT (un Lapierre) et parfois en ski de rando (pied droit). Avant hier j'ai reçu mon nouveau vélo de rando, j'ai fait 35kms en test hier et les mêmes problèmes apparaissent.
Le cadre est adapté à ma morphologie, La hauteur de selle, son recul et la distance selle/cintre me paraissent bons (j'ai utilisé l'outil proposé par http://pile-poil.pagesperso-orange.fr/ pour cela)
J'ai une potence Finest réglable en inclinaison et un cintre droit avec poignées Ergotec.
A moi de trouver le meilleur réglage d'inclinaison et d'angle de cintre pour tenter de ressentir le moins de gêne.
Sur ce problème, je sais que je ne suis pas le seul à en souffrir et qu'il est compliqué de faire un diagnostic tant les raisons sont multiples : problèmes de dos, chaussures, maladie de Reynaud, angle du poignet etc...)
Je m'étais donc posé la question de savoir ce ce type d'équipement pouvait résoudre une partie du problème en changeant de position sur de longs trajets sur plusieurs jours... Mais je crains que ça ne règle pas grand chose me concernant.
Oui, ce genre de produit peut éventuellement servir à trouver la bonne position, par petits réglages successifs et tenus plusieurs jours ou semaines. C'est sa seule vraie utilité.
Changer souvent de position ne t'aidera pas, car ayant les articulations sensibles, tu ne sauras pas si tu as mal à cause de la position elle-même ou à cause du changement de position, qui cause souvent plus de désagréments que la position elle-même.
Si tu as des douleurs récurrentes, peut-être à cause du canal carpien, c'est sûr qu'il te faut chercher la meilleure position mais peut-être aussi le meilleur cintre, adapté à la position que tu adoptes. Ne changer que la hauteur et l'angle de la potence ne permettra sans doute pas de trouver la position idéale puisque celle-ci dépend aussi de l'adéquation type de cintre/position du cintre.
Tu as aussi (et surtout ?) la possibilité d'aller voir un médecin spécialisé au lieu de tâtonner et d'imposer à tes articulations sensibles d'incessants changements de réglages.
Je pense que tous les avis sont intéressants et pas nécessairement dénués de fondement. Un commentaire tel que "C'est sa seule vraie utilité. " semble réellement prétentieux et est évidemment erroné.
les fourmillements peuvent avoir des causes multiples ... pareil pour les sensations "pieds chauds" ou fourmis ... Je crains que la position seule ne résolve ces problèmes sur le vélo ... Perso, affligé d'un "syndrome canal carpien" non encore opéré, je voyage beaucoup en "bougeant les bras", en changeant souvent de position des poignets (des poignées aux bar end) et même en tenant le guidon d'une main là où c'est possible ...
Cela dit, je regrette souvent, avec un guidon droit type VTT, de ne pas pouvoir avoir deux positions basse et haute ... à tel point que je me demande si je ne vais pas me replacer un guidon "course" sur une position plus relevée de la potence ...
un guidon réglable en hauteur paraît aussi assez tentant ....
Je pense que tous les avis sont intéressants et pas nécessairement dénués de fondement. Un commentaire tel que "C'est sa seule vraie utilité. " semble réellement prétentieux et est évidemment erroné.
Ce que tu appelles erreur, c'est mon avis, et il est étayé, je vais le préciser un peu.
Selon l'usage du vélo, on choisit la géométrie du cadre et sa taille, les périphériques et leurs réglages, en tenant compte de sa morphologie et de sa taille, mais aussi de ses préférences et habitudes, de son âge, de sa souplesse, de sa santé, etc. Et Il faut tenir compte des interactions entre tout ceci, car aucun élément pris indépendamment ne peut régler un problème de position si on ne tient pas compte de la globalité de la situation.
C'est difficile certes, en notre début de siècle qui sanctifie l'objet innovant, de se poser des questions d'ordre général avant de cliquer sur "ajouter au panier".
Le but est d'arriver à se sentir à l'aise sur un vélo sans potence "speed lifter". Le dire n'est ni une erreur ni de la prétention, juste un appel à prendre en compte un problème dans son ensemble avant d'en régler les détails.
Je ne nie donc pas l'intérêt d'une potence réglage, elle permet de régler la hauteur et l'orientation de la future potence fixe. Mais c'est tout.
Les gros rouleurs connaissent les cotes et réglages avec lesquels ils sont à l'aise (cadre, périphériques) et ont généralement du mal à en changer sans ressentir tensions, gène, douleurs. Installer une potence dans le but de changer régulièrement la position de son poste de pilotage réclame une souplesse que nous sommes loin de tous avoir. Pour ceux qui craignent juste l'engourdissement, il existe des cintres multipositions.
Avant les potences a head set, les plongeurs (après avoir fait la vaisselle) permettaient ce genre de réglage en 2 coups de clef, et pourtant l'immense majorité des cyclistes ne changeaient jamais de hauteur de potence. Devaient être fous, les vieux.
Cela dit, je regrette souvent, avec un guidon droit type VTT, de ne pas pouvoir avoir deux positions basse et haute ... à tel point que je me demande si je ne vais pas me replacer un guidon "course" sur une position plus relevée de la potence ...
Tu as aussi des cintres mi-route mi-droits, avec de la courbe et deux "étages" mais aussi des prises externes larges ou internes serrées, du genre Salsa Woodchipper ou cowchipper
Presque pareil, le On One Midge est moins cher. Le On One Mungo est aussi une option, plus aplati, il est en bon marché. (Voir les liens)
Questions d'un novice : ils sont tous présentés les "cornes" vers le bas. Est-ce comme cela qu'ils doivent être utilisés ou peut-on (doit-on) les inverser ?
Effectivement, dans l'offre de cintres type "course", on voit apparaître beaucoup de modèles qui me semblent parfaitement adaptés à une pratique "longue randonnée" ou voyage (not. chez salsa .. ) en revanche, les essais de on one rappellent plutôt les anciens cintres"ville" ou les cintres "course" des années 1910/1920 (j'ai un vélo de collection de cette époque, le guidon est tout à fait ressemblant !!!)
Restera aussi à changer les transmissions ... mais ça ne pose guère de PB
Questions d'un novice : ils sont tous présentés les "cornes" vers le bas. Est-ce comme cela qu'ils doivent être utilisés ou peut-on (doit-on) les inverser ?
Généralement, en descente ou quand on va très vite, on cherche à la fois à avoir la position tête dans le guidon, donc basse, et les mains proches des manettes de frein en cas d'urgence, donc pour un usage sur vélo de route au long cours, il est d'usage d'avoir la partie mains en face des manettes en bas.
Mais pourquoi pas essayer l'inverse.
Seulement en cas de position mains en bas, tu n'auras pas les mains près des manettes de frein mais au centre près de la potence, donc pas sécuritaire dans une grosse descente.
Il y a sans doute des cintres spécifiques pour la position large vers le haut, faut chercher.
Il y a aussi les cintres en H, dont personnellement je n'aurais pas l'usage, mais si ça existe, c'est que certains les utilisent .
En voici un très spécial.
L'important c'est que le cintre soit intégré dans un ensemble rendant la position agréable au cycliste, sa forme dans l'absolu n'a pas à être universelle.
J'aurais besoin d'un petit conseil concernant le réglage de mon guidon papillon, je voudrais remonter un peut le guidon ainsi que l 'incliné, je ne voudrais…
Je m'apprête à monter sur un vélo des manettes de frein pour cintre de route Tektro RL 520. Ces manettes sont adaptées aux freins à tirage latéral de type v…
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Je vais droit au but: Je prépare un raid vélo et j'ai acheté un e-werk afin de recharger mon Ipod touch 4 en roulant. J'aimerais connaitre le réglage volt et…
Je ne sais pas si c'est le bon forum ou le bon site pour parler de cela... mais je me lance quand même! Il y a quelques temps j'ai révisionné mon vélo:…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
