Bonsoir à tous,
J'ai une petite question impertinente qui me tourmente:
Si je pèse 80 Kg. et que mon vélo en pèse 20, je dois donc faire bouger 100 Kg.
Si je pèse 20 Kg. et que mon vélo en pèse 80, je dois donc faire bouger 100 Kg.
Est-ce que l'énergie nécessaire à déplacer cette masse est la même dans les 2 cas ?
Philippe
Bienheureux ceux qui louchent car ils verront Dieu deux fois.
Alors là, cher voisin (suis namurois),
la question est intéressante et va passionner grand nombre de vélocipédistes au long cours.
A mon avis, quand on pèse 20 kg, ça doit être franchement plus difficile de déplacer les 100 kg que si on pèse 80 kg.
Donc je pense que l'énergie à fournir est la même (toujours 100 kg) mais que certains la fourniront plus facilement que d'autres.
Pédalons, pédalons, mettons tout notre poids dans l'intensité de l'effort, lol
Rebonsoir cher voisin et forcément ami Namurois,
Pour formuler la question autrement: dois je fournir 200 watts (par exemple) pour faire avancer mon vélo qui pèse 20 kilos, alors que j'en pèse 80 , à 20 km/h ; et aussi 200 watts pour faire avancer mon vélo qui pèse 80 kilos, alors que j'en pèse 20 (toujours pour mouvoir l'ensemble à 20 Km/h)?
Philippe
Bienheureux ceux qui louchent car ils verront Dieu deux fois.
A mon avis, quand on pèse 20 kg, ça doit être franchement plus difficile de déplacer les 100 kg que si on pèse 80 kg.
Ca doit déjà pas être facile de tenir debout ...
Sinon, j'avais lu une étude dans le genre. Pour résumer, les petits gabarits sont avantagés dans les montées et les grands gabarits dans les descentes ( essentiellement du à leur masse qui est plus importante ). Sur du plat, le taux de pénétration dans l'air supérieur du petit gabarit fait qu'il l'emporte de peu sur la puissance de pédalage du grand gabarit ...
Après, tout ça reste trés abstrait et tiens limite plus de la balistique qu'autre chose.
en montée, le travail à fournir est proportionnel au poids total et au dénivelé. Sur plat ou en descente, à part aux basses vitesses, c'est généralement la résistance de l'air qui domine, et le travail à fournir va varier en gros comme la section (la surface de prise au vent) fois le carré de la vitesse fois la distance. Si le vélo frotte vraiment beaucoup, on y ajoute le travail pour compenser les frottements de roulement, qui sera à peu près proportionnel au produit masse vitesse distance.
La répartition du poids entre vélo et cycliste n'a aucune importance, si ce n'est qu'un cycliste léger a généralement moins de muscles pour fournir le travail nécessaire à l'ensembe...
Effectivement, dans les deux cas, la puissance à fournir pour faire avancer le vélo est la même.
Cependant, si on se base sur un effort de 200 Watts (puissance réalisable par de nombreux cyclotouristes),
pour le cycliste de 20kg, cela représente 10 watts/kilo (200/20=10)
alors que pour celui de 80kg, "seulement" 2, 5 watts/kilo (200/80=2, 5)
L'effort sera donc beaucoup plus important pour le cycliste de 20kg, car c'est bien les watts/kg qui font la différence.
Pour information, Alberto Contador, dernier maillot jaune du tour de France, est censé développer jusqu'à 8watts/kilo lors de ses meilleures ascensions.
en montée, le travail à fournir est proportionnel au poids total et au dénivelé. Sur plat ou en descente, à part aux basses vitesses, c'est généralement la résistance de l'air qui domine, et le travail à fournir va varier en gros comme la section (la surface de prise au vent) fois le carré de la vitesse fois la distance. Si le vélo frotte vraiment beaucoup, on y ajoute le travail pour compenser les frottements de roulement, qui sera à peu près proportionnel au produit masse vitesse distance.
La répartition du poids entre vélo et cycliste n'a aucune importance, si ce n'est qu'un cycliste léger a généralement moins de muscles pour fournir le travail nécessaire à l'ensembe...
Je jure sur la tête de mon vélo que j'ai tout compris 😛🤪🏴☠️
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
Effectivement, dans les deux cas, la puissance à fournir pour faire avancer le vélo est la même.
Cependant, si on se base sur un effort de 200 Watts (puissance réalisable par de nombreux cyclotouristes),
pour le cycliste de 20kg, cela représente 10 watts/kilo (200/20=10)
alors que pour celui de 80kg, "seulement" 2, 5 watts/kilo (200/80=2, 5)
L'effort sera donc beaucoup plus important pour le cycliste de 20kg, car c'est bien les watts/kg qui font la différence.
Pour information, Alberto Contador, dernier maillot jaune du tour de France, est censé développer jusqu'à 8watts/kilo lors de ses meilleures ascensions.
Ewen, 65kg.
Idem 😛🤪🏴☠️
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
je ne comprends rien à vos savants calculs ! 🤪
j'ai cependant observé que, sans pédaler, je vais deux fois plus vite dans les descentes que ma moitié ! 😉
Commençons par pédaler, réfléchissons ensuite 😊
yves
pas de vent favorable pour celui qui ne sait où il va
Confucius
Si je reprends votre exemple...
je dis que si vous êtes un gamin de 20 kg attelé à un vélo de 80 kg, vous vivez, si vous devez vous déplacer, dans votre métabolisme et aussi ds votre tête, une expérience très différente de celle que vit un gars de 80 kg sur un vélo de 20 kg... mais tout est possible avec de la motivation, et avec le dérailleur qui donnera la démultiplication appropriée.
N'éludons pas la réponse que vs ferait un physicien pragmatique : la quantité d"énergie qu'il faut fournir à une masse de 100 kg pour se déplacer à la vitesse v ds des conditions données est une CONSTANTE.
La question du poids préoccupe souvent les cyclo-sportifs. Aux gens de mon âge, je suggère régulièrement qu'une perte de poids de 1 kg sur la masse corporelle coûte beaucoup moins cher que l'achat d'un nouveau cadre en carbone.
bien et maintenant, je gagne 1 kg sur mon vélo, ca coute cher!
je vais plutôt perdre du poids , existe t il un ratio entre perte de poids du velo et et perte de poids du cycliste?
Je crois que le bon sens indique qu'un moteur de 80 cm3 donne plus de puissance qu'un de 20 cm3 à part les mécanique super boostées. Il est évident qu'un individu cycliste normalement constitué et plutot de constitution légère offrira de meilleures performances qu'un individu de meme gabarit mais avec 20 Kg de plus (masse graisseuse et muscles confondus) les muscles fins sont en générals plus performants car ils consomment mois d'énergie et dans la finalité cela améliore le coefficient du poids total roulant ainsi que le CX de l'équipage. Donc pour avoir de bonnes performances soyez minces , musclé, en bon etat de fonctionnement, le plus jeune possible.... sinon faites avec et souffrez en silence . Le velo est une école d'abnégation qui procure à la fin une grande joie ... quand on arrete pour prendre l'apéro.😉
Tout à fait de ton avis. C'est plus simple de perdre une paire de kilos que de se ruiner pour grapiller quelques grammes sur le poids du vélo...et beaucoup sur celui du porte-feuille.
Reste à savoir pourquoi on fait du vélo. Qu'est-ce qui oblige certains à aller le plus vite possible?
Je pense que le cyclisme et le cyclotourisme sont deux visions totalement différentes de l'approche du vélo;
j'ai définitivement choisi mon camp.
toute une différence
si tu pèse 80 kg, c est 80kg d énergie et 20 kg de bagage
si tu pèse 20 kg, c est seulement 20 kg d énergie pour pédaler 80 kg de poids
pas du tout le même rapport
A ma connaissance une personne qui pèse plus a en stock bcp plus d énergie a développer
Comme plusieurs l'ont dit, l'énergie absolue est identique pour les deux. Par contre, il faut compter le facteur d'aérodynamisme (si tu es plus gros, tu offre plus d'emprise au vent) mais c'est la meme chose pour le vélo. (S'il est plus "gros" du aux saccoches ...)
Pour la question des montées et des descentes, la différence (gain en descente, perte en ascension) sera la même que le poids soit sur le vélo ou sur le corps.
Par contre, un point qui pourrait avantager le poids corporel est que tu es suceptible d'augmenter ton moment de force avec du poids corporel. Je m'explique.
Quand tu pédale, ton muscle fait un efford mais, selon ta technique, tes mains peuvent te tirer vers l'avant et tu peux décoller tes fesses du siège ce qui fait que ton poids est transféré à la pédale en question. Donc, il y a plus de poids sur la pédale donc plus de force pour faire avancer le vélo.
Ce poids est donc avantageux principalement en grimpant car c'est là qu'on décolle notre derrière du siège et qu'on effectue un transfert de poids d'un côté et de l'autre pour faire descendre les pédales.
Il est bon de remarquer qu'en vélo, la seule force qui nous permet de pédaler est notre masse corporelle. Rien ne nous retient de monter de sur notre siège donc si notre force musculaire développe une force suppérieure à notre masse, il faudrait être attaché à notre selle pour pouvoir transférer un maximum d'énergie aux roues.
Dans le même ordre d'idée, est-ce quelque pourrait me dire combien de watts sont nécessaires pour déplacer 1 Kg à (par exemple)20 km/h . ( j'essaie de me faire une idée de l'impact du poids à déplacer sur l'effort à fournir, ou, autrement dit, combien d'énergie me coûte 1 Kg que je rajoute au vélo). Est-ce que ma question est claire?
Philippe
Bienheureux ceux qui louchent car ils verront Dieu deux fois.
Par contre, un point qui pourrait avantager le poids corporel est que tu es suceptible d'augmenter ton moment de force avec du poids corporel. Je m'explique.
Quand tu pédale, ton muscle fait un efford mais, selon ta technique, tes mains peuvent te tirer vers l'avant et tu peux décoller tes fesses du siège ce qui fait que ton poids est transféré à la pédale en question. Donc, il y a plus de poids sur la pédale donc plus de force pour faire avancer le vélo.
Ce poids est donc avantageux principalement en grimpant car c'est là qu'on décolle notre derrière du siège et qu'on effectue un transfert de poids d'un côté et de l'autre pour faire descendre les pédales.
Si je résume : le poids serait un avantage en montée si on tire sur les bras en pédalant????
Alors là excuse moi mais j'ai plus qu'un gros doute.... Je crois que çà ne marche pas comme çà! Sinon on verrait des joueurs de rubgy de 100 kg en haut des cols du tour de France!!! Les meilleurs grimpeurs sont des poids plumes, des gabarits de 55-60 kg, pas de 80 kg....
Ta théorie je pense qu'elle est vraie dans des côtes par trop raides (5-6%) et pas trop longues (2-3 km), là un gros gabarit bien musclé va passer en puissance. Mais dans un col de 8-10 km à 8%, ta théorie ne marche plus....
Dans le même ordre d'idée, est-ce quelque pourrait me dire combien de watts sont nécessaires pour déplacer 1 Kg à (par exemple)20 km/h . ( j'essaie de me faire une idée de l'impact du poids à déplacer sur l'effort à fournir, ou, autrement dit, combien d'énergie me coûte 1 Kg que je rajoute au vélo). Est-ce que ma question est claire?
Ta question est claire... mais mal posée
Comme il l'a été déjà expliqué, sur du plat, à vitesse un peu élevée (20 km/h ça doit être bon) l'essentiel de la résistance vient des frottements d'origine aérodynamique. Donc si tu augmentes le poids de ton vélo sans changer son profil aérodynamique (tu peux remplir le cadre de plomb 😉), les kg supplémentaires ne te coûteront rien. Génial non ?
Bon, un peu d'inertie au démarrage, mais rien de plus à vitesse constante
En revanche, si tu montes, ça change tout. L'essentiel de la puissance fournie par le cycliste sert à vaincre le dénivellé et le moindre kg se paye.
100 kg à 10 km/h sur une pente à 10 % c'est 272 W, pas donné à tout le monde...
Si tu rajoutes 1 kg (par rapport à 100 kg), c'est 1 % de plus, soit 2.7 W. Pas énorme...
Sauf que tout ceci est très théorique et bien loin du vécu.
Pour garder ton exemple d'un cycliste de 75 kg et de 25 kg de vélo + bagages, il est vrai que si tu ajoutes un kg, tu augmentes la masse totale et l'énergie à fournir en montée de 1 %, ça a l'air de rien..
Une autre façon de voir les choses, c'est que tu ajoutes 1kg à la charge de 25 kg, soit 4 %. Probablement plus près du ressenti réel : le cycliste a "l'habitude" de trimbaler ses 75 kg et chaque kg supplémentaire sur la charge se ressent.
De plus je pense que tout cela n'est pas linéaire. En fonction de notre forme, de notre entrainement, il y a des efforts que l'on est capable de fournir sans trop forcer et au delà desquels on commence à souffrir.
J'ai plus d'expérience rando pédestre que cycliste. Avec un sac de 15 kg, je me promène ; à 17-18 kg c'est sérieux ; au delà de 20 kg pénible.
Pourtant je n'ai ajouté que 5 kg à un total de 90 kg (mes 75 kg et 15 kg de sac), une broutille 😉.
Quant à l'histoire des mains qui tirent pour améliorer l'effet de la "masse corporelle" je pense que ce sont surtout les cales qui permettent d'avoir une jambe qui pousse et l'autre qui tire qui améliore l'efficacité du pédalage...
Voilà ma contribution à un débat bien théorique et un peu déconnecté des réalités mais faut bien s'amuser...
Les meilleurs grimpeurs sont des poids plumes, des gabarits de 55-60 kg, pas de 80 kg....
Oui, on pourrait aussi citer Pantani et ses 57kg ... Enfin, on pourrait ... 🏴☠️
En revanche comme je disais plus haut ; les poids lourds seront avantagés en descente. C'est sur le plat que la différence se fait avec un trés léger avantage pour le petit gabarit.
Plusieurs paramètres conditionneront l'efficacité du cyclotouriste :
- Le poids du vélo, et sa performance mécanique (bonne transmission, peu de frottement, etc.)
- Le poids du pilote, et son rapport poids-puissance, puisqu'un gars de 25 ans bien entraîné fournit plus de kilowatts
qu'un obèse de 50 ans sous-entraîné.
- Les données aérodynamiques, bien souvent négligées...
Je randonne en vélo couché avec pas trop de bagages, en essayant de caler le + possible de bagage sous le siège,
DERRIERE moi, ce qui améliore très sensiblement la prise au vent la prise au vent. Le gain, en vitesse, est variable,
avec le relief (en montant un col à 8 km/h le gain est nul, en le descendant, le gain est de l'ordre de 20%).
Changez de vélo si vs en avez envie... mais se ruiner en achetant un cadre ultra-léger ne résout pas tout comme
par magie.
C'est sur le plat que la différence se fait avec un trés léger avantage pour le petit gabarit.
Non, sur le plat un gros gabarit a un avantage assez énorme sur un petit gabarit, parce qu'il aura plus de muscles et parce que sur le plat le poids est moins un problème qu'en montée.
- Le poids du pilote, et son rapport poids-puissance, puisqu'un gars de 25 ans bien entraîné fournit plus de kilowatts
qu'un obèse de 50 ans sous-entraîné.
Et la encore, on pourrait pinailler. Parce que si tu met un big-mac sous le nez de ton Obèse ...
Bon, je ne comprends pas que vous fassiez tout une histoire avec l'idée de tirer.J'ai dit que ça aidait c'est tout. Je ne recommande surtout pas d'entrainer nos bras au lieu de nos jambes!! Quelle histoire! Mais vous essaierez de monter une pente en ne forcant pas dutout des bras ou des mains. C'est faisable mais il ne faut pas dire que c'est de la foutaise l'idée que ça aide de "tirer" sur son guidon quand on appuie sur la pédale ;-)
bonjour,
je suis inscrit depuis peu sur ce forum, au demeurant très instructif, et je me permets de donner une réponse à cette question :
il y a un petit essai très complet sur ces questions de forces il est là : http://www.piednoir.com/index.html
bon courage , j'en ai assimilé une partie ( le titre ) après c'est technique .....
Le vilain curieux qui a bouffé de la physique pendant plus de trente ans n'aurait jamais dû commencer à lire cette discussion de fous. Qu'il est doux de pédaler le nez au vent, se gaver les yeux avec de belles perpectives, répondre au sourire amical du quidam au bord de la route sans se poser ce genre de questions, sans imaginer le moindre calcul... Vivre ou calculer ? That's the question.
JG07 à raison, la puissance n'a pas d'importance en montée, si le poids est trop élevé. C'est le rapport poids puissance qui compte.
Je fais du tandem depuis un peu moins de 10 ans, et bien quand on a commencé, on se trainaient lamentablement dans les montées, en tétanisant nos muscles, parce que nous n'étions pas assez puissants. Après un peu plus d'une année, nous avons gagnés en puissance et montions pratiquement à notre vitesse en solo.
Et en solo? La prise de musculature, et de 2kg me font gagné près de 2 minutes sur un parcours de 10km de plat. Ce qui est énorme. Mais en montée, sur une longue côte, pas mieux voir moins bien. Par contre en VTT, je passe des endroits très raides assez courts, que je ne passais jamais avant.
Un des gros problèmes du vélo en montée vient du fait que ton effort n'est pas appliqué sur tous le tour des pédales, il y a deux points morts. Plus tu es lourd et plus le vélo ralentit dans ces points morts. C'est très visible quand tu commence le tandem, et que tu vas sur une pente très raide. Également si tu pédale sur de la neige ou sur un terrain glissant, en montée, tu sentira bien ta roue qui patine par ac-couts.
En voyage, si tu as des bagages et que tu fait des côtes, c'est vraiment important d'optimiser le poids, parce que même si tu fais 80kg, et que tu es entrainé, ta musculature n'est pas habituée à tirer 10kg de plus. Et la l'important c'est d'arriver à monter sans descendre du vélo, la vitesse on s'en fout un peu.
C'est pour çà que, bien que voyageant trop peu à mon goût, je roule toute l'année ( à propos, BONNE ANNEE à tous les cyclos ) avec mes sacoches chargées de vieux draps pour un poids vélo + chargement de 30 kilos, ce qui m'évite les calculs et trop d'efforts quand je cyclocampe!
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
