je suis nouveau sur ce site et je dois dire que c'est une mine d'informations. J'ai cependant un gors problème actuellement: je suis en train de péparer un voyage de 4 mois en vélo en Colombie-Britannique et j'ai choisi une remorque de type bob yak. Je ne l'ai pas encore achetée car j'aid e gros problèmes au niveau de l'avion. En effet aucune companie ne veut me la prendre car elle ne rentre pas dans les dimensions standard. Par contre je n'ai de dimensions que celles fournies par le constructeur.
Est ce que quelqu'un pourrait-il me préciser les dimensions de la remorque? Avez-vous eu des problèmes de ce genre? Car le problême pourrait être réglé en payant un surplus de 150 euros pour un aller ou bien en se faisant frêter la remorque mais je n'ai pas les moyens pour cela. Je précise que le problême n'est pas le poids mais l'encombrement. Avez vous une astuce ou dois-je me résigner à acheter la remorque sur place?
Salut denotosalos, c'est, après mure réflexion, ce que je vais faire. Je comte acheter le sac avant de partir et me débrouiller pour en trouver une en descendant de l'avion. Je suis en train de contacter des marchands de cycle de Calgary.
Salut tu peux faire comme moi, je démonte la roue de la remorque, je replie le timon vers le panier le je glisse le tout dans le carton à vélo pour l'avion. Du coup il n'y a à payer que pour un carton. A+
Phil
les petits tours peuvent faire des grandes histoires
est ce que tu parles d'une remorque Bob Yak? Maintenant les directives ont changé : la somme des 3 cotes (longueur+largeur+hauteur ) doit être inférieure à 158 cm ce qui n'est pas le cas de la Bob (du moins sur le papier), et comme cela dépasse des dimensions, l'acheminage, lorsqu'il est possible coute 150 euros dans mon cas pour l'aller.
En plus je reviens de l'aéroport et je ne peux pas mettre mon vélo dans l'avion (il est trop petit) et donc je suis un peu désespéré. Si quelqu'un a un bon plan pour faire Toulouse-Calgary (Canada) je prends.
salut
pourquoi ne pas prendre le tgv jusqu'a paris beaucoup de tgv acceptent les velos puis ensuite pour aller jusqu'a galgary c'est sans doute un gros porteur et y'aura pas de probleme. tchao et bonne route
Pourrais-je avoir les dimensions extérieures de la BOB YAK démontée ? c'est à dire sans le timon avant, sans la roue de derrière comme sur ce schéma (pas très joli):
Je vous remercie car je suis en train de calculer le prix du fret en fonction des dimensions et je ne trouve ces côtes nulle part.
"est ce que tu parles d'une remorque Bob Yak? Maintenant les directives ont changé : la somme des 3 cotes (longueur+largeur+hauteur ) doit être inférieure à 158 cm "
C'est bizarre, la mienne a fait Lyon-Amesterdam-Oslo aller/retour, puis Bodo-Oslo en aller simple en juillet dernier et je n'ai pas eu ce genre de pb. En plus on était deux.
On avait effectivement démonté les roues et inversé les timons puis on avait imbriqué les deux carrioles ensemble (du coup, les gardes-boues étaient bien protégés). Le tout sanglé avec du gros scotch.
Par contre, on a effectivement dû payer de l'excédent de bagages (12 euros le kilos supplémentaire moins le harcélement de l'hotesse moins ses fautes de calcul à notre avantage)
Je ne sais pas mais en tout cas les gens de l'aéroport ont été catégoriques; ils ont mis énormément de temps à me donner les conditions de transports et m'ont même fait un devis. Résultat: j'achèterais mon vélo et ma remorque sur place en arrivant. Par contre j'ai commandé le sac pour la Bob afin de pouvoir transporter mes affaires. En effet avec le prix du transport, je peux m'acheter un vélo neuf, mieux que ce que j'ai actuellement, ceci grâce au taux de change de l'€ et du $ canadien.
nous avons prévu de faire Lyon ou Paris Oslo puis Oslo Bodo en avion avec un tandem + une remorque Bob
Avez vous rencontré des problèmes pour votre vélo + remorque dans l'avion?
avez vous une idée du budjet avion?
par quelle compagnie êtes vous passées?
Nous souhaitons ensuite découvrir les Lofoten en vélo et tout cela en Juin
peut être avez vous des tuyaux sur les Lofoten?
Merci Mireille & Alain
Nous avions pris KLM pour faire Lyon-Oslo via Amsterdam, lorsque nous avions pris les billets, ils étaient les moins chers, mais regardez quand même sur Air France car le personnel d'enregistrement à l'aéroport est Air France.
Par rapport à un départ de Paris, l'avantage de Lyon c'est que l'aéroport est plus petit et le contact avec le personnel d'enregistrement est plus facile. En effet, vous allez devoir certainement payer du surplus de bagage et il va falloir "user" l'hotesse pour qu'elle vous arrange au maximum. Compter environ 12 euros le kilo supplémentaire en sachant qu'ils tolèrent une marge de 5kg par personne en plus des kilos autorisés.
Nous avons de la casse à l'aller comme au retour. A l'aller, ça nous a coûté une journée en rade à Oslo pour faire une réparation de fortune. A Amsterdam, les bagagistes sont des brutes, et à Oslo, les mécaniciens de vélo sont débordés. De toutes façons vous signalez les dégats à la compagnie dès que vous vous en apercevz ou au retour en France et vous vous faites tout rembourser. Dans notre cas, ça s'est très très bien passé, KLM nous a même remboursé plus car ils se sont trompés dans les calculs.
Au retour à partir d'Oslo l'enregistrement est bcp plus facile. Je ne sais pas pourquoi, l'hotesse a simplement averti Amsterdam du fait qu'il y aurait des vélos (démontés et emballés) et c'est tout. Pas d'exédent de bagage. Il semblerait que ce soit une constante car des amis ont eu la même expérience.
Pour le trajet Bodo-Oslo, je crois me souvenir que nous avions payé 1500 francs l'aller simple par personne. C'était aussi cher que le train. Dans notre cas, nous étions au milieu de notre voyage donc nous n'avions pas de housse pour emballer les vélos. Ils nous ont donné des grands sacs plastiques pour enrober les éléments salissants (pédalier, chaîne et dérailleur) et c'est tout. Pas de démontage, et pas d'éxédent de bagage non plus.
Vous pouvez réserver votre billet d'avion en ligne, avec la même facilité que si vous faisiez Nice-Paris avec EasyJet sur http://timetables.oag.com/osl/flights.asp.
Pour rejoindre les Lofoten nous avions pris un gros ferry au départ du port de Bodo (environ 15 mn de vélo de l'aéroport), pour rejoindre l'ïle de Moskenes. C'est l'une des plus belles. Le transport ne coûtent pas bien cher (sans voiture!) et le bateau est super confort. Nous nous sommes installés au camping de Moskenes, presque en face de l'embarcadère. Bien que bien situé, il n'est pas génial (installations sanitaires insuffisantes en particulier), si vous en trouver un autre, c'est mieux.
Puis nous avons roulé vers le Nord en suivant l'itinéraire proposé par l'assoc Syklistenes jusqu'à Svoeler Je vous conseille le détour par le village de Nusdorf ainsi que l'extra aller-retour jusqu'à Myrland (magnifique point de vue, route en cul-de-sac).
Au Lofoten, nous avons eu énormèment de chance sur la météo (vers le 20 juillet). Un temps splendide, une lumière phénomènale!!! J'espère que vous aurez cette chance-là, mais sachez que la météo peut être particulièrement pourrie dans ce pays.
En juin, vous allez circuler au milieu des "parfums" de morues. Ils les mettent à sécher à partir de février et les retirent à partir de mai. Donc vous allez voir ces milliers de morues qui séchent à l'air libre. à A (c'est le nom du village), le musée de la morue est très bien fait, mais sinon, il y a un musée par village.
ci-dessous mon expérience :
l'été dernier j'ai fait une trip en vélo de calgary à Phoenix avec un remorque bob yak
je ne te conseil pas de l'acheter sur place car il faut t'habituer à la conduite avec remorque, qui s'avèrera risqué si tu la charges trop (j'avais un sac de 17 kg et c'était parfait) Ensuite prévoit un porte bagage pour y mettre ta tente et un sac à dos car plus tu vas charger la remorque et plus les montées seront dures...et les courbes difficiles. il vaut mieux avoir les objets les plus lourds sur le porte bagages.
Pour l'avion je n'ai payé aucun surplus de lyon à calgary A/R
lufthansa de lyon à franckfort et air canada de franckfort à Calgary
j'avais un carton de vélo et pour la remorque j'ai fabriqué un carton moi même avec 2 cartons d'ordinateurs
que j'ai assemblé pour coller au plus près des dimensions de la remorque bob avec le sac dedans.
de mémoire le carton faisait 1m de long sur 55 de large et 45 de haut (à confirmer) il faut prévoir des mousses
de type protection de tuyaux pour protéger la remorque
par contre pour le Phoenix calgary j'ai payé un surplus de 80 $ us pour seulement 2 cm de plus mais le carton
était plus grand.
si cela t'intéresse rdv ici http://lcaldara.free.fr pour avoir d'autres infos et itinéraires de mon voyage
si je peux me permettre se serait dommage de ne pas faire l'Alberta et sa fameuse "promenade des glaciers"
sans doute une des plus belles routes du monde, (je ne l'invente pas) ainsi que la fameuse "going to the sun road" dans le montana. 4 mois en colombie britanique (n'oublie pas de faire le lac o'hara) cela me paraît long, même si je ne connais pas...
en tout cas je t'envie, bon voyage
Caldus
Maintenant c'est trop tard je serais obligé d'acheter ma remorque sur place car j'ai pris mon billet. Lorsque tu me parles du carton il faut 1m+0.55m+0.45m ce qui fait 2m en somme des trois cotes!!! Or je ne sais pas depuis combien de temps les dimensions maxi ont changé mais maintenant c'est somme des 3 cotes < 158 cm.
Pour les 4 mois je ne vais pas faire que du vélo, et je n'est pas prévu un kilométrage de dingue (50 km de vélo par jour environ) pour avoir le temps de découvrir et surtout d'aller à la pêche (à la mouche!!!), car j'y vais aussi pour ça.
De plus je vais alller dans des fermes de l'association WOOF (travail contre nourriture et logement) pour me poser et rencontrer des gens.
Pour le circuit: Départ Calagary; je descends au Sud proche de la frontière et je pique à gauche vers Cranbrook; je remonte dans les Purcells Mountains puis je me dirige vers Nelson, puis vers la vallée de l'Okanagan que je remonte; ensuite direction Golden et je desced visiter les parcs du Kootenay et je me dirige vers Banff: vivite du parc pendant plusieurs jours (rando en vélo + pêche); ensuite je remonte vers Lake Louise et Field, que je visiste; traversée du parc du Yoho et je remonte vers Jasper; visite du parc; redescente vers Field, Banff et Calgary;
Calgary: arrivée;
Je suis en train de tout mettre sur mon site perso; d'ici une semaine je serais en mesure de mettre en ligne mon circuit.
Nous sommes partis en corse en avion avec les deux velos et le bob, sans supplement
Et cela au depart de lille donc pas avec un gros porteur
Il est vrai que nous sommes allés plusieurs fois à AIR FRANCE qu il a fallu demander une autorisation spéciale et juste payer le supplement car plus de 20 kg
Petite astuce, blinde le carton à vélo car ils ne le pésent
pas ... et prends du gros scotch ( les cartons ne ferment pas )
Pour le bob, emballé avant dans un carton ( démontage de la roue )
Les dimensions que tu donnent sont pour les bagages à main
non?
T es peut etre tombé sur quelqun qui était pas trop motivé ...
Je ne sais pas si la personne n'était pas motivé mais elle m'a gardé 1 heure au guichet d'air france pour me faire un devis.
Pareil avec luftansa, ils ont été super mais catégorique: 158 cm la somme des trois cotes. Maintenant ils m'ont dit que je pouvais tenter le coup le jour même mais que le bagage pouvait être refusé en fonction des bagages déja présents. Ou alors en payant un supplément qui me payait la remorque, je pouvais la prendre.
JE l'achterais sur place donc, avec le vélo, car le vélo ne pouvait pas transiter vers la première escale (petit avion de 70places); En plus avec la valeur de $Can inférieure à celle de l'€ je pourrais avoir un bon vélo pour moins cher qui me couteras moins que le prix du fret.
Est il possible de monté une remorque BOB YAK avec un timon de 42cm destinée à des roues de 700 sur VTT 26 pouces sans contrainte de pilotage tenu de route ou…
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
