J'ai l'intention d'acheter prochainement une remorque pour mon vélo. J'hésite entre une remorque à une ou deux roues. Je me déplace presque exclusivement en vélo. La remorque me servirait donc dans deux cas:au quotidien, pour mes petits déplacements en ville (j'habite en ville): aller faire les courses, transporter du matériel au bureau ou chez des amis...pendant les vacances ou les week-ends: pour aller me balader et camper (je fais souvent train+vélo), avec la tente, le matériel de couchage, la nourriture, etc...
Les raisons qui me font hésiter entre une ou deux roues sont les suivantes:une roue: virages plus faciles (dans les ruelles en ville...), mais problèmes de stabilité à chaque fois qu'on s'arrête (feu rouge, passage pour piétons, feu...) surtout si on est bien chargé, et aussi dans les petits chemins de campagnedeux roues: plus de charge utile, pas de problème à l'arrêt, mais virages moins faciles
Sur la stabilité d'une remorque mono-roue à l'arrêt : aucun problème avec une extrawheel. En caricaturant un peu, il faut se retourner pour s'assurer qu'elle est toujours derrière.
Je pense que le stationnement est plus simple à gérer avec une 2 roues, mais il est vrai qui pour le moment, il n'y a pas de béquille sur le vélo qui tire l'EW.
Un avantage de l'EW : tu peux la porter en bandoulière, comme un sac. Bon, plutôt quand elle est peu ou pas chargé quand même ...
En tout cas, pour rouler avec une 2 roues, certes un peu large (remorque enfants 2 places), et une mono roue, c'est sûr que tu te pose moins de questions quand tu te faufiles avec une monoroue. Si le cintre passe, ça passe !
Merci pour les infos. Finalement la monoroue a l'air peut-être plus pratique...
Quelques petites questions encore:Tu cites Extrawheel pour la monoroue. C'est le nom de la marque ou du modèle?Pour la béquille: je peux éventuellement en rajouter une sur le vélo. Mais y en a-t-il une sur la remorque?Et tu charges quel poids dessus?
Merci! 🙂
Merci pour les infos. Finalement la monoroue a l'air peut-être plus pratique...
Quelques petites questions encore:Tu cites Extrawheel pour la monoroue. C'est le nom de la marque ou du modèle?
Tout est là :
www.extrawheel.com/index_fr.php
Tu peux l'acheter chez un (le) distributeur français, un peu mons cher, ou directement, payement paypal ou virement, ou encore sur e-bay (même prix que directement EW).Pour la béquille: je peux éventuellement en rajouter une sur le vélo. Mais y en a-t-il une sur la remorque?
Non, mais c'est peut-être une idée, à voir avec les sacoches chargées, si ça peut marcher. Mais sinon, une béquille "bout de bois" ou autre, ça doit faire. A noter que la remorque à l'équerre du vélo ça tient tout seul.Et tu charges quel poids dessus?
C'est donné (enfin ... vendu)pour 30 kg.
Merci! 🙂
Va faire un tour sur les 12 ou 13 pages consacrées à cette remorque sur ce même forum. Bonne lecture (et bon courage ! 😉)
je posséde une bob .
attention, si tu charges trop la remorque, ça devient vite dangereux des que tu atteints 40km. j'ai fait plusieurs essais, je pense que 20kg semble le maxi à mettre sur une remorque et une vitesse de 45km/h à ne pas dépasser sous peine de voir la remorque se balancer de gauche à droite et d'emmener le vélo dans le fossé.
je posséde une bob .
attention, si tu charges trop la remorque, ça devient vite dangereux des que tu atteints 40km. j'ai fait plusieurs essais, je pense que 20kg semble le maxi à mettre sur une remorque et une vitesse de 45km/h à ne pas dépasser sous peine de voir la remorque se balancer de gauche à droite et d'emmener le vélo dans le fossé.
J'en possède une également.
Si j'y mets 30kg sans dépasser le volume en hauteur du sac Bob, pas de problème. Si je mets 20 kg dans le sac et 10 attachés au dessus et sans tenir compte de mettre le plus lourd au fond, là il y a un gros problème de stabilité du vélo et surtout en descente où je me suis fait quelques petites frayeurs... Depuis les 90km/h en descente, 😄😄😄...
@+
Jacques
Salut.
Merci pour les infos. Effectivement, après avoir jeté un coup d'oeil, je suis assez tenté par les Bob. J'ai trouvé un revendeur pas très loin de chez moi. J'irai jeter un coup d'oeil.
J'ai vu qu'ils proposaient des modèles sans suspension (Yak à 350€) et avec suspensions (Ibex à 450€).
Pour faire du chemin il est peut-être plus raisonnable de prendre la suspension. Qu'en dites-vous?
Et j'en profite pour vous poser une autre petite question: si j'ai bien compris, on fixe la remorque au niveau de l'essieu arrière. Faut-il rajouter une pièce pour "allonger" l'axe et venir y fixer la remorque?
Bonne soirée à vous. 😉
pour avec ou sans suspension, je dirais que ça dépend du style de routes/chemins que tu empruntes.
Si tu fais 80% de route et un peu de chemins accessibles avec un vtc, la suspension me parait inutile, si par contre tu est plutôt du genre vtt, très peu de route... là ça peut avoir un intérêt.
Ne pas oublier que ce que tu gagnes en confort tu le perds en facilité d'entretien (une articulation, une suspension... ça peut péter, c'est pas simple à réparer)...
La bob yak est une remorque éprouvée qui n'en est pas à sa première génération.
Nous plebiscitons ces derniers temps l'extrawheel car son concept est intéressant, assez novateur et c'est surtout un gros pavé dans la mare au niveau prix, la bob est super chère car elle à longtemps été la seule remorque sérieuse, mais l'arrivée de l'extrawheel à prix bien inférieur risque de relancer un peu la concurrence (et ça c'est cool !)
Si j'ai bien compris, l'Extrawheel utilise deux filets pour porter le matériel de part et d'autre de la roue. Je crains que ce soit un peu fragile si on a des objets assez lourds ou aux angles un peu trop "coupants". J'ai l'impression que la Bob peut mieux supporter des grosses charges. Qu'en dites-vous?
C'est sûr qu'au niveau prix, la différence est assez nette. Mais je préfère acheter du matériel vraiment de qualité car je me déplace presque exclusivement en vélo, aussi bien pour voyager que pour faire les courses, et même mon déménagement! 😇 Il faut juste imaginer ce que ça peut donner si les filets craquent en plein désert... (La suspension par contre ne me semble pas indispensable). Je vais essayer de voir si on trouve des Bob d'occaz!
Bonne route...
On s'est tous posé la même question .... moi j'ai finallement opté pour la 2 roues cyclone de radical design http://www.radicaldesign.nl/fr/produits/remorques/cyclone.html qui est vraiment super . Elle est très stable, j'étais à 45 km/h dans les descentes en corse cet été ( charge 25 kg ) sans pb . Dans les virages aucun pb sauf épingle à cheveux à droite où ça peut coincer si on veut trop serrer la corde ( en principe même sans remorque on prend large ! ) . Ce qui est génial c'est le transport en train et bateau : on peut tirer la remorque comme une valise à roulette, enlever les roues en 10 secondes juste avant de monter dans le train, idem pour la barre et ça devient un sac presque normal . Le volume de chargement est énorme ( 100 l = 2 sac à dos ), les matériaux de fabrication d'excellente qualité, ce qui justifie le prix un peu élevé : 400 euros . Sinon je l'utilise sans problème pour faire les courses puisque qu'on peut facilement la tirer dans un magasin .
Là où ça pourrait coincer c'est sur des chemins très étroits, mais de toute façon sur ce genre de chemin même en VTT seul il faut souvent poser pied à terre quand on est chargé, de plus la largeur max de la remorque = la largeur du guidon VTT. Sinon il faut effectivement faire attention à ne pas prendre un trou sur la route ( 2 fois plus de risque qu'avec une monoroue ) mais finallement, à choisir il vaut mieux prendre un trou avec le VTT ( le mien est tout supendu ) .
L'idéal est de trouver un magain qui a les 2 remorques ( cyclone et bob ) pour se rendre compte : volume, maniabilité derrière le vélo, maniabilité hors vélo .
Comme toi, je n'utilise presque plus que mon vélo comme moyen de transport, et j'habite à la campagne donc, en général, il faut que je fasse 30 kms minimum (aller retour quand même) pour faire les courses. Il y a un moment que j'ai une remorque 2 roues que j'ai acheté sur ebay (vendeur allemand) autour de 100 euros frais de port compris avec roues gonflables, comme des roues de vélo mais en 20 pouces (je précise car il y en a qui ont des roues en plastiques pleines). Je ne l'avais pas utilisé car j'ai un porte bagage avant abaissé. Mais là il fallait que j'aille à la scierie chercher des sacs de sciure. Bilan, c'est bien pratique. A 43 km/h dans les descentes pas de problèmes, même chargée à 40 kg environ.
Je pense que si on veut transporter des choses encombrantes ou lourdes, il faut une 2 roues. Par contre, celle-ci prend plus de place qu'une monoplace.
J'avoue que l'extrawheel me plait bien et je pourrai bien craquer un jour : pourquoi? déjà elle passerait par la petite porte du garage, pour ma 2 roues, pour quelques cms, il faut que j'enlève les roues pour la passer dans le sens de la hauteur. Elle passe plus inaperçu (quoi que avec la 2 roues, les gens sourient, te saluent, etc...). A mon avis, plus facile de prendre le train avec elle. Par contre, on peut moins la charger, 30 kgs maximum je crois, et il faut équilibrer le chargement entre les 2 côtés.
Donc je ne me séparerais pas de ma 2 roues pour les sacs de sciure lourds et encombrants, les packs d'eau, etc... Mais peut être que j'acheterai aussi une monoroue en complément et alors pour le prix, et tous les bons commentaires de ce site, ce sera l'extrawheel.
😉j'ai l'habitude de faire des raids en vélo et je traîne une petite remorque 2 roues attelée sur l'axe de la roue arrière dans cette remorque je ballade tous le matos necessair pour camper j'en suis satisfait, je l'avais acheté à decathlon.j'ai rencontré un cycliste qui traînait une remorque munie d'une seule roue, cela m'a l'air interessant peut-être mon nouvel achat
Il y a egalement le modele de remorque mono roue Aevon qui peut etre charge jusque 45 kg et qui reste ultra stable quelque soit la vitesse.. teste a 80kmh sur chemin ;-) et 95kmh sur la route ;-). En plus elle existe en deux tailles. Elle est facile a charger et donc a utiliser tout les jours. Il est possible de mettre dessus des planches de plus de 2, 2m de long (il y a egalement un modele rallonge qui fait que augmenter la capacitee). Ce modele est donc top pour le voyage mais egalement pour un usage quotidien.
Le site internet est www.aevon.eu
Pour moi se sera une 2 roues, pour ne pas cherger trop de poids sur la roue arriere du vélo. J'envisage d'acheter la cyclone pour une traversée de l'Eurasie, et ne laisser à l'arriere que 2 saccoches ortlieb pour du matériel léger mais encombrant, style vêtements de pluie et sacs de couchages.
Bonjour, je possède une 2 roues, le Y-frame de Carry fredom qui est un produit de très bonne qualité. (200euros port inclus)
Je viens d'acheter sur ebay une mono roue la Convénience-I de TW-Bents qui est de qualité très douteuse (76euros port inclus) Cette dernière est une Bob améliorée (pliable) de façon originale mais de mauvaise fabrication (soudure dégeu ... axe "lèger" ..)
Je n'ai pas encore voyagé avec la mono, j'ai plus de recul sur la Y-frame
Pour la 2 roues.
A l'arrêt en restant sur le vélo c'est tranquille, mais en stationnement, comme elle s'appuie sur un coté de l'axe de la roue arrière la stabilité n'est pas évidente et il faut faire attention à l'appuie de la béquille. C'est plus stable avec une mono roue qui empêche le vélo de tomber (on couche l'ensemble)
Concernant les virages, ça dépend du coté ...
Les virages à gauche peuvent être plus serrés qu'avec une monoroue
Les virages à droite ne peuvent pas être serré et ne permettent pas de manœuvrer mais ne m'ont jamais gênant sur routes (petits virages, épingle à cheveux sans problème). Globalement comme l'attelage est plus court la manœuvrabilité est très satisfaisante surtout que en roulant à droite on tourne serré vers la gauche (demi tour).
Pour moi les 2 gros inconvénients d'une 2 roues sont:
* Plus grande résistance à l'avancement (pour un même poids de bagage il faut plus de puissance qu'avec une mono) (ça devient dur quand on dépasse les 20kg de bagage)
* Tout terrain limité au tout chemin.
J'en ajouterais 2 moins importants:
* Le manque de stabilité à l'arrêt dont j'ai parlé au dessus (mon vélo est tombé plusieurs fois) mais c'est accentué par le poids de ma sacoche de guidon (peut être qu'avec une béquille centrale ???)
* Le blocage d'une seule roue vous envoie au tapis (le blocage de la roue d'une mono doit être plus facile à contrôler) (quoique voir les récents post sur la Extra Weel, mais moi ca s'est fini chez pin-pon)
Les avantages sont la capacité et la facilité de chargement, la facilité de conduite, la simplicité d'emploi (dans les gares, je prend tranquillement les escalators pour rouler jusqu'à la porte du train).
De plus, elle me sert de siège à l'étape 😎
La légèrement plus grande largeur (60cm contre 50 pour la mono) est un avantage sur route car elle éloigne les voitures qui doublent surtout avec un fanion un peu oblique.
Pour une utilisation quotidienne la 2 roues est nettement plus adaptée que la mono mais pour du voyage la mono est peut être mieux (rendement😛)
Si tu envisages une 2 roues la Y-Frame est un bon choix. (environ 200euros)
Elle est très simple ce qui est un gage de solidité (une planchette de 60cmX40cm (modifiable) sur un châssis très costaux). Le grand modèle permet de transporter jusqu'à 90kg (côte=🏴☠️)
Les roues et le timon se démontent très rapidement sans outils.
Elle est fabriqué avec des produits de qualité (pneu d'origine = schwalbe marathon !!!), les roulements me semble costaux, les soudures sont belles.
Elle est livrée avec 3 "crochets d'attelage" (la partie qui se met sur le vélo) pour pouvoir l'utiliser avec 3 vélo différents (et surtout en emmener un comme pièce de rechange en voyage (50grammes?) ) ce qui montre le coté sérieux de l'entreprise.
Il n'y a pas de sac et c'est préférable car tu peux choisir ce que tu veux (caisse, sac à dos, malle en osier 😎....), personnellement j'ai un sac de voyage imperméable de 100litres.
Le site internet est bien fait et donne les modes d'emploi, les plans, les options (timon long pour transport de kayak, caisse à chien ect...)
Je la trouve géniale à tous point de vue, sauf peut être pour le transport car elle ne se démonte pas, mais j'ai trouvé l'astuce en la mettant à l'envers sur le sac de voyage ou le sac à dos, comme les patins dans le grand Nord.
D'ailleurs j'ai fait avec elle Marseille - Cap Nord l'été dernier 4000 km.
Elle passe partout, elle est super robuste. on peut y accrocher des sandows, des drapeaux. J'ai finit mon voyage en transportant plus de 30 kg sans problème. Il faut juste faire gaffe en descente mais c'est comme toutes remorques, même en voiture sans pose un problème de stabilité.
Quand au parking, il suffit de mettre l'ensemble vélo + remorque en U (pas du coté du dérailleur bien sûr, ça le tord) et ça tient tout seul.
Je trouve que rien ne vaut une mono roue. Où le vélo passe, la remorque passe.
Pour ceux qui ne font que de la route, prendre le modèle sans suspension, sinon ça saute trop à l'arrière.
J'ai utilisé les porte-gourdes pour placer mes outils et mes pneus (ça évite de défaire le sac étanche quand il pleut).
Sur le côté de la remorque j'avais placé des photos de mon sponsor. J'ai également remplacé le garde boue d'origine en alu par un en plastique vertical, c'est le top et sur le long mat qui sert de porte drapeau, j'ai installé mon éclairage. On me voit de loin et en plus ça bouge.
J'ai été félicité par des quantités de gens dans les pays nordiques qui me disaient que j'étais super bien signalé.
Par contre je pense, par expérience que ces remorques avec filets ne doivent pas durer trop longtemps. Utiliser sa remorque pour aller faire ses courses près de chez soi ou au fond d'un désert américain ou africain, ce n'est pas la même chose. Toujours penser à ce que l'on pourra faire ressouder ou revisser n'importe où dans le monde. Parfois rien ne vaut ce qui est en bonne vieille ferraille pour pouvoir être réparé n'importe où...
méfiez vous de certains alliages exotique ultra léger, mais qui cassent...au lieu de se tordre !
Je pars faire un Menton - Brest, et ça me rassure de l'avoir avec moi.
Merci pour les infos. Je pense prendre une monoroue (peut etre la Yak). Je m'interroge un peu sur l'utilité de l'éventuelle suspension.
J'utiliserai la remorque dans 80% des cas sur routes, parfois sur sentiers, donc il n'y aura pas de gros obstacles, hormis les dos d'âne et les trottoirs. Mais ça devrait passer...!
J' ai acheté une "Croozer" 2 roues qui se présente comme un plateau avec un chassis qui fait un rebord de 5 cm de haut. Un peu lourde mais très costaude ( 500 km de mauvais chemins cet été). Se fixe par une pièce sur l' axe arrière (un jeu d'enfant) par un timon amovible. De plus, cette marque fait aussi des remorques pour transporter des enfants, avec système d'attache standardisé. Elle peut être tirée dans un hall de gare comme un "caddie". Très stable, sans doute pas la plus légère du marché. Le plateau est en aggloméré et j'envisage de le remplacer par un plus léger que je façonnerais à la scie sauteuse. Je peux t'envoyer des photos si tu veux.
En ce qui me concerne, si la remorque n'est pas assez lourde je dégonfle un peu la roue arriere car sinon elle saute sur les bosses de la route.
Donc je ne te conseille pas la suspension, et surtout au grand surtout, ça te fait une pièce de moins qui risque de tomber en panne et bloquer le systeme...
Avant de partir et de profiter de supers paysages, n'oubliez pas de penser au pire et même au pire du pire...avec ça vous êtes parés pour affronter la grande route avec le sourire.
Salut! Je te conseille une remorque une roue. J'ai aussi la Bob Yak. Voir : http://www.bobtrailers.com/trailers/trailers.php
J'ai fait le canal du midi avec et c'est vraiment top pour les excursions. C'est très stable, étanche, et très facile à monter et démonter. Mes qulques photos sur le canal : http://vbelmont.club.fr
Je ne pense pas que la suspension soit indispensable, sauf si tu pars sur des parcours accidentés comme la montagne ou autre.
Voilà voilà!
En tout cas ce sont de supers remorques très pratiques. J'ai acheté la mienne neuve sur ebay à un allemand. Sinon il y a des sites qui en vendent.
Bonne balade!!
😎
bonjour, nous avons optés ma femme et moi pour une bob yack chaqu'une la notre.On vient de les tester sur 9000 km, elles sont parfaites ...Passage tres difficile sur des ponts en travaux on aurais pas passé avec une 2 roues..Satisfait de l'étanchéité des sacs de 90 l et pour le rangement dans la tente pour nous 2 sacs juste ce qu'il faut; Le profil . Pour parler de routes etroites (ex: pays de l'est, avec camion )la largeur de la bob est bien ; meme chose quand tu as le vent de face ...Seul bemol le transport (train) sa prend de la place...Il faut aussi maitriser le stationement, le long d'un mur ça tient, j'ai mis une bequille centrale retractable c'est bien, il faud bloquer le guidon car la roue est levé a l'arret.Dans les descentes 40km /h sauf si temeraire ..les pneux 1 crevaison pour les 2 remorques. 25kg sur chacunne, pas de probleme...Pour les axes fournies avec, aucun probleme..Testé que sur de la route.....
Bonjour, pour ma part j'ai choisi la monoroue type "bob" . Le prix etant un peu exesif je me suis lancer dans l'autoconstruction. Le résultat est satisfaisant, mais le problème de stabilié au delà de 40Km/h etait le même.J'ai donc modifier l'angle de chasse de la remorque et le probléme est resolu: Descente à plus de50Km/h et 25Kg de charge sans comportement bizar. pour le stationnement une bequille sous la remorque règle tous les problemes. contactez moi pour plus de renseignement.
Je possede déjà une remorque Bob, je suis très interressé par ton système de bequille (je n'ai pas encore trouvé le bon type)...pourrais tu me faire parvenir des photos de ton montage stp?
Comment as tu modifié l'angle de chasse de la remorque?
Merci pour tes reponses et je te souhaite de bonnes fêtes de fin d'année ainsi qu'une bonne année 2008.
Bonjour, pour la béquille je pense que l'on peu adapter mon système de deux façons
1° En soudant des pattes sur le châssis (mais bonjour la peinture !)
2° En fixant deux demi tube à l'aide de brides ou de serflexes avec un morceau de chambre a air entre les deux pour préserver la peinture (et la garantie ) le montage devient démontable.
Quant à la modif de l'angle de chasse, ça implique la reconstruction de la fourche et la découpe de la partie supérieur de la remorque DOMMAGE DE FAIRE UN TEL MASSACRE SUR UNE SI BELLLE REMORQUE !
Je vais mettre de ce pas, les quelques photos de la remorque sur mon blog (lien dans mon profil) puis j'irai faire les gros plan qui vous intéressent .
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
, caisse à chien ect...)
