Quelles sont les roues idéales (26') pour un long voyage avec des charges lourdes ?
j'ai entendu parler des roues rigida ZAC 2000 avec moyeu shimano lx ? qu'en pensez vous ? les trouvez vous fiable et solide ?
Sinon, lesquelles me conseilleriez vous et à quels prix sont-elles ?
Merci! 😉
salut, franciisp, en 26, c'est un bon choix, les moyeux c'est bon choix, en 36 trous de préférence, au niveau de la jante je te conseille des jantes un peu plus large en 36 rayons, ca te permet de chausser des pneus un peu large, genre 2.0, surtout pour les longs voyages et les lourdes charges, dans les chemins, sentier, voir la de la piste, c'est une source de confort, c'est sur te ne roulera pas super vite, mais l'idée est plutot dans le confort et la solidité.
Le choix des rayons est trés important, de 2mm minimum, dut l'intéret d'une jante un peu plus larges, avec de préférence double oeillets.
J'ai faix 15.000km avec un moyeu lx, il roule comme au premier jours, facile d'entretien, facilement réglable, un petit coup de graisse de temps en temps.
Si tu ne monte pas tes roues, confit ce travail, à un bon mécanicien, car le montage est trés important.
D'autres infos pas de probléme.
A plus tattoo.man.
Merci pour ces infos. J'ai bien repéré ce qui fait la qualité d'une roue avec ces caractéritiques.
D'ailleurs, tu me dis qu'il est préférable que je les fasse monter par un mécano. Les roues que l'on trouve dans le commerce spécialisé ne sont pas de bonne qualité ? D'ailleurs si tu connais des liens sur internet où acheter des roues montées de bonne qualité, je suis preneur.😛(bike components ?)
Mieux que Bike Component il ya :http://www.komponentix.com/index.html , qui font du montage à façon pour 20€, tu peux choisir les composants.Les jantes ZAC 2000 sont de très bonnes, nos deux vélos en sont équipés, à ce jour 12000 km dont 6000 chargés de 20 kg, rien n'a bougé.
Important, faire monter les rayons au frein filet.
Chez Bike les frais de port sont de 10€ plus 5€ de taxe pour paiement par carte, chez Komponentix il y a un lien pour les questions en français.
Comme le nom l'indique c'est un produit qui freine les filets des vis et les empêche de se desserrer sous l'action des vibrations,
On trouve ces produits dans les centres autos et certains rayons autos des hypers.
Nous avons des vélos de voyage hollandais dont toute la visserie est collée, c'est un élément important de fiabilité, car aucun desserrage, aucun déréglage.
Concernant les rayons certaines marques fournissent leurs rayons avec une couche de produit de freinage sur les filets.
En ce qui me concerne, je m'en suis remis aux spécialistes de Randocycle, une boutique parisienne d'équipement de vélo de voyage.
Moyeux SHIMANO XT 36 trous Jantes VELOCITY Psycho 26' 36 trous Rayons SAPIM Tandem Strong
D'après eux, ce montage à résister à de longs voyages sur des tandems, donc ça doit être costaud.
Le savoir faire et le soin apporté par celui qui rayonne la roue est au moins aussi important que le choix des composants. "Monté par un mécanicien" ne veux pas dire par un site internet, qui font ça avec plus ou moins de sérieux...
Je suis en train de rechercher le meilleurs compromis qualité/prix pour des roues.
j'ai regardé chez Chains Reactions Cycle. J'ai commandé pas mal de fois, le site est fiable, les délais convenables et en plus c'est en français. Les prix plutôt bien placés. Mais pour les roues, ils les montent à la carte, il n'y a pas de montage à la carte en moyeux 36 rayons ( seulement en 32).
Un autre site en Allemagne ACTION SPORTS
http://www.actionsports.de/Laufraeder:::517.html
le site est fiable j'ai déja commandé des pièces et accessoires. Les prix très compétifs, fait du montage à la carte mais seulement en 32 rayons.
Un second Allemagne: KOMPOMENTIX
http://www.komponentix.com/index.html?main.htm
L'offre roues est interessante : zac 2000 + Moyeux LX 36 - Rayons SAPIM Tandem Strong ± 190 € port compris. Mais le système de payement n'est pas pratique ( virement bancaire )
En fin de compte j'avais un "devis" de RANDO CYCLES en Octobre 2009:
Jantes ZAC 2000 : 20€ X 2
Moyeux Shim. LX 36 trous: AV/AR 60 €
Rayonnage: SAPIM Tandem Strong : 40 €i Par roue = 80€
Port Lyon; 30 €
Soit au total : 210 €
En conclusion une différence ± 30€ par raport à la meilleure offre. R.C. est une référence, si problème éventuel, un SAV plus facile d'accès.
J'ai pris du temps, mais je pense que c'est chez ces derniers que je vais passer commande.
Voilà, je voulais te faire part de ma réflexion à ce sujet.
"Monté par un mécanicien" ne veux pas dire par un site internet, qui font ça avec plus ou moins de sérieux...
Ce n'est pas "un site internet" qui monte les roues, mais toujours un homme (à la rigueur une femme ou une machine pour la série) au sein d'une entreprise. Que cette entreprise vende via internet n'est en rien significatif de la (non) qualité de ce montage. Cela dépend juste du sérieux de la boite et du savoir faire du monteur, internet ou pas.
Un autre site en Allemagne ACTION SPORTS
http://www.actionsports.de/Laufraeder:::517.html
le site est fiable j'ai déjà commandé des pièces et accessoires. Les prix très compétifs, fait du montage à la carte mais seulement en 32 rayons.
J'ai des roues commandées chez Actionsports.de sur lesquelles j'ai fait un peu d'entretien pour changer 4 rayons tordus par une vis de porte-bagages baladeuse. Pas de trace de voile, tensions bien homogènes et conformes aux spécifications constructeur (vérifiées au tensiomètre). Montage sérieux, fournisseur fiable donc à mon avis.
j'ai regardé chez Chains Reactions Cycle. J'ai commandé pas mal de fois, le site est fiable, les délais convenables et en plus c'est en français. Les prix plutôt bien placés. Mais pour les roues, ils les montent à la carte, il n'y a pas de montage à la carte en moyeux 36 rayons ( seulement en 32).
La dernière fois que j'ai commandé des roues montées chez CRC, elles sont arrivées en kit... Ils n'ont jamais voulu me rembourser les frais de colis pour leur renvoyer. 🙁🙁🙁 Ils ne proposent pas de montage à la carte en 36 rayons, mais on peut peut demander à ce que la roue soit montée (en machine) en commandant séparément les pièces (jante, moyeu, rayons) en le précisant à la commande (mais si la personne qui prépare la commande lit en diagonale, vous la recevrez non-montée...).
Pour ton choix de jantes une idée serait de voir les configurations que proposent les cadreurs sur mesure pour les randonneuses et vélos de voyage (par exemple http://www.confreriedes650.org/jantes.php ou http://www.peterwhitecycles.com/wheels.asp). 36 rayons : certainement. Pour le reste il faudrait savoir quel genre de voyage tu comptes faire (surfaces, chargement, éloignement des vélocistes).
Question moyeux-dynamo il y a http://www.nabendynamo.de/english/index.html qui est vraiment très bien et plutôt cher. Ça dépend vraiment de ce que tu vas en faire. Si c'est juste pour dépanner de temps en temps il vaut sans doute mieux opter pour qqchose du genre Busch&Müller Dynamo Dymotec 6, le SON est plutôt pour rouler longtemps la nuit ou recharger un portable. Finalement pour le montage des roues le montage à la main par un pro est de loins préférable au montage à la machine. En fait ce n'est pas très très sorcier (la preuve : j'ai réussi à en monter), moyennant les bons outils et un mode d'emploi, mais pour un débutant c'est très très long (2 ou 3 soirées pour la première roue !) et l'outillage n'est pas donné.
Je les recommande à 200%. La jante est très costaud, bien haute et rigide (ça permet de répartir la charge sur plus de rayons), dôtée d'indicateurs d'usure sur le flanc, et le montage est vraiment excellent. Après 7500km d'usage en ville (nids de poule, antivols passés entre les rayons pour immobiliser le vélo), elles n'ont pas bougé d'un poil. Je pense que le montage est aussi, voire plus important que la qualité des composants. Chez Rose, c'est vraiment du sérieux. On est loin des roues montées à l'arrache en Chine avec des machines. Ici, on a un bon montage avec de bons composants.
Mon tandem est équipé de roues en 26p à 48 rayons, à l'avant comme à l'arrière. Là aussi il s'agit de jantes hautes (enfin, ça reste relatif : on parle de vélos de randos ou de vélotafs, pas de vélos de course). C'est ce qui est le plus costaud (et c'est comme par hasard ce qui équipe les vélib' dans Paris).
Le vélo servirai pour des grandes ballades 3-4jours) et à la longues du cyclotourisme dont 1 mois cet été. La route serait un peu de tout mais plus de bitume qu'autre chose.
Suivant son boulo, elle s'en servirai aussi en vélotaf. Je souhaiterais acheté des jantes qui vont durer dans le temps, avec de la charge quand on partira pour des week-end mais qui ai un bon rendement si 'elle l'utilise en vélotaf.
Le choix de Canti a l'air bien. Je ne trouve pas jante de tandem à 48rayons🤪 mais es que sa vaux vraiment la peine 48 rayons?? Pour un tadem oui mais pour un vélo de ballades et tourisme??
. Je ne trouve pas jante de tandem à 48rayons🤪 mais es que sa vaux vraiment la peine 48 rayons?? Pour un tadem oui mais pour un vélo de ballades et tourisme??
Une roue pour tandem n'est pas nécessaire il te faut une bonne jante le nombre important de rayons n'est pas forcement un gage de solidité, il te faut une bonne jante et surtout bien rayonner et pense aussi à de bon pneus aux bonnes dimensions et à la bonne pression.
bonne route et attention au pardon je ne vous avais pas vu.🙂
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Le choix de Canti a l'air bien. Je ne trouve pas jante de tandem à 48rayons🤪 mais es que sa vaux vraiment la peine 48 rayons?? Pour un tadem oui mais pour un vélo de ballades et tourisme??
A mon avis, ça n'en vaut ni la peine, ni le prix. Des roues à 36 rayons sont amplement suffisantes pour un vélo "normal", même très chargé et en terrain difficile, à la condition que le montage soit de qualité. Je pense même qu'elles sont préférables à des roues en 48 rayons, car ces dernières sont difficiles à trouver, tout comme les moyeux qui vont avec. J'évoquais les roues de tandem afin de compléter mon point de vue concernant les jantes à profil relativement haut (en forme de V). Ces jantes offrent à la roue une meilleure résistance que les jantes à profil bas, à qualité de fabrication égale. Elles équipent les vélib', les vélos de facteurs, et pas mal de vélos et tandems orientés "expédition".
Même pour un tandem, des roues en 36 rayons peuvent suffire. J'ai ainsi l'exemple des roues de mon ancien tandem. Lors d'une rando en cyclo-camping, le filetage de la roue-libre s'est rompu. Il s'agissait d'une roue spécifique aux tandems, dôtée d'un frein à tambour (40 rayons à l'arrière). Nous avons trouvé dans un proche village un vélociste qui avait des roues de 650B à 36 rayons et jantes simple paroi montées en Chine probablement à la machine. Sachant que nous étions en tandem chargé à bloc, ce genre de roue était totalement inadapté et nous n'aurions pas été bien loin ainsi équipés. Le vélociste a compris le problème et a passé une demie heure sur chaque roue, à monter progressivement les rayons en tension (dans la mesure de ce que pouvaient supporter les jantes), corriger le voile, le saut, etc. 100 km après, nous sommes retournés le voir pour qu'il nous retende le tout. Les 2 roues avaient très peu bougé. Bien qu'elles soient faites de composants d'une qualité plus que passable, le montage "revu et corrigé" par ce vélociste en a fait des roues tout à fait honorables. Nous avons fait 1000km de plus avec, sans rencontrer le moindre problème, puis nous avons changé de tandem.
Pour le moyeu à dynamo, je te conseille de ne pas faire l'impasse dessus. C'est très très pratique, c'est un autre monde comparé aux dynamos entraînées par les flancs des pneus. La résistance du moyeu ne se ressent pas, et il n'y a plus à se soucier de piles ou d'interrupteur à pousser à chaque fois qu'on prend ou pose son vélo. Les moyeux Shimano sont très fiables et bien moins chers que les moyeux Son.
Les indicateurs d'usure sur les jantes sont très utiles et il est dommage qu'ils ne soient pas systématiquement présents. Quand on fait beaucoup de kilomètres, l'usure des jantes est réelle et potentiellement non seulement génante (si une casse dûe à l'usure arrive en voyage) mais aussi dangereuse. C'est d'autant plus important si l'on a des freins hydrauliques sur jante, qui usent la jante de façon homogène et rendent l'usure plus difficilement appréciable.
Pour les jantes de tandem, je regardais juste pour savoir ce qui se fait, mais c'est pas du tout l'option retenu. Allez trouvé un moyeu à 48 trous....🤪
J'ai bien compris l'importance du montage, c'est pour cela que je pense allez voir un vélociste dans la semaine pour avoir des infos et des prix. Aprés avec la période des soldes a avantage pas mal les achats, même sur le net, et pourquoi pas un achat sur la toile pour après les faire vérifier, ou si la patience me prend de tout vérifier moi même une fois des infos recueillies.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
