J'ai comme projet de partir l'année prochaine (juillet 2017) ma femme et moi faire un road trip en Harley aux USA. Je réfléchis à un programme de 10/12 jours.
Tout d'abord, louer chez Eagleride une Electra Glide.
Ma question porte sur le trajet. Nous aimerions faire la Route 66 au moins un petit morceau. J'aimerai atterrir à Denver puis rejoindre Albuquerque et de là soit partir à l'ouest vers la Californie en faisant les parties chaudes des états unis (Grand Canyon, Flagstaff....) région que nous connaissons déjà pour y être allés 2 fois en famille, superbe région et ça ne me dérangerai pas d'y retourner en moto, mais peut-être un peu trop chaude l'été.
Ou alors partir vers l'est pour un peu plus de fraicheur (???) et surtout découvrir des états que nous ne connaissons pas et remonter jusqu'à Chicago.
Si quelqu'un à déja fait des parcours similaires, je suis preneur de toutes infos.
Si nous partons vers l'est nous pensions aussi quitter la 66 à Oklahoma City et bifurquer vers la Louisiane jusqu'en Floride.
Comment s'organiser pour les hôtels ? réserver à l'avance (je suis pas trop fan de ça) ou alors tout au feeling une fois sur place ?
Merci à tous pour votre aide et vos partages d'expériences.
Lorenzo
Que ce soit à l'est ou à l'ouest il va faire chaud partout en Juillet si vous vous tenez au Sud.
Évidemment les déserts de l'ouest serons les pires mais vous connaissez la région.
Même au nord vous n'êtes pas certain d'être épargné.
Au Québec cette semaine on annonce du 30 C toute la semaine et ce n'est pas la première fois que ça se produit.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Hello biker
A Albuquerque la 66 s'appelle Central Avenue il y a deux ou trois spots 66 à voir (dont le 66 Diner) mais il faut surtout en sortir pour aller à Old Town, autrement plus cool. Albuquerque est devenue un grande ville pas aussi facile que par le passé pour circuler. L'Arizona et la Californie sont à mon goût les meilleurs états pour découvrir la route 66 en particulier Oatman, Seligman et Williams, cette dernière étant une petite ville très agréable et qui plaît aux bikers, bien que touristique (mais quoi ne l'est pas dans le coin) et placée tout près du Grand Canyon (Flagstaff ne présente pas beaucoup d'intérêt). Et oui il va faire très chaud en juillet dans le southwest. Personnellement je préfère réserver les nuitées, surtout en période estivale et dans ces endroits très visités, cela évite les galères de dernière minute quand on a roulé pas mal, qu'on a eu très chaud et qu'on est fatigué. Tu peux pécher des infos sur mon carnet d'août dernier (Sturgis et autres : hot summer 2015) ainsi que plein de conseils sur la 66 dans ce forum et sur les blogs des participants. A bientôt, bonne préparation.
"Before you judge me take a look at yourself"
Children of Bodom
"On ne voit bien qu'avec le coeur, l'essentiel est invisible pour les yeux" (St Exupéry)
http://palomino34.blogspot.fr/ (blog encore au tout début...)
. Personnellement je préfère réserver les nuitées, surtout en période estivale et dans ces endroits très visités, cela évite les galères de dernière minute quand on a roulé pas mal, qu'on a eu très chaud et qu'on est fatigué.
Pour ça tu as parfaitement raison, savoir que l'hôtel avec piscine nous attend après un longue journée, ça vaut de l'or au lieu de chercher...
Réserver au moins la veille n'est pas trop contraignant. C'est ce que je fais toujours.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
🙂Je suis arrivé hier de San Diego avec mon fils d'un voyage d'une durée de deux semaines de Vancouver à San Diego.
Alors qu'il faisait très frais 14-18 C jusqu'à San Francisco le long du littoral, toute poussée vers l'intérieur voyait le mercure monter à 32-33 et ensuite à 39 C dans la région de Los Angeles. Dans le Mojave, Joshua Trees , c'était 43 C. San Diego était confortable à 28 C, mais l'humidité y était supérieure à la normale.
Dans la partie est du continent (est du Mississippi), le climat est beaucoup plus humide et changeant. Sur deux semaines à l'ouest, deux semaines entières de beau temps pour un cumulatif d'environ deux heures de pluie.
Juillet est chaud partout aux USA. Mais 35 - 38 C est beaucoup plus supportable à moto au sec de l'ouest que 30 C sous l'humidité de l'est. En voiture à la climatisation, la différence ne compte pas. Mais à moto, oh que si ! Ce qui est primordial de comprendre et d'accepter, peu importe ce que quiconque en pense ici, est que le danger n'est pas autant la grande chaleur que le vent désséchant à moto. Ce dernier agit de manière plutôt hypocrite sans trop avertir. Ce que mon fils a d'ailleurs vécu en retirant son manteau lorsqu'assis derrière moi. Malgré les recommandations du pops ! Alors on ne se dévêtit pas et on conserve le casque, même lorsqu'il est permis de le retirer ! On conserve l'espace sur la moto pour transporter du liquide plutôt que d'y attacher le casque.
Oh et en passant, je m'en suis très bien tiré avec le site Hotwire en réservant mes nuitées la veille seulement ou le matin même selon notre rythme. De très bonnes aubaines à réaliser sur le prix courant de réserver d'avance malgré le long congé de la Fête des américains. 115 $ US pour un Holiday Inn trois étoiles en face de Fishermen's wharf à Frisco un vendredi soir, je met au défi quiconque de faire mieux en réservant d'avance !
🙂Malheureusement, je ne peux vous être utile sous cet aspect. J'utilise ma moto pour les longues ballades à l'ouest. Des périples d'au moins 3 semaines généralement. Pour le trajet Vancouver-San Diego, j'ai exceptionnellement utilisé un transporteur par camion aller-retour pour la moto.
Mes collègues motocyclistes qui ont fait le voyage ont utilisé Eagle Rider. Un des avantages soulevés par eux est que des hébergements à rabais sont négociés par Eagle Rider. À vérifier !
Bonjour Lorenzo,
Tout depend de ce que vous recherchez de la Route 66.
Pour bien comprendre la Route 66, si cela est votre but principal il faut la faire d'Est en ouest, car c'est comme cela qu'elle a ete constuite..
Si vous partez vers l'Est depuis Albuquerque vous aurez quelques sections au New Mexico et en particulier la partie depuis San Jon jusqu'a Glenrio quiest maintenant une ville fantome (Une vraie) a cheval sur le NM et le Texas.
Au Texas et en Oklahoma vous aurez aussi de tres belles parties de la Route 66.
Pour toutes les infos sur cette route, consultez mon blog en bas de page, j'y est mis le livre que nous nous avons ecri sur la Route 66. A votre service pour plus d'info
Cordialement
Alex
Motel a Tucumcari
http://durandale2.blogspot.com/
How heavy do I journey on the way,
When what I seek (my weary travel’s end)
Shakespeare sonnet 50, vers 1- 2.
Pour ce qui est de la chaleur, j'ai expérimenté autant Death Valley que la Louisiane en fin juillet. Mon conjoint et moi avions acheté chacun une "veste refroidissante" (voir photo) qui nous a pratiquement "sauver la vie" ! Elle sont moins de 100$ chacune. Le principe est que tu mouilles la veste, essore le surplus d'eau et enfile la veste sous ton manteau de moto. Tu laisses les traps de ventilation, les poignets ainsi que le haut de ton zipper de manteau ouvert. L'air qui s'engrouffre dans ton manteau ainsi que la chaleur de ton corps contribue a évaporer l'eau et ainsi te refroidir. Je te le dis, c'est merveilleux ! Oublie les vestes contenants des "icepak" car c'est un bordel pour faire regeler le tout en voyage.
Pour ce qui est de la route 66, elle est en sections entrecoupées. Il existe une association de préservation de la route 66 :
J'ai acheté sur internet et cela m'avait coûté environ 40$US il y a quelques années. Je me demande s'il en aurait dans les magasins pour travailleurs...
Au Québec, j'ai vu les vestes chez ADM et Moto International pour nommer que ceux-là !
Les vestes Hyperkewl pour motocyclistes sont plus épaisses que celles pour les travailleurs et retiennent beaucoup plus d'eau. Elles promettent donc un effet réfrigérant qui dure plus longtemps. Au vent sur une moto, c'est capital si on doit rouler plusieurs heures dans un désert sans point d'eau à proximité. Par conséquent, et contrairement à ce qui a été mentionné, il ne faut pas essorer la veste avant de la vêtir si on veut conserver l'effet réfrigérant le plus longtemps possible. Faut pas avoir peur d'être mouillé et la sensation est un peu désagréable à l'arrêt le temps de remettre tout l'attirail sur le dos avant de reprendre la route. Mais une fois que le vent reprend en roulant, l'effet est immédiat. C'est carrément la climatisation dans le manteau. Et compacter la veste détruit à terme le matériel spongieux qui la compose et alors réduit la capacité d'absorbtion et donc de sa durabilité. J'ai utilisé la mienne à plusieurs reprises et elle est roulée dans mes valises et j'ai pu constater. Dans les situations les plus chaudes, (Death Valley, Mojave, la Floride ou le Désert de Sonora en Arizona), la veste est carrément froide pour un 30-45 minutes et après on ne la sent plus mais on ne sent pas la chaleur non plus. Évidemment, cette durabilité tient si on a remis un manteau bien ventilé par desssus. Sinon, l'effet ne dure pas très longtemps. Après on ne la sent plus mais on ne sent pas la chaleur non plus. Signe qu'elle continue d'agir pour deux ou trois heures de plus ! Plus elle est imbibée, plus l'effet dure. En bref, on gagne beaucoup en endurance et ménageons les désagréments avec ce gadget. Évidemment si on conduit une moto dont le pare-brise est fixe sans trou de ventilation, l'effet de la veste est moindre. Il en va de même pour le passager derrière un conducteur costaud combiné avec un siège à position plus basse.
On prétend qu'à l'état neuf, elle retient 4-5 litres d'eau. Je n'ai pas mesuré. Mais je sais que lors de son utilisation, son poids au départ est comparable à une grande et épaisse serviette de plage qu'on trempe dans l'eau.
Une alternative bon marché dans des cas de dernière minute consiste à acheter une serviette épaisse bon marché dans un Walmart ou autre et d'y percer un trou au milieu suffisamment grand pour y passer la tête genre puncho et qu'on attache au corps avec une vulgaire ceinture ou une corde. Sinon, jetez-vous vêtu au complet dans une rivière ou une piscine. Paraît-il que les types Wild Bunch et les puristes du easy rider pratiquent encore cette méthode. J'imagine que ça implique de ne pas se vêtir avec du dispendieux. 😎
Dans mon message sur les vestes, j'ai d'essorrer le surplus d'eau (dans le bas de la veste) et non pas de la tordre 😛 cela évite que le tout coule dans les pantalon de moto et que le bas du corps devienne encore plus mouillé. De plus, généralement à cette endroit, cela ne sèche pas beaucoup et cela devient très inconfortable. Je ne sais pas combien coûte les vestes chez ADM mais elles sont surement plus dispendieuses que dans les magasins de "travailleurs". C'est un peu comme le matériel médical : parce-que c'est vendu pour un hôpital, c'est vendu 4 fois le prix 😉
P.S: La marque que tu mentionnes est effectivement excellente et très performante 🙂
Mon sujet de prédilection : la vestimentation en voyage moto lorsqu'à 40 C + dans le désert américain. Le look VS le pratique, la démonstration de la liberté VS les impacts et les désagréments.
D'abord, les vestes réfrigérantes est un sujet très mal connu. Je compte sur les doigts d'une main le nombre de motocyclistes qui en portaient une en 8 longs voyages plus toutes les autres ballades d'un à 4 jours. Dans tous mes bouquins de voyage à moto, un seul auteur en fait mention. En boutique moto, on va souvent passer à côté en passant qu'il s'agit d'une doublure en cas de froid.
Ensuite, ça ne correspond pas au code vestimentaire du Harleyiste commun aux USA. Va préférer mouiller son tshirt et son bandana que porter ce ridicule débardeur fait pour les mauviettes. Sauf que lui, surtout s'il est le conducteur devant frappé par le vent, se doit trop régulièrement immobilisé un jour ou deux à se reposer à la climatisation en raison d'un coup de chaleur. Mais il n'en parle pas trop pour des raisons évidentes. Le très connu Michel Barrette au Québec s'est fait prendre après 13 voyages sur la 66. Même les plus expérimentés y passent. Juste à observer les photos ! Visages émaciés, regard de l'épuisement et couleur de peau rouge homard. Pendant ce temps, le motocycliste bien vêtu (ATGATT) passe son chemin et se rend à l'autre bout sans problème. Vive la liberté !
Une veste Hyperkewl coûte 55 $ CDN sur Amazon.ca et je l'ai vu à 69 $ dans une boutique. Quand on dépense 3000-4000 $ pour un voyage de trois semaines aux USA, je ne lésine pas pour 20$ sur un article conçu pour les conditions à moto surtout s'il doit m'accompagner sur la route depuis maintenant 6 ans.
Pour l'essorage, de toute façon de la cuvette où on l'imbibe jusqu'à la moto, la veste dégoutte et rejette ce qu'elle ne peut absorber. Mais si quelques gouttes dans votre pantalon vous rend inconfortable, la cause est attribuable à deux facteurs : le siège de votre moto n'est pas suffisamment ventilé et votre vestimentation du bas du corps est à revoir. Sur le premier point, il existe quelques solutions comme des coussins qui ventilent le popotin jusqu'à des lits de billes en passant par les peaux de moutons et ainsi de suite. Le point commun est un espace entre le siège et le postérieur pour permettre une circulation d'air. Pour la vestimentation, mon premier voyage dans l'humidité du sud des USA m'a tout appris parce que j'en ai souffert du derrière. Tel que documenté dans les guides de voyage moto, le coton est l'ennemi du voyageur longue distance à moto parce qu'il absorbe l'eau et il ne sèche que lentement. Les bobettes et surtout le jeans sont au banc des coupables. Assis sur une moto avec un jeans humide à la chaleur ça devient abrasif. Ça prend la poudre de calamine-talc pour soulager et encore ! En voyage, je ne transporte qu'un jeans pour les moments sans moto. Les sous vêtements et les chandails en coton ont été remplacés par du dry fit qui demeurent secs. Les bas sont en mérino et rien d'autre. Jusqu'au genou pour protéger de la chaleur de la moto.
Depuis, j'enfile les journées de plus de 1000 kms lors des traversées sans problème grâce à une résistance accrue notamment par le port de la vestimentation adéquate.
Bien sûr, si on se crée un voyage de type route 66 où un rythme de 300-400 kms/jour est suffisant, où des points d'arrêts pour se rafraîchir sont fréquents, tout ce que je viens de mentionner est purement inutile. Mais si on se tappe des 4-5 heures dans des régions isolées, au climat plus extrême, avec peu de services (les déserts du Nevada, du sud de l'Arizona et de l'Utah, les forêts isolées de l'Idaho et du Montana, les plaines arides de l'Oregon et même les longues routes du nord de la Californie), c'est là que la vestimentation adéquate prend toute son importance. En ce sens, les économies de bout de chandelles perdent toutes leur sens dans ce genre de conditions. Elles nous coûtent du précieux temps perdu pour de la photo, de la contemplation, de l'inconfort et de la bonne humeur. On devient subitement pressé d'arriver à destination.
En bref, quelques dollars de plus pour une meilleure veste réfrigérante vaut tout son pesant d'or surtout si on considère le climat extrême qui sévit depuis quelques années notamment dans l'ouest américain.
Merci pour toute ces informations... que je connaissais déjà, étant un vétérante de deux Ironbutt Rally (2009-2011). Ton acronyme ATGATT m'a fait réagir car TRES peu de personne connaissent cela... serais-tu un vétéran du Ironbutt association également ? Si c'est le cas... alors on se connais surement !
La mention de la veste (sans tous les autres détails car je ne crois pas qu'ici il s'agit de la même clientèle de Long distance rider que toi et moi connaissons surement) était simplement pour donner une alternative au motocycliste "normal" (non pas que je sois anormale mais d'une classe de rider différente disons). Toutes tes informations sont tres pertinentes et tres vrai. Par contre, 95% des motocyclistes ne font pas 1000+ km par jours. Donc, payer 200$ pour une veste refroidissante, qui sera surement utilisée que pour 1 voyage, cela coûte cher. Par contre, s'il est prévu des usages ultérieurs, alors ce montant peut être perçu comme un investissement !
Amitiés cher Daniel et au plaisir de jaser "longues rides" avec toi 🙂
😎 Que vous connaissiez les informations n'a pas d'importance. Ce que l'initiateur de ce sujet doit savoir, ça c'est capital ! Ce sujet et la présente discussion ne doivent être orientés que sur ses besoins. Je fais contrepoids à vos arguments dans son intérêt et rien d'autre. À lui ou elle de le considérer selon leur jugement.
Non je ne suis pas un membre Ironbutt. Faire de la moto pour moi est un pélérinage et je m'intéressse moins aux records. Je ne collectionne pas les trophées ni les certificats mais les endroits que je visite. Et pour ça, je dois ralentir et contempler. Un voyage aller-retour à la côte du Pacifique en faisant la tournée des plus belles routes et des Parcs Nationaux, c'est pour moi 15 000 kms à faire en trois semaines. Juste dans l'ouest américain, j'en suis à mon cinquième.
ATGATT est un acronyme bien connu des adeptes des motos sport touring et double usages et qui veut dire «all the gear all the time». Je ne fais partie d'aucune association. Je voyage solo la plupart du temps. D'où ma préoccupation pour la prévention et la sécurité en général. Étant seul, je ne peux compter que sur moi-même et donc je dois redoubler de prudence et de prévention.
Je suis en total désaccord avec vous pour la veste réfrigérante. D'abord elle ne coûte pas 100 $, je l'ai prouvé, et ensuite elle prévient d'être immobilisé deux jours pour se reposer quelque part en voyage parce que frappé par un coup de chaleur. Une veste réfrigérante appropriée dans le sud ouest américain n'est rien d'autre qu'une police d'assurance contre des malaises qui peuvent avoir des conséquences plus coûteuses.
Il faut vous mettre à la place du demandeur. Au prix qu'il paye l'aventure, j'imagine que le coût d'une veste réfrigérante appropriée est insignifiant compte tenu des désagréments de s'en priver.
Voici quelques temps que je lis tous vos postes. J'ai décidé d'offrir à mon chéri le voyage de ses rêves pour ses 60 ans l'an prochain. La route 66 en Harley.…
Voilà je suis nouvelle et complètement novice dans le milieu des bikers. Pourriez vous m'aider en tant que passagère sur HD qui rêve de faire la route 66…
Ca y est, fait! Le rêve est réalisé, place aux souvenirs! 11 jours Harley en Arizona: Phoenix/Chelly/MV/... Végas/Phoenix. Si vous souhaitez des infos, à vos…
Avec mon mari, nous partons faire la route 66 de Chicago à Los Angeles puis la route 1 jusque San Francisco en Harley tout le mois d'avril et on se demande un…
Hey everyone!
New to the forum, but not so new to Asia 😄
I’m Nico, from Switzerland, currently based in Bangkok. I love taking my motorcycle out to get lost in the mountains and small villages of Thailand, Laos, Vietnam, and more. I’ve been roaming around this area for a good fifteen years now, racking up quite a few kilometers—especially in northern Vietnam.
This time, I finally decided to tackle the Mae Hong Son Loop, clockwise. I’d been to Pai several times before, but oddly enough, I’d never done the full loop.
So, I’ll try to give you a little recap here, day by day, with the roads, stops, places worth checking out… and those that didn’t quite blow my mind 😅
I also filmed the trip, so I’ll post the corresponding video at the end of each day if that’s okay. If it’s not allowed here, just let me know, and I’ll remove them without any issue.
DAY 1 — Chiang Mai → Doi Inthanon → Mae Chaem → Khun Yuam
I left Chiang Mai after renting a Honda ADV 160 from Pop Motorbike. Not exactly an Africa Twin, but for what I had planned, it was more than enough.
Quick hotel note: I stayed at the Lanna Thaphae Hotel before leaving. Around 30 € per night, super well-located, and probably one of the most comfortable beds I’ve ever slept in. A crucial detail for any motorcycle road trip, obviously.
The plan for the day was pretty straightforward:
Head toward Doi Inthanon… and see what happens.
Flawless Swiss organization.
First stop along the way at Wachirathan Waterfall. A really nice waterfall, very easy to access, but don’t expect to channel your inner Indiana Jones—it’s crowded, touristy, and swimming isn’t allowed. Still, it’s a pretty stop along the way.
Next, up to Doi Inthanon.
The road climbs steeply, and my little 160cc started to realize that carrying my 80 kg to Thailand’s highest point probably wasn’t part of its youthful dreams. I was maxing out at 34 km/h in some spots.
But it made it. Good little bike.
The summit is nice—the forest is beautiful, and it’s cool—but I have to admit, it didn’t completely wow me. Glad I went, but not necessarily the highlight of the day for me.
Because then comes Route 1192.
And that’s *much* more my thing: small mountain roads, beautiful scenery, hardly any traffic… the kind of road where I usually start taking way too many unnecessary detours just because a little side road “looks fun.”
Stopped in Mae Chaem for a bite to eat, then headed to Khun Yuam to finish the day.
A little over 200 km in total.
Khun Yuam is… quiet.
*Very* quiet. 😅
A cute little market, a couple of cafés/restaurants, and zero chance of ending up in a club until 4 AM. But after a day on the bike, it was perfect.
Stayed at the Mit Khun Yuam Hotel, around 20 € for a small but very decent room.
All in all, a solid first day and a pretty relaxed start to the loop. Part of this leg is mostly about getting out of Chiang Mai and really diving into the mountains, in my opinion.
Because for me, the really interesting stuff starts over the next two days…
And a few slightly questionable route decisions will also make an appearance 😅
If anyone’s planning the Mae Hong Son Loop, feel free to ask your questions—I’d be happy to answer!
I also filmed this first day, so for those who’d rather see the roads and landscapes than read my rambling, here’s Day 1 😊
DAY 1 VIDEO
I’ll post the next part in the coming days with Day 2: Khun Yuam → Mae Surin → Mae Hong Son.
And that’s where it starts getting *really* fun. 😉
That’s all for now! Looking forward to contributing as much as I can to the forum!
I’d like to ride from Mahajanga to Morondava, sticking as close to the coast as possible—using roads and tracks—in September 2026. If you’ve got any suggestions, let me know! 😉
hi
I’m planning a 10-month trip to South America, and I’m looking into options for shipping a motorcycle to Buenos Aires by air or sea. If anyone has any info, thanks in advance!
christian
Hello everyone.
I'm looking for campsites around BOLZANO (South Tyrol) for early September.
I'll be on my motorcycle with a small tent.
I've noticed that some campsites have exorbitant prices.
If you've traveled through the Dolomites by motorcycle or otherwise and camped there, I'd love any tips on places and prices where I can stay for one night or several.
Thanks to all of you, and happy travels.
I’m starting to think about a trip that’s really close to my heart: Algeria by motorcycle, specifically the southern part of the country. It’d be for January 2025, and I’ve got two main questions:
Is it possible for an individual on a motorcycle to travel freely, outside of any organized tour, or does the regulation require some kind of supervision in the Algerian Sahara region?
Is the Hoggar massif accessible by road or by (rideable) tracks?
Beyond the official recommendations, I’m really looking for your firsthand experiences.
Thanks so much for your answers, and sorry if my questions are a bit newbie!
I just realized I’ve been registered on VoyageForum since... March 28, 2012 😊. Yet, I’ve barely participated until now.
August 1, 2026, will mark a somewhat special milestone: 5 years on the road.
We left Switzerland on August 1, 2021 with a simple idea: let chance decide our direction. We placed a bottle of wine on a world map, spun it... and it chose our first destination.
A year later, when we arrived in Morocco, we faced a new choice: continue toward Africa or head to Asia. This time, a tarot card game made the decision. Since then, we’ve tried to keep this journey as open to the unexpected as possible.
Today, that adds up to about 120,000 km, 46 countries, and over 1,800 days on the road—mostly by motorcycle, but also by sailboat, train, bus, hitchhiking, or on foot when adventure calls.
Our guiding thread isn’t just the motorcycle, but service exchanges. Instead of simply passing through countries, we try to stop regularly to lend a hand to the people we meet. So far, that’s about 600 days of volunteering.
Over the years, we’ve:
renovated a house in Croatia
made earth bricks in the Moroccan desert
helped sail a boat through the Greek islands
looked after houses, dogs, horses, a camel... and lots of other animals
worked at a street art festival in Morocco
created videos for local associations and projects
worked the grape harvest on the Tibetan plateau
been accredited as "media" for the World Nomad Games in Central Asia
Some of the moments that have stuck with us the most include six months in China, a night spent on the Great Wall, the Pamir Highway, the Silk Road, three months in Taiwan, and the incredible encounters in the mountains of Central Asia.
We travel on Falkor, our lucky dragon—a 2014 BMW F800GS that’s been with us since the start and is starting to have some great stories of its own.
While we share our adventure on Instagram, Polarsteps, and YouTube, that’s not why we’re here. The forum’s rules about promotion are clear, and I totally get them. If I’m finally taking the time to write, it’s mostly because after five years on the road, I thought our experience might be useful to other travelers.
Happy to chat about:
preparing for a long motorcycle trip
visas and borders
the Silk Road and Central Asia
riding in China (with or without a motorcycle)
volunteering and service exchanges while traveling
gear, daily life on the road... or just the unexpected moments that make long-term travel so special
Looking forward to swapping stories and hearing about your adventures too! 😊 Greetings from Thailand, and happy to chat! ✌️
Hello, I’m retired and planning a roughly 3-week motorcycle trip (1200gs). The dates aren’t set in stone yet, and everything’s open to discussion—I’m pretty flexible with the planning.
hi
planning to ride through Rajasthan on a motorcycle in January 2027 and I’d love to hear about the road conditions.
I’ll be riding with a buddy on a Royal Enfield that I’ll rent in Delhi.
Thanks for your tips!
hi there
I’d like to ride the RN 12 by motorcycle in September.
I’d love to know the main challenges—I ride a 300cc and do enduro in France.
Thanks for your tips!
I’m planning a motorcycle road trip to Armenia and Georgia in September 2026 or May 2027. I’m looking for one or more riders (male or female) who’d like to explore these countries with me.
Along the way, we’ll visit Cappadocia, the capitals Yerevan, Tbilisi, Sofia, Skopje, and other cities—we can finalize the route and roadbook later.
This trip requires experience with long motorcycle journeys, as we’ll cover around 7,000 km over 5 or 6 weeks (or more, depending on sightseeing and time spent).
I don’t expect dozens of applicants, since motorcycle riders are few and far between on this forum, but I’m putting this out there anyway.
Hi, I’d like to take a 15-day "break" to get away from the surrounding hustle and bustle.
Why not explore the Peloponnese!
I’m not particularly drawn to museums, ruins, or monuments.
I want to experience local life—small villages, seaside spots, beaches, and the interior if the landscapes are extraordinary.
Ideally, coming from Athens, I’d take a bus or train to get as close as possible to a starting point, then rent a scooter (125cc) to explore by taking secondary roads or even coastal paths. I’d stay in 2-3 places for a few days each to discover their surroundings.
Do a loop.
What do you think would be the ideal itinerary?
From Athens, the best option would be to take either a flight or a bus to Kalamata. Rent a scooter and head either west or east. Is there a tertiary road (very lightly trafficked) or a path where I can ride slowly, take it easy, and enjoy the scenery without being bothered by traffic? I’d like to go all the way to Monemvasia, still hugging the coast. I need to find a way to avoid returning to Kalamata to drop off the scooter and catch a flight—maybe a small town where the train stops so I can head back to Athens.
Thanks in advance for your tips.
I want to rent an off-road style motorcycle to get around the coast during my trip to Ecuador. I’m only finding options in Quito. Do you have any suggestions for me?
Hi there,
I’m planning a sidecar trip to South America for 4 or 5 months at the end of this year.
I’m looking for info on shipping my vehicle by sea—possibly to Uruguay or another destination, as I haven’t finalized anything yet.
How do you get visas for the countries I’ll be crossing: Uruguay, Argentina, Bolivia, Peru, and Chile? Are they e-Visas, obtained at the border, or through embassies?
Where can I get vehicle insurance?
Lastly, if any bikers want to join us (my partner and me), we’re open to that possibility too.
Patrick
I’ve got 15 days off in June and I’m pretty undecided about where to go for a motorcycle road trip. Two strong desires are pulling me in different directions: Corsica or Norway.
Corsica has been a dream of mine for a long time: legendary roads, stunning landscapes, a unique vibe, and the perfect mix of sea and mountains. At the same time, I’m wondering if 2 weeks might be *too much* for Corsica—risking feeling like I’ve seen it all too quickly, especially on a bike.
Since I also have an extra week free in May, I could use that specifically for Corsica. Maybe splitting it into two trips would make more sense? If so, which routes or regions would be the most interesting to plan for a 7-day trip?
On the other hand, Norway is *super* appealing. The landscapes look incredible, totally different from anything I’ve experienced, and it’d be a real “wow” trip. I know 15 days is still short for such a vast country. Getting all the way to the North Cape seems pretty much impossible in that time, but I’m curious about what realistic routes could be planned.
So I’m wondering:
Is it better to save Norway for next year, take 3 weeks off, and do it *properly*?
Or are 15 days enough for a first amazing taste of the country?
I’d love to hear about your experiences—whether it’s Corsica (ideal duration, routes) or Norway (what’s realistic in 2 weeks on a bike).
Thanks in advance for your thoughts!
Hello,
I'm thinking of buying a used small motorcycle to travel around the country for a month and a half.
I've done this in other countries without putting the registration in my name—is that possible in Guinea given the apparently frequent checks, or do I have to go through the paperwork?
Thanks.
Hello,
My dream is to ride Route 66 by motorcycle. I have a disability—while I’m not in a wheelchair, my walking mobility is reduced.
The ideal scenario would be to have a motorcycle driver and ride as their passenger on an organized trip.
Are there any guides or services like this offered by travel agencies?
Thanks for sharing your experiences!
Hello,
I’ve got a plan with a friend to go on a motorcycle road trip in 2028 or 2029, starting in Santiago de Chile and ending in Ushuaia, for about a month.
Has anyone done a trip like this before, and what’s the best time of year?
I’ve heard there can be quite a bit of wind depending on the season.
Thanks for any tips!
Cheers,
PA
I'm seriously considering heading to Nepal to do some nice motorcycle loops... my goal is also to do the Kailash Yatra round trip from Kathmandu, in a small group with a guide, in May '26... but here's the thing—I'm solo! So if you're up for sharing a similar adventure, hit me up... Cheers, Frankoys
It's all in the title: I'm heading to Krabi soon and want to rent a scooter for a few weeks, but after reading comments about all kinds of scams, I'm reaching out to ask where and how (read: *the right way*) to rent one.
Thanks for your tips and advice.
Hello everyone! Like every year, a winter migration is on the horizon (revised plan): this time, it’ll be Dakar, or even Abidjan, via Morocco, Mauritania, and Senegal.
Looking for an experienced motorcyclist or pillion rider—small build preferred—on a GSA 1250 with a comfy seat and luggage setup, available from early November to late December 2025. I’d like to plan the trip together (important to me) to make sure we’re on the same wavelength.
Don’t hesitate to get in touch!
Didier
Looking for travel companions to ride from France to Senegal by motorcycle.
I’m Paul, 37, and I’ve already done a bit of riding in Morocco.
For now, I’m solo, riding a 1998 SUZUKI DR 650 with some basic gear to keep things smooth. I’ll have a tent so we can do a few nights under the stars.
We’ll need to coordinate departure dates—"ideally in November."
I’m currently checking out routes to take. Any tips would be welcome! :)
I’m heading to Vietnam and Laos with a buddy next week for a month.
We’re thinking of renting motorbikes, especially to do the Ha Giang Loop. We don’t have an international license, just our Belgian one. Is that enough? If not, is it risky?
In November, we’re planning to do the Ha Giang loop and the RC4 by motorbike without a guide. 😎
We’re looking for a decent place to stay/rent in Ha Giang.
If anyone has any info, we’d be really interested.
Hello! We’re planning a motorcycle trip that will include a visit to Auschwitz-Birkenau in June 2026.
We’re unsure (still debating) whether we should stay at a hotel on-site and get to the memorial with an Uber (leaving our bikes at the hotel) and book a guided tour, or base ourselves in Kraków and take a tour that includes transport.
One thing’s for sure—we’d prefer a guide in French since we don’t speak English 😅.
Could you share your experiences or advice?
I understand we need to book online rather than on-site.
Thanks in advance for your replies!
Hello,
Next October we’re planning to ride the Ruta de la Plata by motorcycle—a historic Spanish route that runs from Gijón to Seville, also known as the N630.
Has anyone here already ridden it?
Unfortunately, I’m worried that parts of the N630 may have disappeared or merged with the A66 motorway, forcing us to ride long stretches of highway, which we’d rather avoid.
Thanks in advance for any tips or details about this route!
