je souhaiterais savoir si certains d'entre vous connaissent et utilisent les sacoches arkel.
J'ai fait un tour sur leur site très bien fait. Ils ont un concept tout à fait différent des autres marques comme ortlib, vaude.
c'est original leur solution (un nylon rip stop étanche dans une sacoche en cordura) mais à mon avis je vois les inconvénients suivants.
C'est compliqué à paqueter, comment fais tu si finalement il se met à plevoir et que la toile nylon est repliée.
Je pense que c'est un peu fragile, facile de crever la petite toile nylon.
Même si tu parviens à tenir tes affaires au sec, ça finira tout de même par sentir le moisi entre la toile nylon et le cordura si la pluie est insistante quelques jours de suite.
Mon expérience en voyage m'a montré que les nord américains n'ont jamais du matériel vraiment étanche et si tu discutes avec eux, cela ne semble pas poser de problème. Je pense que cela provient en partie de la pluviométrie qui est moins forte en Amérique du nord que sur les côtes de l'ouest de l'Europe.
C'était mon avis, si qqun d'autre veut s'exprimer...
merci pour tes remarques. Je trouve interressantes ces sacoches parce qu'elle change des ortlieb mais aussi par leur concept de multipoche et compartment permettent de ne pas mélanger le propre avec le sale et l'humide avec le sec.
J'utilise pour ma part les sacoches arkel GT-54 avec la sacoche pélican sur le dessus du porte-bagage et j'en suis extrèmement satisfaite. N'ayant jamais utilisé de Vaude ou de Ortleib, je me contenterai juste de détailler ce que j'aime bien sur les Arkel.
sacoche pélican :
1 grande poche avec 2 fermetures éclair qui font toute la longueur. On peut très bien n'en ouvrir qu'une et accéder facilement à son contenu. Si tu ouvres les deux côté, tu as une totale accessibilité à tout ce qui est dedans. Les petits filets sur les côtés permettent de caler passeport, tél portable, portefeuille ou autres objets à "sécuriser" et à localiser rapidement pour éviter un coup de stress du genre "#@%* j'ai perdu mes sous 🤪" Les deux petites poches de côté peuvent servir à stocker des barres de céréale ou bien les outils en cas de crevaison. Suivant ce que tu transportes dedans, tu peux ajuster les sangles. S'il pleut, tu peut déplier la protection plastique jaune sans avoir à enlever la sacoche (elle est cachée à l'avant) : tu la sors et la déplie autour de la sacoche. Pour accrocher cette sacoche, tu disposes d'un velcro à chaque angle : soit tu l'attaches au porte bagage, soit tu fais passer les velcros dans les 4 anneaux des sacoches initialement prévus pour accrocher des sangles de portage. J'utiliser aussi cette sacoche en ville : sans avoir à mettre 1 sangle pour la porter en bandoulière, tu peux la porter grâce à sa poignée et tu peux effectivement ranger ton casque dedans comme ils disent.
sacoches GT-54 :
tu peux ouvrir 3 côtés sur 4 grâce aux fermetures éclair, comme si tu ouvrais le couvercle d'une valise donc accessibilité totale à l'ensemble de tes affaires. A l'intérieur tu as effectivement une doublure étanche jaune pour protéger le mouillé du sec. Perso je chargeais dans la doublure jaune, même par beau temps. Par contre, à mon avis cette doublure sert bien à séparer le sec du mouillé mais à mon avis pas à protéger d'une pluie intense. En tout cas, je n'ai pas testé parce qu'en plus j'avais des couvre-sacoches (tout aussi plastiques et tout aussi jaunes) dans l'une des poches extérieures en cas de saucée. A l'extérieur du grand compartiment, tu as :
- sur une sacoche, 2 poches fixes et une poche amovible (pouvant faire office de trousse de toilettes par ex) + 1 housse "tube" détachable pour mettre la tente (perso, j'ai mis un peu de temps pour ajuster la tente dans cette housse vu que ce n'était pas sa forme de "pliage" initiale. Ceci dit maintenant que j'ai décidé de voyager avec moins de bazar, je mets la tente pliée en carré dans la sacoche "nuit" avec le duvet et le tapis de sol... et je ne prends plus la housse tube : gain de volume et gain de temps au pliage de la tente. Et c'est là que l'intérêt de séparer le sec du mouillé prend tout son sens 😛... surtout en cas de pliage de tente avec la rosée du matin... Certes, la tente ne sèche pas pendant la journée... mais pas plus qu'elle aurait séché dans sa housse d'origine... et le duvet et le tapis de sol restent au sec !
sur l'autre sacoche, 3 poches fixes et 1 poche amovible (que je n'ai jamais utilisé en amovible mais ça peut toujours servir !).
Si tu ne charge pas trop les sacoches, tu peux resserrer les sangles de compression.
Bon, à part ça pour les GT-54 j'allais terminer avec le système de fixation qui à mon avis était perfectible... vu que "de mon temps" (2006), une fois les crochets sur le porte bagage et le tendeur accroché en bas, c'était un "loquet" métallique central qui finissait de les sécuriser 🤪.. Et voilà-t-y pas que je découvre sur leur site que maintenant, ils l'ont changé pour deux verrouillages (un sous chaque crochet) 😎. Ça m'a donc l'air beaucoup plus facile à sécuriser que de bourriner en essayant de faire tourner une pièce métallique.
En résumé, plein de poches pour mettre tout ce à quoi on souhaite accéder sans ouvrir le compartiment principal (housses des sacoches en cas de pluie, sardines et maillet, outils vélo, nourriture, vêtements de pluie, guides, appareil photo ou camescope, trousse de toilettes, crèms solaire, et patati, et patata 😛), ce qui convient parfaitement à mon mode de rangement à savoir localiser le fouillis tout en limitant le nombre de sacs plastique emportés 😎.
Je t'ai mis quelques photos des sacoches "en action" en pièces jointes.
J'utilise depuis près de trente ans (!.....) des sacoches sans compartiments, Karrimor autrefois (juste une pochette arrière sur les sacoches arrières), et Ortlieb actuellement, sans aucune cloison ou pochette.
Je pense que le choix est affaire de style de mentalité....
Soit tu aimes bien que chaque chose soit à sa place précise, accessible sans toucher au reste, et les multipoches sont faîtes pour toi, soi tu préfère le "vrac organisé", et les monopoches sont préférables !
Ceci dit, avec deux monopoches arriére, deux monopoches avant, une de guidon, et la tente sur le porte bagages, je m'organise très bien dans mon vrac....
Mais les multipoches risquent plus de problèmes de fermetures qui se coincent, ou lâchent, de prise d'eau sous la pluie, de supplément insidieux de poids, etc.... Plus c'est simple, moins il y a de pannes....
C'est comme pour les sacs à dos : soit le boudin de montagne, à organiser soi même, soit le multipoche plus lourd....si les deux existent, c'est que les deux conviennent à des usages et des mentalités différentes.
Pour séparer le sale du propre, quelques sacs en plastiques de récup font l'affaire. Quant à savoir où sont les billets de banques, à chacun ses astuces.....
je te remercie pout tes informations très détaillées.
Je ne sais pas si je vais acheter des Arkels, aujourdh'ui je roule avec une remorque, mais jai l'intention de m'acheter un vélo couché et j'ai vu qu'ils avaient des sacoches pour ce genre de vélo. En tout cas je vois que par tes descriptions tu en es satisfaite.
Juste deux petites questions....Tu ne m'as pas dit ce tu pensais de la qualité des matériaux utilisés et pourquoi as tu fait ce choix?
En effet le concept des sacoches arkel est complétement différent des sacoches au compartment unique. Le style est aussi très différent c'est ce que je trouve interessant. en tout cas mon choix n'est pas fait et je prend note de toutes les remarques.
Pour le moment je suis très satisfaite de la qualité de ces sacoches (le seul bémol était les fixations qu'ils ont depuis améliorées). A leur première utilisation, j'étais "chargée comme une mule", du genre fermetures éclair fermées en m'asseyant sur les sacoches et je dois dire qu'elles ne se sont pas décousues et n'ont pas laché non plus. En même temps ça ne fait qu'un an que je les ai, donc le contraire aurait été triste !
Pour ce qui est de l'étanchéité, n'envisageant pas de passer des rivières à vélo, une "simple" housse anti-pluie me suffit et je n'ai pas encore atteint les "limites" de cette solution : je changerai peut-être d'avis si jamais je suis un jour confrontée à des journées de pluie tropicale 😛.
Sinon, je les ai choisies parce qu'elles étaient compartimentées et avec de grandes ouvertures. Ensuite, tout dépend de ton organisation et de tes habitudes de rangement.
J'avais des GT-54 que j'ai changé pour des T-42. Les premières sont trop lourdes et à mon avis, la doublure imperméable est superflue. Trop de pochettes quoique la plupart sont détachables alors on peut les laisser à la maison ou si on s'en sert, on peut les enlever pour transporter leur contenu au lieu de mettre le contenu dans son sac dans la pochette. La qualité de fabrication est irréprochable. Les T-42 frisent la perfection. Bon nombre de pochettes, très grandes, et les courroies sur la sacoche de gauche sont parfaite pour mon trépied. J'aimerais seulement qu'elles aient la même fermeture éclaire que leur grande soeurs, les GT-54. J'utilise les couvre-sacs sans tout emballer dans des sacs de plastique à l'intérieur et le contenu reste au sec. Quand mon équipement devient mouillé, c'est hors de la sacoche et j'ai pas envie de mettre dans une sacoche imperméable qui ne respire pas.
Moi j'utilise les sacoche axiom 100% étache et tres économique sur ebay mais il n'y a pas de compartiment
mon amis a des Arkel suposé 100% étanche mais seulement le compartiment principale est étanche les autre petit compartiment se mouille par forte pluie
J'allais me racheter de nouvelles sacoches Ortlieb Plus et en fouillant mes favoris j'ai retrouvé cette marque Arkel.
On trouve très peu d'utilisateurs en Europe, apparemment leurs modèles ont bien évolué.
Est-ce que vous avez plus de retours d'utilisateurs ?
J'ai des Arkel achetés au Canada quand j'y vivais. A l'époque je les trouvais parfaites pour mes besoins et il y a 10 ans les ortlieb n'étaient pas aussi répandu et si ma mémoire est bonne en terme de prix cela se valaient (enfin il me semble).
Maintenant, pour les avoir ressorti ce week-end notamment, je rejoindrais les critiques/points positifs de Bphoto (post de 2007).
La fixation est simple, le tissu de bonne qualité, bien résistante, bon volume, facile à charger mais beaucoup trop de fioriture à mon avis.
Aujourd'hui je suis plutôt un partisant du simple, robuste et efficace. Et je n'ai pas besoin de toutes ces poches détachables mais si cela permet de "cloisonner" ses affaires. Et l'étanchéité avec la toile fournie est un peu archaique vs ortlieb.
Et puis le prix. Elles restent cher à comparer avec des ortlieb.
A refaire aujourd'hui, je ne me prendrais pas la tête et je prendrais des ortlieb.
mais bon depuis mes toutes premières sacoches berthoud les temps on bien changé :-) (n'empèche qu'elles avaient un look d'enfer et quasi indestructible... mais consommatrice de sac poubelle pour garantir un minimum d'étanchéité :-))
Hi everyone, I m new to the forum! I d like to buy some panniers for bike travel made of Cordura. I initially went for the Ortlieb Back Roller Plus, but while…
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
