je souhaiterais savoir si certains d'entre vous connaissent et utilisent les sacoches arkel.
J'ai fait un tour sur leur site très bien fait. Ils ont un concept tout à fait différent des autres marques comme ortlib, vaude.
Merci d'avance pour vos remarques.
willy
www.arkel-od.com/index_fr.asp?fl=1&site=fr
"Ils l'ont fait parce qu'ils ne savaient pas que c'était impossible" (Marc Twain)
c'est original leur solution (un nylon rip stop étanche dans une sacoche en cordura) mais à mon avis je vois les inconvénients suivants.
C'est compliqué à paqueter, comment fais tu si finalement il se met à plevoir et que la toile nylon est repliée.
Je pense que c'est un peu fragile, facile de crever la petite toile nylon.
Même si tu parviens à tenir tes affaires au sec, ça finira tout de même par sentir le moisi entre la toile nylon et le cordura si la pluie est insistante quelques jours de suite.
Mon expérience en voyage m'a montré que les nord américains n'ont jamais du matériel vraiment étanche et si tu discutes avec eux, cela ne semble pas poser de problème. Je pense que cela provient en partie de la pluviométrie qui est moins forte en Amérique du nord que sur les côtes de l'ouest de l'Europe.
C'était mon avis, si qqun d'autre veut s'exprimer...
merci pour tes remarques. Je trouve interressantes ces sacoches parce qu'elle change des ortlieb mais aussi par leur concept de multipoche et compartment permettent de ne pas mélanger le propre avec le sale et l'humide avec le sec.
Merci
A plus
Willy
"Ils l'ont fait parce qu'ils ne savaient pas que c'était impossible" (Marc Twain)
J'utilise pour ma part les sacoches arkel GT-54 avec la sacoche pélican sur le dessus du porte-bagage et j'en suis extrèmement satisfaite. N'ayant jamais utilisé de Vaude ou de Ortleib, je me contenterai juste de détailler ce que j'aime bien sur les Arkel.
sacoche pélican :
1 grande poche avec 2 fermetures éclair qui font toute la longueur. On peut très bien n'en ouvrir qu'une et accéder facilement à son contenu. Si tu ouvres les deux côté, tu as une totale accessibilité à tout ce qui est dedans. Les petits filets sur les côtés permettent de caler passeport, tél portable, portefeuille ou autres objets à "sécuriser" et à localiser rapidement pour éviter un coup de stress du genre "#@%* j'ai perdu mes sous 🤪" Les deux petites poches de côté peuvent servir à stocker des barres de céréale ou bien les outils en cas de crevaison. Suivant ce que tu transportes dedans, tu peux ajuster les sangles. S'il pleut, tu peut déplier la protection plastique jaune sans avoir à enlever la sacoche (elle est cachée à l'avant) : tu la sors et la déplie autour de la sacoche. Pour accrocher cette sacoche, tu disposes d'un velcro à chaque angle : soit tu l'attaches au porte bagage, soit tu fais passer les velcros dans les 4 anneaux des sacoches initialement prévus pour accrocher des sangles de portage. J'utiliser aussi cette sacoche en ville : sans avoir à mettre 1 sangle pour la porter en bandoulière, tu peux la porter grâce à sa poignée et tu peux effectivement ranger ton casque dedans comme ils disent.
sacoches GT-54 :
tu peux ouvrir 3 côtés sur 4 grâce aux fermetures éclair, comme si tu ouvrais le couvercle d'une valise donc accessibilité totale à l'ensemble de tes affaires. A l'intérieur tu as effectivement une doublure étanche jaune pour protéger le mouillé du sec. Perso je chargeais dans la doublure jaune, même par beau temps. Par contre, à mon avis cette doublure sert bien à séparer le sec du mouillé mais à mon avis pas à protéger d'une pluie intense. En tout cas, je n'ai pas testé parce qu'en plus j'avais des couvre-sacoches (tout aussi plastiques et tout aussi jaunes) dans l'une des poches extérieures en cas de saucée. A l'extérieur du grand compartiment, tu as :
- sur une sacoche, 2 poches fixes et une poche amovible (pouvant faire office de trousse de toilettes par ex) + 1 housse "tube" détachable pour mettre la tente (perso, j'ai mis un peu de temps pour ajuster la tente dans cette housse vu que ce n'était pas sa forme de "pliage" initiale. Ceci dit maintenant que j'ai décidé de voyager avec moins de bazar, je mets la tente pliée en carré dans la sacoche "nuit" avec le duvet et le tapis de sol... et je ne prends plus la housse tube : gain de volume et gain de temps au pliage de la tente. Et c'est là que l'intérêt de séparer le sec du mouillé prend tout son sens 😛... surtout en cas de pliage de tente avec la rosée du matin... Certes, la tente ne sèche pas pendant la journée... mais pas plus qu'elle aurait séché dans sa housse d'origine... et le duvet et le tapis de sol restent au sec !
sur l'autre sacoche, 3 poches fixes et 1 poche amovible (que je n'ai jamais utilisé en amovible mais ça peut toujours servir !).
Si tu ne charge pas trop les sacoches, tu peux resserrer les sangles de compression.
Bon, à part ça pour les GT-54 j'allais terminer avec le système de fixation qui à mon avis était perfectible... vu que "de mon temps" (2006), une fois les crochets sur le porte bagage et le tendeur accroché en bas, c'était un "loquet" métallique central qui finissait de les sécuriser 🤪.. Et voilà-t-y pas que je découvre sur leur site que maintenant, ils l'ont changé pour deux verrouillages (un sous chaque crochet) 😎. Ça m'a donc l'air beaucoup plus facile à sécuriser que de bourriner en essayant de faire tourner une pièce métallique.
En résumé, plein de poches pour mettre tout ce à quoi on souhaite accéder sans ouvrir le compartiment principal (housses des sacoches en cas de pluie, sardines et maillet, outils vélo, nourriture, vêtements de pluie, guides, appareil photo ou camescope, trousse de toilettes, crèms solaire, et patati, et patata 😛), ce qui convient parfaitement à mon mode de rangement à savoir localiser le fouillis tout en limitant le nombre de sacs plastique emportés 😎.
Je t'ai mis quelques photos des sacoches "en action" en pièces jointes.
J'utilise depuis près de trente ans (!.....) des sacoches sans compartiments, Karrimor autrefois (juste une pochette arrière sur les sacoches arrières), et Ortlieb actuellement, sans aucune cloison ou pochette.
Je pense que le choix est affaire de style de mentalité....
Soit tu aimes bien que chaque chose soit à sa place précise, accessible sans toucher au reste, et les multipoches sont faîtes pour toi, soi tu préfère le "vrac organisé", et les monopoches sont préférables !
Ceci dit, avec deux monopoches arriére, deux monopoches avant, une de guidon, et la tente sur le porte bagages, je m'organise très bien dans mon vrac....
Mais les multipoches risquent plus de problèmes de fermetures qui se coincent, ou lâchent, de prise d'eau sous la pluie, de supplément insidieux de poids, etc.... Plus c'est simple, moins il y a de pannes....
C'est comme pour les sacs à dos : soit le boudin de montagne, à organiser soi même, soit le multipoche plus lourd....si les deux existent, c'est que les deux conviennent à des usages et des mentalités différentes.
Pour séparer le sale du propre, quelques sacs en plastiques de récup font l'affaire. Quant à savoir où sont les billets de banques, à chacun ses astuces.....
je te remercie pout tes informations très détaillées.
Je ne sais pas si je vais acheter des Arkels, aujourdh'ui je roule avec une remorque, mais jai l'intention de m'acheter un vélo couché et j'ai vu qu'ils avaient des sacoches pour ce genre de vélo. En tout cas je vois que par tes descriptions tu en es satisfaite.
Juste deux petites questions....Tu ne m'as pas dit ce tu pensais de la qualité des matériaux utilisés et pourquoi as tu fait ce choix?
Je te remercie par avance pour tes infos.
Willy
"Ils l'ont fait parce qu'ils ne savaient pas que c'était impossible" (Marc Twain)
En effet le concept des sacoches arkel est complétement différent des sacoches au compartment unique. Le style est aussi très différent c'est ce que je trouve interessant. en tout cas mon choix n'est pas fait et je prend note de toutes les remarques.
Merci encore
Willy
"Ils l'ont fait parce qu'ils ne savaient pas que c'était impossible" (Marc Twain)
Pour le moment je suis très satisfaite de la qualité de ces sacoches (le seul bémol était les fixations qu'ils ont depuis améliorées). A leur première utilisation, j'étais "chargée comme une mule", du genre fermetures éclair fermées en m'asseyant sur les sacoches et je dois dire qu'elles ne se sont pas décousues et n'ont pas laché non plus. En même temps ça ne fait qu'un an que je les ai, donc le contraire aurait été triste !
Pour ce qui est de l'étanchéité, n'envisageant pas de passer des rivières à vélo, une "simple" housse anti-pluie me suffit et je n'ai pas encore atteint les "limites" de cette solution : je changerai peut-être d'avis si jamais je suis un jour confrontée à des journées de pluie tropicale 😛.
Sinon, je les ai choisies parce qu'elles étaient compartimentées et avec de grandes ouvertures. Ensuite, tout dépend de ton organisation et de tes habitudes de rangement.
J'avais des GT-54 que j'ai changé pour des T-42. Les premières sont trop lourdes et à mon avis, la doublure imperméable est superflue. Trop de pochettes quoique la plupart sont détachables alors on peut les laisser à la maison ou si on s'en sert, on peut les enlever pour transporter leur contenu au lieu de mettre le contenu dans son sac dans la pochette. La qualité de fabrication est irréprochable. Les T-42 frisent la perfection. Bon nombre de pochettes, très grandes, et les courroies sur la sacoche de gauche sont parfaite pour mon trépied. J'aimerais seulement qu'elles aient la même fermeture éclaire que leur grande soeurs, les GT-54. J'utilise les couvre-sacs sans tout emballer dans des sacs de plastique à l'intérieur et le contenu reste au sec. Quand mon équipement devient mouillé, c'est hors de la sacoche et j'ai pas envie de mettre dans une sacoche imperméable qui ne respire pas.
Moi j'utilise les sacoche axiom 100% étache et tres économique sur ebay mais il n'y a pas de compartiment
mon amis a des Arkel suposé 100% étanche mais seulement le compartiment principale est étanche les autre petit compartiment se mouille par forte pluie
J'allais me racheter de nouvelles sacoches Ortlieb Plus et en fouillant mes favoris j'ai retrouvé cette marque Arkel.
On trouve très peu d'utilisateurs en Europe, apparemment leurs modèles ont bien évolué.
Est-ce que vous avez plus de retours d'utilisateurs ?
J'ai des Arkel achetés au Canada quand j'y vivais. A l'époque je les trouvais parfaites pour mes besoins et il y a 10 ans les ortlieb n'étaient pas aussi répandu et si ma mémoire est bonne en terme de prix cela se valaient (enfin il me semble).
Maintenant, pour les avoir ressorti ce week-end notamment, je rejoindrais les critiques/points positifs de Bphoto (post de 2007).
La fixation est simple, le tissu de bonne qualité, bien résistante, bon volume, facile à charger mais beaucoup trop de fioriture à mon avis.
Aujourd'hui je suis plutôt un partisant du simple, robuste et efficace. Et je n'ai pas besoin de toutes ces poches détachables mais si cela permet de "cloisonner" ses affaires. Et l'étanchéité avec la toile fournie est un peu archaique vs ortlieb.
Et puis le prix. Elles restent cher à comparer avec des ortlieb.
A refaire aujourd'hui, je ne me prendrais pas la tête et je prendrais des ortlieb.
mais bon depuis mes toutes premières sacoches berthoud les temps on bien changé :-) (n'empèche qu'elles avaient un look d'enfer et quasi indestructible... mais consommatrice de sac poubelle pour garantir un minimum d'étanchéité :-))
Oh! Enfer et damnation, je sors de l'armoire mes sacoches Arkel 2014, qui ont servi 20 jours pour la Vélodyssée l'été 2014, et? et? Je me rends compte que la…
Je suis nouveau sur le forum! Je souhaite acheter des sacoches pour voyager à vélo en cordura. J'avais initialement opté pour les Ortlieb Back Roller Plus,…
Nous avons besoins de changer nos sacoches. J'hésites donc entre des Vaudes et Ortlieb. J'aimerai savoir si vous avez des bons plans concernant ces marques.…
Je viens d'arriver à Bangkok pour un périple de 2 mois. Problème: le vélo est bien là, comme le cycliste, mais mon sac à dos, avec toutes les affaires, n'est…
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Bonjour,
Nous avons acheté en 2005 la tente MSR modèle vélo (2 places + grand auvent pouvant accueillir 2 vélos). Elle nous a fait un très bon usage, notamment pendant un voyage d'1 an en Afrique. Aujourd'hui, un des arceaux est cassé et nous aimerions le remplacer car c'est le seul problème de la tente... qu'on adore ! Ce sont des arceaux de diamètre 9.35 mm, avec 8 éléments de 49 cm et 2 éléments de 28 cm. Longueur totale une fois monté : 416 cm. En fait 2 grands éléments sont cassés : un section droite et une section courbe. Donc galère à retrouver car le modèle n'existe plus nul part dans le commerce.
Est-ce que quelqu'un aurait ce modèle qu'il n'utilise plus et accepterait de me vendre un arceau ?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao