Je pars début août de lille en direction de la bourgogne, je voulais savoir si deux sacs à l'arrière était suffisant pour le transport ? A priori, je ne ferai pas de camping et il y aura un petit sac sur le guidon
Je pars début août de lille en direction de la bourgogne, je voulais savoir si deux sacs à l'arrière était suffisant pour le transport ? A priori, je ne ferai pas de camping et il y aura un petit sac sur le guidon
Joe
Bonjour
si pas de camping pas de duvet, matelas, tente, réchaud et popote . Donc que des vêtements et autres babioles ça tient largement dans 30L .
Ceci dit tout dépend de la taille des sacoches ...
Bonjour a toi,
Bienvenue dans le cyclotourisme en autonomie. Je pars régulièrement en randonnée comme toi.
Si Je pars avec mon pliant j’ai 2 sacoches de 13 litres je choisis mes affaires en fonction de la place je privilégie un savon de type génie sans bouillir et lave mes affaires tous les soir ou 2 soirs
Je pars avec 2 slips 2 paires de chaussettes 2 ou 3 hauts, 1 ou 2 cyclistes, 1 pantalon 1 ou 2 paires de chaussures une trousse de toilette, une petite sacoche avec tout les câbles et chargeurs, et une petites trousse à pharmacie, le tout représente entre 18 et 20 litres d’affaires cela me laisse un peu de place au cas ou j’ai envie de ramener des souvenirs.
Si je pars avec un vélo classique je monte 2 sacoches de 20 litres j'augmente le nombre de pièces de vêtements pour moins avoir à laver, plus on est chargé plus on le regrette dans les montées, avec le temps je pars avec le minimum je me suis aperçu que j’utilisait Rarement tout ce que j’emportait.
Normalement avec 2 sacoches de 25 litres tu as largement la place d’y ranger toutes tes affaires si elle ne sont pas étanches met tes affaires dans des sac poubelles cela les tiendra au sec.
Pour cette destination, hors camping, deux sacoches sont bien suffisantes... Il faut juste prévoir deux porte bouteilles 😉
côté tenue, une tenue vélo de rechange est suffisante, une tenue ville et des chaussures confort pour l'étape et c'est parti .. bonne route
Ok merci pour les infos, concernant un vélo mon il pèse 17 kg avec porte bagages, est ce que c’est correct pour rouler ?
si ces 17 kg comprennent vos 2 bagages et leur contenu, ça me semble bien.
Si vous parlez du vélo seul, 17 kg me semble, disons, assez lourdaud ...
Sur le plat et les distances courtes ça ira de toute façon, à vitesse lente; Si cependant vous visez aussi quelques ascensions occasionnelles, un parcours parfois vallonné, ou encore un kilométrage qui approcherait la centaine plusieurs jours consécutifs, un vélo plus léger, plus profilé et plus roulant pourrait bien accroître votre plaisir, votre rayon d'action ... et le goût de recommencer! 😉
je viens de partir en Bretagne en cyclocamping avec un vélo de 17kg plus 17 kg de charge. pas le top dans les côtes surtout avec un petit développement. et quand il faut pousser c'est dur ! (je suis un petit gabarit 😉 ) çà a été une bonne expérience pour juger de ce qu'il faut améliorer selon ses capacités. mais tant qu'on a pas testé….bonne balade .
17 kg, le velo seul, disons que c'est 6 kg de plus que la normale.... soit 10 ou 11 kg pour la partie cycle et 1 kg pour le porte bagage... perso, je laisse tomber gardes boules et bequille ... éclairage sur lampes à led , désormais performantes et légères.... Mais, le surpoids ça s'oublie, l'essentiel, c'est de voyager....
En plus,17 kg c'est souvent ce que pèsent les '"vélos de voyage " recommandés sur pas mal de sites.... Et puis, vous pouvez toujours alléger en déposant garde boue ou béquille et en adoptant plus tard des pneux plus légers...
Merci pour l'info donc il vaut mieux prendre un vélo qui pèse autour de 10 - 12 kg ?
Le cadre du vélo est une partie de l'équation, les autres parties sont les roues, le positionnement face au vent, le confort qui vous est acceptable, votre expérience et vos habitudes sur les routes.
Et puis vos ambitions cyclotouristiques! L'essentiel est d'y trouver du plaisir. Un vélo parfaitement performant mais avec une position très penchée pourrait vous fatiguer rapidement, notamment si vous avez peu d'expérience cycliste. Inversement, une position très droite est plus confortable quand on débute, mais devient vite inefficace dès que les kilomètres s'allongent et que la vitesse augmente.
Voyez aussi à choisir des pneus pas immensément gros et cramponnés. Pour rouler sur les routes et les pistes cyclables bien pavées en France et en Europe, des pneus de 700x32 font l'affaire la plupart du temps, et sont bien plus roulants que ces gros Schwalbe surdimmensionnés, trop pesants et bien peu roulants.
Votre choix final pourra aussi dépendre de la charge que vous aurez besoin. Sans camping et sans préparation de repas, je partirais avec un petit cadre en carbone et des sacoches intégrées dans le cadre, et des pneus de Gatorskin 700x28.
Si vous apportez aussi une tente et la popote, et que vous visez un jour partir plusieurs semaines consécutives, alors un cadre en cromoly, plus solide et plus polyvalent, répondra mieux à vos besoins à moyen et long terme.
Merci pour l'info donc il vaut mieux prendre un vélo qui pèse autour de 10 - 12 kg ?
Le cadre du vélo est une partie de l'équation, les autres parties sont les roues, le positionnement face au vent, le confort qui vous est acceptable, votre expérience et vos habitudes sur les routes.
Et puis vos ambitions cyclotouristiques! L'essentiel est d'y trouver du plaisir. Un vélo parfaitement performant mais avec une position très penchée pourrait vous fatiguer rapidement, notamment si vous avez peu d'expérience cycliste. Inversement, une position très droite est plus confortable quand on débute, mais devient vite inefficace dès que les kilomètres s'allongent et que la vitesse augmente.
Voyez aussi à choisir des pneus pas immensément gros et cramponnés. Pour rouler sur les routes et les pistes cyclables bien pavées en France et en Europe, des pneus de 700x32 font l'affaire la plupart du temps, et sont bien plus roulants que ces gros Schwalbe surdimmensionnés, trop pesants et bien peu roulants.
Votre choix final pourra aussi dépendre de la charge que vous aurez besoin. Sans camping et sans préparation de repas, je partirais avec un petit cadre en carbone et des sacoches intégrées dans le cadre, et des pneus de Gatorskin 700x28.
Si vous apportez aussi une tente et la popote, et que vous visez un jour partir plusieurs semaines consécutives, alors un cadre en cromoly, plus solide et plus polyvalent, répondra mieux à vos besoins à moyen et long terme.
Ok merci pour les infos ! Quelle marque me conseillerez-vous ?
Dans l'idéal, OUI, 12 kg pour voyager, c'est bien, et ça ne necessite pas de viser du "très léger/très cher" ... mais, de toutes façons, l'essentiel, c'est le voyage ... 4 kg de plus, de trop dans les longues montées, c'est des étapes plus courtes, un peu de marche à pied dans les pentes trop raides, mais, ça se gère .... et puis, même en partant des "panzer- bikes" de la marque allemande phare des cyclo-campeurs, en virant garde boues, béquille et en remplaçant les pneus par des tringles souples de 1,35", on arrive facilement à descendre à guère plus de 14 kg ... Donc, pas de quoi se prendre la tête ... Partez confiants ... vos premiers voyages vous permettrons de vous faire une meilleure idée ... votre propre expérience sera meilleure et mieux adaptée que la nôtre ...
Le Trek 520 est aussi un choix intéressant, bien que je le trouve un peu poussif pour les sorties d'un jour sans bagage.
Le Surly Haul Trucker sont particulièrement polyvalents , permettant de les adapter aux besoins de chacun et à différents types de voyages. (Gros pneus, petits pneus, etc)
plus de 17 kg (17,65 ...) c'est vraiment très lourd pour faire "de la route" dans nos pays civilisés, avec une charge limitée .... et la fourche téléscopique, parfaitement inutile, alourdit d'un quasi kilo la chose ... A la limite un vélo de route normal ou "gravel" auquel on fixe un Porte bagage AR suffit amplement .... et on part avec 5 kg de moins
En l'état, ce vélo est une injure à un siècle d' innovation et de recherche dans l'industrie du cycle 😉
😏 ahaha Je viens d'investir dans un VSF T-300 de 16kg c'est pas le moment de faire regretter l'achat.
Si ton parcours et le style du voyage correspondent à l'usage de ce genre de vélo (dit de trekking), ce n'est pas un problème, il faut adapter le vélo au parcours, ou l'inverse.
Les vélos légers sont adaptés sur route ou voie verte, pour rouler longtemps dans les pays peuplés, et sont très appréciables quand il y a des pentes ou quand on veut aligner 100 à 200 km par jour. Les vélos lourds sont plutôt axés pour de longues traversées de continents, quand la solidité compte plus que la légèreté, que le franchissement de zones quasi-désertes passe avant la longueur de l'étape et qu'on est obligé de transporter une tonne de matériel.
Le seul problème, c'est que le vélos de trekking sont souvent nommés "vélos de voyage", sans préciser de quel type de voyage il s'agit et que ça apporte de la confusion lors du choix d'un vélo pour voyager en Europe sur route ou voie verte quand on débute.
Le vélo proposé plus haut (dans ce message) a une fourche suspendue inutile, est trop lourd et a une position trop assise sur l'arrière (mal aux fesses et au dos dés quelques heures de pédalage). Pour de la route ou de la voie verte en Europe, on trouve mieux et moins cher en occase.
Pour donner mon avis à la question initiale, pour voyager sans matériel de camping, il faut se limiter et faire des choix, 20 litres devraient suffire, une grosse sacoche de selle type bike packing (moderne) ou Carradice (classique). Et un vélo léger ; personnellement je prendrai un vélo de route en alu, 200 € d'occase sur leboncoin, et je ferai (ou ferai faire) une révision, avec a priori changement de la cassette, de la chaine, des pneus.
Si tu as déjà un vélo, adapte-le, ça reviendra moins cher et il te sera toujours possible d'acheter un autre vélo ensuite, si tu accroches au voyage à vélo, mais en connaissant tes besoins.
Pour les triban, ceux de cyclo tourisme sont très bien (500 et 520 me semble-t-il), pourvu que la transmission (plateaux et pignons) soient adaptée aux pentes que tu vas rendontrer et que tu aies déjà bien roulé avec avant le départ, disons 500 ou 1 000 km, pour régler finement la position et t'y habituer.
Qu'apporter lors de ton voyage ? Une tenue vélo à laver le soir après la douche (en hôtel ou gîte elle sera sèche le matin car ni pluie nocturne, ni rosée), une tenue étape (une paire de chaussures très légères, un pantalon de randonnée qui passe en short, 2 boxers sport, une ou deux paires de chaussettes, 2 t-shirts), un vêtement chaud et un imper très léger au cas où, deux bricoles à manger en cas de force majeure, quelques cartes ign par département ou région (ou un gps vélo), un multi-outil.
Puisque tu t'arrêteras en gîte ou hôtel, même pas besoin de prendre une serviette et de quoi se laver ou laver les habits, pas non plus besoin de prendre une batterie pour recharger le téléphone, et autres trucs utiles en campings mais dispo sur place quand on bénéficie d'un logement en dur.
Bref, par rapport au cyclo-camping, en arrêt hôtel ou gîte on ne prend pas la sacoche tente+duvet+matelas et on allège en plus celle destinée aux affaires utiles lors de l'étape.
Va donc faire un test un week end, tu verras vite ce qu'il te faut et l'intérêt d'éliminer de la liste tout ce qui ne sert à rien mais pèse un âne mort.
Perso, je ne suis pas fan des pédaliers "compact" (double plateau 50x34) en voyage ....je préfère nettement les triples (ça permet d'avoir un "petit" de 24/26 - et donc une roue libre avec un étagement plus progressif - ou un développement très petit si un jour, vous envisager de voyager en montagne !!! En plus, ça permet de gérer une ligne de chaîne plus droite ....) Pour la fourche carbone, pas fan non plus, bien que ce ne soit pas rédhibitoire .... Le prix, comme le poids sont intéressants .... Bonne recherche....
Néanmoins, notons qu’il y a ici une progression majeure par rapport aux premiers vélos vus en en début de sujet!
Les pneus sont plus fins, le cadre est bien mieux conçu, y rouler 50-60 kms par jour en quelques heures n’est plus un projet utopique ...
Le compact 50-34 conviendra si la charge n’est pas excessive, les dénivelés pas trop importants et les pentes pas excessivement difficiles. Voir s’il est possible d’y combiner une cassette 11-34 ou 13-34. 34 devant + 34 derrière, normalement on peut passer presque partout.
Mais je suis d’accord avec toi, en cyclotourisme chargé, un triple sera plus polyvalent.
Ok merci pour ton retour, c'est un vélo qui vaut le coup ?
Je pense mettre 18kg à l'arrière
Pour le vélo, la version avec cintre de route est très bien (c'est celui que je te proposais plus haut) si tu as l'habitude de ce type de vélo, ou si tu te décides à aller rouler 500 ou 1 000 km avec avant le voyage, sauf éventuellement la transmission. Le cintre droit n'est pas très confortable sur de longues durées. Le cintre route permet plusieurs positions pour soulager le dos, les fesses, les mains. Mais il faut l'avoir apprivoisé lors de longues heures de pratique.
Si tu le prends ou si tu trouves d'occasion le même genre de vélo, attention à le choisir à la bonne taille, surtout pas trop grand, c'est très inconfortable d'aller chercher loin le cintre, dos allongé. Mieux vaut un cintre bas qui permet de faire porter une partie de son poids sur l'avant et plus sur le dos et les fesses, qu'un cintre haut mais loin.
Et certains vendeurs de décathlon vendent d'abord ce qu'ils ont en stock pour ne pas perdre une vente, vendre le bon vélo à la bonne la taille passe parfois après.
Pour la transmission, je suis un adepte du triple, mais on passe avec un peu d'entrainement (le mot tabou du forum), des pentes de quelques km à 10% voire plus, en 1:1 (26/26, 34/34, etc.) même chargé raisonnablement, mais personne ne peut répondre à ta place, ça dépend de ta pratique, de ton entrainement, de ta forme, de ton poids. Un cycliste qui fait 10 à 20 000 km par an n'utilise pas la même transmission que celui qui n'en fait que 3 000 à 5 000, voire qu'un sédentaire débutant.
Et pour moi prendre 18 kg est trop pour du cyclotourisme sans camping. J'ai 15 kg tout compris en plus du vélo, donc porte-bagage, sacoches, bagages, eau, nourriture de secours et surtout environ 4 ou 5 kg de tente, duvet, matelas, matériel pour la toilette et autres trucs inutiles en s'arrêtant en hôtels ou gîtes.
En optimisant, tu devrais avoir un chargement (en plus du vélo) de 10 ou 12 kg, sans optimiser tu pourrais tout de même viser au maxi 15 kg. Donne ici la liste de ce que tu emportes, on te dira ce qui est de trop pour moins de 1000 km en Europe en été.
Tu comprendras l'intérêt de déterminer ce qui est inutile à la première vraie côte, au premier col si tu en passes, et le soir à l'étape, quand tu seras fourbu d'avoir fait voir du pays à des trucs lourds et dont tu pourrais te passer quelques jours. Mais l'expérience instruit plus sûrement que le conseil.
Pour te donner une approche différente des "standards" défendus sur le forum :
Un sac de 40l sur porte bagage arrière (env 10kg) plus une sacoche de guidon de 7l à l'avant (env 2kg).
Le gros avantage du sac unique, c'est quand tu dois enlever le sac de sur le vélo, par exemple dans les gares pour prendre le train ou à l'étape pour accéder à la chambre d'hôtes ou de l'hôtel, le sac a des sangles pour passer en sac à dos, tu te retrouves avec tes mains libres.
Il faut juste mettre un fond rigide à l'intérieur du sac (contre plaqué 5mm) pour qu'il se maintienne bien sur le porte bagage.
Certains diront chargement mal équilibré, pour avoir pas mal d'expérience avec, ça pose aucun problème d'équilibre au vélo.
Pour le reste, cadre carbone base vtt semi rigide 29 pouces avec fourche débattement 100mm blocable au guidon, cintre large semi relevé avec embouts de guidon, freins à disques, monoplateau (36 à l'avant, 11/42 à l'arrière), pneus tubeless de 45mm pointes de diamant super roulants : que des choix parfaitement réfléchis.
Ensemble performant au niveau roulage et confort, simple et fiable, pour rouler sur petites routes et voies vertes en France ou Europe (pour faire un tour du monde le choix serait bien évidemment différent).
Cet exemple pour que tu comprennes qu'il y a plusieurs approches possibles, en fonction de ce que tu recherches lors de tes voyages.
Pour te donner une approche différente des "standards" défendus sur le forum :
Un sac de 40l sur porte bagage arrière (env 10kg) plus une sacoche de guidon de 7l à l'avant (env 3kg).
Le gros avantage du sac unique, c'est quand tu dois enlever le sac de sur le vélo, par exemple dans les gares pour prendre le train ou à l'étape pour accéder à la chambre d'hôtes ou de l'hôtel, le sac a des sangles pour passer en sac à dos, tu te retrouves avec tes mains libres.
Il faut juste mettre un fond rigide à l'intérieur du sac (contre plaqué 5mm) pour qu'il se maintienne bien sur le porte bagage.
Certains diront chargement mal équilibré, pour avoir pas mal d'expérience avec, ça pose aucun problème d'équilibre au vélo.
Pour le reste, cadre carbone base vtt semi rigide 29 pouces avec fourche débattement 100mm blocable au guidon, cintre large semi relevé avec embouts de guidon, freins à disques, monoplateau (36 à l'avant, 11/42 à l'arrière), pneus tubeless de 45mm pointes de diamant super roulants : que des choix parfaitement réfléchis.
Ensemble performant au niveau roulage et confort, simple et fiable, pour rouler sur petites routes et voies vertes en France ou Europe (pour faire un tour du monde le choix serait bien évidemment différent).
Cet exemple pour que tu comprennes qu'il y a plusieurs approches possibles, en fonction de ce que tu recherches lors de tes voyages.
Êtes vous content de votre vélo ? C’est bien le dual sport 2 de chez trek ?
Autant, pour un voyage "pays civilisés + non autonomie et bagages légers" il n'y a effectivement pas lieu de se poser la question de la répartition AV/AR des bagages comme de la hauteur du centre de gravité de l'ensemble ... autant je suis réservé sur l'utilité d'une fourche téléscopique à grand débattement (bloquable ou pas), de pneus VTT et surtout d'une transmission mono-plateau accouplé à une RL avec un étagement monstrueux - Un matos quand même un peu trop spécialisé !!! sauf à vouloir, exceptionnellement, se servir de son VTT pour faire un bout de route ... mais bon, ça se pratique (et j'ai fait pire ...)
C'est bien un cadre Procaliber avec un montage perso.
Utilisation polyvalente gravel / vélo de voyage.
Les pneus sont des pneus gravel et pas vtt, super roulants.
Contrairement à ce que pensent beaucoup de cyclistes, un pneu large n'a pas un moins bon rendement qu'un pneu étroit, dans une certaine limite bien sûr, l'optimum pour un vélo de voyage semblant se situer autour des 40mm :
www.bicyclerollingresistance.com/...marathon-32...
Pour l'étagement de la cassette, je pratique plusieurs disciplines vélo, dont le vélo de route avec des étagements plus resserrés, mais pour du vélo de voyage une cassette type vtt ne pose pas de problème (étagement moyen 1.15).
Contrairement à ce que pensent beaucoup de cyclistes, un pneu large n'a pas un moins bon rendement qu'un pneu étroit, dans une certaine limite bien sûr, l'optimum pour un vélo de voyage semblant se situer autour des 40mm :
www.bicyclerollingresistance.com/...marathon-32...
Pour l'éternelle question du rendement selon la section des pneus ...il y a beaucoup plus de critères entrant en ligne de compte que la seule étude sur des pneus d'une seule marque, de modèles et de fabrication comparable ... je pense à la qualité et la conception de la texture, aux gommes employées et, bien sûr, aux pressions de gonflage ... A mon sens, le seul critère de choix est plutôt de savoir sur quoi on roule .... les sections importantes sont quand même à réserver aux terrains meubles, aux routes dégradées ou à un choix de "confort" ...
Euh que ce soit celui si où l'autre aucun ne semble avoir de possibilités de fixations de porte bagages.
Certes on peut faire du bikepacking, mais je ne crois pas que ça réponde pour le moment à ta pratique et je crois pas non plus que ce soit des vélos idéaux pour ça.
Sur le nombre de sacoches, lorsque je ne campe pas 2 sacoches sont en effet largement suffisantes, on ne prends pas des habits pour tous les jours de la rando par exemple, on les lave en route
Il sera peut être temps de changer de vélo après avoir fait un essai en ayant conscience que certaines des difficultés viennent de ces limites.
Je ne sais pas si ça a été dit, car je ne sais pas quel type de vélo est l'actuel, je doute que ce soit un VTT, mais en tout cas ne pas mettre des pneus de VTT ça roule pas bien.
Faire ou faire une bonne révision du vélo, prendre 2 chambres à air et le matériel de réparation classique
Pour l'éternelle question du rendement selon la section des pneus ...il y a beaucoup plus de critères entrant en ligne de compte que la seule étude sur des pneus d'une seule marque, de modèles et de fabrication comparable ... je pense à la qualité et la conception de la texture, aux gommes employées et, bien sûr, aux pressions de gonflage ... A mon sens, le seul critère de choix est plutôt de savoir sur quoi on roule .... les sections importantes sont quand même à réserver aux terrains meubles, aux routes dégradées ou à un choix de "confort" ...
Bien évidemment qu'il y a plein de paramètres (gomme, crampons, carcasse, tubeless, pression, etc ...), mais toutes choses étant égales par ailleurs, le pneu ayant le meilleur rendement n'est pas le plus étroit, même sur route.
Je pense que tu connais ces études :
https://www.schwalbe.com/fr/rollwiderstand.html
Schwalbe tient à faire croire que la section est le facteur principal, alors qu'en lisant la courbe donnée par ce constructeur, et en allant chercher l'info ailleurs, la seule chose qu'on peut scientifiquement en tirer, c'est que la pression est un facteur de réduction de la résistance au roulement bien plus important que la section.
Un pneu large n'a une résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu fin qu'à la condition de surgonfler le pneu large lui faisant perdre alors les deux intérêts principaux qui font que certains les choisissent, la souplesse et l'effet ventouse sur sols instable ou très meuble.
Schwalbe va jusqu'à la mauvaise fois puisque pour montrer que le Big Apple de 60 mm de section est plus performant qu'un pneu standard de 37 mm (autre modèle, les choses ne sont donc pas égales par ailleurs...), le constructeur indonésien est obligé de gonfler son pneu à 5 bars, alors qu'il donne 4 bars comme pression maxi sur son site pour ce même Big Apple, cherchez l'erreur ! Monter la pression d'un pneu de 60 mm de section à 5 bars, c'est soumettre la jante à une force dangereuse et rouler sur 2 bouts de bois.
Il faut un peu ouvrir les yeux : Schwalbe s'enorgueillit, mesure et graphique à l'appui, de n'avoir "que" 28 W de résistance au roulement (si l'on reste dans la valeur de pression recommandée) sur ses gros Big Apple de 60 mm, mais c'est en réalité une bien piètre valeur, un critère qui devrait nous tenir éloignés des pneus de cette marque et de cette section, nous qui dépensons déjà beaucoup d'énergie à faire avancer des vélos chargés de 10 à 20 kg de bagages et n'avons pas besoin en plus d'un pneu qui nous pompe nos faibles watts.
Le lien lu plus haut vers le site de bicyclerollingresistance.com nous montre que la résistance au roulement des Marathon est de 22,6 W à 4,1 bars certes moindre que les 28 W des énormes Big Apple, mais une valeur tout de même très haute, bien que la section soit importante. Et pour le marathon plus en 37 mm, c'est 25,5 W de résistance au roulement à 4,4 bars. Pour comparer avec des pneus réellement performants, il faut aller voir ici et saisir que définitivement, non, les pneus larges n'ont pas une résistance au roulement moindre que les pneus fins, si chacun est gonflé dans la fourchette recommandée.
Par curiosité, je suis allé chercher les valeurs du pneu que j'utilise, le michelin Pro 4 Endurance en section de 25 mm. Il est à 14,9 W à 7,1 bars, entre les 2 valeurs extrêmes recommandées. Le marathon plus oppose donc 71% de résistance en plus que ce pneu fin, 3 ou 4 fois moins lourd et ayant une meilleure tenue sur sol mouillé. Où est le prétendu gain du pneu large ?
Ces mesures s'expliquent facilement : la résistance au roulement étant l'énergie perdue (prise sur celle que fournit le cycliste) nécessaire à déformer l'enveloppe du pneu lors du roulage, il est évident qu'un pneu plus gonflé se déformant moins, la résistance qu'il oppose au roulement est moindre, mais aussi que plus un pneu est souple plus la résistance qu'il oppose à la déformation est moindre, il consomme moins d'énergie lors de sa déformation, preuve (mesure) à l'appui.
Ce sont donc la construction du pneu (souple et légère) et les hautes pressions impossibles à atteindre pour un pneu large qui abaissent la résistance au roulement, pas la forte section, qui reste un critère non opérant car il va de pair avec l'abaissement de la pression.
Il faut donc choisir les pneus les plus fins et les plus souples possible en fonction du revêtement et du poids roulant si l'on veut rouler sans fatigue en cyclo-voyage et oublier les croyances visant à faire acheter pour rouler sur route ou chemins des pneus faits pour les facteurs ou les tourdumondistes, avec comme seuls critères la résistance à la crevaison et la durabilité.
Pour tes WTB de gravel, ils sont moins larges donc gonflés à une plus haute pression que les marathon en 2" qui sont souvent recommandés ici, sont sans doute bien plus souples que ces marathons et doivent peser la moitié, un bon gain de rendement à coup sûr. Choisi comme meilleur pneu gravel par un site, même si (logiquement) le plus performant du lot à la mesure est un autre, le plus léger.
Pour tes WTB de gravel, ils sont moins larges donc gonflés à une plus haute pression que les marathon en 2" qui sont souvent recommandés ici, sont sans doute bien plus souples que ces marathons et doivent peser la moitié, un bon gain de rendement à coup sûr. Choisi comme meilleur pneu gravel par un site, même si (logiquement) le plus performant du lot à la mesure est un autre, le plus léger.
Et je rajouterais en tubeless, ce qui permet de gagner également en rendement.
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Amazing Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
