Salut, nous sommes trois aux portes du sahara avec nos petits vélos on se demande si il y a des points d'eau et à quelle fréquence entre tarfaya et daklha. Et de facon plus générale peut-on trouver facilement à manger sur le trajet.
De plus nous voulions savoir si la N1 est praticable tout le temps(histoire de marée) ainsi que les points d'eau sur cette route.
Autre hypothèse si on prend le train jusqu'à Atar est-il facile de rejoindre Nouakchott ( également pour l'eau et nourriture).
Et encore les tempètes de sables sont elles supportables en tentes; sont-elles fréquentes, prévisibles!!
Ca fait beaucoup de questions on vous remercie d'avance !!!
Salut,
La route du Sud-Maroc est maintenant assez "animée"; attention entre Layoun et Boujdour, où il n'y a pas grand chose.
Concernant la Mauritanie, il y a beaucoup de campement semi-nomades entre Nouadhibou et Nouakchott, mais souvent les voyageurs n'osent pas s'arrêter.
Si vous prenez le train, il faudra rejoindre Atar en taxi-brousse (120 kms), et il reste ensuite 430 kms de bon goudron, où il y a peu de villages, surtout entre Akjoujt et Nouakchott (la dernière partie, longue de 250 kms). Cependant, de nombreux cyclistes empruntent cet itinéraire. Et ce sans problème.
On arrive dans la période des tempêtes de sable ... Dans le sens Nord-Est / Sud-Ouest.
Cordialement, olivia
Il y a un sujet sur ce Forum qui traite de la partie Nouadhibou - Dakhla : village et points d'eau où j'ai récupéré les coordonnées GPS des points d'eau.
Titre du sujet : Trajet Nouadhibou - Dakhla : village et points d'eau
Tu peux faire un recherche, ça devrait t'intéresser.
je suis tout a fait d'accord avec les propos de Menata. Je rajouterais par expérience personnel :
J'ai fait le trajet inverse en vélo (le vent NO tout le long 🤪 ) il y à tout juste un an (en janvier 2008 )
Pour l'eau je n'ai eu aucun problème entre Tarfaya et Dakhla, tu trouves pas mal de petit campement de pêcheur où tu peux y passer la nuit et y trouver de l'eau, je roulais avec 12 litres de " stock " et à chaque campement où personne que je rencontrais je " réaprovisionnais " je n'ai eu aucun problème d'eau.
Petit conseil de prudence si je peux me permettre 😊 : Je privilégiais l'hydratation, ça parait con dis comme ça 😊 mais pas de toilette, pas de vaisselle tant que t'es pas en vue d'un campement, si tu passes deux jours sans voir personnes tu auras de l'eau, si tu t'es lavé pendant deux jours t'en auras plus...😉 vaut mieux puer que sécher 😏😏😏
L'isolement le plus important je l'ai ressenti entre Dakhla et la frontière Mauritanienne, c'est vraiment un nomad's land, mais tu y croises quand même des gens et dis toi que tout les véhicules Marocain que tu croisent on de l'eau avec eux et dans le cas échéants peuvent te dépanner...tu fais signes ils s'arrêtent, no problème !
Tu as aussi qlq postes militaire où tu peux te ravitailler en eaux.
Regarde loin sur les côtés, (roule pas la tête dans le guidon 😎) tu peux y apercevoir au loin des caravanes qui eux ont de l'eau et qui t'en donnerons.
Environ 100 kms avant la frontière Mauritanienne (dans ton sens puisque tu descend) tu as une grande station service qui fait hôtel, magasin, resto...c'est la première étape de ravitaillement des gens qui remontent depuis la frontière Mauritanienne.
Pour ce qui est de la bouffe, tu fais pas un festin à chaque repas (quoique dans certain campement de pêcheur j'y ai bien mangé !) mais sinon prend des provisions en quantité mais surtout des choses faciles de part la taille de la boite et caloriques genre sardines, pain d'épices... mais garde à l'esprit qu'il vaut mieux privilégié de la place pour l'eau, parceque même si tu bouffes qu'une boite de sardine par jour avec un bout de pain, t'en crève pas ! 😛
Très sérieusement si je dois donner mon sentiment sur mon plus gros problème pendant cette partie de mon voyage, je dirais sans aucune hésitation : ce fut le vent ! mais pas l'eau !! mais si vous decendez alors vous l'aurez un peu de travers et dans le dos ! vas falloir freiner ! 😉
En ce qui concerne les tempêtes de sable, dans les campements les gens te raconte, eux ils savent quand tu risques d'en prendre une sur la figure, écoute les, des fois il faut mieux rester sur place une journée et repartir tranquille le lendemain, dans tout les cas si tu es dans ta tente comme il m'est arrivé en Mauritanie, et ben...t'attend que sa passe et surtout tu mets pas le nez dehors parceque déjà la tente fermé le sable rentre partout...alors si tu tente une sortie...😏
Bref en tous les cas c'est une belle expérience...je n'ai qu'un mot : OSEZ !! plein de gens l'on fait en vélo !!
Sur VF tu trouveras toutes les infos qu'il te faut (tiens ça rappel un vieux slogant pub...😄 ) bref, il y a aussi tout les blogs extérieur de voyageur que tu peux trouver sur les moteurs de recherche, c'est un peu la jungle qlq fois, mais certains sortent vraiment du " lot " et sont détaillés...et surtout récent !... ça prend un peu de temps quand même...
Bonjur lagrifolle
le trajet que tu envisages se fait sans problème particulier.
Voici mes étapes :
Tarfaya - Layoune ( 108 km )
Layoune - Lemsid ( 110 km )où tu trouveras une grande station service, mosquée, restaurant, épicerie. J'ai dormi dans la partie 'garage' et j'ai trouvé tout ce qu'il faut en eau et nourriture
Lemsid - Boujdour ( 95 km ) tu y trouves tout ce qu'il te faut
Boujdour - ??, j'ai poublié le nom ( 147 kms ) tu trouves une station service avec restau et épicerie
?? - PK 470 ( 141 kms ) tu trouves une station service avec restau et épicerie
PK 470 - Dakla ( 86 kms ) aucun problème de ravitaillement
Dakla - PK 76 ( 78 km ) station service pas de problème sauf personnel moins sympa que dans les autres - mais cela a peut ètre changé
PK 76 --> 152 kms : là j'ai dormi dans un village de pècheurs ( village de toile ) et ils m'ont ravitaillé en eau--> Dahmar ( 71 kms ) grande station service-hotel-restau-épicerie : tu trouves tout.
Dahmar - Guerguarat ( 87 kms ) dernière station à 100 mètres de la frontière : tu trouves tout
Guerguarat - Nouadhibou ( 63 kms ) après le 4 kms de no men's land, tu trouves une superbe route
Sur l'ensemble du trajet je n'ai rencontré aucune difficulté ni de ravitaillement en nourriture et en eau. Je partais le matin avec 10 litres d'eau et dès que je pouvais, je me ravilaillais. Mais vu ce que je t'ai décris, ce n'est pas .... la mer à boire!! Certes c'est .... désertique mais c'est superbe. Attention quand même : si tu est en retard sur mon 'timing', fais attention pour installer un campement car, tu le verras, il y a souvent des panneaux ' attention mines '. Donc tu vas pas n'importe où - du style : je m'installe pour la nuit derrière la première dune venue - mais dmande à des pécheurs.
Pour la N1 et les marées, ne te poses pas de question : soit tu es loin de la mer, soit tu es bien plus haut.
En partant de Nouadhibou, je voulais faire comme toi : train jusqu'à Choum et taxi brousse jusqu'à Atar.
En fait j'ai pris le train ( expérience unique ) jusqu'à Bou Lanouar - 95 kms ) Renseignes-toi à la gare sur les jours et heures où le train s'arrète à Bou Lanouar.
Puis route jusqu'à Nouakchott en trois étapes ( 122 kms + 135 kms + 143 kms ) . Tu trouves des temps à autre des campements nomades où tu peux dormir, manger te ravitailler. N'hésites pas à 140 kms de Nouakchott à t'arrèter au campement Minata tenu par la belle soeur d'Olivia - Auberge Menata ). Accueil formidable.
Si tu restes sur ton projet d'aller à Atar via Choum Olivia t'a parfaitement répondu. Idem pour les tempètes de sables : j'ai eu durant deux heures un vent très violent et au moment où je pensais m'arrèter, il s'est arrèté, lui aussi. Sinon, en cas de véritable tempête de sable il faut 's'enterrer' et attendre...
Bonne route - tu verras c'est le BONHEUR et c'est inoubliable
Pierre
Merci a tous pour vos précieux renseignements, c'est super
Une autre petite question quant à la frontière sénégalaise j'ai entendu dire que c'était galère à Rosso, est-ce que ça l'est vraiment, peut-on envisager autre chose?
oui si tu peux éviter Rosso c'est beaucoup mieux !!! arnaques en tous genres coéfficient 3000 par rapport à ce qu'on connait dab ! 🤪
Bref quand tu arrives dans Rosso sur " la place " principale (départ des taxis ) qui se trouveras sur ta droite, tu prend la piste direction Diema (le barrage de Diema) et tu passes par ce barrage.
Globalement c'est de la piste jusqu'au barrage de Diema où tu retrouves le goudron (environ de mémoire 130 kms de piste de Rosso à Diema) En fait au lieu de traverser le fleuve à Rosso et de te retrouver de suite au Sénégal, tu longe le fleuve pendant environ 130 kms et tu le traverse par le barrage de Diema...Si tu trouve un " bout " de carte tu comprendras de suite.. So easy ! 😎
à environ 40 kms de Rosso en direction de Diema tu trouveras le village de Keur Méssène, (si tu souhaite y passer c'est à droite à un énorme carrefour de 4 pistes....tu peux pas rater...) très bonne acceuil tu peux également aller au campement de Keur Méssène pour y passer la nuit, mais gaffe ! c'est 12 kms de piste souvent très sabloneuse pour s'y rendre depuis le centre de Keur Méssène et il vous faudras pousser les vélos...où trouver un pick-up pour y aller... (si tu t'arrêtes au campement très bonne acceuil avec le responsable Tourad, super mec !)
Globalement tu fais tes réserves bouf et eau à Rosso puis à Keur Méssène et no problème pour la piste jusqu'àu barrage de Diema 😎😎. La piste longe le fleuve Sénégal côté Mauritanien c'est super beau !
a environ 20 kms avant le barrage de Diema tu va rentrer dans ce que les Mauritaniens considère comme étant la réserve naturel du fleuve Sénégal, (à cet instant il n'y a que le fleuve qui te sépare de la rive du Sénégal qui se trouve donc sur ta gauche... Mais bon tu ne verras pas la rive pour autant ...trop loin..😉 ) donc il vous faudra payer un droit de passage, (il y a d'ailleur un panneau stop gendarmerie et un garde...sympa tu peux discuter le coup, acheter de l'eau....) le droit de passage s'élève de mémoire à 3000 cfa où 1500 ouguiya. (ne confond pas ! car en route bien avant l'endroit où il faut s'acquiter de la taxe, il y a une grande barrière rouge vétuste lever en permanence qui te signal l'entrée dans la réserve Mauritanienne, mais le " guichet caisse " est beaucoup plus loin...)
Une fois avoir passé la douane au barrage de Diema jusqu'à Saint Louis au Sénégal c'est trois heures de bike, mais ne ratez pas de vous arrêter au parc du Djoudj côté Sénégal !!!😉 (facile d'accès après avoir passé le barrage de Diema tu trouves l'entrée de la piste sur ta gauche à environ 11 kms) ensuite de l'instant ou tu quittes le goudron jusqu'au parc du Djoudj c'est 3 h de piste facile en bike et arrivé au parc du Djoudj tu peux monter ta tente dans le village de pêcheur (à gauche en arrivant) ils s'occupent de te nourrir, te faire visiter le parc en pirogue...prix dérisoir et acceuil super !! 🙂 (il y a aussi un hôtel à droite en arrivant mais eux travail avec les TO...alors autant faire travailler les autochtones pêcheurs...enfin avis perso...)
ATTENTION : renseigne toi pour le visa car je pense que par le barrage de Diema il ne délivre pas de visas ! moi je l'avais pris à Dakar au Sénégal et pour toi si tu passes par le barrage il faut que tu le prennes je pense au Maroc...où en Mauritanie, ça je ne sais pas...à moins que vous ne l'ayez déjà !
Bonne route vous faites un voyage superbe !!! 😉
Bonjour, j'ai fait ce trajet il y a pas mal de temps (au temps du convoi militaire). De Tan Tan à Dakhla j'étais ravitaillé par les routiers. Cette route est très fréquentée et ne présente aucune difficulté. En revanche tout change en Mauritanie. Si tu optes pour le train jusqu'à Choum, prevoit des provisions à Nouadhibou pour la partie Choum-Atar qui n'est vraiment pas commode. Bon voyage
😊 Désolé je m'aperçois que je t'ai dis une bétise pour le visas, moi je remontais donc le visas que j'ai pris à Dakar c'est celui de la Mauritanie, mais toi tu descend donc ton visa Mauritanien tu l'as et t'as pas besoin d'acheter de visas pour rentrer au Sénégal... so sorry 😊😊 (par contre info valable au retour si vous remontez en vélos par la Mauritanie...pensez-y..😉)
Tien pour me faire pardonner 4 petites photos de ce qui vous attend au parc du Djoudj / Sénégal
sur la piste du Djoudj (tu vois ça roule tranquille..)
camp des pêcheurs
nos amis les Pélicans
Super Pierre.
Je vais tout imprimer car si ma santé s'améliore, je
souhaite repartir et tous tes renseignements sont
précieux tellement tu as mis de détails pratiques
et c'est bien cela qu'un cyclo randonneur a besoin
Cyclo 78
Le vélo et la marche sans faire de compétition, ça maintien la forme
Bonjour Alain
merci pour ton petit mot.
C'est curieux que tu me parles de ta santé qui devrait s'améliorer, , en tout cas, c'est ce que je te souhaite. C'est curieux car depuis le mois d'aout dernier je suis "à l'arrêt" également. Je ne me plains pas trop car je suis passé pas loin d'une catastrophe ( un toubib m'a trouvé un anévrisme sur le point de lâcher dans le creux de mon genou. Trois jours plus tard je devais partir à l'aventure, seul comme d'habitude et loin des sentier battu. En cas de rupture, j'aurais eu 3 heures pour intervenir. Sinon, au mieux c'est l'amputation au pire ... ) Résultat je ronge mon frein et le projet que j'avais pour cette année est remis - partir de chez moi visiter l'Ouzbékistan via l'Iran - Pour changer, je vais traverser la France à pied ( Strasbourg, Vosges, Jura, Alpes, Cévennes - toujours seul.
Si tu pars vers la Mauritanie, n'hésites pas à m contacter si tu as besoin d'autres renseignements. Je peux te dire que ce fut un périple merveilleux, plein de bonheur, de rencontres, d'amitié. Super
Bon rétablissement et bonne route
Pierre
A nouveau merci à tous pour vos infos super détaillées et précises
Quant à Bou lanouar sur la route du train il s'agit d'une route qui descend sur nouakchot ? Nous ne l'avons pas sur la carte
T'as quoi comme carte ?? pour Boû Lanouâr
Sur l'IGN routiere c'est à 92 kms de Nouadhibou à l'est, c'est la que la route qui va à Nouakchott tourne plein sud ..(pour éviter le banc d'Arguin)
Bonjour a tous. Nous voulons rallier Dakar et Bordeau (en vélo évidemment) dans un sens ou dans l'autre, entre mi-mars et fin Juin. En concidérant le facteur vents alizés direction nord et la chaleur de plus en plus accablante direction sud, daprès votre expérience, quelle direction est à privilégier selon vous?
Merci a ptichat qui à déja répondu en partie a ce problème.
Hé ben oui ce foutu vent nous fait consommer du carburant en descendant vers le Sénégal !! prévoir plutot le sens Sénégal/Bordeaux
Bon courage avec vos vélos
Salut,
Nous sommes actuellement en train de descendre au sénégal à vélo, pour ce qui est du vent à cette saison en tout cas on l'a presque tout le temps dans le dos et côté, heureusement sinon c'est un calvaire avec le vent de face. Ca souffle pas trop fort tout de même et c'est super agréable d'avancer assez vite dans ces contrées désertiques(nous sommes en ce moment a Nouàadhibou). Sinon au niveau chaleur c'est le top mais il commence à faire de plus en plus chaud...
Compte tenu du vent je pense qu'il vaut mieux descendre ou avoir les mollets très affutés...
Sinon c'est génial!!! bonne préparation
bonjour Québécois, nous sommes un couple de tandemiste de Drummondville présentement au Maroc, sous la pluie et le froid. Nous partons bientôt vers Dakar. Tes informations nous sont réconfortante. Nous reste quand même un petit doute côté sécurité, vent et route carrossable en tandem. Merci
Josée et Robert
J'envisage de refaire une traversée du sahara et de la Mauritanie à la mi-mars 2015 je l'ai déjà fait en partie il y a 4 ans en décembre mais j'ai du zapper…
On est deux cyclos-campeurs sur la route du Sahara occidental (ou marocain) se dirigeant vers la Mauritanie et Sénégal. Y-a t'il d'autre cyclos sur cette route…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
