J'essaye de débattre avec vous certaines options sur lesquelles j'hésite.
Je me demande si la perte d'équilibre n'est pas trop contraingante en petite vitesse de l'option1.
Et si pour cette même option, la grande vitesse devient insuffisante ?
J'essaye de débattre avec vous certaines options sur lesquelles j'hésite.
Je me demande si la perte d'équilibre n'est pas trop contraingante en petite vitesse de l'option1.
Et si pour cette même option, la grande vitesse devient insuffisante ?
Bonjour Maxime
Tu ne précises pas si tu veux monter un vélo à des fins de voyage, avec charges, si c'est un vélo cyclosportif sur lequel tu rouleras sans bagages, ni le type de terrain sur lequel tu rouleras le plus souvent.
Sur mon vélo cyclosportif, j'ai 2 plateaux 50-34 et une cassette 10 vitessses 11-27.
Sur mon vélo de voyage en solo, j'ai 3 plateaux 50-40-30 et une cassette 13-30.
Sur mon tandem de route, qui est aussi notre principal vélo de voyage, j'ai 3 plateaux 53-40-30 et une cassette 11-34.
Nous roulons avec des charges variant entre 35 et 60 kgs, selon la durée du voyage et les saisons que nous aurons.
Nous roulons essentiellement sur des routes pavées, bien que nous empruntions à l'occasion des routes et des sentiers en gravier ou autres revêtements instables.
Avec le tandem, nous avons fait les Pyrénées en 2011, Blue Ridge Parkway en 2013, les Rocheuses américaines en 2014, l'Irlande et l'Angleterre en 2015, les Rocheuses canadiennes, la côte ouest USA et le Mexique en 2016 (voyage en cours).
Et nous sommes agés de 60 et 47 ans!😉
Tout ça pour dire que la combinaison 30-30 nous permet de grimper partout quand le pavage est bon. Les dévelopemments inférieurs (plateau égal ou plus petit que les plus grosses gears de la cassette) sont selon nous peu efficaces, qui n'ont leur place que sur les sentiers hors-piste et caillouteux. Avoir de si petits développements disponibles sur des routes pavées est au mieux inutile, et au pire nous entraine à mouliner dans le vide à 3 km/h. A ce train là, aussi bien marcher!😛
Si vous roulez avec bagages à des vitesses moyennes entre 15 et 20 km/h, si vous vous surprenez à pédaler dans le vide dès que vous dépassez 30 km/h, alors il y aurait lieu de considérer des choix de développement un brin moins pépère (ou au moins en faire l'essai, avant de rejeter du revers de la main cette proposition).
Allez, bon magasinage!
le conseil d'un développement (pour un vélo de voyage, donc avec charge) non inférieur au tour de roue (30 x 30) est un peu radical (encore que : j'ai pratiqué jusqu'à la 50aine ...) - de même qu'assurer que les développements inférieurs ne permettent pas de dépasser 3 km/h ....
Un développement de 22 ou 24 / 28 permet de rouler avec une cadence de pédalage tout à fait mesurée entre 7 et 9 km/h, soit nettement plus qu'à la marche en poussant son vélo ...
Ne soyons pas excessif !!!
Cela dit, il est vrai que les roue libres actuelles sont souvent trop étagée, avec es écarts trop importants et des "trous" dans l'étagement des vitesses ....
Ma préférence va donc à un triple typé VTT (44/32/22 parait correct) mais avec une roue libre plus resserrée : je ne vois pas l'avantage de dépasser 28 dents au plus petit développement - 22 x 28 sur une roue de 26" = guère plus d'1,50 m soit 75 cm à chaque "descente de jambe" - l'équivalent d'un pas ...
Ma préférence va donc à un triple typé VTT (44/32/22 parait correct) mais avec une roue libre plus resserrée : je ne vois pas l'avantage de dépasser 28 dents au plus petit développement - 22 x 28 sur une roue de 26" = guère plus d'1,50 m soit 75 cm à chaque "descente de jambe" - l'équivalent d'un pas ...
Après ma traversée des Alpes à monter un col pendant 3 heures... Selon moi dépasser les 28 dents en roue libre avec 22-32-44 semble presque obligatoire!! (mais j'étais en roues 28 pouces)
En fait, je prendrais bien du 11-34 en roue libre et 48-36-22 au pédalier
Je ne pense pas que du 48-36-22 soit vendu ensemble? et j'ai aussi peur pour la compatibilité du dérailleur avant.
->Shimano XT ??
Car si j'ai 11-34 et 48-36-22... Je peux aller partout!! Et pour les sauts quand on a 10 vitesses, ce n'est pas réèllement un problème.
Le 48/11 ne te servira à rien. C'est plus long qu'un 50/12 de vélo de route, c'est un braquet fait pour ceux qui roulent à plus de 50 km/h. Est-ce ton cas (en dehors des descentes, où on laisse filer sans pédaler) ? Et c'est pareil pour le 12 et le 13 dents, inutiles.
Une cassette avec départ en 14 est suffisante. On la trouve me semble-t-il en Shimano avec 28 dents au plus gros pignon. Là aussi , ça peut être suffisant si l'on a un 22 devant, même en montée, faut aller tester. Réduire la section des pneus et la charge du vélo peut être utile. Ce type de cassette a un énorme avantage sur les cassettes de VTT : elle offre un étagement correct, très appréciable lors de longues montées. C'est la cassette recommandée par Lethieu.
Les cassettes de VTT (11-32 ou 11/34 voire 11/36 ou même 11/42) sont inadaptées pour un voyage à vélo, 3 dents d'écart dés le milieu de la cassette, puis 4 quand on est dans sur les dentures utilisées en montées, utiles en VTT mais pour du voyage, bonjour le confort...
J'ajoute que pour ceux qui ne peuvent rouler à plus de 5 ou 6 km/h dans les longues ascensions, on doit trouver en Shimano de l'Ultegra 12 - 30. Cette cassette alliée à un pédalier en 22, ça permet de rouler à moins de 6 km/h. Avec son pignon de 12, ça fait un étagement moins bon qu'avec un départ en 13 ou 14, mais nettement meilleur qu'une cassette 11 - 34 de VTT. Et le plus gros braquet permet des vitesse au-delà de celles dont on a l'usage.
Il y a aussi la solution bricolée de mixer deux cassettes, une à départ en 14 et une avec 34 en plus gros pignon, ça permet d'avoir un étagement meilleur qu'une 11-34 tout en ayant un petit braquet aussi court. C'est à réserver à ceux qui ont besoin de rouler à moins de 5 km/h.
Je roule au quotidien et voyage un Surly en 26 p
J'ai 1 triple 22 32 44 et cassette 12 / 32 . Je passe partout et n'utilise le petit et grand plateau
qu'exceptionnellement .
Je conseillerai la 2éme solution
Pascal
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Aucun avis sur la perte d'équilibre en petite vitesse?
le pb d'équilibre à petite vitesse n'est pas limité que par le braquet, mais aussi (ou surtout...) par votre puissance musculaire. Quel que soit le braquet, si les conditions sont vraiment dures, il y a un seuil à partir duquel vous aurez du mal à rester sur le vélo. Et à mon avis, c'est plus facile de conserver l'équilibre si on n'est pas obligé de se mettre en danseuse. Donc si vous envisagez de rouler dans des conditions "dures", un développement très court est utile.
Personnellement, je ne suis pas très sportive, et j'étais bien contente d'avoir un développement très court pour les étapes les plus rudes de la route du Pamir (vélo chargé + tronçons raides + piste avec ornières + vent de face + altitude 3000 à 4600m). En l'occurence 1m30 par tour de pédalier, soit l'équivalent d'un 22/34, en roue 26". Je n'utilise par contre presque jamais ma vitesse 1 (juste pour relancer en descente si la route est bonne et que je veux doubler un camion)
C'est effectivement un vélo de voyage bien chargé.
Aucun avis sur la perte d'équilibre en petite vitesse? une petit vidéo? :p
Merci à tous pour vos réponses, ça m'aide dans ma réflexion :)
C'est une des raisons pour laquelle, je préfère la remorque aux sacoches.
Il y a une fatigue supérieure des avant bras dans les longs cols par rapport à la remorque.
Aparté mis à part, ne fais pas dans l'exotisme.
Les développements proposées par Shimano en triple sont bien pensés.
Le 48 est vraiment useless, je connais peu de voyageurs qui roulent à tombeau ouvert dans les descente. 1 par ce qu'ils ne connaissent pas la descente 2 parce qu'ils en profitent pour en prendre plein la vue si les virages ne sont pas trop mauvais.
Personnellement, je pense même poser sur mon prochain vélo de voyage, un pedalier X2, car je réalise qu'à l'usage on se sert du grand plateau 5% d'un parcours, au grand max.
22x30 ou 24x32 derrière c'est largement suffisant, le grand pignon étant un pignon d'urgence. Et pour son confort, il vaut mieux avoir le reste des vitesses bien étagées ( car c'est quand même sur ces vitesses que tu pédales le +, comme disent les autres voyageurs).
raison pour laquelle comme cela a été dit, le 11 dents est aussi useless. Il vaut mieux privilégier un meilleur étagement des pignons.
J'essaye de débattre avec vous certaines options sur lesquelles j'hésite.
Je me demande si la perte d'équilibre n'est pas trop contraingante en petite vitesse de l'option1.
Et si pour cette même option, la grande vitesse devient insuffisante ?
Bonjour Maxime !
En ce qui me concerne, je privilégie le choix d'avoir plus de latitude à basse vitesse, quitte à perdre des développements à grande vitesse. Car perdre quelques km/h à grande vitesse est beaucoup moins frustrant que de manquer de développements à faible vitesse, et être obligé de marcher.
À propos de la perte d'équilibre en petite vitesse, je pense que cela varie d'un individu à l'autre. Le point d'équilibre pour un cycliste sera peut-être de 5 km/h, et pour l'autre il sera de 7 km/h. Plusieurs éléments entrent dans l'équation.
C'est en tandem (chargé) que je fais les ascensions les plus lentes. Je suis prêt à tout pour ne pas marcher, quitte à rouler aussi peu qu'à 3 ou 4 km/h dans des situations exceptionnelles. Cependant, j'ai fait beaucoup de montées entre 5 et 8 km/h avec mon tandem (24 avant-34 arrière).
Alors qu'en vélo de route avec remorque, je suis capable de faire de bonnes ascensions avec 34 à l'avant et 28 à l'arrière car je peux monter en danseuse compte tenu de la configuration vélo-remorque.
Pour ceux qui pense que du 22 pignons à l'avant et 32 à l'arrière n'est pas nécessaire car cette configuration propose des dev. trop petit et bien.. je ne comprend pas.
Nous ne devons pas pratiquer le même type de route ! Ou alors vous êtes des cyclistes avec beaucoup d'entraînements. J'aime bien la montagne et les chemins du genre celui du Parpaillon !
En roue 28pouces, j'avais du 22 à l'avant et 32 à l'arrière (Souvent insuffisant) Je vais déjà avoir un gain à passer à des roues de 26 Pouces.
Le confort ne m'a posé aucun problème avec mes 22-36-48 et mon 11-32 en 9 vitesses!
Je me suis amusé sur le tableau à supprimer toute les configurations avec la chaine trop de travers (que l'on utilise pas), j'ai reporté tout ça sur un autre tableau et j'ai calculé la différence de développement du plus petit au plus grand entre chaque transition (les sauts)
On peut constater que :
- Effectivement plus de souplesse en petite vitesse pour l'option 1 à l'inverse de l'option 2 (<200)
- Des développements intermédiaires légèrement plus intéressant pour l'option 1
- Un choix de developpement plus important dans les grands développements pour l'option 2 (>450)
Pour ceux qui pense que du 22 pignons à l'avant et 32 à l'arrière n'est pas nécessaire car cette configuration propose des dev. trop petit et bien.. je ne comprend pas.
Nous ne devons pas pratiquer le même type de route ! Ou alors vous êtes des cyclistes avec beaucoup d'entraînements. J'aime bien la montagne et les chemins du genre celui du Parpaillon !
je pense comme vous sur ce point, mais quelque chose m'échappe : ça ne servait à rien de créer un fil de discussion posant cette question, si vous aviez déjà cette réponse...
je pense comme vous sur ce point, mais quelque chose m'échappe : ça ne servait à rien de créer un fil de discussion posant cette question, si vous aviez déjà cette réponse...
C'est pour ça que j'avais proposé 3 choix dont le plus petit développement était à chaque fois sous le 150.
J'hésite toujours entre 1 et 2, mais je vais laisser ça mijoter dans ma tête ;)
Il faudrait pour bien faire que j'essaye avant
Perso j'ai choisi:
J'ai besoin de mouliner en montée surtout chargé comme un baudet.
J'utilise 22/34 dans les grosses côtes avec mon Surly LHT en 26" et je n'ai aucun problème d'équilibre.
Après c'est sûr que si tu peux emmener un plus gros braquet, çà change la donne.....moi je peux pas.
Pour moi c'est très simple : avec un vélo de voyage chargé en roues de 26 pouces, pour 9 vitesses c'est 22*34 ; c'est ce que j'ai et l'avantage de cette combinaison est que j'utilise souvent 22*30 donc la chaîne n'est pas complètement à gauche et moins croisée ce qui est mieux pour la solidité et l'usure ; j'utilise le pignon de 34 plus rarement mais il rend bien service en cas de fatigue, de raidillon à passer.
Sur le plat j'utilise souvent la combinaison 32*17, la chaîne n'est pas parfaitement alignée mais n'en n'est pas loin.
Une constante me semble être de prendre le pédalier de 22*32*44 et si la cassette ne convient pas de prendre une 11*32 ou bien une 12*36 (pour des roues de 28 pouces ?) c'est plus facile à changer et moins cher. Pour les groupes de route, il existe des cassettes 9 vitesses en 11*30 et 12*27, compatibilité à vérifier toutefois.
Xavier
Aimant bien des développement bien étagés (c'est à dire pas trop espacés) je me suis monté ma propre cassette sur mesure avec des pignons Miche. avec un triple 22/32/44 à l'avant (du XT) j'ai à l'arrière :
- 14 -28 (14-15-16-18-20-22-24-26-28) : utilisé en Corse, et je suis passé sans problème sur tout le tour (en fait je n'ai jamais utilisé le 28 dents cette année là)
- puis pour la Norvège l'année dernière, j'ai enlevé le 26 dents et ajouté un 32 (cassette Shim démontée en perçant les rivets) pour avoir : 14 -32 (14-15-16-18-20-22-24-28-32). Le mixage Miche - Shimano passe très bien. J'ai en fait très peu utilisé le 32 sauf dans les pentes à 8-12% (voire plus).
Le départ 14 ne me pose pas de problème, c'est suffisant pour moi avec le plateau de 44 sur le plat (à condition d'avoir le vent favorable, hein 😏)
Que pensez vous du choix de 2 plateaux sachant que le grand plateaux ne semble peu utilisé
Il me semble pourtant que nombre d'entre nous utilisons les 3 plateaux à profusion quand nous voyageons chargés.
Nous sommes actuellement au El Salvador, partis du Québec il y a 8 mois et en route vers la Pantagonie. Depuis 3 semaines, un autre couple tandémiste, Québecois comme nous mais bien plus jeune, fait un bout de route avec nous, possiblement jusqu'au Costa Rica. Après les dures montagnes du nord du Guatemala, où nous utilisions tous à profusion le petit plateau et souvent notre plus grosse gear à l'arrière, nous avons le grand bonheur de rouler en terrain plat et avec un bon vent de dos, le long de la côte du Pacifique au Salvador. Dans ces conditions, et encore plus quand nous plaçons nos tandems en peloton, nous tenons parfois longtemps des vitesses de croisière à 30-32 km /h , parfois même 35 en faux-plat descendant. Or à ces vitesses, notre gros plateau devient vite plus efficace que celui du milieu, permettant plus facilement de profiter du vent favorable et des petites pentes descendantes.
Je comprends l'argumentaire de certains à l'effet que les pentes descendantes sont faites ... pour se reposer 😉 . Néanmoins, une belle descente est souvent suivie d'une belle remontée, ce que nous appelons entre nous des "rolling hills". Sur ce type de terrain, nous avons tout avantage à maximiser notre vitesse pour ensuite réduire de beaucoup l'effort dans la montée
qui suit; Il n'est pas rare que nous parvenions à tout remonter presque sur l'erre d'aller, quelle joie!😎 Mais pour cela il faut que votre vélo soit équipé pour pousser des vitesses de pointe qui vous permettent ... d'aller assez vite! Un vélo, même avec 3 plateaux, dont les vitesses les plus dures ne sont pas conséquentes (nous rencontrons des voyageurs, souvent européens, montés 42-32-22 avec une cassette 14-34; Avec une combinaison 42-14 pour rouler vite, la vitesse maximale peut difficilement dépasser 32-35 km/h, après ce sont des coups de pédales dans le vide! Dans ce contexte, vous devez travailler fort dans la montée suivante, pendant que nous filons à toute vitesse vers le sommet!
Au delà de ces considérations sportives, il est évident qu'il faut adapter son choix d'équipement à sa pratique. Si vos sorties sont petites, disons moins de 50 km / jour, en terrain facile, avec de jeunes enfants, les considérations d'efficacité prennent bien moins d'importance.
Pour revenir à votre question première, le choix de 2 plateaux, particulièrement si vous avez une cassette de 10 ou 11 vitesses qui elle donne un éventail de choix déjà très large, avec peu d'écart entre chaque gear, devient un très bon choix pour les sorties cyclosportives. D'ailleurs, la plupart des vélos de route modernes sont ainsi montés, souvent avec un plateau compact 50-34 et une cassette 11-23 ou 11-27. Mais paradoxalement, c'est le plus petit plateau qui est alors sacrifié, pas le plus gros !😉
nous rencontrons des voyageurs, souvent européens, montés 42-32-22 avec une cassette 14-34; Avec une combinaison 42-14 pour rouler vite, la vitesse maximale peut difficilement dépasser 32-35 km/h, après ce sont des coups de pédales dans le vide!
En tandem il doit être plus compliqué de pédaler à des cadences élevées pour des problèmes de synchronisation. Et aller plus vite donc emmener plus gros est par contre plus facile en faux plat descendant. Sur un vélo simple, il est au contraire bien plus facile et très utile (circulation du sang, amélioration du geste) d'apprendre à pédaler brièvement vite dans les faux plats descendants.
Logique que ta femme et toi (cyclistes expérimentés qui plus est) sur le tandem ayez besoin en faux plat descendant d'avoir plus gros que la majorité des cyclistes sur vélo simple et alliez bien plus vite.
En calculant : Avec un 44/11 (on voir rarement des 42 dents) on approche le 40 km/h en pédalant à 90 tours/minute et si on dépasse 100 tours/minutes même brièvement (et ce n'est pas difficile sur un vélo simple) on est plus proche de 45 km/h, vitesse de pointe bien suffisante et même superfétatoire pour un cyclo-voyageur hors vraie descente.
Pour moi les gens qui plafonnent à 30 ou 35 km/h dans les faux plats descendants le font certainement plus par le désavantage du vélo simple par rapport au tandem dans les parties plates ou descendantes et surtout par la puissance qu'ils peuvent ou veulent fournir que par le départ de la cassette en 13. Cette cassette n'est d'ailleurs jamais montée par les constructeurs sur un vélo neuf, ils choisissent quasi toujours la mal étagée cassette de VTT 11-34.
indeed !
cest juste pour voir si tout le monde suit
perso
jai passé le stade des braquets, il est loin le temps ou claudio tirait comme une bête un 32*23 (vélo, pas vtt) avec les sacoches dans le galibier
a présent c'est plutôt 23*32 ! ce sont les effets de l'age et di poids
car comme disait mon prof de physique en Terminale P=mg , et comme g ne varie pas , M a tendance à grimper grimper grimper donc P aussi, donc les braquets suivent
jai fait installer le plus petit possible, je ne sais même pas ce que mon cœur en pense, , afin de ne pas caler dans la moindre bosse, et pis roule ma poule (plutôt mon gros poulet)
cbandiera.free.fr/...n-coeur/cassette.php
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je me suis trompé plus haut en tapant : ce n'est pas avec le 44/11 qu'on approche le 40 km/h en pédalant à 90 tours/minute mais bien avec le 44/13 ! Avec 44/11 (ce qu'on trouve sur beaucoup de vélos de voyage) on serait déjà à plus de 45 km/h à la même cadence.
nous rencontrons des voyageurs, souvent européens, montés 42-32-22 avec une cassette 14-34; Avec une combinaison 42-14 pour rouler vite, la vitesse maximale peut difficilement dépasser 32-35 km/h, après ce sont des coups de pédales dans le vide!
En tandem il doit être plus compliqué de pédaler à des cadences élevées pour des problèmes de synchronisation. Et aller plus vite donc emmener plus gros est par contre plus facile en faux plat descendant. Sur un vélo simple, il est au contraire bien plus facile et très utile (circulation du sang, amélioration du geste) d'apprendre à pédaler brièvement vite dans les faux plats descendants.
Pédaler vite c'est bien, mais avec le développement de 8.4 que permet la combinaison 44-11, même en pédalant à coups de 100/minute, n'importe qui pédalera dans le vide avant d'atteindre 50 km / h! Or il ne faut pas une pente bien abrupte ni bien longue pour atteindre cette vitesse, et il est tout de même assez fréquent, que ces descentes soient rapidement suivies de remontées rapprochées; Un plateau de 50 en cyclotourisme est déjà plus conséquent, et bien utile pour tenir une bonne vitesse en conditions favorables.
Nous roulons tous les deux sur le tandem avec les pieds clippés aux pédales; Avec un minimum de communication, il nous est assez facile de soutenir les mêmes cadences usuelles que sur nos vélos de route (cyclosportif), entre 70 et 90; Aucun problème pour monter à "100", pour rattraper un lapin devant, ou pour attaquer une côte en profitant de la descente qui précède.
A 100 rotations / min sur la 53-11, notre vitesse est de 54.6 km/h, avec de la place pour en rajouter au besoin, sur de courtes distances.
Logique que ta femme et toi (cyclistes expérimentés qui plus est) sur le tandem ayez besoin en faux plat descendant d'avoir plus gros que la majorité des cyclistes sur vélo simple et alliez bien plus vite.
En calculant : Avec un 44/11 (on voir rarement des 42 dents) on approche le 45 km/h en pédalant à 90 tours/minute et si on dépasse 100 tours/minutes même brièvement (et ce n'est pas difficile sur un vélo simple) on est plus proche de 45 km/h, vitesse de pointe bien suffisante et même superfétatoire pour un cyclo-voyageur hors vraie descente.
Je suis d'accord avec le raisonnement, sauf que les vraies descentes il y en a beaucoup en voyage! Limiter sa vitesse de pointe en descente (avec une cassette trop petite, ou encore obligés par des virages trop serrés) oblige à bien plus d'effort dans la montée qui suit; C'est l'essentiel de mon point.
Pour moi les gens qui plafonnent à 30 ou 35 km/h dans les faux plats descendants le font certainement plus par le désavantage du vélo simple par rapport au tandem dans les parties plates ou descendantes et surtout par la puissance qu'ils peuvent ou veulent fournir que par le départ de la cassette en 13. Cette cassette n'est d'ailleurs jamais montée par les constructeurs sur un vélo neuf, ils choisissent quasi toujours la mal étagée cassette de VTT 11-34.
Les vélocistes Québecois équipent plus souvent leurs vélos de cyclotourisme en magasin avec des plateaux 50-40-30 (ou parfois 50-40-28) et des cassettes 11-34 en 9 vitesses. Il nous faut une commande spéciale pour obtenir un étagement plus spécifique au hors-route. Je fais le même constat sur les choix de pneus (j'en ai d'ailleurs déjà débattu sur ce même forum): Alors que l'on voit de nombreux Européens débarquer en Amérique avec des pneus immensément gros (650X45 ou 650x50) pour rouler essentiellement sur des routes pavées, la majorité (mais pas tous) des cyclo-voyageurs Québecois choisissent des pneus plus légers et plus roulants, par exemble en 700x28 ou en 700x32.
Ce sont des pratiques, des philosophies différentes qui me surprennent à chaque fois! Nos modèles sont les coureurs du Tour de France, mais pas vous?
Je ne dis pas qu'il faut maximiser à tout prix les vitesses de pointe en toute circonstance; Mais il me semble que sans tomber dans les extrêmes du cyclisme professionnel, utiliser les avantages techniques propres au cyclisme et aux mécaniques modernes permet d'aller plus loin, en moins de temps; Pourquoi s'en priver?
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Nos statistiques, aujourd'hui, à titre d'exemple:
San Luis Talpa à Usulatan, El Salvador: 80.75 km; vitesse moyenne: 19.14 km/h; top speed: 70.16 km/h; Dénivelé: 668 mètres. Météo: entre 36 et 44C, ensoleillé.
Une journée pas très difficile, sans vents défavorables, et sans pousser la cadence à l'excès. Mais nous serions rentrés sans doute bien plus tôt, n'eût été des jeunes amis Québecois, qui roulent en tandem comme nous et avec qui nous faisons un bout de route ensemble le temps de quelques pays en Amérique Centrale. Bien que physiquement très en forme (et ... 35 ans plus jeunes que nous!), ils sont désavantagés par un vélo moins véloce, affectés par des pneus trop gros , une position plus droite (moins aérodynamique face au vent, et quand la vitesse dépasse 20 km/h) et ... par leur plus gros plateau ... trop petit ! (ils sont en 44-32-22, avec une cassette 7 vitesses 13-32)
Pour ma part, je voyage sur chemin de montagne hors des routes, j'ai donc un pédalier double 22 - 32 et cassette 11 - 34
Je n'ai pas besoin de grand plateau, car pas besoin de sprinter en voyage.
Et en mettant suffisamment de poids de bagage sur la roue avant j'ai un point d'équilibre vers le 3km/h, pour moi avoir une direction lourde permet de stabiliser et ne me dérange pas pour la maniabilité une fois accoutumé.
@Pascal70 si vous (tu) avez (as) des des photos ou plus d'explication sur la modification de la cassette XT je suis preneur, comment refixer les nouveaux pignons, vis rivets? Merci
Sur une cassette les rivets ne servent à rien pour le fonctionnement, d'ailleurs sur les groupes routes et haut de gamme type 105 ou Ultegra seuls les 3 derniers pignons sont rivetés, tous les autres sont libres. Et sur les cassettes Miches, les pignons sont tous indépendants. J'ai donc tout simplement remis les pignons un à un, c'est l'écrou de serrage qu'on visse sur le premier pignon (c'est pourquoi les pignons de départ sont spécifiques, ils ont un filetage interne) qui maintien le tout sur la roue libre.
Ok merci, je cherche à faire ça sur une cassette XT ou les 6 plus grands pignons sont rivetés sur une étoile commune, dons impossible de se passer des rivets. D'avoir cette étoile permet de ne pas marquer le corps de roue libre et de ne pas bloquer les pignons dans celui-ci.
Bonjour, mon expérience du voyage à vélo me fait dire qu'il faut pouvoir rouler à 5-6 km/h avec une cadence de 60 tr/min lorsque la situation l'exige (genre 3km à plus de 10% à 3000m d'altitude avec un vélo chargé à 50kg). C'est parfois aussi sympa de pouvoir rouler à 40km/h dans les faux-plats descendants. A partir de là, il suffit de calculer les braquets correspondants... on peut le faire avec cette application sur Android > Bike Gear Calculator
Bonjour,
Est il possible, sur un pedalier en 26 36 48 et cassette 11 34, de remplacer le 26 par un 24?
Je ne vois qu'un obstacle, ce serait au niveau de la fourchette de derailleur avt...
Quelqu'un ici a t'il realisé ce montage?
Ce serait sur un tandem
"Il ne pris jamais de risques et il mourrût sain et sauf"
Je l'ai déjà fait sur un pédalier truvativ qui était monté en 28-38-48. Je l'ai modifié en 22-36-48.
Les entraxes de plateau était bien sûr les mêmes (il faut vérifier ça).
C'est un peu hasardeux, j'ai du essayer plusieurs dérailleurs avant pour en trouver un qui accepte cette capacité et qui aille avec ma cocotte indexée. Ça marche bien pour mon cas.
Ça vaut le coup d'essayer. Vos genoux vous remercieront. :)
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Ca nous ferait passer d'un developpement de 1,61m à 1,49m, sur une longue montée ça se ressent quand même, si je ne change que le petit plateau c'est une douzaine d'euro, c'est pas un investissement important
J'ai bien lu les échanges ci dessus, pour ma part, en solo et chargé j'ai souvent utilisé le 22/32 de mon 26".
Et on a prevu le Pérou cet été...
Merci pour vos réponses
"Il ne pris jamais de risques et il mourrût sain et sauf"
Une constante me semble être de prendre le pédalier de 22*32*44 et si la cassette ne convient pas de prendre une...
Je suis exactement dans ce cas : 22-32-44 x 11-34 (9V 26")
Le 22x34 est effectivement utile par moment, sur chemin notamment ou dans certaines villes. J'hésitais avec une cassette 11-32 mais chaque voyage me convainc de rester à 34...
Mon soucis reste l'usure rapide des pignons du milieu/bas. Et le dernier (44x11) ne sert jamais sur un vélo chargé, le 12 quasi jamais, le 13 rarement. A l'usage ça ramène grosso-modo à une cassette de 7V, avec l'étalement d'une 9V sur sa partie utile. C'est dommage.
Je pensais changer à l'avant le 44 par un 40 ou 42. Si quelqu'un a un avis ou plutôt une expérience là dessus...
Pour ma part lorsque je réfléchis pour changer de développement, tel que je le fais en ce moment, je m'aide de tableur excel avec graphique, je cherche en premier la cassette qui a l'étagement qui me conviens le mieux, et une fois ceci fait je choisi mon petit et grand plateau en fonction des vitesse max et min que je souhaite pouvoir atteindre.
Enfin la courbe dessiné par le tableur me permet de vérifier que mon étagement est constant et qu'il n'y a pas de gros creux ou de vitesse en double
Exemple de tableur réalisé pour un membre du forum
Avec ceci je pense que pour mon prochain voyage je risque de partir avec un pédalier double en 24/34 et une cassette 10v ou 11v en 11/42
Bien sûr chacun adaptera son développement en fonction de sa taille de roue, nature de terrain parcourue, force dans le jambes...
Sur ma vieille randonneuse faite sur mesure en 1984
Plateau 48/38/26
Cassette : 13 -26
En cyclo camping le tour de roues était parfois juste
Maintenant je me sers de celle ci pour le quotidien et j ai récemment changé les plateaux
46/36/26
Mon vélo de voyage Cyclo randonnée depuis avril 2018
Plateau : 40/30/22
Cassette : 11 - 36 10 vitesses
Avec ses développements je passe partout et je suis vraiment satisfait de ce vélo. Le seul bémol le garde boue avant que je trouve trop près du pneu.
Tu peux simplifier en passant en deux plateaux devant, donc par rapport aux ratios que tu utilises, ça ferait 38 et 26 devant, avec une cassette de 11-40.
http://www.sunrace.com/en/products/detail/csm990
38-11 correspond en gros à ton 44-13
26-40 correspond en gros à ton 34-22
Tu pourras utiliser toutes les vitesses, et ça simplifiera.
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
