En principe le TGV Est accepte les vélos non démontés (moyennant 10 euros de réservation)... mais quelqu'un a-t-il transporté un tandem non démonté dans ce train ?
J'avais posé cette question il y a un mois, sans réponse car le message a été déplacé par les modérateurs vers le forum "Voyager en train", or c'est plutôt l'expertise des voyageurs à vélo que je sollicite...
Je me suis posé la même question plusieurs fois, la réponse est que certains TGV sont équipés d'une sorte de soute dans lequel on peut mettre un tandem. Malheureusement il est impossible de savoir à l'avance si le TGV en sera équipé et l'embarquement du tandem se "négocie" avec le conducteur du TGV au dernier moment... Nous n'avons jamais voulu prendre ce risque ne disposant pas d'un temps élastique pour nos voyages...
nous n'utilisons que les trains corail qui sont équipés d'un fourgon, Nous sommes allés à Bordeau, en bretagne à biaritz depuis Grenoble sans soucis en couchette...
J'ai transporté une fois mon tandem dans le TGV Aix en Provence, Lyon en m'acquittant des 10 euros en compagnie d'un ami non-voyant ! On a été obligés de le mettre dans l'espace handicapé car il ne rentrait pas dans l'espace vélo mais les contrôleurs n'ont pas osé nous "brancher" ! C'était plein de vélos solos .....
Un a tenté de nous faire comprendre qu'une housse était obligatoire mais nous lui avons répondu qu'il n'en existait pas pour les tandems.....
D'autant qu'en prime, il y avait le chien guide en prime en travers du couloir !
Nous sommes restés le tandem relevé au maximum en l'air, bloqué en travers de l'espace handi !
La cyclote
Juste pour info, nous avons mis notre tandem+remorque dans le TGV Chambéry-Turin sans rien demande à personne...il était bondé, en retard et nous avons dus changer de quai à la dernière minute...Le tout avec bcp de culot et sans payer quoi que se soit en supplément. les photo du "paquet" ici
Voilà des fois faut pas trop se poser de question ( et compter un peut sur la chance)
J'ai pris le TGV Est l'été dernier. A ma grande surprise, ce n'était pas comme dans les autres TGV payant avec le "grand" fourgon espace vélo.
On paye également 10 euros. Mais là en fait, on est dans un "carré" en bout de voiture. Ce carré est aménagé avec des place et s'il y a des réservations vélo, il y a 4 ou 5 sièges qui se replient le long d'une fenêtre pour y mettre les vélos avec des sortes de ceinture de sécurité pour les tenir.
Du coup les cyclistes sont installés là aussi. On est assez tranquille et le TGV Est il est assez classious.
En tout on était 4 ou 5 cyclos je ne sais plus.
Bah c'était limite en place pour y loger les vélos (ils prenaient pas mal de place en largeur et empiétait donc dans le petit couloir) ! Et donc un tandem en longueur... Je sais pas trop trop hormis en le mettant dans le passage. Car la longueur réservée est celle d'un vélo "normal". Je joins une photo que j'ai prise dans le TGV pour que vous ayez une idée de la configuration.
Voilà ça fait pas avancer tellement le truc mais bon ça peut vous donner une idée...
Merci pour cette info précise, cela paraît difficile d'y placer un tandem effectivement! D'autant que nous voulons voyager un jour de grand départ (weekend de l'Ascension)... comme le tandem est officiellement interdit sur le TGV d'après le site http://www.tgv-europe.lu/fr/Services_Voyageurs/Train_Velo/, le risque me paraît important de se faire refuser l'accès à bord. Et vu la rigidité des billets TGV, cela peut faire mal! Je crois que nous allons nous rabattre sur un itinéraire via Mulhouse, ville vers laquelle roulent encore quelques Corail Intercités.
Salut. je pense que pour un tandem cela risque un peu d'être dure a le chargé au culot.
Effectivement certain TGV on un espace fourgon mais qui est réservé au transport colis et presse et ici il ne vaut mieux pas essayer, un vélo passe mieux, mais un tandem risque d'attiré l'oeil du controleur
A+.
Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître mais à cette époque on envoyait le vélo une semaine avant environ après l'avoir emballé dans un carton somme toute assez bien fait, on ne voyageait qu'avec ses sacoches, et on retrouvait son vélo à la gare d'arrivée; ça n'existe plus?
C'était bien entendu lié à l'achat d'un billet voyageur pour le même trajet mais ça permettait de ne pas se prendre la tête avec ça, la SNCF gérait ça avec la SERNAM et ça marchait pas si mal.
Je fais cette remarque parce que je vois pas l'intérêt de vouloir voyager avec son vélo quand on peut gérer ça à l'avance.
Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître mais à cette époque on envoyait le vélo une semaine avant environ après l'avoir emballé dans un carton somme toute assez bien fait, on ne voyageait qu'avec ses sacoches, et on retrouvait son vélo à la gare d'arrivée; ça n'existe plus?
C'était bien entendu lié à l'achat d'un billet voyageur pour le même trajet mais ça permettait de ne pas se prendre la tête avec ça, la SNCF gérait ça avec la SERNAM et ça marchait pas si mal.
Je fais cette remarque parce que je vois pas l'intérêt de vouloir voyager avec son vélo quand on peut gérer ça à l'avance.
Je suis content de lire ton message, car je suis un Ex- sernamien affecté au service bagage et on voyais passé un nombre important de vélo dans les trains, en 1988 le prix forfaitaire pour un vélo pour la France etait de 30 Francs et dans 90% des cas il arrivait en gare en 24 h 00, le trafic vélo atteignait les 200 en 24 H 00 à Lyon Perrache pour les vacances.
Mais tout ceci est rentré dans l'histoire en 1999 avec 4000 emploie supprimé avec la suppression du service bagage par train voyageur, mais ceci est une autre hitoire.
A+
Un peu moins que 20, non ? Me semble me souvenir que quand j'étais tout petiot et que j'allais au ski avec mon oncle (donc en 92), on faisait ça.
Mais je peux me tromper, ce sont des souvenirs très vagues.[/reply
Salut. Je peu me tromper mais c'était 20 pour les bagage (valise, skie) et 30 pour les vélos, les tandems comptait pour 2 vélos.
Pour mieux tuer ce trafic, la dernière année le prix des vélos est passé de 30 à 90 francs, résultat chûte du trafic de 70% ce qui a justifié sa fermeture, ce n'est pas plus compliqué que cela, " Qui veut tuer son chien l'accuse de la rage".
A+
Pour ma part c'était en 1984 (c'était MES 20 ans, sniff).
Faut dire qu'à l'époque les tarifs de la SNCF étaient cohérents et accessibles à tous.
Pour chaque trajet tu avais un tarif unique de référence sur lequel on appliquait soit des réductions, soit des suppléments suivant la période.
Et donc ce système n'existe plus et tu es obligé de voyager avec ton vélo?
A une époque où il faut se déplacer avec le moins possible de CO² allier 2 moyens de transports aussi peu polluants est pourtant une solution d'avenir.
Pour ma part c'était en 1984 (c'était MES 20 ans, sniff).
Faut dire qu'à l'époque les tarifs de la SNCF étaient cohérents et accessibles à tous.
Pour chaque trajet tu avais un tarif unique de référence sur lequel on appliquait soit des réductions, soit des suppléments suivant la période.
Et donc ce système n'existe plus et tu es obligé de voyager avec ton vélo?
A une époque où il faut se déplacer avec le moins possible de CO² allier 2 moyens de transports aussi peu polluants est pourtant une solution d'avenir.
Salut. En gros et en exagérant a peine, des mecs qui voyage avec leurs vélo, on s'en moque totalement.
IL y à les discours officiel et les fait sur le terrain.
A+
D'un autre côté, un voyage pour ton vélo + un voyage pour le tien, si l'organisation ne suit pas derrière (et c'est complexe) ça peut vite se transformer en plus de pollution (enfin, en tout cas d'énergie dépensée) que de voyager directement avec ton vélo.
A gérer oui, à assurer (financièrement et écologiquement) j'en suis moins sûr. Ca fait deux trains dont on souhaite voir la masse critique atteinte, au lieu d'un seul.
Salut. Le peut qui reste en trafic bagage se fait entiérement par camion, a l'époque le trafic s'effectuait en grande parti par le rail dans des fourgons ou le plus souvent dans des voitures mixte fourgon voyageurs répondant au doux nom de B6 Dd (pour les intimes ), ce qui fait qu'il n y avait peut de frais supplementaire;
Le temp légale d'acheminement des vélos était de 5 jours, mais dans la plupart des cas c'était 24 H OO, a la demande des clients pressés de Lyon à Paris, les vélos prenaient souvent les TGV et était livrés a l'arrivée avant le client.
Je me souvient aussi des vélos qui venait de Budapest en 2 Jours et tout cela pour 30 francs!!!
A+
Oui enfin le prix n'est pas un critère pour moi (ce qu'on ne paye pas pour le service, on le paye sur nos impôts, donc sur mon portefeuille ça ne change rien du tout). C'est le service qui compte. Qu'il soit entièrement sur mes impôts, partiellement, ou pas du tout après, ça m'est égal.
Et c'est indéniable que c'était un service intéressant (en tout cas pratique)
A gérer oui, à assurer (financièrement et écologiquement) j'en suis moins sûr. Ca fait deux trains dont on souhaite voir la masse critique atteinte, au lieu d'un seul.
Oui enfin en l'occurrence il n'y avait pas de 2° train plein de vélos: il suffisait de mettre les vélos dans le fourgon d'un train corail ou dans un train de marchandises pas tout à fait plein.
C'est bien pour ça que ça fonctionnait d'ailleurs: faire traverser la France à un vélo ou à une paire de skis en 5 jours ne demandait pas de modifier la circulation des trains: s'ils étaient pleins aujourd'hui ça partirait demain.
Ok, je n'avais pas compris cette phrase "A mon avis c'est plus facile pour la SNCF de gérer d'un côté des "trains de vélos" et de l'autre des trains de voyageurs." de cette façon.
Pour revenir au problème initial de transport de tandem dans le TGV (Est ou pas), est-ce que quelqu'un a déjà tenté de le mettre verticalement sur un siège non occupé ? Pensez-vous que ce soit jouable ? Et si on réserve un siège pour le tandem aussi ?
Pas tenté, mais je doute que ce soit possible à cause de la hauteur sous plafond. En plus si tu réserves une place pour ton tandem, je doute que le train soit rentable par rapport à une location de voiture (vu qu'a priori en tandem, y'a deux passagers).
Heu, ce n'est pas top pour celui qui utilisera le siége ensuite. Ton tandem, je doute qu'il soit propre lors de son voyage en train. Il y aura un peu de graisse, etc...
Pour revenir au problème initial de transport de tandem dans le TGV (Est ou pas), est-ce que quelqu'un a déjà tenté de le mettre verticalement sur un siège non occupé ? Pensez-vous que ce soit jouable ? Et si on réserve un siège pour le tandem aussi ?
Salut. J'ai bien peur que ce ne soit possible, surtout si tu le mets sur le siège, alors la c'est l'amende assuré ou remontrance par le contrôleur, la SNCF tolère les vélos mais pas les tandems, le mieux c'est d'essayer de prendre un train corail et de mettre le tandem sur la plate forme d'accés à l'extremitée de la dernière ou de la première voiture, celle qui est dérrière la loc pour ne pas obstruée le passage de l'intercirculation entre les voitures., essaye le train de nuit.
A+
Franchement, vous me faites marrer ; y a vraiment qu' en France ( et aussi un peu en Europe qu"on se prend la tête pour transporter des vélos. Ayant voyagé pas mal voyagé à 3 (Mari, Femme et Enfant avec donc 3 vélos et 12 sacoches, on a JAMAIS rencontré de galères sauf en France : et pourtant mon mari travaille à la SNCF !!!!!)
Alors, l'organisation ......... Une quetion de volonté politique ????????????????????????????????????????
Pour revenir au problème initial de transport de tandem dans le TGV (Est ou pas), est-ce que quelqu'un a déjà tenté de le mettre verticalement sur un siège non occupé ? Pensez-vous que ce soit jouable ? Et si on réserve un siège pour le tandem aussi ?
Peut-on réserver une place dans un TGV à la SNCF et payer le prix d'un siège qu'on ferait occuper par son vélo (même démonté et emballé).
Ca réglerait bien des problèmes effectivement dans tous ces trains où il n'est pas possible d'y trouver de compartiments pour nos cycles (même si le prix d'un siège est sans doute supérieur à 10 €).
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
