Bonjour d'un petit nouveau sur le forum (mais déjà vieux cycliste à tout juste 36 ans...)
On envisage de partir en famille (3 enfants de 5 à 9 ans) pour un voyage assez long (avec un petit périple d'essai pour tester). Pour cela il nous faut des vélos : deux tandems avec place arrière enfant et un petit 26 pouces. Des VTT puisqu'on envisage de prendre les pistes mais avec des pneus qui roulent quand même. Je vais les construire moi même. J'ai déjà fait un certain nombre de vélos en alu (ce n'est pas moi qui soudais) mais là je pars sur de l'acier, plus fiable et réparable.
Pour simplifier les réparations et limiter l'emport de matériel, j'envisage de monter les trois vélos de manière similaire.
Je voudrais des avis sur les solutions techniques et les équipements que j'envisage de mettre en oeuvre. Alors allons y.
Les cadres seront faits à partir de cadres de VTT de qualité mais pas trop haut de gamme (tubes trop fins). Le premier est un ancien Marin de 90 en Cr-Mo simple gauge : lourd mais solide. J'aimerais trouver un cadre en Tange MTB par exemple pour le second. L'avant et l'arrière sont séparés puis reliés par de nouveaux tubes pour créer l'espace central. Les tubes additionnels seront en Cr-Mo 25CD4S à épaisseur constante : 28x0, 9 pour les tubes de selle, supérieur et de renfort diagonal et 40x0, 9 pour le tube inférieur. Des avis? Que pensez vous de la solution des porte-bagages intégrés aux cadres? Nos cadres seront bas de l'arrière, les liaisons avec les porte-bagages seront donc longues et impliqueront des moments importants au niveau des fixations. Alors il me semble intéressant de supprimer des risques de rupture de vis ou d'arrachement de support en intégrant directement les porte-bagages aux cadres mais peut être cela pose-t-il d'autres problèmes (à commencer par la tenue de la peinture) Les cadres sont conçus sur la base de moyeux Rohloff. Par trois c'est cher (mais j'en ai déjà un) mais c'est ce qui me parait le plus fiable tant du point de vue tenue de la transmission que résistance des roues (parapluies symétriques). La tension des deux chaînes des tandems et de la chaîne du solo se fera par des excentriques classiques à serrage par pincement du boîtier du cadre. L'anti rotation du moyeu se fera par patte OEM (pattes de roue d'origine rallongées). Avez vous des retours sur l'utilisation de ces moyeux en voyage au bout du monde? Les jantes envisagées sont des Mavic EX721 ou Mavic D521 si j'en trouve de bonnes pas trop chères, les rayons seront en 2, 30 à l'arrière (préconisation Rohloff) et en 2, 0 devant. Toutes les jantes seront identiques en 32 trous (Rohloff oblige) pour limiter les types de rayons à emporter (et éventuellement jante de secours) à deux longueurs. J'envisage des moyeux avant dynamo. Les Shimano sont ils suffisamment bons ou est il rentable d'investir dans du Schmidt SON? Pour les axes de pédaliers, je pense partir sur du carré en 122, 5mm. Pensez vous que les boîtiers monobloc type BB-UN 51 (ou autres) sont suffisamment fiables ou vaut il mieux recourir à des systèmes plus anciens à cônes et cages de billes? Les manivelles seront a priori des manivelles de BMX pour enfant Bullet Proof qui permettent le choix de longueurs adaptées aux enfants et petits adultes (153 et 172 cm) : de 140 mm à 170 mm. L'étoile à 5 branches en 110 nous semble être également la meilleure solution en termes de résistance (notamment si perte d'une vis). Les couronnes seront des Surly en acier de 34 dents pour les liaisons entre pédaliers et 38 pour la liaison vers l'arrière (avec des pignons de 15 sur les deux tandems et de 16 sur le solo). Toute la transmission se fera du côté droit. Les chaînes seront a priori des chaînes 6-7 vitesses. Qu'est ce qui est le plus fiable? SRAM? Sachant que le montage Rohloff permet aux chaînes de travailler toujours dans l'axe et en tension réduite (même en tandem). Que prendre pour les pédales? Auto, cale pieds? plates? Quel modèle? Une grosse question : les freins. Les disques sont ils désormais assez fiables pour partir avec ça? Quel modèle? Des retours? Parmi les utilisateurs de V brake, avez vous eu des problèmes de puissance (tandem)? de creusement de jante? d'autres soucis? Je prends tous les avis. tiges de selles classiques et fiables (pas de suspendues, tant pis pour les chocs), des cintres de route retournés aux places arrières pour permettre divers réglages et adaptations à la taille des enfants (selon le sens où on les monte), des cintres type vélo de ville (retour vers l'arrière de 40°) solides (350 g) à l'avant. Pour les selles on va voir ce qui nous convient. Des avis pour de bonnes selles homme / femme / junior? Autre question les pneus. On cherche du profil roulant avec des crampons latéraux de section assez importante (au moins 1, 75) pour pouvoir passer sur les pistes sans arrière pensée et bien évidemment la meilleure résistance possible aux crevaisons. Quels sont vos retours? Quelqu'un a-t-il testé les Dutch Perfect? Et chez Schwalbe, quoi d'intéressant? Autres marques? Pour les jeux de direction, je pense prendre aussi du simple et éprouvé à cônes et cuvettes, standard aheadset 1"1/8. Des modèles à conseiller?
Reste enfin la bagagerie. A 5 sur 3 vélos, il semble difficile de partir sans remorque en plus des sacoches. Avez vous des retours sur les monoroues? La Bob est elle le must? Et les sacoches? Je prends quoi?
Plein de questions alors soyez sympa, j'attends plein de réponses ;-)
Merci
Yann
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Bonjour,
au vue de tes questionnements tres techniques tu trouvera les meilleurs réponses sur le site de: vélo artisanal avec azero et toute la bande des constructeurs de vélo.
Bonjour d'un petit nouveau sur le forum (mais déjà vieux cycliste à tout juste 36 ans...)
On envisage de partir en famille (3 enfants de 5 à 9 ans) pour un voyage assez long (avec un petit périple d'essai pour tester). Pour cela il nous faut des vélos : deux tandems avec place arrière enfant et un petit 26 pouces. Des VTT puisqu'on envisage de prendre les pistes mais avec des pneus qui roulent quand même. Je vais les construire moi même. J'ai déjà fait un certain nombre de vélos en alu (ce n'est pas moi qui soudais) mais là je pars sur de l'acier, plus fiable et réparable.
Pour simplifier les réparations et limiter l'emport de matériel, j'envisage de monter les trois vélos de manière similaire.
Je voudrais des avis sur les solutions techniques et les équipements que j'envisage de mettre en oeuvre. Alors allons y.
Que pensez vous de la solution des porte-bagages intégrés aux cadres? Nos cadres seront bas de l'arrière, les liaisons avec les porte-bagages seront donc longues et impliqueront des moments importants au niveau des fixations. Dans l'absolu, idéal, mais si pas de souci en route, on bricole ou remplace facilements un PB classique et un boulon peut être considerer comme piéce d'usure.
Pensez vous que les boîtiers monobloc type BB-UN 51 (ou autres) sont suffisamment fiables ou vaut il mieux recourir à des systèmes plus anciens à cônes et cages de billes? le plus simple, billes et cages, mais si on le laisse se dérégler trop longtemps, bon à changer. Les boitiers monobloc, oui si bonne qualité, les BB 51 risque d'être un peu jeune sur l'axe AR. Les manivelles seront a priori des manivelles de BMX pour enfant Bullet Proof qui permettent le choix de longueurs adaptées aux enfants et petits adultes (153 et 172 cm) : de 140 mm à 170 mm. L'étoile à 5 branches en 110 nous semble être également la meilleure solution en termes de résistance (notamment si perte d'une vis). Voir aussi chez TA, grand choix Les couronnes seront des Surly en acier de 34 dents pour les liaisons entre pédaliers et 38 pour la liaison vers l'arrière (avec des pignons de 15 sur les deux tandems et de 16 sur le solo). Toute la transmission se fera du côté droit. Ca va souffrir à droite.... 34 dents augmente la vitesse d'usure. Si pas de soucis de garde au sol, 36 ou 38 c'est mieux Les chaînes seront a priori des chaînes 6-7 vitesses. Qu'est ce qui est le plus fiable? SRAM? Sachant que le montage Rohloff permet aux chaînes de travailler toujours dans l'axe et en tension réduite (même en tandem). Pas mégoter sur la chaine. Pour moi SRAM meilleur rapport qualité prix Que prendre pour les pédales? Auto, cale pieds? plates? Quel modèle? Cale pieds: bien mais chiant et risque de blessure en cas de chute si fixés correctement. Pédales plates: pas de rendements et dangereux par la perte d'adhérence. Automatiques: le mieux pour la sécurité et le rendement, mais chaussures spécifiques, usures des cales...Pour voyage cool, je choissiraie des plates avec demi cale pieds. Une grosse question : les freins. Les disques sont ils désormais assez fiables pour partir avec ça? Quel modèle? Des retours? Parmi les utilisateurs de V brake, avez vous eu des problèmes de puissance (tandem)? de creusement de jante? d'autres soucis? Je prends tous les avis. Oui les disques sont fiables. préférer des modéles huile (shimano ou magura). Fiables si suffisament dimensionnés. Mais il faut trimballer un kit de purge et des plaquettes. VBrake: efficaces, mais pas assez dans le cadre voyage. même avec des magura. Mais entretien simple et universel. Faut marier les deux! Pour les jeux de direction, je pense prendre aussi du simple et éprouvé à cônes et cuvettes, standard aheadset 1"1/8. Des modèles à conseiller? De la marque, pas d'économie sur ce poste: TA....
Reste enfin la bagagerie. A 5 sur 3 vélos, il semble difficile de partir sans remorque en plus des sacoches. Avez vous des retours sur les monoroues? La Bob est elle le must? Et les sacoches? Je prends quoi? Tu cherche sur le forum....plein d'avis. Le mien: tu comptes mal: à 5 sur DEUX vélos... prévoir de l'endurance à 9 ans ne semble pas un bon plan. Je partirais sur sacoches peu chargées, une remorque et une barre de remorquage. Pour le volume total la régle est : plus j'ai de place, plus j'en prends......
Plein de questions alors soyez sympa, j'attends plein de réponses ;-)
Ca fait regretter d'être vieux, bons souvenir les virées en familles.....
Je n'ai pas de grande compétence technique, néanmoins quand on a un Rohloff et qui plus est sur un tandem, un vélociste préconise souvent l'emploi d'un frein à disque car changer un disque usé est beaucoup plus simple que de changer une jante usée par les patins des V brake.
La question est de savoir si la jante s'use aussi rapidement.
Merci pour vos réponses. J'avais aussi posté sur veloartisanal que je fréquente depuis pas mal de temps et j'ai largement autant de réponses techniques ici que là bas (où on m'a surtout parlé de sacoches, comme quoi...) Alors n'ayez pas à rougir de votre technicité ;-)
Je vais me pencher sur la gamme TA. C'est un oubli dramatique pour un francophile comme moi! Et effectivement toutes les couronnes en 38 ça ne pose pas de problème. Ceci dit, de la couronne en acier c'est béton même en 34.
edit : je viens de regarder et je maintiens mon choix : TA ne descend pas sous 155 de long ce qui est beaucoup pour mes deux plus jeunes et toutes leurs couronnes sont en alu donc Bullet Proof 140 et 150 et couronnes Surly (tout en 38 dents) acier en 110 mm BCD 5 branches.
Pour les disques, je voyais plutôt du mécanique personnellement (genre Avid BB7 en 200 mm). ça évite le kit de purge voire la durit complète en cas d'arrachement (qui reste exceptionnel ceci dit, ça ne m'est jamais arrivé).
Le BB-UN 51 est réellement moins solide que ses grands frères? D'autres marques sinon? C'est sûr que les cônes-cuvettes sont à surveiller et il faut trimballer des clés spéciales (ou un tournevis plat et un marteau 🏴☠️)
La solution pédales à cale pieds me semble la plus sympa du point de vue du rapport puissance transmise / pas de cales sous les pieds en permanence mais quels modèles? Lyotard n'existe plus non?
Sinon, j'avais effectivement prévu de peu charger le vélo solo (mais un peu quand même pour qu'il ait le plaisir de participer à la tâche, genre deux sacoches de 30 litres remplies de duvets...) donc tu as raison JYves : 5 personnes / 2 vélos. Et en guise de barre de remorquage je voyais bien une sangle prolongée d'un sandow. A 5-6 à l'heure ça doit suffire...
En tout cas je suis complètement d'accord avec toi : plus on a de place plus en en emporte. Je l'ai vérifié maintes fois en fourgon (à 5 dans un petit Ford juste surélevé) et sur les voyageurs que j'ai croisés sur la Véloroute 6 (je la prends tous les jours pour aller travailler mais seulement sur 6 km) : certains partent pour le tour d'Europe avec deux sacoches, d'autres font 300 km avec le kit complet 5 sacoches de 40 litres... Mais à 5, on ne pourra pas tout emporter (surtout qu'on a obligation de prendre un ballon de foot :lol: )
Continuez,
Merci
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Le plus risqué avec les disques, c'est de voiler un disque, et l'usure des plaquettes peut-être assez rapides, surtout en cas de surcharge. Personnellement je freine sur jante en utilisant des Mavic 521 Ceramique. Aujourd'hui, je crois que c'est les 721. Mes premiers models, les 121, je l'ai ai depuis 1996, et à part la couche céramique qui à disparu par endroits, elles sont toujours la. Elles sont incassables, on à fait avec plusieurs compètition en tandem et elles ont survecu à mon dernier voyage en asie 2000km avec des conditions très difficiles par moment.
Pour le boitier, je trouve le UN51 un peu léger. Je les achève en 6 mois en solo, alors en tandem. J'en ai testé quelques un en axe carré (Race face, strong light, et à peu près toutes la gamme shimano). Le plus costaud est incontestablement le UN72, mais il devient quasi impossible à trouver. Si ça t'intéresse, il y a une femme qui en vendait des neufs en malaisie 68x113, mais je ne sais pas si elle a encore du stock. Dis moi si tu veux son mail. Sinon, je partirais sur des trucs avec 3 ou 4 roulements. Une solution pour soulager l'axe arrière, serait de faire la transmission avant arrière du même côté que la transmission arrière. Ca te permet d'utiliser que des pédaliers standards. Mais il faut condamner un plateau. Si tu as un rolhoff ce n'est plus un problème. Fait attention avec un axe de 122, le bras de levier sur les roulements est plus important qu'avec un axe court.
Les cales pieds, sans les sangles ok, mais le rendement est assez mauvais. Le problème des sangles, c'est que c'est très dangereux en cas de chute latérale si tu n'as pas sorti le pied. Et en cas de torsion du pied, tu ne pourra plus le sortir. Les pédales automatiques, c'est couteux surtout si tu dois équiper tous le monde, mais le problème des câles dépend juste du type de chaussure que tu as. Certaines chaussures ont la cales en retrait et tu ne la sens pas quand tu marche. Shimano fait même des tong avec cales. Si tu prend des pédales auto, je te conseille des times, si tu te rapes le molet dessus, tu n'as pas de risques de te couper comme avec la mécanique spd.
Les 721 n'existent pas en céramique, Des 521 ça risque de ne pas être très facile à trouver mais je peux regarder la 121. Il m'en reste une ainsi qu'une 281 (même longueur de rayons) et je sais où en trouver une en Céramique mais j'ai peur que dans le lot il y ait beaucoup de 36 trous (pas compatible avec le Rohloff). Un gars du forum véloartisanal me dit avoir eu pas mal de soucis avec ces jantes lors d'un tour du monde en tandem (fissures au niveau des oeillets) mais peut être avait il trop tendu ses rayons. Le Rohloff et ses parapluies symétriques permet de diminuer cette tension à résistance de roue (en latéral) égale. Mais j'ai deux avis positifs sur les disques hydrauliques et c'est vrai qu'en 12 ans d'utilisation (mais pas en voyage) je n'ai jamais eu de gros souci. Il faut prévoir du secours c'est sûr mais ça m'a l'air d'être plus une crainte mythique qu'un vrai problème de partir en disques.
L'axe de 122 est celui prévu pour des manivelles non déportées type ancien Shimano (avant 94) ou Bullet Proof. La contrainte sur les roulements n'est pas plus élevée qu'avec un axe plus court et des manivelles déportées puisque c'est la position de la pédale qui compte. Je vais faire le tour des shops pour dénicher du UN72 en 122. Je dois en avoir déjà un, peut être deux.
Pour les pédales auto, je n'ai jamais eu de chaussures avec lesquelles la cale ne dépasse pas du tout. Tu as toujours le risque de glissade et le clac clac quand tu marches. Pourquoi pas n'équiper que les deux adultes (ceux qui vont sortir le plus de watts). Pour les enfants (à part Antoine qui va sur le 37), ça risque de ne pas être facile de leur trouver des chaussures et même à la tension mini ils risquent d'avoir du mal à déchausser. Sinon j'ai suffisamment de paires en stock sur mes différents vélos pour équiper 5 vélos mais c'est du Shimano.
Tu pratiques le tandem visiblement mais tes voyages c'était en tandem ou en solo?
Merci en tout cas.
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Mes interrogations rejoignent les tiennes sur le tandem en famille mais je pense opter pour un PINO acier ou alu. As tu envisagé un tandem sur ce systeme d'en construire ?
Mon expérience de remorque est récente mais j'utilise un bob ibex avec un sac Orlieb 90 litre à la place du Bob et sa passe tres bien meme si'il n'est pas concu exprès pour la bob. Pas de souci particulier si ce n'est un pb avec l'attache bob qui s'usait prématurement (pb corriger en inversant une des pattes d'attaches de la bob sur l'axe).
Le seul vrai probleme que j'ai eu c'est le poids de la bob bien chargée qui a plié ma béquille d'origine (remplacé par une centrale maintenant)
Pour les chaussures, les shimano mt31 par exemple, et une cale time ne dépasse pas et tu n'as aucun risque de glissade tant que la semelle n'est pas usée. Par contre, c'est des chaussures bon marché dont la qualité n'est pas suffisante pour un long voyage. Mais je pense que pas mal de chaussures de la gamme shimano doivent pouvoir permettre de marcher sans sentir les cales.
Pour les 721, je ne savais pas que ça n'existait pas en céramique, et ça m'énerve un peu, car je voulais me refaire une paire de roues. Il va encore falloir galérer pour trouver un remplacement. Je n'ai jamais cassé d'œillet sur des mavic larges, mais ça m'est arrivé sur des jantes étroites (217 je crois).
Pour les disques, c'est arrivé sur des tandems en compétition, probablement suite à un choc avec une pierre. Évidement, c'est assez peu probable en voyage, mais je pense que le plus gros risque est lors des transports.
J'ai voyagé à l'étranger qu'en solo, et assez léger. Mon vélo de voyage est un cadre VTT alu équipé de pièces de tandem recyclées. Je ne suis pas très regardant sur le poids. Le tandem, on en fait pas mal en entrainement et quelques courses dont trois grand raid (Verbier-Grimentz en Suisse) et trois petit raid (Heremence-Grimentz). Comme on n'est pas super léger (140KG les deux), on fait pas mal de casse à l'entrainement et on a pas mal de soucis avec la transmission et l'axe arrière.
Vérifié sur le site Mavic : il n'y a que la XC717 (très très léger pour notre usage) qui se fasse encore en Céramique.
Il faudrait que je demande à des clubs cyclistes à partir de quel âge ils mettent des pédales auto aux gamins. J'ai quand même peur pour le déclenchement... Et il faudra que j'y mette aussi ma douce et tendre...
140 kg à deux c'est pas énorme non plus! J'ai juste fait Hérémence Grimentz mais en solo une année où je me trouvais dans le coin (mon beau frère, genevois comme toi, a un chalet à Grimentz). Sans entraînement avec des kilos en trop. J'ai souffert au Pas de Lona.
Je cherche encore quelques avis mais les disques hydro me semblent quand même une solution pas mal, moyennent de quoi les réparer évidemment. La probabilité que ça casse est quand même faible et pas de souci de câbles qui grippent dans la boue, les plaquettes s'usent mais si les conditions sont abrasives les patins c'est encore pire. Mais il ne faut pas compter trouver de pièces plus ou moins compatibles où que ce soit... Et puis pourquoi ne pas mettre aussi une paire de VB commandés de l'arrière sur le tandem le plus chargé qui pourront servir de joker et se monter à la place de n'importe quel disque de l'un des 3 vélos qui aura défailli...
Le Pino, ça ne me tente pas trop. J'avais proposé à un copain qui voulait un truc comme ça de lui en construire un il y a quelques années mais ça ne lui avait pas dit. Ce qui est très pénible c'est s'il y a changement d'usager : réglage de la longueur. J'ai peur aussi qu'en conditions très chaudes ou très froides, ils soient plus exposés aux intempéries, au rayonnement, au vent, au froid... Et puis il faut les monter là haut ces petits bouchons alors qu'ils montent facile à l'arrière d'un tandem classique. Et puis c'est encore plus encombrant.
Mais dans de bonnes conditions ils doivent être comme des rois...
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Pour les pédales, il existe une autre solution, perso j'ai longtemp utilisé en VTT, inusable, confort et adaptable à toutes les chaussures; Autobloquant et auto libérable. Juste un peu chiant à régler. Je me dis toujours que je vais en remonter (j'aurais pas du vendre les anciennes), mais faut commander loin et un poil cher.
Pour les jantes, tu jetté un oeil chez rigida, les modéles carbide?
Si tu monte des disques, effectivement, prévoir des tasseaux, on peut toujours se dépanner.
Les Power Grip effectivement. Super solution. Mais avec des chaussures assez rigides sinon ça comprime vite le pied. Je regarde ça. Mais il va falloir que je trouve de vraies bonne pédales à cale pieds (des DX ou un truc comme ça, je crois que j'en ai au moins une paire).
Il est clair que je mets des tasseaux, peut être même directement avec les VB dessus (où sont ils plus faciles à porter?) même si je suis en disque.
C'est solide structurellement les Rigida Carbide?
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Merci de m'avoir fait remarqué que les jantes céramiques sont en train de disparaître comme tout ce qui fonctionne bien. Pour les 721 ceramic, j'ai trouvé ça:
En ce qui concerne l'usure des patins, c'est sur que des V-Brake ne valent pas mieux que les plaquettes. Les magura HS33 en freins sur jantes durent longtemps.
Les magura HS33 en freins sur jantes durent longtemps.
Oui mais je n'ai jamais eu un bon freinage avec. Et je trouve la durit non tramée assez fragile. J'en ai vu casser sur impact (de piquet de dual slalom certes). Mais peut être l'ont ils changée depuis l'époque. J'ai vu que le gentil couple d'Africa Tandem partait avec ça. ça m'a un peu étonné mais pourquoi pas (et sans relancer le débat et malgré que les tandems Cannondale soient reconnus costauds, je ne serais pas parti 3-4 ans en Afrique avec un tandem en alu, mais comme je l'ai dit, je ne veux pas relancer le débat)
CRC ils ont pas mal de matos en effet. Je pense que le site présente la gamme 2009 et que CRC a encore d'anciens modèles. Tu as dévalisé le stock?
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J'en ai pris 4. Les HS33 on beaucoup évolués du point de vue de la puissance avec les evo2. Il faut aussi préciser qu'avec des freins sur jante en tandem, il faut obligatoirement des chambres à air drenforcées, au risque de les faire fondre.
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
