J' espère que mon message n'est pas trop long, et qu'il est assez précis... s'il y a des mécaniciens vélo parmi vous, j'ai besoin de votre aide pour une question de transmission...
j'ai pris beaucoup de plaisir à parcourir l'eurovelo 6 dans sa partie Franc-comtoise l'été dernier et ça m'a donné envie d'aller plus loin et d'envisager maintenant plus sérieusement le voyage en vélo... J'utilisais alors un vtt tout suspendu peu adapté à la rando, avec une remorque. En parcourant les forums de discussions sur le voyage à vélo, j'ai eu envie de transformer un vtt acier des années 90 en vélo de voyage. Je trouve çà plutôt malin et le fait de récupérer, transformer, adapter... plutôt plus raisonnable que d'acheter un vélo tout neuf... bref
J'ai donc récupéré un vtt Rockrider 700 de 1997 en super état (Fiche technique : http://forum.velotaf...post&pid=673488 ) et je souhaite le transformer en vélo de voyage. Je crois que je vais prendre beaucoup de plaisir à l'équiper avec de nouveaux pneus, des gardes boues, un porte bagage, etc... mais avant ça, je vais devoir m'occuper de la transmission et c'est là que j'ai besoin d'aide :
Mon premier travail va être de changer la transmission pour pouvoir bénéficier de développements plus adaptés au voyage avec un chargement. Dans l'idéal j'aimerais obtenir un plus petit développement entre 1,50m et 1,60m...
Aujourd'hui le vélo est équipé de la façon suivante :
Plateaux : triple 42/32/22
Cassette 7 vitesses avec 28 dents sur le plus petit pignon (soit 1,65m de développement mini avec le plateau de 22).
Dérailleur arrière et poignée tournante SRAM ESP 7,0
Pédalier et dérailleur avant : SHIMANO LX
Je souhaite donc changer cette transmission pour 2 raisons :
1/ obtenir un plus petit développement entre 1,50m et 1,60 maxi.
2/ remplacer les poignées tournantes par des commandes à gachettes (puisqu'en plus je vais devoir changer guidon, potence et donc rallonger les cables de toutes façons...)
Quelqu'un pourrait-il me conseiller sur la meilleure façon (la plus facile et la plus économique) de mener à bien cette transformation ?
(J'avais penser à la gamme DEORE chez Shimano... mais qu'est-ce qui est compatible, est-ce que je dois tout changer ? Ou est-ce que je peux faire plus simple ?
J' espère que mon message n'est pas trop long, et qu'il est assez précis... s'il y a des mécaniciens vélo parmi vous, j'ai besoin de votre aide pour une question de transmission...
j'ai pris beaucoup de plaisir à parcourir l'eurovelo 6 dans sa partie Franc-comtoise l'été dernier et ça m'a donné envie d'aller plus loin et d'envisager maintenant plus sérieusement le voyage en vélo... J'utilisais alors un vtt tout suspendu peu adapté à la rando, avec une remorque. En parcourant les forums de discussions sur le voyage à vélo, j'ai eu envie de transformer un vtt acier des années 90 en vélo de voyage. Je trouve çà plutôt malin et le fait de récupérer, transformer, adapter... plutôt plus raisonnable que d'acheter un vélo tout neuf... bref
J'ai donc récupéré un vtt Rockrider 700 de 1997 en super état (Fiche technique : http://forum.velotaf...post&pid=673488 ) et je souhaite le transformer en vélo de voyage. Je crois que je vais prendre beaucoup de plaisir à l'équiper avec de nouveaux pneus, des gardes boues, un porte bagage, etc... mais avant ça, je vais devoir m'occuper de la transmission et c'est là que j'ai besoin d'aide :
Mon premier travail va être de changer la transmission pour pouvoir bénéficier de développements plus adaptés au voyage avec un chargement. Dans l'idéal j'aimerais obtenir un plus petit développement entre 1,50m et 1,60m...
Aujourd'hui le vélo est équipé de la façon suivante :
Plateaux : triple 42/32/22
Cassette 7 vitesses avec 28 dents sur le plus petit pignon (soit 1,65m de développement mini avec le plateau de 22).
Dérailleur arrière et poignée tournante SRAM ESP 7,0
Pédalier et dérailleur avant : SHIMANO LX
Je souhaite donc changer cette transmission pour 2 raisons :
1/ obtenir un plus petit développement entre 1,50m et 1,60 maxi.
2/ remplacer les poignées tournantes par des commandes à gachettes (puisqu'en plus je vais devoir changer guidon, potence et donc rallonger les cables de toutes façons...)
Quelqu'un pourrait-il me conseiller sur la meilleure façon (la plus facile et la plus économique) de mener à bien cette transformation ?
(J'avais penser à la gamme DEORE chez Shimano... mais qu'est-ce qui est compatible, est-ce que je dois tout changer ? Ou est-ce que je peux faire plus simple ?
Merci d'avance pour votre éclairage.
Bonjour christophe,
Premiere chose à faire a mon avis est de mesurer l'écartement des bases , en 20 ans les transmissions sont passées de 7 à 11 pignons donc les cadres se sont élargis.
Si tu peux l'adapter ça vaut le coup de changer de groupe pour passer sur un 9 ou 10 pignons . Aujourd'hui en 7v on ne trouve que du très bas de gamme,
ça va obliger a changer la roue arrière et monter une cassette montant jusqu'au 36 .
Le groupe deore est le meilleur rapport qualité prix de chez shimano.
Je ne suis pas convaincu qu'il faille changer de pédalier
Les freins ne nécessitent pas de changement
si tu trouves une fourche rigide pas trop chère ce sera mieux mais il faudra vérifier que ça ne modifie pas la géométrie.
Tous ces changement sont peut etre possibles mais si le vélo n'a pas trop roulé et s'il fonctionne parfaitement je ne suis pas sur qu'il faille faire des frais ?
Il suffit de monter un PB arrière pour partir voyager
Chez Tubus tu trouveras des portes bagages et des accessoires qui permettent de les monter sur des vélos dépourvus d'inserts , le site cyclorandonnée est très bien , c'est en france et le Patron Julien est tres sympa.
Effectivement, je suis tenté de conserver la configuration actuelle... par facilité et par économie, malgré ses 1.65m de plus petit développement (qui me semble limite une fois chargé dans les cols par exemple), mais même si le vélo est comme neuf, je dois de toute façon changer le dérailleur puisque je l'ai abîmé pendant le transport de convoyage du vélo... et d'autre part, je dois changer potence, guidon et du coup commandes de vitesses, pour modifier la position du vélo qui est trop sportive d'origine.
Donc au minimum, il me faudrait un dérailleur arrière 7 vitesses correct pour remplacer le SRAM ESP 7.0 d'origine et des commandes compatibles pour remplacer les poignées tournantes...
Aurais-tu une idée de matériels adaptés dans cette hypothèse ?
Si tu restes en 7 v , tu peux mettre une roue libre avec un pignon "megarange" en 14-32, voire 34
J'ai monté ça sur mon vieux VTT aussi. Ce qui me fait du 22-34 en 26".
Tu optimisera ton développement à moindre frais
Ton message n'est pas trop long, et à mon avis ... ton développement non plus.
On exagère toujours le besoin de petits braquets. Ton 22/28 te permet de rouler sous les 5 km/h si tu acceptes de pédaler à moins de 60 tours/minutes dans les portions les plus raides.
Si tu n'es pas trop vieux, si tu t'entraines un peu, si tu ne te charges pas énormément, et que tu montes des pneus lisses et assez légers, ça devrait passer.
Essaie après le fin du confinement de partir un week-end avec le porte bagage, les sacoches, la tente et le reste du chargement et voir ce que ça donne ainsi.
Puis une cassette 7v en 12-30 voire 32, ça va te faire un étagement bien pourri avec de gros trous.
D'ailleurs, parlons-en de ton 7 vitesses : en 1997 on était depuis 3 ans passé aux transmissions à 8 vitesses, et donc avec moyeu en 135 mm et non en 130 mm comme on avait jusqu'aux cassettes en 7v. Soit tu as mal compté, soit ton vélo n'est pas de 1997 mais d'avant 1995 (a-t-il des V-Brakes ou des cantilever, ou du moins l'arrêt de gaine pour les cantilever ?) soit l'ancien proprio a mis une cassette de 7 pignons là où il en fallait une de 8 vitesses. Voire, il a forcé les bases pour qu'une roue 7v avec moyeu de 130 mm tiennent entre des pattes distantes de 135 mm. Tout cela me paraît bien étrange. Regarde bien la référence de ton moyeu, compte bien les pignons et mesure l'écartement interne des pattes.
Mystère...
Pour moi, il faut considérer que ton vélo a ou devrait avoir un moyeu de 135 mm de largeur, et là je ne sais pas si tu peux lui coller direct une cassette de 9 ou 10 v ou si tu dois changer le corps de roue libre mais c'est légèrement plus facile de le passer en 9 ou 10v, les manettes à changer, la cassette, les plateaux et la chaine.
Une photo dudit vélo, avec gros plans sur la zone frein arrière tige de selle, ou la référence des moyeux permettrait au moins de savoir si c'est réellement un 1997 (moyeu de 135 mm, V-Brakes) et si donc tu peux plus facilement le passer en 9 ou 10 vitesses.
Alors déjà, merci à vous pour ces réponses pertinentes. J'hésitais à utiliser ce forum, je craignais que mon message soit trop long ou trop technique pour susciter un peu d'intérêt... du coup je suis agréablement surpris par ces retours. Je commence seulement à m'intéresser à la mécanique vélo et tout ça me donne envie de persévérer... bref, encore merci.
Pour revenir au vélo, je me suis effectivement trompé. C'est bien une cassette 8 vitesses. Merci à toi 8XC pour avoir soulever mon erreur. Voici donc les photos du vélo.
Si je conserve cette configuration (il faut quand même que je remplace le dérailleur arrière abîmé et les commandes de vitesses. Je vais changer guidon et potence donc cables et du coup poignées tournantes pour des manettes...) quel dérailleur pourrais convenir et quelles commandes de vitesses ???
Bon, j'ai réfléchi et je crois avoir tranché... Puisqu'il faut quoiqu'il en soit changer dérailleur et manettes et puisque c'est un 8 vitesses et non un 7, autant passer en 9 vitesses.
Du coup ma question devient plus précise :
Est-ce que je peux mettre sur ce vélo une cassette Shimano DEORE 9v 11-32, laisser le pédalier d'origine et le dérailleur avant, changer la chaîne et mettre des manettes Shimano DEORE 9 vitesses.
Le coût resterait alors raisonnable...
Merci d'avance pour vos réponses
Heureusement, il existe plusieurs dispositifs qui permettent aujourd'hui de se passer d'oeillet pour monter des portes bagages... (kits de fixation tubus et autres...)
Bon, j'ai réfléchi et je crois avoir tranché... Puisqu'il faut quoiqu'il en soit changer dérailleur et manettes et puisque c'est un 8 vitesses et non un 7, autant passer en 9 vitesses.
Du coup ma question devient plus précise :
Est-ce que je peux mettre sur ce vélo une cassette Shimano DEORE 9v 11-32, laisser le pédalier d'origine et le dérailleur avant, changer la chaîne et mettre des manettes Shimano DEORE 9 vitesses.
Le coût resterait alors raisonnable...
Merci d'avance pour vos réponses
Normalement c'est le meme corps de roue libre qui accepte indifféremment des cassettes de 8/9 ou 10 . La largeur de la cassette est la meme , la différence ce fait au niveau des pignons qui sont plus fins et plus proches les uns des autres.
Par contre les chaines sont spécifiques au nb de pignons.
A ta place je partirais sur du 10 pignons ça te permettra d'avoir une cassette un peu mieux étagée , Le 9 est plutôt en train de disparaitre et enfin coté fiabilité il n'y a aucun pb avec une transmission 10. C'est ce que j'ai sur mon vélo de randonnée , à ce jour aucun pb.
si tu penses etre un peu juste en montagne tu peux choisir plutôt 11/34 ou 11/36
La gamme décore est très bien et elle est abordable, très bon choix.
Je ne penses pas qu'il soit nécessaire de changer le pédalier , quoique , acceptera t'il une chaine plus étroite ?
Tu peux toujours faire l'essai, au pire un pédalier déore ça ne coute pas une fortune.
Oui mais il me semble que le poids admissible est un peu limité.
En revanche, on peut assez facilement bricoler des oeillets pour fourche avant vu le poids plus léger qu'on y accroche.
Pour le porte bagage arrière, une solution peut être le brasage d'oeillets sur les haubans.
Bon, j'ai réfléchi et je crois avoir tranché... Puisqu'il faut quoiqu'il en soit changer dérailleur et manettes et puisque c'est un 8 vitesses et non un 7, autant passer en 9 vitesses.
Du coup ma question devient plus précise :
Est-ce que je peux mettre sur ce vélo une cassette Shimano DEORE 9v 11-32, laisser le pédalier d'origine et le dérailleur avant, changer la chaîne et mettre des manettes Shimano DEORE 9 vitesses.
Le coût resterait alors raisonnable...
Merci d'avance pour vos réponses
Il me semble qu'un corps de roue libre pour cassette 8v shimano vtt accepte aussi les cassettes 9v. Par contre les chaines n'ont pas la même largeur, je pense qu'en plus des manettes (donc câbles et gaines), de la chaine, du dérailleur arrière, tu devras aussi changer les plateaux, voire le pédalier.
Pour le dérailleur avant, ça ira sans changer.
Tu te retrouves (en deore) avec une facture de 180 €, juste pour le passage de 8 à 9 vitesses, pas vraiment un changement monstrueux ; tu en ajoutes 50 à 80 si tu changes aussi le cintre, les poignées, la potence et son adaptateur. Pense que tu auras aussi entre 50 et 80 € de pneus + chambres et fonds de jantes. 300 € avant même d'avoir équipé le vélo (porte-bagages, sacoches, tente, etc.). Et tu auras toujours la fourche suspendue fatiguée, inutile en voyage. Puis dans quelques semaines, tu verras peut-être que les roues sont fatiguées ou que la selle ne te convient pas exactement.
À ta place, j'essaierais juste de bricoler le dérailleur, ou d'en trouver un d'occase, de changer cassette et chaine ; et de monter un pb et 2 sacoches. Un rafraichissement quoi.
Ok 8xc, tu ne facilites pas ma réflexion... mais ça tient la route.
Si je parviens à conserver ce dérailleur SRAM ESP 7.0 et rouler un peu avec la configuration d'origine, pour voir, je souhaite tout de même remplacer les poignées tournantes pour des commandes à manettes. Pourrais tu me conseiller quelque chose de compatible ?
Béh, si tu restes en 8v, tu prends des manettes pour triple en 8v. De même marque que les dérailleurs, il arrive que Sram et Shimano n'aient pas le même tirage, mais je ne me souviens plus si c'est pour le 8v, le 9v ou le 10v.
Mais bon, si tu commences à changer tes manettes, et qu'après finalement tu passes en 9 ou 10 vitesses, ça te fera un truc changé pour rien.
Un grand merci à tous pour vos contributions, je n'ai plus qu'a peser les pour et les contre, à commander le matos et à regarder les tutos de mécanique vélo...
J'espère pouvoir intervenir à mon tour et apporter aussi mon aide sur de prochains sujets.
a+
Béh, si tu restes en 8v, tu prends des manettes pour triple en 8v. De même marque que les dérailleurs, il arrive que Sram et Shimano n'aient pas le même tirage, mais je ne me souviens plus si c'est pour le 8v, le 9v ou le 10v.
Mais bon, si tu commences à changer tes manettes, et qu'après finalement tu passes en 9 ou 10 vitesses, ça te fera un truc changé pour rien.
Des manettes 8 vitesses Shimano + dérailleur Acera ça ne va pas chercher si loin.
Sinon, possible en gardant le dérailleur SRAM et de n'acheter que les manettes compatibles SRMA 8 vitesses de faire encore moins cher. Sur la caverne des 40 voleurs, ça se trouve à moins de 10 € (sans frais d'expédition).
j'ai finalement tranché pour le changement en 9v deore.
Je me pose maintenant la question de la fourche suspendue, que j'aimerais remplacer par une fourche rigide.
Ma fourche suspendue est une manitou pro avec un débattement de 63mm, de 1998. (voir photo en pièce jointe).
Elle mesure 40cm de l'axe de roue jusqu'au sommet de la partie chromée (juste avant la molette de réglage de la compression).
L'entraxe mesure 10cm et le pivot 25cm.
Cette fourche est en acier Hi-ten qui est de moins bonne qualité que ton cadre en Cromo. Je trouve cela dommage.
De plus, je ne sais pas quel type de porte bagage tu vas installer mais tu n'y as pas les fixations à mi fourche.
j'ai finalement tranché pour le changement en 9v deore.
Je me pose maintenant la question de la fourche suspendue, que j'aimerais remplacer par une fourche rigide.
Après la transmission complète, maintenant c'est la fourche (et sans doute le jeu de direction). Les prochaines étapes seront la potence et le cintre. Etc.
À mon avis, on achète un RR700, pour la passion du vintage et pour la performance en tout terrain (peu engagé si fourche rincée) pour une poignée d'euros. Sa remise en état devrait concerner l'entretien (moyeu, tension des rayons) et le changement de pièces d'usure (chaine, cassette, patins de freins, câbles, pneus et càa) seulement si le précédent proprio ne l'avait pas fait récemment.
Dans ton cas, si ce que tu veux est un VTT des années 90 à cadre cromo, non suspendu, en 26 pouces, pour le transformer pour pas cher en vélo de voyage simple et solide, pourquoi ne pas en avoir acheté directement un (le RR600 par exemple qui aurait eu une fourche cromo adaptée à la géométrie du cadre) ? Tu peux toujours trouver un autre VTT acier 26" pour pas cher, mais rigide et doté de dérailleurs et manettes en bon état, payé en revendant ton RR700 ... ou garder ce RR700 et aller t'amuser sur les sentiers.
J'aimerais te remercier pour avoir pris le temps de répondre à ma question, seulement le ton de ta réponse est très particulier, et particulièrement désagréable... d'ailleurs, j'ai posé une question plutôt technique et ce n'est pas une réponse que tu me fais, mais un jugement très critique, avec une approche strictement pécuniaire et tellement peu pertinente... Selon toi, ce serait finalement idiot d'acheter un RR700 pour le transformer en vélo de voyage en faisant quelques choix technique un peu trop coûteux à ton goût... Selon toi, les gens n'achète pas un RR700 pour faire ça...
Je n'ai pas beaucoup d'estime pour ce genre de réaction potentiellement conflictuelle, mais je vais néanmoins prendre le temps de te répondre en quelques lignes et surtout deux exemples qui devraient te faire réfléchir et je l'espère mesurer le ton de tes
1/ Imagine 10 secondes que je n'ai pas payé ce vélo et qu'il ait appartenu à quelqu'un qui comptait beaucoup pour moi. Peut-être que au delà d'une simple analyse pécuniaire, ça pourrait avoir beaucoup de sens d'utiliser ce RR700 et de le faire évoluer vers une formule plus proche de mon usage... en en faisant un vélo de voyage...
2/ Pour rester dans l'analyse strictement pécuniaire puisque tu semble y être très sensible, en partant de ce vélo et en rajoutant quelques centaines d'euros de modifications techniques et d'accessoires... il me semble que je n'arrive pas à la moitié du prix d'un vélo de voyage neuf à peu près équivalent... et peut être avec un vélo plus léger... Il me semble que la qualité du cadre de RR700 justifie alors de le choisir comme base...
Je t'invite 8XC à mieux mesurer le ton, la portée, et la pertinence de tes réponses, surtout si tu t'aventures dans des analyses moins techniques et plus philosophiques, telle que celle que tu as opposé à mon choix un peu plus haut... Je pense que tu as toute la compétence technique pour intervenir sur beaucoup de questions que peuvent se poser des débutants, comme moi. Je pense donc que tu devrait utiliser cette faculté de manière positive pour encourager, pour motiver... Ta dernière intervention n'est surement pas de nature à donner une bonne image de ce forum.
j'ai finalement tranché pour le changement en 9v deore.
Je me pose maintenant la question de la fourche suspendue, que j'aimerais remplacer par une fourche rigide.
Ma fourche suspendue est une manitou pro avec un débattement de 63mm, de 1998. (voir photo en pièce jointe).
Elle mesure 40cm de l'axe de roue jusqu'au sommet de la partie chromée (juste avant la molette de réglage de la compression).
L'entraxe mesure 10cm et le pivot 25cm.
Bonjour Christophe
tu devrais peut etre regarder sur cyclorandonnée il y a des fourche Surly qui me semblent adaptées.
https://www.cyclo-randonnee.fr/cadre-surly-261/fourche-surly-troll-2087.html
C'est du costaud mais c'est vrai que c'est pas le meme prix.
A mon avis soit tu montes une fourche de ce niveau soit tu laisses ta manitou. Il est possible de monter un porte bagage sur une fourche suspendue.
A voir...
Merci pour ta suggestion, ta seconde hypothèse me fait réfléchir et je pense que c'est une très bonne idée. La fourche manitou est en très bon état, et en effet je vois que l'on peut adapter un porte bagage dessus ci-besoin. Alors je pense que je vais la laisser pour le moment. Je continuerai à parcourir les sites de temps en temps à la recherche d'une alternative pour le jour ou il faudra la remplacer... mais du coup, ça n'est pas urgent. Je vais pouvoir me concentrer sur le reste.
Encore merci, a+
le ton de ta réponse est très particulier, et particulièrement désagréable...[...]
Je n'ai pas beaucoup d'estime pour ce genre de réaction potentiellement conflictuelle
[...]
2/ Pour rester dans l'analyse strictement pécuniaire puisque tu semble y être très sensible, [...]
Je t'invite 8XC à mieux mesurer le ton, la portée, et la pertinence de tes réponses, surtout si tu t'aventures dans des analyses moins techniques et plus philosophiques
Merci du costard.
Aspect pécuniaire : je ne fais que répondre à ta demande "Quelqu'un pourrait-il me conseiller sur la meilleure façon (la plus facile et la plus économique) de mener à bien cette transformation ?".
Tu demandes "facile et économique" je réponds d'en changer le moins possible (rester en 8v, garder la fourche d'origine, etc.).
Tu ne dis pas que ce vélo a une valeur affective pour toi, ta décision de quasiment tout changer sauf le cadre peut donc se discuter, et te dire qu'un tel vélo est fait pour aller taquiner les sentiers dans sa config d'origine n'est pas un crime, c'est ce que je pense. Tu auras dessus une position faite pour le VTT, pas pour le voyage, tu changeras sans doute la potence et le cintre après la fourche et toute la transmission. Facile et économique ?
Ensuite me faire un procès parce que mes réponses ne seraient pas techniques mais philosophiques, je dis lol : je suis le seul à t'avoir dit que ton vélo avait un moyeu en 135 mm et qu'il était en 8 v, donc que tu pouvais monter du 9 ou 10v, alors que c'eut été impossible sans changer de moyeu ou écarter les bases s'il avait été en 7v, comme tu l'avais pourtant écrit. Désolé d'en savoir techniquement plus sur ton vélo que toi-même et d'avoir passé quelques minutes à vérifier ce que je disais.
Dernier détail technique : puisque tu ne cherches finalement pas la façon "la plus économique de mener à bien cette transformation", je te dirais que quitte à changer, il vaut mieux passer en 10v qu'en 9v, mais d'autres te le diront.
Bon, on ne va pas passer le confinement là-dessus, bon remontage.
Effectivement j'ai parlé d'une façon facile et économique... de changer la transmission, pas de ne rien faire... Si non, effectivement, ne rien changer c'est économique.
Je n'ai rien contre le fond du message, mais la tournure et le ton qui insiste bien sur le fait que mon projet n'a pas de sens, et que c'est un peu con de faire ce que je prévois... je trouve ça limite.
Maintenant, j'ai bien noté le niveau de ton expertise technique et je t'ai déjà remercié pour m'avoir éclairé plusieurs fois. Je trouve que c'est une chance d'avoir des gens de ton niveau sur un forum vélo...
Si tes derniers messages n'avaient pas été parasités par un jugement si critique et pourtant si discutable, je t'aurais encore remercier pour les éléments de réflexion que tu m'apporte.
J'ai aussi monté une fourche surly sur mon RR540 après avoir longtemps roulé avec la fourche d'origine modifiée pour recevoir le porte bagage.
Modif résistante même avec des sacoches chargées sur les pistes.
Merci Vincent pour l'info, tu as usiné une piece de métal apparemment, a partir de quoi ? quelle épaisseur ?
Je sais qu'il existe désormais des adaptateurs (tubus...) sur ce principe.
J'ai juste sacrifié une vielle fourche en y découpant les pattes basses. Ces pattes basses sont intercalées entre les pattes de ma fourche et le serrage rapide de ma roue.
Du coup le poids du porte bagage est entièrement repris par l'axe du moyeu au lieu d'être supporté par la fourche.
Dans le fond, cela ne change rien car de toute façon, le poids est toujours repris par l'axe de moyeu😉
Je peux me tromper, mais il me semble que tu ne mesure pas ta fourche au bon endroit.
Il faut prendre la cote de l'axe de roue jusqu'à l'assise du roulement de direction. et non uniquement la hauteur des bras
Effectivement je galère un peu à comprendre comment mesurer la hauteur d'une fourche... J'avais noté la hauteur des bras car cette valeur servait de référence sur le schéma d'une fourche sur lecyclo.com... mais effectivement je me rends compte que cette valeur ne sert pas à comparer la géométrie...
Bref, si je regarde la photo ci dessous ... il faut donc que je mesure la distance entre l'axe de roue jusqu'à la base de la "bague" juste avant d'arriver sur le cadre... Est-ce que c'est cela ?
Effectivement je galère un peu à comprendre comment mesurer la hauteur d'une fourche... J'avais noté la hauteur des bras car cette valeur servait de référence sur le schéma d'une fourche sur lecyclo.com... mais effectivement je me rends compte que cette valeur ne sert pas à comparer la géométrie...
Bref, si je regarde la photo ci dessous ... il faut donc que je mesure la distance entre l'axe de roue jusqu'à la base de la "bague" juste avant d'arriver sur le cadre... Est-ce que c'est cela ?
Heureusement que vous êtes là...
Ma fourche mesure donc environ 42,5cm.
Apparemment, il faudrait que la hauteur de la fourche rigide de remplacement soit environ 2cm plus courte pour compenser l'enfoncement de la suspension... Soit environ 40,5cm, c'est bien cela?
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
