J'aimerais me faire une idée du pourcentage de cyclovoyageurs qui optent pour le vélo à la carte ou vélo complet. Que vous ayez déjà effectué l'achat ou non.
Avez-vous optez ou opteriez-vous pour un montage au détail faute de trouver un vélo complet équipé à votre goût et au tarif compétitif ?
Ou vous n'avez pas envie de vous casser la tête avec le montage et vous êtes prêt à payer plus cher pour la simplicité ?
Il y a aussi le fait qu'il peut être intéressant de monter son vélo soi-même pour apprendre la mécanique avant de s'aventurer seul sur les routes...
Parmis les marques de renoms, que ce soit les vélos ou l'équipement, il y a les américains, les allemands, un peu les anglais, mais les français sont en retrait pour ne pas dire totalement absent dès lors que l'on quitte nos frontières. A qualité et tarif équivalent vous préféreriez acheter français, ou psychologiquement la "deutsch qualitate" vous inspirera toujours plus confiance ?
C'est le manque d'offre en France qui nous mène chez nos voisins, ou c'est parce que le français préfère acheter étranger que ça manque d'offre ?
Simple curiosité pour l'instant ;)
Merci par avance, en espérant que les réponses soient nombreuses.
trois derniers vélo, bicyclettes pardon
a la carte
la dernière : une trek de-laquelle on a gardé que .. le cadre et customisée en équipements de bonne gamme
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Et pourquoi pas un vélo ou vtt "standard" qu'on peut renforcer un peu, sans y mettre beaucoup, et investir dans une remorque style bob ou extrawheel ? ;)
C'est ce que je fais pour l'instant: j'ai un vtt alu plutot premiers prix, j'ai changé les roues d'origine pour des 36 rayons (mais prix correct), changé la fourche suspendue pour une rigide au cas où; et c'est tout;
La remorque soulage à sa façon le vélo, et il parait qu'on peut partir même avec vélo "très basique";
Pour ma part, dans l'optique de prendre parfois trains, bus, avions ou même stop, je trouve plus galère de gérer 4 ou 5 sacoches, surtout que beaucoup disent qu'il est souvent demandé (en train, mais bus ou avion aussi) de démonter aussi les portes bagages, gardes boues, bref toute la visserie à ce niveau pour diminuer les dimensions; et la visserie de ce genre s'use vite à force de démonter, remonter etc;
C'est mon avis, mais j'ai aussi les sacoches au cas où, pour d'autres périples
Ce que je fait:
Après 3 voyages sur un vélo cher mais inadapté, je voyage sur des VTT de récup des années 90(à fourche rigide) dont je change les pièces d'usure. Je les équipe au gré de mon expérience, pour affiner position et agréments.
Ce que je conseille:
Si on ne dispose pas d'une ressource (atelier participatif urbain, déchetterie, tas de bazar chez soi...) je préconise l'achat d'un vélo neuf, actuel et déjà monté.
A mégoter, tâtonner, ré-équiper, ça prend énormément de temps et on dépense le prix de plusieurs vélos, au lieu de s'offrir tout de suite celui dont on rêve. Bien choisir sa taille est tellement important!
Commander en pièces détachées demande de maitriser leur compatibilité, en plus d'un peu d'outillage qu'on emportera pas en voyage, donc à réserver à ceux qui savent entretenir un vélo. Une bonne école tout de même.
Les voyageurs à vélo sont peu nombreux et les vélocistes qui s'y perdent encore moins. Tout professionnels qu'ils soient, ils sont humains c'est à dire passionnés, obtus, ouverts ou non, commerçants avant tout, situés près d'une grande ville ou non, ayant vraiment voyagé ou non...la nationalité importe peu.
Si on trouve plus de choix en provenance d'Allemagne, c'est que les consommateurs ont globalement un pouvoir d'achat supérieur, certes... mais sont surtout plus exigeants! Ensuite, la relation entre client et vélociste tend à devenir plus intelligente qu'ailleurs.
La balle est au client Français...mais est-ce un bon joueur?
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Sur la durée, sur plusieurs voyages, mes vélos évoluent ... En plus, j'essaye, le plus possible (cadre exclu dans mon cas, je ne soude pas, et j'ai un peu abandonné les cadres acier ...) de changer ou de monter tous les autres éléments .... Du coup, il n'y a plus rien d'origine sur mon vélo de voyage, même si j'ai renoncé à monter moi-même mes dernières paires de roues (je conseille d'ailleurs à tous les "grands voyageurs" de pratiquer l'exercice ... une roue voilée ou en quasi-huit, ça arrive !!!) -
Du coup, le totalement standard ou le vrai sur-mesure, c'est un peu un problème d'école!!! (enfin, pour moi, du moins)
Je suis adepte de la 3e catégorie "monter son vélo soi-même" mais ce n'est pas que pour "apprendre la mécanique avant de s'aventurer seul sur les routes..." mais pour recycler un cadre en bon état dont je ne me servais plus, et pour faire des économies tout en choisissant ce que je voulais. J'ai en effet remonté mon vieux MBK rockFighter des années 90 avec des périphériques neufs.
Le coût de revient est très bas, le vélo est bien adapté à ce que j'en fais, puisque je l'ai monté à mon goût. Cadre en cromo "made in France", pédalier et jeu StrongLight Made in France, selle Brooks, périphériques Shimano, roues d'origine (peut-être devrais-je changer les jantes ?), quelques trucs de chez décath, un peu de Taiwanais (jeu de direction xlc). En 3*7 vitesses.
La "deutsch qualitate" est souvent Made in Asia, à moins de viser le très haut de gamme sur mesure, mais ce n'est pas écrit dessus, puisque c'est surtout le nom qui fait vendre. Les constructeurs-monteurs allemands seraient fous d'indiquer la provenance de chaque pièce, puisque la loi les autorise à dire que leurs vélos sont faits en Allemagne même si c'est un montage (et une peinture ?) à partir d'éléments étrangers.
Les Américaines (Surly) et les Anglais (Genesis) le font pourtant, en indiquant clairement que le cadre est taïwanais.
Il existe des fabricants français qui font pareil, cadre asiatique de qualité et montage en France. C'est une bonne option si on désire acheter neuf, avec du matos adapté tout en faisant travailler des locaux. Un vélociste pourrait faire pareil, on achète neuf ou d'occase un cadre, et on confie le montage à un pro, avec un cahier des charges précis.
(j'ai dans un premier temps évité ce fil car je croyais que c'était une énième demande de conseils sur le choix d'un vélo, alors que les fils pullulent 😎)
J'aimerais me faire une idée du pourcentage de cyclovoyageurs qui optent pour le vélo à la carte ou vélo complet. Que vous ayez déjà effectué l'achat ou non. Avez-vous opté ou opteriez-vous pour un montage au détail faute de trouver un vélo complet équipé à votre goût et au tarif compétitif ?
Ou vous n'avez pas envie de vous casser la tête avec le montage et vous êtes prêt à payer plus cher pour la simplicité ?
En ce qui me concerne : vélo complet (avec de petites modifications), d'une part parce que je n'ai pas les connaissances et la patience pour me pencher sur le montage d'un vélo ; d'autre part parce que mon budget est modéré (si j'avais un budget illimité, et l'assurance de ne pas me faire voler ma monture au bout de quelques mois, alors oui, je confierais volontiers ma commande aux cycles Vagabonde !!!).
Parmi les marques de renom, que ce soit les vélos ou l'équipement, il y a les américains, les allemands, un peu les anglais, mais les français sont en retrait pour ne pas dire totalement absents dès lors que l'on quitte nos frontières. A qualité et tarif équivalent vous préféreriez acheter français, ou psychologiquement la "deutsche qualität" vous inspirera toujours plus confiance ?
J'ai fait le choix d'un vélo de série allemand, pour sa qualité et sa réputation (notamment sur ce forum), ainsi que ses normes plus adaptées au voyage au long cours (acier/26'). J'aurais préféré acheter français mais n'ayant pas trouvé en France l'équivalent du vélo finalement acheté, j'ai fait "l'effort" de l'acheter en Europe (essentiellement pour ne pas lui faire faire des milliers de km en avion et préserver l'emploi en Europe sachant que nous avons le savoir-faire, mais peut-être me suis-je leurrée ?).
Bénédicte
* * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Chi va piano, va sano e va lontano
bonjour, je suis intéressé par le changement de fourche que vous avez fait car j'ai un VTC avec une fourche suspendue et je souhaite me lancer dans le cyclotourisme . Aprés avoir pris des renseignements auprés des professionels ils me disent tous que le prix d'une fourche rigide neuve et trop élevé et qu'il vaut mieux changer le velo ??? Connaissez vous les régles à respecter pour changer une fourche car je vais essayer d'en trouver une d'occasion .
vous l'aurez remarqué je suis novice en la matiére et preneur de tous les renseignements utiles.
Merci.
Salut Lemarc,
Je ne connais que les vtt (jamais eu de vtc, peut-être que la forme différente du cadre pose parfois problème, mais ça m'étonnerait);
Mon vtt actuel avait une fourche suspension avant (marque suntour plutot bas de gamme !) et qui "rame" beaucoup quand on relance, ajoute du poids et peu s'user très vite, d'autant plus si elle n'est pas blocable, et avec le déport de notre poids au guidon, et des sacoches si on en a;
Bref, si on veut randonner sur plusieurs jours, ou voyager loin, fourche rigide = simplicité-solidité = 0 problèmes ou presque;
Pour ce vtt, je n'ai pas fait le changement de fourche moi-même pour ne pas galerer, simplement demandé chez un vélociste de changer la fourche suspendue (que tu récupères quand même !), par une rigide (généralement en acier, peut-être que alu et acier sont deux métaux qui peuvent "réagir" entre eux, mais là c'est chipoter à mon avis!); Donc, je lui ai donné les références : taille du cadre (le plus important), et il achète ensuite la pièce chez un fournisseur et la monte (il faut bien vérifier que le 'filetage' ou l'adaptation du cadre correspond bien à celui de la fourche;
J'ai aussi demandé une fourche "incurvée" vers l'avant, plutot qu'une fourche droite qui peut être plus cassante, moins amortir, et cette dernière étant selon des infos que j'ai eu, plus courte à l'avant, elle ne correspond pas toujours à la morphologie et au confort en roulant;
J'en avais eu pour 35 euros ou environ ( pièce et main d'oeuvre), ce que je ne trouve pas excessif
Bonne recherche
Tout d'abord merci pour ton forum qui est très bien fait et qui m'a appris pas mal de trucs intéressant. Notamment le réchaud fait maison et la popote au flocon d'avoine. Supers conseils juste avant de partir pour moi !
Mon experience :
J'ai acheté un vélo, BMC Alpen Challenge, tout monté, en vélo taf et vélo de sorties. Puis je me suis pris de passion pour le vélo et l'ai un peu transformé en baroudeur, poignée, cornes, pédales, selle, pas mal de chose changées, sans toucher à la " Grosse " mécanique.
Ce que je ferais aujourd'hui :
Récupérer un vieux cadre en acier, le monter moi même pour apprendre la méca (Comme cité plus haut, c'est un bon moyen de se débrouiller au mieux).
Je pense que la monture évolue avec le cavalier au fil du temps :)
Pour les marques, je ne ferais de favoritisme pour personne (Mon vélo est Suisse... Suis je neutre ? Haha). Mais je jugerais uniquement sur la qualité ET la disponibilité dans la plupart des pays (Produits standardisés à l'echelle mondiale).
Beaucoup qui bricolent par eux-même donc. Ça reste environ 30% moins cher qu'un vélo complet sur du neuf.
C'est vrai que la "norme" pour un allemand ou même un suisse est de rouler sur un cadre de renom monté en rohloff ! J'ai régulièrement croisé des jeunes couples voyager avec des vélos à 3-4-5000 €, si bien que c'est l'inverse qui m'étonne maintenant. D'une certaine manière ils se créent leur propre pouvoir d'achats. En achetant du haut gamme il entretiennent la bonne santé des entreprises, ils en incitent d'autres à se créer et en toute logique les emplois et salaires suivent...
@Lemarc : Pour changer la fourche tu dois t'assurer que le diamètre du pivot soit le même (1" ou 1"1/8), si c'est un vélo récent, en principe c'est du 1"1/8. Potence headset ou non, aujourd'hui tous sont en headset. La longueur du pivot sera certainement à recouper. Ensuite, si tu veux conserver la même géométrie, les autres paramètres sont l'angle de chasse et la longueur des fourreaux. Même si ces données différent légèrement, le vélo devrait rester utilisable. Et bien sûr prendre 26 ou 28" selon ton vélo (28" si c'est un vtc).
Il y a des fourches rigides neuves en acier à 50 €, il me semble que changer le vélo coutera plus cher !
30 ans de vélo de course 700c équipé maison de portes bagages, pneus + adaptés et parfois triple plateau quant il n'existé que 2 en course + dérailleur arrière et cassette adaptée voyage
Sept 2012 achat d'un Fahrradmanufaktur T700 qui est classé (par eux) "trekking" donc voyage. Auquel j'ajouté porte bagage av. guidon papillon et potence à 35° 100 mm et ewerk qui sont vraiment que des ajouts de confort (sauf porte bagage av)
choix motivé par :
équipement fourni - groupe assez haut de gamme, dynamo et lumières, gardes boue, béquille
pneus en 700 x 35 ou plus large si je veux donc les chemins non goudronnées sont accessibles (avant que 2 ou 3 km à cause des chutes et risques de dégâts vélo)
le plaisir d'avoir enfin un vélo tout neuf avec une transmission nickel, tout va avec tout et il n'y a pas de compromis de prix ou de bricolage ou des "à peu prés"
un vélociste qui à pris du temps avec moi pour le choix et le "set-up" à la livraison (merci Cyvea Bx)
je voulais changer de position sur le vélo, le guidon de course me donne des douleurs au cou, mains et au dos qui ne sont plus tolérable
je voulais me faire plaisir avec un bel objet qui est plus perfectionné que ce qui est strictement nécessaire car "je le vaux bien"
mon investissement (ainsi qu'une belle tente et sacoches) sera rapidement amorti car mes vacances seront extraordinaire mais presque moins cher que de rester à la maison
je l'utilise en vélo taf même l'hiver (dynamo et lumières b&m standard) - au prix que j'ai payé je m'oblige à m'en servir à tout occasion ce qui me fait faire quelques économies, me fait du bien physiquement et moralement et ça m'oblige à quitter mon boulot avant qu'il ne soit trop tard, ce qui n'était pas le cas avant
et c'est un (petit) geste pour l'écologie - (les autres vélos aussi donc ça ne compte pas !)
j'ai plus de sous qu'il y a 30 ans
Je part d'ici 1.5 mois jusqu'au Maroc à vélo. Je compte allez peu dans les grandes villes et d'avantage dans la montagne. Je pense arrivée au Maroc mi décembre…
J'ai traverse l'automne dernier Le Xingjiang a velo en provenance de la Mongolie et a destination du Kasakhstan. Contrairement a ce qu'affirme Lonely planete…
Je n'arrive pas à télécharger la carte de l'Espagne sur garmin.openstreetmap... Le téléchargement se fait intégralement, je dé-zip, mais quand je veut m'en…
Nous sommes deux étudiants et nous partons en Mars prochain pour un voyage à vélo de 6mois de Genève à Tachkent en Ouzbékistan. Ayant reçu un prix pour notre…
J'ai déjà trouvé pas mal d'infos sur le forum. Mais j'ai encore des questions: - Où trouver une carte avec le numéro des routes et pistes sur le net? - Vous…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
