J'aimerais me faire une idée du pourcentage de cyclovoyageurs qui optent pour le vélo à la carte ou vélo complet. Que vous ayez déjà effectué l'achat ou non.
Avez-vous optez ou opteriez-vous pour un montage au détail faute de trouver un vélo complet équipé à votre goût et au tarif compétitif ?
Ou vous n'avez pas envie de vous casser la tête avec le montage et vous êtes prêt à payer plus cher pour la simplicité ?
Il y a aussi le fait qu'il peut être intéressant de monter son vélo soi-même pour apprendre la mécanique avant de s'aventurer seul sur les routes...
Parmis les marques de renoms, que ce soit les vélos ou l'équipement, il y a les américains, les allemands, un peu les anglais, mais les français sont en retrait pour ne pas dire totalement absent dès lors que l'on quitte nos frontières. A qualité et tarif équivalent vous préféreriez acheter français, ou psychologiquement la "deutsch qualitate" vous inspirera toujours plus confiance ?
C'est le manque d'offre en France qui nous mène chez nos voisins, ou c'est parce que le français préfère acheter étranger que ça manque d'offre ?
Simple curiosité pour l'instant ;)
Merci par avance, en espérant que les réponses soient nombreuses.
trois derniers vélo, bicyclettes pardon
a la carte
la dernière : une trek de-laquelle on a gardé que .. le cadre et customisée en équipements de bonne gamme
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Et pourquoi pas un vélo ou vtt "standard" qu'on peut renforcer un peu, sans y mettre beaucoup, et investir dans une remorque style bob ou extrawheel ? ;)
C'est ce que je fais pour l'instant: j'ai un vtt alu plutot premiers prix, j'ai changé les roues d'origine pour des 36 rayons (mais prix correct), changé la fourche suspendue pour une rigide au cas où; et c'est tout;
La remorque soulage à sa façon le vélo, et il parait qu'on peut partir même avec vélo "très basique";
Pour ma part, dans l'optique de prendre parfois trains, bus, avions ou même stop, je trouve plus galère de gérer 4 ou 5 sacoches, surtout que beaucoup disent qu'il est souvent demandé (en train, mais bus ou avion aussi) de démonter aussi les portes bagages, gardes boues, bref toute la visserie à ce niveau pour diminuer les dimensions; et la visserie de ce genre s'use vite à force de démonter, remonter etc;
C'est mon avis, mais j'ai aussi les sacoches au cas où, pour d'autres périples
Ce que je fait:
Après 3 voyages sur un vélo cher mais inadapté, je voyage sur des VTT de récup des années 90(à fourche rigide) dont je change les pièces d'usure. Je les équipe au gré de mon expérience, pour affiner position et agréments.
Ce que je conseille:
Si on ne dispose pas d'une ressource (atelier participatif urbain, déchetterie, tas de bazar chez soi...) je préconise l'achat d'un vélo neuf, actuel et déjà monté.
A mégoter, tâtonner, ré-équiper, ça prend énormément de temps et on dépense le prix de plusieurs vélos, au lieu de s'offrir tout de suite celui dont on rêve. Bien choisir sa taille est tellement important!
Commander en pièces détachées demande de maitriser leur compatibilité, en plus d'un peu d'outillage qu'on emportera pas en voyage, donc à réserver à ceux qui savent entretenir un vélo. Une bonne école tout de même.
Les voyageurs à vélo sont peu nombreux et les vélocistes qui s'y perdent encore moins. Tout professionnels qu'ils soient, ils sont humains c'est à dire passionnés, obtus, ouverts ou non, commerçants avant tout, situés près d'une grande ville ou non, ayant vraiment voyagé ou non...la nationalité importe peu.
Si on trouve plus de choix en provenance d'Allemagne, c'est que les consommateurs ont globalement un pouvoir d'achat supérieur, certes... mais sont surtout plus exigeants! Ensuite, la relation entre client et vélociste tend à devenir plus intelligente qu'ailleurs.
La balle est au client Français...mais est-ce un bon joueur?
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Sur la durée, sur plusieurs voyages, mes vélos évoluent ... En plus, j'essaye, le plus possible (cadre exclu dans mon cas, je ne soude pas, et j'ai un peu abandonné les cadres acier ...) de changer ou de monter tous les autres éléments .... Du coup, il n'y a plus rien d'origine sur mon vélo de voyage, même si j'ai renoncé à monter moi-même mes dernières paires de roues (je conseille d'ailleurs à tous les "grands voyageurs" de pratiquer l'exercice ... une roue voilée ou en quasi-huit, ça arrive !!!) -
Du coup, le totalement standard ou le vrai sur-mesure, c'est un peu un problème d'école!!! (enfin, pour moi, du moins)
Je suis adepte de la 3e catégorie "monter son vélo soi-même" mais ce n'est pas que pour "apprendre la mécanique avant de s'aventurer seul sur les routes..." mais pour recycler un cadre en bon état dont je ne me servais plus, et pour faire des économies tout en choisissant ce que je voulais. J'ai en effet remonté mon vieux MBK rockFighter des années 90 avec des périphériques neufs.
Le coût de revient est très bas, le vélo est bien adapté à ce que j'en fais, puisque je l'ai monté à mon goût. Cadre en cromo "made in France", pédalier et jeu StrongLight Made in France, selle Brooks, périphériques Shimano, roues d'origine (peut-être devrais-je changer les jantes ?), quelques trucs de chez décath, un peu de Taiwanais (jeu de direction xlc). En 3*7 vitesses.
La "deutsch qualitate" est souvent Made in Asia, à moins de viser le très haut de gamme sur mesure, mais ce n'est pas écrit dessus, puisque c'est surtout le nom qui fait vendre. Les constructeurs-monteurs allemands seraient fous d'indiquer la provenance de chaque pièce, puisque la loi les autorise à dire que leurs vélos sont faits en Allemagne même si c'est un montage (et une peinture ?) à partir d'éléments étrangers.
Les Américaines (Surly) et les Anglais (Genesis) le font pourtant, en indiquant clairement que le cadre est taïwanais.
Il existe des fabricants français qui font pareil, cadre asiatique de qualité et montage en France. C'est une bonne option si on désire acheter neuf, avec du matos adapté tout en faisant travailler des locaux. Un vélociste pourrait faire pareil, on achète neuf ou d'occase un cadre, et on confie le montage à un pro, avec un cahier des charges précis.
(j'ai dans un premier temps évité ce fil car je croyais que c'était une énième demande de conseils sur le choix d'un vélo, alors que les fils pullulent 😎)
J'aimerais me faire une idée du pourcentage de cyclovoyageurs qui optent pour le vélo à la carte ou vélo complet. Que vous ayez déjà effectué l'achat ou non. Avez-vous opté ou opteriez-vous pour un montage au détail faute de trouver un vélo complet équipé à votre goût et au tarif compétitif ?
Ou vous n'avez pas envie de vous casser la tête avec le montage et vous êtes prêt à payer plus cher pour la simplicité ?
En ce qui me concerne : vélo complet (avec de petites modifications), d'une part parce que je n'ai pas les connaissances et la patience pour me pencher sur le montage d'un vélo ; d'autre part parce que mon budget est modéré (si j'avais un budget illimité, et l'assurance de ne pas me faire voler ma monture au bout de quelques mois, alors oui, je confierais volontiers ma commande aux cycles Vagabonde !!!).
Parmi les marques de renom, que ce soit les vélos ou l'équipement, il y a les américains, les allemands, un peu les anglais, mais les français sont en retrait pour ne pas dire totalement absents dès lors que l'on quitte nos frontières. A qualité et tarif équivalent vous préféreriez acheter français, ou psychologiquement la "deutsche qualität" vous inspirera toujours plus confiance ?
J'ai fait le choix d'un vélo de série allemand, pour sa qualité et sa réputation (notamment sur ce forum), ainsi que ses normes plus adaptées au voyage au long cours (acier/26'). J'aurais préféré acheter français mais n'ayant pas trouvé en France l'équivalent du vélo finalement acheté, j'ai fait "l'effort" de l'acheter en Europe (essentiellement pour ne pas lui faire faire des milliers de km en avion et préserver l'emploi en Europe sachant que nous avons le savoir-faire, mais peut-être me suis-je leurrée ?).
Bénédicte
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Chi va piano, va sano e va lontano
bonjour, je suis intéressé par le changement de fourche que vous avez fait car j'ai un VTC avec une fourche suspendue et je souhaite me lancer dans le cyclotourisme . Aprés avoir pris des renseignements auprés des professionels ils me disent tous que le prix d'une fourche rigide neuve et trop élevé et qu'il vaut mieux changer le velo ??? Connaissez vous les régles à respecter pour changer une fourche car je vais essayer d'en trouver une d'occasion .
vous l'aurez remarqué je suis novice en la matiére et preneur de tous les renseignements utiles.
Merci.
Salut Lemarc,
Je ne connais que les vtt (jamais eu de vtc, peut-être que la forme différente du cadre pose parfois problème, mais ça m'étonnerait);
Mon vtt actuel avait une fourche suspension avant (marque suntour plutot bas de gamme !) et qui "rame" beaucoup quand on relance, ajoute du poids et peu s'user très vite, d'autant plus si elle n'est pas blocable, et avec le déport de notre poids au guidon, et des sacoches si on en a;
Bref, si on veut randonner sur plusieurs jours, ou voyager loin, fourche rigide = simplicité-solidité = 0 problèmes ou presque;
Pour ce vtt, je n'ai pas fait le changement de fourche moi-même pour ne pas galerer, simplement demandé chez un vélociste de changer la fourche suspendue (que tu récupères quand même !), par une rigide (généralement en acier, peut-être que alu et acier sont deux métaux qui peuvent "réagir" entre eux, mais là c'est chipoter à mon avis!); Donc, je lui ai donné les références : taille du cadre (le plus important), et il achète ensuite la pièce chez un fournisseur et la monte (il faut bien vérifier que le 'filetage' ou l'adaptation du cadre correspond bien à celui de la fourche;
J'ai aussi demandé une fourche "incurvée" vers l'avant, plutot qu'une fourche droite qui peut être plus cassante, moins amortir, et cette dernière étant selon des infos que j'ai eu, plus courte à l'avant, elle ne correspond pas toujours à la morphologie et au confort en roulant;
J'en avais eu pour 35 euros ou environ ( pièce et main d'oeuvre), ce que je ne trouve pas excessif
Bonne recherche
Tout d'abord merci pour ton forum qui est très bien fait et qui m'a appris pas mal de trucs intéressant. Notamment le réchaud fait maison et la popote au flocon d'avoine. Supers conseils juste avant de partir pour moi !
Mon experience :
J'ai acheté un vélo, BMC Alpen Challenge, tout monté, en vélo taf et vélo de sorties. Puis je me suis pris de passion pour le vélo et l'ai un peu transformé en baroudeur, poignée, cornes, pédales, selle, pas mal de chose changées, sans toucher à la " Grosse " mécanique.
Ce que je ferais aujourd'hui :
Récupérer un vieux cadre en acier, le monter moi même pour apprendre la méca (Comme cité plus haut, c'est un bon moyen de se débrouiller au mieux).
Je pense que la monture évolue avec le cavalier au fil du temps :)
Pour les marques, je ne ferais de favoritisme pour personne (Mon vélo est Suisse... Suis je neutre ? Haha). Mais je jugerais uniquement sur la qualité ET la disponibilité dans la plupart des pays (Produits standardisés à l'echelle mondiale).
Beaucoup qui bricolent par eux-même donc. Ça reste environ 30% moins cher qu'un vélo complet sur du neuf.
C'est vrai que la "norme" pour un allemand ou même un suisse est de rouler sur un cadre de renom monté en rohloff ! J'ai régulièrement croisé des jeunes couples voyager avec des vélos à 3-4-5000 €, si bien que c'est l'inverse qui m'étonne maintenant. D'une certaine manière ils se créent leur propre pouvoir d'achats. En achetant du haut gamme il entretiennent la bonne santé des entreprises, ils en incitent d'autres à se créer et en toute logique les emplois et salaires suivent...
@Lemarc : Pour changer la fourche tu dois t'assurer que le diamètre du pivot soit le même (1" ou 1"1/8), si c'est un vélo récent, en principe c'est du 1"1/8. Potence headset ou non, aujourd'hui tous sont en headset. La longueur du pivot sera certainement à recouper. Ensuite, si tu veux conserver la même géométrie, les autres paramètres sont l'angle de chasse et la longueur des fourreaux. Même si ces données différent légèrement, le vélo devrait rester utilisable. Et bien sûr prendre 26 ou 28" selon ton vélo (28" si c'est un vtc).
Il y a des fourches rigides neuves en acier à 50 €, il me semble que changer le vélo coutera plus cher !
30 ans de vélo de course 700c équipé maison de portes bagages, pneus + adaptés et parfois triple plateau quant il n'existé que 2 en course + dérailleur arrière et cassette adaptée voyage
Sept 2012 achat d'un Fahrradmanufaktur T700 qui est classé (par eux) "trekking" donc voyage. Auquel j'ajouté porte bagage av. guidon papillon et potence à 35° 100 mm et ewerk qui sont vraiment que des ajouts de confort (sauf porte bagage av)
choix motivé par :
équipement fourni - groupe assez haut de gamme, dynamo et lumières, gardes boue, béquille
pneus en 700 x 35 ou plus large si je veux donc les chemins non goudronnées sont accessibles (avant que 2 ou 3 km à cause des chutes et risques de dégâts vélo)
le plaisir d'avoir enfin un vélo tout neuf avec une transmission nickel, tout va avec tout et il n'y a pas de compromis de prix ou de bricolage ou des "à peu prés"
un vélociste qui à pris du temps avec moi pour le choix et le "set-up" à la livraison (merci Cyvea Bx)
je voulais changer de position sur le vélo, le guidon de course me donne des douleurs au cou, mains et au dos qui ne sont plus tolérable
je voulais me faire plaisir avec un bel objet qui est plus perfectionné que ce qui est strictement nécessaire car "je le vaux bien"
mon investissement (ainsi qu'une belle tente et sacoches) sera rapidement amorti car mes vacances seront extraordinaire mais presque moins cher que de rester à la maison
je l'utilise en vélo taf même l'hiver (dynamo et lumières b&m standard) - au prix que j'ai payé je m'oblige à m'en servir à tout occasion ce qui me fait faire quelques économies, me fait du bien physiquement et moralement et ça m'oblige à quitter mon boulot avant qu'il ne soit trop tard, ce qui n'était pas le cas avant
et c'est un (petit) geste pour l'écologie - (les autres vélos aussi donc ça ne compte pas !)
j'ai plus de sous qu'il y a 30 ans
Je part d'ici 1.5 mois jusqu'au Maroc à vélo. Je compte allez peu dans les grandes villes et d'avantage dans la montagne. Je pense arrivée au Maroc mi décembre…
J'ai traverse l'automne dernier Le Xingjiang a velo en provenance de la Mongolie et a destination du Kasakhstan. Contrairement a ce qu'affirme Lonely planete…
Je n'arrive pas à télécharger la carte de l'Espagne sur garmin.openstreetmap... Le téléchargement se fait intégralement, je dé-zip, mais quand je veut m'en…
Nous sommes deux étudiants et nous partons en Mars prochain pour un voyage à vélo de 6mois de Genève à Tachkent en Ouzbékistan. Ayant reçu un prix pour notre…
J'ai déjà trouvé pas mal d'infos sur le forum. Mais j'ai encore des questions: - Où trouver une carte avec le numéro des routes et pistes sur le net? - Vous…
ça faisait un moment que j'observais ce mouvement ou cette tendance au voyage ultraleger.
Alors j'ai tenté, adieu les 5 sacoches et les portes bagages.
Une sacoche de selle de 15L pour les vêtements et un set popote rechaud
Deux cages sur les fourneaux de fourche 2X5L : matelas d'un coté et tente de l'autre
une sacoche cadre de 5L divers : batterie, appareil photo petits objets divers
et une sur le cintre pour le duvet.
J'ai testé cet été sur une traversée Valence perpignan en passant par le massif central.
Mes conclusions :
avantage évident le poids réduit , en tout j'avais 12KG sur le vélo , en montagne ça facilite grandement les ascensions.
Autre intérêt auquel je n'avais pas pensé , la prise au vent infiniment plus faible qu'avec un set traditionnel, on le sent bien lorsque le vent est défavorable.
Evidement il n'y pas que du bon ...
Par exemple il est impossible d'avoir du stock de nourriture , on achète avant chaque repas juste ce qu'il faut ou on va au resto !
il faut aussi accepter un confort plus spartiate à l'étape .
Pour conclure je pense que pour certains voyages estivaux dans des régions ou l'on peux se ravitailler facilement , c'est une option intéressante surtout s'il y a des dénivelés importants.
Par contre ça ne permet pas d'être suffisamment autonome et donc certains voyages sont exclus.
Coté vélo j'ai changé ma cassette Shimano 11/34 pour une 11/40 , bien que Shimano ne le recommande pas avec un dérailleur 105 et 2 plateaux 46/30 ça fonctionne tres bien .
La seule limite c'est qu'on doit éviter le braquet 46/40
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
