Bonjour,
SVP, votre avis sur l'achat d'un vélo Cobra Decathlon 540, d'occasion, peu roulé, un très bon état.
Année de fabrication?
Prix possible en occasion?
Merci à tous,
DJ
Original post
Vélo Cobra 540 Decathlon
by Rouleàdroite
This discussion is in French, the community’s main language.
Salut
Je vois que personne n'a eu le temps de te répondre, je le fais, le message sera assez long, il y a beaucoup à dire sur l’achat de vélo d'occasion quand on le destine au voyage à vélo, avec 25 ou 30 kg de chargement. Mon message suscitera sans doute des précisions d'autres membres du forum, surtout ceux qui ont adapté un vélo de route au voyage.
Les cobra sont des anciennes séries de vélos route/course de chez Décathlon.
Ils n'ont aucune partie en carbone, et sont en acier ou en alu (selon les années ou les niveaux dans la gamme). Ce sont de bons vélos pour s'entraîner sur la route à moindre coût, entre 40 et 100 € en bon état, voir ici.
Mais pour un usage en cyclo-camping, à mon avis ils ne sont pas adaptés, puisqu'étant développés pour être (relativement) légers, ils ne supporteront sans doute pas 15 ou 20 kg de charge. Le cadre et les roues sont sans doute les points faibles en cas de chargement. Il faudrait peut-être se cantonner à une remorque en changeant au moins les roues pour des plus résistantes. Sans compter que les développements ne seront pas adaptés à la montée de cols avec un chargement et un cycliste. Et la position de conduite est sans doute adaptée à la vitesse mais pas au confort.
En bref, il faudrait acheter une remorque, changer les roues, la transmission, les pneus et sans doute la selle voire la potence et le cintre pour se retrouver avec un cadre sans doute léger mais pas assez costaud pour supporter des dizaines de kg en plus du cycliste. 😕
Un meilleur choix dans le même style (décathlon ou autre) serait des vtt des années 80 ou 90, avec un cadre acier, cro-mo ou alu, sans suspension, avec dans ce cas un cadre et des roues adaptés au tout terrain donc plus solides et des développements qui correspondent bien à ce qu'on demande à un vélo de randonnée.
Cherche donc des vtt cadre rigide en bon état, de grandes marques. C'est encore moins cher et plus adapté. Exemple 1 ; exemple 2 ; Exemple 3 ; exemple 4 ; etc.
Pour ces vélos qui n'ont plus la cote, tu pourras sans doute négocier selon l'état. Il te faudra faire très attention à l'état de différents composants, la bonne affaire pouvant se révéler catastrophique dans certains cas. Fais attention (dans l'ordre) à ces éléments :Le cadre, qui doit être à ta taille et en état parfait, pas de rouille pour un acier (regarde dans le tube sous la selle, autour de l'axe de pédalier, du tube de direction, des soudures) et pas de bosse pour un alu. Un petit aimant t'aidera à savoir si tu as affaire à un acier ou à un alu. Des œillets de fixations pour porte bagage est un plus, ils sont toujours absents sur les cadres de vtt modernes, leur présence rend la fixation des porte-bagages (avant ou arrière) bien plus simple et efficace. Les roues, moyeux, rayons, jantes. Une jante très légèrement voilée se redresse, un rayon se change, mais si la jante a des coups, si la majorité des rayons sont détendus ou abîmés, si le moyeu a du jeu, tu devras changer les 2 roues. La transmission, pédalier (attention au jeu, au bruit) plateaux, chaîne, pignons (cassette = compter les dents du dernier pignon, il te faudra un 30 à 34 dents pour être à l'aise en montée) et dérailleur, même si un simple tournevis permet de régler les dérailleurs non tordus mais déréglés.La direction, attention au jeu, l'ancien système à plongeur (non ahead set) est plus difficile à régler et à monter pour un non bricoleur.Les freins, câbles, gaines, commandes, rien n'est cher mais si tu dois tout changer, ça a un coût. Les éléments en acier exposés aux intempéries, la visserie (sur la potence, le serrage de la tige de selle, etc.), les axes du dérailleur, du pédalier, ressorts des freins, etc.les éléments non métalliques qui vieillissent mal, patins de freins, poignées, selles. Tout ceci t'indiquera (ou indiquera à un ami connaisseur qui peut t'accompagner) à la fois si l'ancien proprio était attentionné à son vélo, et te permettra d'éliminer les vélos qui te demanderont de changer trop d'éléments. Bien sûr, il faut pouvoir inspecter et essayer le vélo avant tout achat, notamment pour le confort, la taille, les bruits suspects.
Pense que tu devras sans doute changer les pneus, acheter un porte-bagage et des sacoches, et qu'il ne sera donc pas rentable d'acheter un vélo sur lequel tout serait à changer, même si la marque ou la couleur te plaisent.
Pour les éléments que tu devras tout de même changer, regarde aussi les occasions, on trouve de bonnes roues de vtt en seconde main. Ceux qui s'achètent des tubeless ou des roues haut de gamme vendent généralement pour pas cher des bonnes roues adaptées au voyage à vélo. Les éléments de transmission par contre doivent plutôt être changés pour du neuf, et on change la chaîne si on change la cassette.
Bonne recherche et bonne remise en état !
P.S. : si ce qui te plaît est la position des "course" et les roues de 700 plus fines que celles de vtt, excuse pour le long message, et essaie alors de chercher parmi les "demi-courses", qui étaient plus robustes et déjà équipés de porte bagage, d'éclairage et à la transmission parfois plus adaptée (moins de grands développements). Exemple de vieux truc pas cher dans ce style ici.
Je vois que personne n'a eu le temps de te répondre, je le fais, le message sera assez long, il y a beaucoup à dire sur l’achat de vélo d'occasion quand on le destine au voyage à vélo, avec 25 ou 30 kg de chargement. Mon message suscitera sans doute des précisions d'autres membres du forum, surtout ceux qui ont adapté un vélo de route au voyage.
Les cobra sont des anciennes séries de vélos route/course de chez Décathlon.
Ils n'ont aucune partie en carbone, et sont en acier ou en alu (selon les années ou les niveaux dans la gamme). Ce sont de bons vélos pour s'entraîner sur la route à moindre coût, entre 40 et 100 € en bon état, voir ici.
Mais pour un usage en cyclo-camping, à mon avis ils ne sont pas adaptés, puisqu'étant développés pour être (relativement) légers, ils ne supporteront sans doute pas 15 ou 20 kg de charge. Le cadre et les roues sont sans doute les points faibles en cas de chargement. Il faudrait peut-être se cantonner à une remorque en changeant au moins les roues pour des plus résistantes. Sans compter que les développements ne seront pas adaptés à la montée de cols avec un chargement et un cycliste. Et la position de conduite est sans doute adaptée à la vitesse mais pas au confort.
En bref, il faudrait acheter une remorque, changer les roues, la transmission, les pneus et sans doute la selle voire la potence et le cintre pour se retrouver avec un cadre sans doute léger mais pas assez costaud pour supporter des dizaines de kg en plus du cycliste. 😕
Un meilleur choix dans le même style (décathlon ou autre) serait des vtt des années 80 ou 90, avec un cadre acier, cro-mo ou alu, sans suspension, avec dans ce cas un cadre et des roues adaptés au tout terrain donc plus solides et des développements qui correspondent bien à ce qu'on demande à un vélo de randonnée.
Cherche donc des vtt cadre rigide en bon état, de grandes marques. C'est encore moins cher et plus adapté. Exemple 1 ; exemple 2 ; Exemple 3 ; exemple 4 ; etc.
Pour ces vélos qui n'ont plus la cote, tu pourras sans doute négocier selon l'état. Il te faudra faire très attention à l'état de différents composants, la bonne affaire pouvant se révéler catastrophique dans certains cas. Fais attention (dans l'ordre) à ces éléments :Le cadre, qui doit être à ta taille et en état parfait, pas de rouille pour un acier (regarde dans le tube sous la selle, autour de l'axe de pédalier, du tube de direction, des soudures) et pas de bosse pour un alu. Un petit aimant t'aidera à savoir si tu as affaire à un acier ou à un alu. Des œillets de fixations pour porte bagage est un plus, ils sont toujours absents sur les cadres de vtt modernes, leur présence rend la fixation des porte-bagages (avant ou arrière) bien plus simple et efficace. Les roues, moyeux, rayons, jantes. Une jante très légèrement voilée se redresse, un rayon se change, mais si la jante a des coups, si la majorité des rayons sont détendus ou abîmés, si le moyeu a du jeu, tu devras changer les 2 roues. La transmission, pédalier (attention au jeu, au bruit) plateaux, chaîne, pignons (cassette = compter les dents du dernier pignon, il te faudra un 30 à 34 dents pour être à l'aise en montée) et dérailleur, même si un simple tournevis permet de régler les dérailleurs non tordus mais déréglés.La direction, attention au jeu, l'ancien système à plongeur (non ahead set) est plus difficile à régler et à monter pour un non bricoleur.Les freins, câbles, gaines, commandes, rien n'est cher mais si tu dois tout changer, ça a un coût. Les éléments en acier exposés aux intempéries, la visserie (sur la potence, le serrage de la tige de selle, etc.), les axes du dérailleur, du pédalier, ressorts des freins, etc.les éléments non métalliques qui vieillissent mal, patins de freins, poignées, selles. Tout ceci t'indiquera (ou indiquera à un ami connaisseur qui peut t'accompagner) à la fois si l'ancien proprio était attentionné à son vélo, et te permettra d'éliminer les vélos qui te demanderont de changer trop d'éléments. Bien sûr, il faut pouvoir inspecter et essayer le vélo avant tout achat, notamment pour le confort, la taille, les bruits suspects.
Pense que tu devras sans doute changer les pneus, acheter un porte-bagage et des sacoches, et qu'il ne sera donc pas rentable d'acheter un vélo sur lequel tout serait à changer, même si la marque ou la couleur te plaisent.
Pour les éléments que tu devras tout de même changer, regarde aussi les occasions, on trouve de bonnes roues de vtt en seconde main. Ceux qui s'achètent des tubeless ou des roues haut de gamme vendent généralement pour pas cher des bonnes roues adaptées au voyage à vélo. Les éléments de transmission par contre doivent plutôt être changés pour du neuf, et on change la chaîne si on change la cassette.
Bonne recherche et bonne remise en état !
P.S. : si ce qui te plaît est la position des "course" et les roues de 700 plus fines que celles de vtt, excuse pour le long message, et essaie alors de chercher parmi les "demi-courses", qui étaient plus robustes et déjà équipés de porte bagage, d'éclairage et à la transmission parfois plus adaptée (moins de grands développements). Exemple de vieux truc pas cher dans ce style ici.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Tout dépend bien entendu de l'usage envisagé, ce que nous dit pas "Rouleàdroite"; mais il est possible d'atteler à ce genre de vélo une extraweel par exemple: pour emmener de quoi camper, effort minime sur la roue AR du vélo etc... et on conserve un vélo léger, qui roule super pour les randos à la journée par ex.
Perso je n'arrive pas à concevoir un vélo sans chargement qui pése déjà 15 kg ou plus ...
Vivre un rêve n'empéche pas de rêver.
Bonjour,
Merci de votre avis clair et rapide. Je viens de tester ce vélo sur un voyage de 1900 kms, deux sacoches et un sac le tout 15kg, à l'arrière. Tout s'est bien passé, aucun souci; maintenant, finies les vacances, j'utiliserai ce vélo en petites sorties dominicales, (30 à 40kms). On m'avait prêté ce vélo, ancien mais n'ayant pas parcouru 1500 kms, entretenu par un propriétaire soigneux. Vos observations sont judicieuses. Le Cobra lui-même approche 14 kgs. 80 euros?
Amitiés de Rouleàdroite, à vous lire,
DJ
Merci de votre avis clair et rapide. Je viens de tester ce vélo sur un voyage de 1900 kms, deux sacoches et un sac le tout 15kg, à l'arrière. Tout s'est bien passé, aucun souci; maintenant, finies les vacances, j'utiliserai ce vélo en petites sorties dominicales, (30 à 40kms). On m'avait prêté ce vélo, ancien mais n'ayant pas parcouru 1500 kms, entretenu par un propriétaire soigneux. Vos observations sont judicieuses. Le Cobra lui-même approche 14 kgs. 80 euros?
Amitiés de Rouleàdroite, à vous lire,
DJ
Perso je n'arrive pas à concevoir un vélo sans chargement qui pése déjà 15 kg ou plus ...
Je pense aussi que la chasse aux kg superflus doit être prise en compte. De la part de quelqu'un qui vient de faire 3 fois le Ventoux en 3 semaines, sur un vtt, crois moi, je te suis sur cette remarque.
Néanmoins, sache qu'un vtt correct pèse moins que 15 kg. Le mien fait dans les 13 kg. Sans porte bagage et avec des jantes et des pneus de route (pour aller au boulot et faire de la route), il est à environ 12 kg. Un ancien non suspendu, en cro mo ou en alu, doit tourner autour de 14 kg ... et c'est ce que pèse celui dont parle Rouleàdroite.
Donc, pour celui qui tient à avoir un course, pourquoi pas, j'ai moi-même des envies de m'acheter un vieux Bianchi, mais je pense que ça revient moins cher d'opter pour un VTT d'occase dont on a vérifié les éléments essentiels. Et c'est plus solide pour 1 à 2 kg de plus. Reste l’esthétique, les fins coursiers en tubes colombus sont bien plus beaux que les vtt d'ancienne génération, on n'est pas dans la même catégorie.
Les goûts et les couleurs, dont on ne discute pas, vont orienter les choix de chacun !
80 euros?
S'il te plaît, et qu'il est en bon état, prends-le ! C'est le prix d'une paire de pneus marathon.
Je pense aussi que la chasse aux kg superflus doit être prise en compte. De la part de quelqu'un qui vient de faire 3 fois le Ventoux en 3 semaines, sur un vtt, crois moi, je te suis sur cette remarque.
Néanmoins, sache qu'un vtt correct pèse moins que 15 kg. Le mien fait dans les 13 kg. Sans porte bagage et avec des jantes et des pneus de route (pour aller au boulot et faire de la route), il est à environ 12 kg. Un ancien non suspendu, en cro mo ou en alu, doit tourner autour de 14 kg ... et c'est ce que pèse celui dont parle Rouleàdroite.
Donc, pour celui qui tient à avoir un course, pourquoi pas, j'ai moi-même des envies de m'acheter un vieux Bianchi, mais je pense que ça revient moins cher d'opter pour un VTT d'occase dont on a vérifié les éléments essentiels. Et c'est plus solide pour 1 à 2 kg de plus. Reste l’esthétique, les fins coursiers en tubes colombus sont bien plus beaux que les vtt d'ancienne génération, on n'est pas dans la même catégorie.
Les goûts et les couleurs, dont on ne discute pas, vont orienter les choix de chacun !
80 euros?
S'il te plaît, et qu'il est en bon état, prends-le ! C'est le prix d'une paire de pneus marathon.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
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Bonjour,
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars. arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires. J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit. Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral. Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux. Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Nath
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars. arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires. J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit. Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral. Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux. Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Nath
Bonjour à tous,
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam. Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes. Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences. Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos. En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains. On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions. Bonne soirée
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam. Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes. Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences. Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos. En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains. On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions. Bonne soirée
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Bonjour,
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout. Virginie
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout. Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks