Jusqu'à ce jour je voyageais avec ma fille (18 ans cette année et de moins en moins dispo) à un rythme cool et sur petite distance, 500 à 600 kms en 15 jours avec des vélos lourds et trop chargés.
J'aimerai voyager plus loin et plus vite mais mon Koga à 18 Kg ne le permet pas vraiment sans s'épuiser. Je possède aussi un vélo de course avec cadre acier sur mesure, fourche carbone, roue Mavic Ksyrium SL et transmission 27v Ultegra. j'aimerai atteler à ce vélo une remorque 2 roues radical mais j'ai peur de casser quelque chose.
Est ce que ce vélo est capable de tirer une remorque sans casse ? si non, que faudrait-il renforcer ?
je me suis renseigné sur les prix des randonneuses sur mesure mais les prix sont prohibitifs. Avec ces 4000 euros (prix parmi les plus bas) j'achète la remorque et je finance mes vacances pour les 5 années à venir!
Je sais que la question est récurrente dans les forums mais c'est surtout par rapport aux roues, à la transmission et à la fourche de mon vélo auquel je tient beaucoup
Merci de vos retours.
J'ai fais un voyage dans le jura avec une remorque monoroue BOB attelée à mon vélo de course Look. Je n'ai pas rencontré de problème si ce n'est que la montée en danseuse est impossible et qu'a l'arret l'attelage se met souvent en portefeuille.
Je pense qu'avec une remoque deux roues tu n'auras pas ces problèmes.
J'ai lu sur différents forum l'experience de cyclos ayant voyagé avec leur vélo de course attelé à une mono roue Extrawheel et n'ayant rencontré aucune difficulté.
Je ne vois pas bien l'intérêt de changer de monture, ton vélo me semble parfaitement adapté pour la randonnée ou la vitesse n'est pas la priorité.
Le poids du vélo en randonnée a peu d'importance, c'est plutôt sur les bagages transportés qu'il faut chercher à alléger.
Ne massacre pas ton super vélo de course, il pourrait peut-être le faire avec quelques modifications, mais je ne suis pas certain qu'il t'apporterait plus de confort.
Quant au choix de la remorque, une monoroue est mieux adaptée pour un vélo droit, ceci-dit pour avoir testé les deux, sacoches ou remorque, c'est kif-kif, les deux sont inconfortables !!
Je ne pense pas que tu va massacrer ton vélo en tirant une remorque. La fourche ne sera absolument pas sollicité, les roues je ne vois pas pourquoi elles le seraient et le cadre que très peu. Tu ne vas pas faire des sprint ultra violent en voyage de toute manière. J'ai un course en alu très léger (cannondale caad10), aussi avec roues légères, fourche carbone et je ne n'aurais aucune appréhension à y accrocher une remorque, mais pareil je partirais plus sur une mono roue.
Quand un Cavendish ou autre sprinter sur puissant met les watts, les sollicitations matériel sont beaucoup plus importantes qu'en voyageant avec une remorque, et les vélos ne cassent pas, ou que très rarement (ils ont aussi du matériel beaucoup plus léger).
+1 avec Behrt au sujet des forces exercées par les sprinters contre celles des remorques ou sacoches.
J'ai toujours voyagé avec des vélos de course mais avec des sacoches (je fais 95kg), donc une remorque doit pas poser de souci. Surtout un 2 roues, même l'appui du timon peut être réduit en équilibrant le charge dans la remorque.
Seul hic pouvait venir des braquage du vélo peut être insuffisant en cas de montées difficiles ou longues ; le mien a un triple plateau 50, 40, 30 qui aide mais il me manque un gros pignon.
ou si il faut quitter la bitume et même là avec dès schw… 700 x 28 que j'ai pu installer à la place des 22 je peux faire un peu de chemin stabilisé ou terre battue.
Bonsoir,
Je vais moi aussi répondre à coté de la question... Pourquoi vouloir changer de monture ? Il y a peut être du poids à gagner sur le chargement du koga... La remorque te rajoute 5,5kg au poids du vélo de course et le frottement de deux roues. Je ne suis pas du tout persuadé que le vélo de course + la remorque chargée du contenu des 4 sacoche et du sac que l'on voit sur le porte-bagage te permettront de rouler plus vite qu'avec ton équipage actuel .
Bonne réflexion
Je partage tout à fait le point de vue de Joël, j'ai essayé une remorque, mono roue, j'ai roulé 5 à 10 km., et j'ai repris mes sacoches. Je ne comprend d'ailleurs pas l’engouement pour les remorques?
Ce n'est que mon avis
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
J'ai longtemps roulé en vélo de route, cadre acier, avec porte-bagages arrière et roues de 700x28C: Vraiment aucun problèmes. Pourtant je pèse 93 Kg. Ces vélos sont plus solides qu'on ne le pense. Tu peux atteler ta remorque sans problème. Simplement, poses toi quelques questions avant de te décider: Vas-tu beaucoup charger ta remorque? (Si c'est le cas, pas beaucoup de gain par rapport à ton équipement actuel) Vas-tu emprunter quelques chemins de terre, même s'ils ne sont pas trop cassants ? (Là encore, ce sera moins sûr qu'avec ton destrier présent). Enfin, combien vas-tu investir?
Je te conseillerais d'essayer la remorque d'un copain attelée à ton vélo, ou d'en louer une, de la charger et de faire une petite escapade. Tu te rendras compte si tu es prêt à faire le grand saut...
Pour tout dire et pour conclure, pourquoi n'essaierais-tu pas de faire une virée avec ton vélo actuel en l’allégeant du gros sac de voyage étanche ou en revoyant ta liste de matériel ? C'est l'option que je privilégie actuellement avec ma randonneuse.
Bonne réflexion, et de supers voyages légers en 2013.
Salut,
Je pense que le débat sacoches ou remorque, est d'abord une question de gout personnel et d'objectifs de voyages ou virées;
J'ai commencé par essayer des virées sacoches, puis d'autres plus modestes pour l'instant avec seulement remorque (bob yak); Je pense que les deux ont des avantages et inconvénients; mais ma préférence actuelle va vers la remorque; pour des raisons logistiques et liées entre autre à la qualité du vélo; J'ai un vtt alu un peu au dessus des premiers prix de marques, mais correct
Si tu as un vélo "standard", ou léger, ou de gamme moyenne à basse, (en tous cas pas une randonneuse, souvent très chère au passage pour un vélo ! conçue en acier exprès pour le voyage et être chargée) alors la remorque peut être un très bon choix à mon sens; D'autant plus si tu ne renforces pas les roues (jantes, rayonnage etc) , si ton vélo est en alu ou alliage léger, et s'il n'est pas très adapté au niveau oeillets de fixations porte-bagages avants, arrières etc;
Bref, si tu vises l'autonomie et ne pas trop te soucier du poids "porté" par ton vélo (et les casses de rayons, ou voilages, sont apparemment plus courantes chez les sacocheurs, que chez les remorqueurs), si tu veux soulager ton vélo et pouvoir charger beaucoup sans te poser trop de questions, y compris pour équilibrer avant et arrière et sacoches gauche et droite, et passer du temps au rangement, dérangement; dans ces cas aussi, une remorque pas trop lourde, voire pliable, me semble interessante; Tu n'as aussi qu'un sac à gérer et déclipser si tu dois trouver des transports;
De plus l'argument du poids supplémentaire est relatif;
Un vélo adapté au chargement sacoches, sera souvent costaud donc lourd, et l'addition du poids des 4 sacoches + sacoche guidon + sac polochon arrière + les portes bagages, on arrive vite à un poids presque équivalent à celui de certaines remorque et sac, bien que légèrement inferieur parfois;
Bref, à toi de voir; Mon avis est que si tu tiens à ton vélo, le moindre risque pour lui sera peut-être une bonne remorque, assez light
Bonnes routes quelquesoit tes essais et tes choix ! l'essentiel est le chemin
Merci de ta réponse et merci également à MIB54, Jypava, Behrt, Davebike, Hush, 178Jules et Ndjuka. Je suis rassuré de la solidité de mon course avec une remorque attelée.
Mon Koga est parfait pour le voyage malgré qu’il n’est pas super confort, le cadre de 57 est trop petit pour moi. Mon course est bien plus confortable sur longue distance et sur route , c’était ma demande lors de la réalisation, confort et position plus droite mais malheureusement il n’y a aucun oeillet pour la fixation d’un porte baggage.
Je souhaiterai faire quelques voyages dans le nord de l’Europe en train puis vélo et retour en train d’où l’idée du course plus remorque. Le course ( 8kg) dans mon sac vélo (2,3 kg et roulable facilement), la remorque( 5,5Kg) se transforme en sac à dos avec les affaires dedans et hop le tout dans le train, même l’ICE et à l’arrivée, la remorque accrochée au vélo et le sac vélo dessus.
Il y a aussi la randonneuse légère comme solution mais il faut investir !
Merci à tous de m’avoir fait part de vos expériences et de vos idées qui sont toujours bienvenues.
Je me permets un "conseil de base" quand même niveau remorque, si tu n'as pas essayé cette configuration, je prevoirais quelques tests et essais avec vélo remorque chargée, car l'attelage peut surprendre un peu au début (moins naturel peut-être que des sacoches); entre autre pour les angles de virages ou demi tours, les prendre moins serré en général, et prévoir un moyen de stationner le vélo sans trop de bricolages; Pour la bob yak on peut stationner l'ensemble en mettant velo et remorque à 90 degrés, guidon vers l'interieur, mais je ne sais pas encore si cela peut user à la longue la fixation à l'axe de roue arrière, ou le timon;donc une bequille costaud fixé sur la base arrière des haubans ou sur le devant de la remorque peut etre interessant pour ne pas toujours chercher un endroit où le poser (cassage de gueule testé !, si le guidon se tourne d'un coup, comme avec sacoches finalement)
J'avais fait une première virée avec remorque de 85 kms en 4 heures environ (surtout sur du plat faut dire), avec vent, pluie et branches qui volent ! la remorque ne pas pas du tout genée au contraire, je ne la sentais pas, sauf un peu dans les montées, comme tout autre chargement; Finalement c'est plutot le stationnement ce jour là qui m'a posé problème 😉 donc à ameliorer
Ton commentaire sur le confort est très intéressant, beaucoup de cyclos pensent que la position droite va être plus confortable (surtout ceux qui n'ont pas un passé "course")
Tu nous confirme que ce n'est pas forcément le cas (surtout pour les fesses)
encore c'est une affaire de gout - ce qui apporté par la popularité des voyage à vélo est l'augmentation de l'offre de matos variés et de bonne qualité.
Il y 30 ans c'était des histoires de bricolage ou d'importation
Pour la remorque, Radical propose une semaine de location à 70€, je vais négocier le remboursement de la location si je l'achète. pour la conduite du vélo avec remorque j'imagine que c'est la même angoisse que mes premières vacances en caravane, toute les 5mn les yeux dans les retro et après quelques centaines de Kms on oublie que l'on tracte (sauf dans les côtes).
En mettant la remorque en sandwich avec le vélo cela devrai tenir pour le stationnement, à vérifier en temps réel.
Merci pour tes conseils
Le confort des fesses est très relatif, mais après quelques achats de selles j'ai trouvé une "respiro en cuir " de chez Selle royal qui dénote certes pour un course mais je peux rouler 100 kms par jour sans avoir mal au c.. Et puis avec un cintre course on peux varier sa position de conduite ce qui, pour moi, améliore le confort. Mon Koga est presque vendu et sans regret par contre je rêve d'une randonneuse légère. Je pense que le type de vélo est une question de feeling mais quand je reviens d'un trip et que je reprends mon course j'ai l'impression de quitter un camion pour une voiture de sport, et c'est très agréable. Je suis d'une génération ou, dans ma jeunesse, il n'existait que des vélos de ville et des demi-courses!!
Cordialement
Si tu veux essayer une bob, mono roue donc, je peux te prêter la mienne pour quelques jours, j'habite vraiment tout près (15 min à vélo) de Gueb. Et ce serait l'occasion pour moi d'en savoir un peu plus sur ton vélo acier sur mesure, projet qui me trotte dans la tête depuis un moment.
Erwin68 alias Christophe
Le confort des fesses est très relatif, mais après quelques achats de selles j'ai trouvé une "respiro en cuir " de chez Selle royal qui dénote certes pour un course mais je peux rouler 100 kms par jour sans avoir mal au c.. Et puis avec un cintre course on peux varier sa position de conduite ce qui, pour moi, améliore le confort. Mon Koga est presque vendu et sans regret par contre je rêve d'une randonneuse légère. Je pense que le type de vélo est une question de feeling mais quand je reviens d'un trip et que je reprends mon course j'ai l'impression de quitter un camion pour une voiture de sport, et c'est très agréable. Je suis d'une génération ou, dans ma jeunesse, il n'existait que des vélos de ville et des demi-courses!!
Cordialement
Tout à fait d'accord avec toi. Je suis un peu plus vieux que toi et j'avoue ne pas pouvoir me passer d'escapes en vélo de route. ( J'en ai quatre: Trois "vintage" que j'adore et un GT alu assez récent que j'utilise beaucoup). Moi aussi je rêve d'une randonneuse légère, mais le prix........ Comme j'ai roulé en Afrique et en Guyane, j'ai "tâté du VTT" et sur ces terrains là.... Super, tu roules l'esprit tranquille et tu t'amuses. Pour moi, le poids n'est plus un problème, je ne charge jamais à plus de quinze kilos, et là, c'est encore trop. Tu parlais de la remorque "radical": un bijou pour le type de voyage multimodal que tu envisages de faire. (Retours d'expériences de mes amis).
Le confort des fesses est très relatif, mais après quelques achats de selles j'ai trouvé une "respiro en cuir " de chez Selle royal qui dénote certes pour un course mais je peux rouler 100 kms par jour sans avoir mal au c.. Et puis avec un cintre course on peux varier sa position de conduite ce qui, pour moi, améliore le confort. Mon Koga est presque vendu et sans regret par contre je rêve d'une randonneuse légère. Je pense que le type de vélo est une question de feeling mais quand je reviens d'un trip et que je reprends mon course j'ai l'impression de quitter un camion pour une voiture de sport, et c'est très agréable. Je suis d'une génération ou, dans ma jeunesse, il n'existait que des vélos de ville et des demi-courses!!
Cordialement
Tout à fait d'accord avec toi. Je suis un peu plus vieux que toi et j'avoue ne pas pouvoir me passer d'escapades en vélo de route. ( J'en ai quatre: Trois "vintage" que j'adore et un GT alu assez récent que j'utilise beaucoup). Moi aussi je rêve d'une randonneuse légère, mais le prix........ Comme j'ai roulé en Afrique et en Guyane, j'ai "tâté du VTT" et sur ces terrains là.... Super, tu roules l'esprit tranquille et tu t'amuses. Pour moi, le poids n'est plus un problème, je ne charge jamais à plus de quinze kilos, et là, c'est encore trop. Tu parlais de la remorque "radical": un bijou pour le type de voyage multimodal que tu envisages de faire. (Retours d'expériences de mes amis).
Amitiés cyclotouristes et bons voyages en 2013.
J'ai corrigé mon message ( Bons voyages en 2013!!!!!)
Je n'ai pas de Radical cyclone, mais y ayant longtemps songé, j'ai lu pas mal de choses dessus : c'est sûrement l'idéal pour l'associer à un route, car on ne fera pas de sentier (donc les 2 roues ne gêneront pas), et il n'y aura pas (ou peu) de contraintes sur le cadre (merci les 2 roues et le type d'attache). en plus la mise en danseuse doit se faire sans problème car l'attache est de type 'caravane' et le vélo peut osciller de gauche à droite librement. Par contre je pense que le stationnement en portefeuille devient impossible à cause de cette liberté de mouvement du vélo par rapport à la remorque. Et la remorque ne vas pas exercer de contrainte sur le vélo (contrairement aux monoroues). Par contre, la remorque étant fixée sur le côté gauche de la roue arrière, les virages à gauches serrés (typiquement quand on manœuvre le vélo à la main) demandent de l'habitude.
En plus puisque tu envisages de mixer vélo et transports, la Radical se transforme en un gros sac à roulettes ou en sac à dos.
J'ai pu en manipuler une à Besançon, en magasin, et à vide elle ne semble pas présenter de résistance au roulement trop importante.
Pour le prix des randonneuses, je me suis monté un Surly LHT pour moins de 1000€ (il est vrai avec des éléments récupérés sur mon ex), en ayant une géométrie identique à mon route : Guebwiller n'est pas si loin de Luxeuil, si tu veux le voir pas de problème.
Comme Pascal, je voulais te parler du montage d'un vélo sur un cadre acier (Surly, Genesis, ...). Je ne vois pas bien sur la photo si ton Koga a une fourche suspendue ou pas, si c'est le cas monter tes périphériques sur un Surly te ferait gagner pas mal de poids. C'est le choix que j'ai fait, passer d'un VTC, avec fourche suspendue et cadre alu, à un Surly disc trucker. Pas encore testé sur des longues distances très chargé, mais pour mon trajet quotidien pour aller au boulot, 36 km avec un sac de 8-10 kg, je le préfère nettement au vtc.
J'avais hésité aussi entre cette solution et un cadre de meilleure qualité, fait par un artisan, mais j'ai finalement choisi cette option plus économique en me disant que le caractère plus vif des tubes de meilleure qualité serait peut-être "étouffé" par le poids des bagages. Mais des cyclistes ayant essayé les deux viendront peut-être me contre-dire.
Bonne réflection
Pourquoi mon course avec une remorque? cet été j'ai voulu faire en 21 jours Guebwiller-Hirtshals en train Kristiansand- Bergen en vélo , Bergen Oslo en train+ vélo et Oslo-Hirtshals en Bateau puis en vélo jusqu'à Copenhague et retour par ICE jusqu'à Bâle.
La DB ne m'a pas trouvé de solution en train et surtout l'ICE est interdit aux vélos non démontés, il ne me restait que d'aller au Danemark en voiture ce que je ne voulais pas! voila pourquoi une remorque Radical. Mon Koga est trop gros et trop lourd pour mettre dans un sac vélo voila pourquoi mon course.
Je connais Surly par la Maison du vélo à Bruxelles mais ce sont des cadre avec des dimensions standards . Il me faut une hauteur de cadre de 60 et une longueur de tube horizontal de 54 (confort pour longue distance)à 56 maxi.
Par contre j'ai vu que tu es allé en Scandinavie, peux tu me dire quel est moyen de transport tu as utilisé pour aller là haut ?
Je suis à l'étranger jusqu'à mi mars, je te contacte à mon retour.
Pour mon tour en Scandinavie, j'y suis aller en vélo, et retour idem (une grande boucle 😉), avec passages en Ferry (Allemagne-Suède ; Suède-archipel d'Aland et retour ; Suède-Danemark).
Je trouve que ton choix course+Radical est tout à fait sensé, j'hésite encore à l'adopter pour certaines sorties où je voudrais mixer vélo et train voire avion. D'autant que cette remorque est très légère et donc compétitive avec un ensemble 2 PB + 4 sacoches sur un vélo lourd.
Pour la longueur du tube horizontal sur le Surly, tu peux jouer sur la longueur de la potence (mais c'est sûr que c'est pas esthétique une potence très courte).
Si tu as un vélo "standard", ou léger, ou de gamme moyenne à basse, (en tous cas pas une randonneuse, souvent très chère au passage pour un vélo ! conçue en acier exprès pour le voyage et être chargée) alors la remorque peut être un très bon choix à mon sens; D'autant plus si tu ne renforces pas les roues (jantes, rayonnage etc) , si ton vélo est en alu ou alliage léger, et s'il n'est pas très adapté au niveau oeillets de fixations porte-bagages avants, arrières etc;
Bref, si tu vises l'autonomie et ne pas trop te soucier du poids "porté" par ton vélo (et les casses de rayons, ou voilages, sont apparemment plus courantes chez les sacocheurs, que chez les remorqueurs), si tu veux soulager ton vélo et pouvoir charger beaucoup sans te poser trop de questions, y compris pour équilibrer avant et arrière et sacoches gauche et droite, et passer du temps au rangement, dérangement; dans ces cas aussi, une remorque pas trop lourde, voire pliable, me semble interessante;
Un vélo adapté au chargement sacoches, sera souvent costaud donc lourd, et l'addition du poids des 4 sacoches + sacoche guidon + sac polochon arrière + les portes bagages, on arrive vite à un poids presque équivalent à celui de certaines remorque et sac, bien que légèrement inferieur parfois;
je voudrais insister la dessus, le grand intérêt des remorques vélo est de pouvoir voyager sans etre obligé de partir avec un vélo haut de gamme type randonneuse. j'ai fait plusieurs trip à vélo d'un mois avec des vélos route bas de gamme, la remorque était la solution car la remorque soulage ton vélo.
Pour un course haut de gamme c'est aussi la bonne solution, il faut peut être bien faire attention à l'attache, en veillant à rajouter des entretoises caoutchoucs selon le type d'attache pour ne pas abîmer le cadre.
le débat n'est pas de faire ici un pour ou contre remorque vs sacoches, mais j'ai un peu du mal à comprendre tous ces problèmes que semblent rencontrer les utilisateurs de remorques. Je trouve le velo attaché à une remorque beaucoup plus maniable et agréable à conduire qu'un vélo avec ses sacoches avant pesantes. ( Et quel plaisir le matin de tout fourrer dans la remorque sans se poser de question )
Je dois effectuer 900km a vélo en 9 jours, et j’ai 2 grand dilemme: Vélo de "Course" ou "VTC "? "bagage" ou "remorque"? Je vous remercie à l’avance de vos…
Voilà je viens d'acheter sur ebay une remorque pour vélo, c'est une cargo 2 (2 roues et systeme d'attache au vélo le coté gauche de l'axe de la roue arrière).…
Bientôt la retraite, mon rêve, (pas la retraite), mais faire le Tour de France en vélo. Je suis plutôt un cycliste du dimanche matin. J'ai donc un vélo typé…
Olivier, 40 ans. Cherche vélo pour "tout" (et le reste): un peu rapide mais confortable surtout, en acier, robuste = virons 50km, ou WE petite sacoche, ou DFCI…
A mon velo course (ancien bianchi mais avec nouveau components) j'ai une pedalier 52 39 30, mon probleme est que la plus grande plateau, je n'ai jamais…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
